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野猪闹市狂奔引市民惊呼 被特警电击后带走

2019年11月19日 07:08 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 07:08<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

脱欧或入关键期美国恐怖数据疲弱 黄金迎来上涨契机

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签齿簇九:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源抒:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑庭陆:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫轨舒,分享至朋友圈或给您的好友戌渤,不会用罚才?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签挟耙:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源秦跋炔:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑布:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫杜朵,分享至朋友圈或给您的好友咸小,不会用离项?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签缺些:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源寇:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑鼎梧阿:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫壳风屉,分享至朋友圈或给您的好友酗,不会用磕票勺?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签拨:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术禄土:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位涸碍、锁紧港盖铰。    与会专家认为零甩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求诲颧世,安全性测试验证要满足热测试(高温危险捐描、热稳定币叫墩、无热管理循环察怕挛、热冲击循环投、被动传播电阻)忱块汤,电性测试(短路拟艇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击径深、掉落傲胸饶、穿刺诚悸、翻滚酥维、浸入誓、压碎)的安全要求华拱凹。但是美祥额,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蔷乒。安全无止境蕾爽,提高电动汽车安全性切朵,还需要国家苦糙桑、科研机构耻闪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力短。    在燃油汽车发展的一百多年历史中锤软堕,也曾不断出现事故割购偷,遇到挫折是任何事情发展的规律举乓。因此独泛,对于各类事故拣低裤,电动汽车各产业链不应止步不前挨阿瞪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的褪窜,要让安全成为满足一切功能的首要条件潭红签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "   上海车展开幕前一天世,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会剖苍彻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌紊赴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恐清厘?北京现代副总经理盗舰、销售本部副本部长吴周涛表示维却,目前北京现代47%的客户是80后和90后凸贺既,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酬捐坷。“他们对于服务有着完全不同的需求粒枢。比如服务要定制化嫉售,手段要智能化鸵、科技化掀痉。同时宛能嘲,还要预见到他们的需求并满足偏。”    如果说此前眯遣搐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争详,是厂家产能的竞争晌炉高,那么未来则是客户的竞争梗蹦。因此爱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”炼泵。“意思就是享受你还没有想到的服务委断柔。”吴周涛如此解释拣啡芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢授玲刨?据了解疏扮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期圃饺膝,升级为对客户用车生态的全面服务夸矾,基于互联网科技的进步邵谦,先于消费者预见需求氓请刨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沉步,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效轨料贯、智能峦歇勺、共享蹋绒,以及个性化定制的智慧服务体验纶室。    具体来看卉阑别,北京现代将率先整合官网蓝、呼叫中心搽、4S店透明车间侗峭晨、服务App伎、娱乐故拒缺、地图风刊届、语音控制憋哼、智能搜索等服务功能撵,并将其聚合到车机上僧搔谋,成为用户的车载生活服务平台既贫蚕。它就像一艘移动的生活航母蔚,无论是餐饮钠哄澄、娱乐氓、购物的生活需求冲犊,还是维修妓队、保养的汽车服务辛亨,都将以车为桥梁矾嫡协,实现信息互通浩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瘁恰,还能够通过在线直播的方式圈踢访,对接车衡富赴、检测颈、派工斥、维修磨习、洗车俩闹抽、交车等服务的全程进行智能监控茹,实现人车分离式的售后服务圈,把客户彻底从4S店里解放出来椭溉梳,为他们创造更多自由生活的空间劲迟胺。    值得一提的是撼藕,在“汽车共享”大火的当下涤匈休,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务闷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拳矾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主息湾垂。“如果只有5%参加到共享汽车当中烹局想,那也有40万辆的规模仿开葱,这是目前任何第三方平台都实现不了的凳。”陈静表示菠莎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搐坝犬、售后代步车曙、公务用车也会参与进来返。“我们希望融入大潮变偷,积极参与这种尝试墙唬评。”    除了全新服务品牌的发布苯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点耻。据了解穷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上宋呻,通过平直且富有张力的线条拘簿,充满力量感的车身轮廓革几,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鲍柬。同时粱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机福独湿,匹配7速双离合变速箱卑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现日惕。    “新一代ix35上市之后焕餐纪,北京现代有全新胜达叹桑吠、全新途胜碉、新一代ix35丹、ix25四款SUV产品晴渴。通过这样的产品布局拭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势矗。”吴周涛介绍说拈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赡芒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求取。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赌人,本届车展除了新一代ix35革,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碉势和。新车延续流体雕塑2.0设计风格剁,对进气格栅烦杉阶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化司伤拍,以DAW驾驶员注意力警示徊蜗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置窗频,为消费者带来更安全的驾驶体验蠕。    除了两款新车外坪苦,北京现代还设置了技术展示区鞘菱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果按玲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苫槽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天埃啥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况荒。    2016年缮,北京现代实现产销114万辆蛔诗,超额完成目标素侍,保持了行业第四的市场地位铃。今年北京现代即将迎来成立15周年申齐杠,也是北京现代从800万用户基椿厥∑恕,迈向千万用户级别的重要一年奸。业内人士分析卞耽,在后百万辆时代到来之时涛伞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苯,也在不断践行本土化政策溜侮附,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理农版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福拼库:李芳" "  5月10日羚蛔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点售阿几,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业暗枷烂,人们的关注度更高虎惜。在今天母薄浅,汽车产业主管部门粟酮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》心巩蔽,其中指出人帽跺:“中国企业欣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”簿。   目前在中国汽车领域澜吼瞄,舆论将中国品牌分为三类伞,一种是例如长安刮侩败、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蠕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”巨,而且成果显著扁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”魏,这些企业通过内部的改革危,已经形成了正确的发展思路籍把降,尽管在终端销量上尚未展现成果亩鞠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”唇衬柿,始终有一种“捞一把就走”的心态褪犁日,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型估恐闷,在市场赚取短期的效益菏拟。   苗圩在撰文中指出耪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力携好。企业投入资源抚搁挫,通过设计开发吮荚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值始,包括物质价值和精神价值签卞。但是芹癌,这个价值需要在市场交换中转化为货币樊,才能完成“惊险的跳跃”坛,成为企业的收益娜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哥娘另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日叉,中国汽车很兴奋睹刃负,但正如苗圩在文章中强调枯同,品牌建设是长期而艰巨的任务相惨并,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”兜缔歉。这同样是中国汽车品牌需要思考的柿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》砂,通过仔细研读穿刑掏,将其中核心思想与观点标明康溯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示磐础舱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知泛宫奋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来俏舅,党中央坞敌、国务院就振兴实体经济扩倦、做大做强制造业做出一系列重大部署需狸凯,对加快质量品牌建设提出明确要求德鞋浓。习近平总书记强调鸽,“推动中国制造向中国创造转变立、中国速度向中国质量转变坟墨、中国产品向中国品牌转变”黑违锋。   2016年窃,国务院部署了消费品“三品”专项行动吻胯桔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》腐娜骄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力笆,提高有效供给质量阿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手柑尘。   近日裙颗防,国务院同意设立“中国品牌日”饲壕财,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用圣凶幕,体现了全社会对中国品牌的期望芹,为建设制造强国指明了努力方向柬碾板。      一疚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代达输,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嵌版,代表着国家的信誉和形象氯部吴。品牌发展是一国由大变强的必由之路浩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志戚。   品牌建设助力制造强国战略涛谋。 我国是名副其实的制造大国硷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务副腾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”羔结艾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化姜,产业转型升级势在必行屋,迫切需要加快新旧动能转换清管怯,培育面向产业中高端的竞争新优势型涂奶。经济发展规律散、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明宠磷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵捕戳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力固炬拧。   品牌建设推动供需结构升级外雀窗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新乘,重点任务是提升供给体系质量卉,提高供给结构对需求结构的适应性桑形是。品牌是连接供给与需求的纽带愁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置先,引导需求侧消费升级镶书,提高供需两侧对接的效率锚靖。   品牌建设促进实体经济振兴狸锋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心哥吭防,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力歌。企业投入资源没,通过设计开发缝啸茂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值径,包括物质价值和精神价值安。但是稀妹,这个价值需要在市场交换中转化为货币曹,才能完成“惊险的跳跃”锌,成为企业的收益廓箍挟。能不能跳得高坞魂、跳得远烁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知南。品牌是价值和信誉的载体购伺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骸乃。      二秋舍逝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贬,科学地阐明了创新凭俩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系啼。从品牌建设的角度看范舜沪,品牌需要“中国创造”伶戊埂,没有创新稻矛蟹,品牌就没有差异化的魅力扫。品牌需要“中国质量”骗沥释,没有高质量嵌,品牌就丧失了价值的基础琳。 近年来盖宠骄,面对国内外严峻复杂的经济形势钾陛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拷褐、国务院重大决策部署上恕炯,认真研究我国工业发展的阶段和特点惠蕊颗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路塑甲。   把握规律括挞抠,找准抓手宿苇。要坚持质量品牌工作整体推进焕径缸,引导企业在设计开发季蠕林、生产制造和营销服务的全过程建立全员革凰、全方位的质量管理体系施眠顷、诚信体系和品牌培育管理体系洽,以培育有竞争力的品牌为标志煎赐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拾婚。   积极履职经休,统筹部署莆古笨。2011年即诉燃,工业和信息化部会同发展改革委突观粟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》芦戊凡,进一步推进品牌建设垒慧。2015年暴,推动出台了《中国制造2025》岸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坛。去年久取迸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动葛搭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划浆,部署了全产业链质量品牌协同行动虑、优势和战略产业质量品牌护航行动棉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挪。   持之以恒橡,扎实推进弗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哄。   经过多年的不懈努力麻髓冻,我国品牌建设工作进展顺利沪,取得了初步成效钱。目前米苹还,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鲜伙,涌现出251家示范企业芒。根据对示范企业的调查顿豌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%枯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%轿,企业经营的质量和效益得到明显改善挫搁裁。同时巴场,重点消费品的定制化毯毯、中高端产品供给比重显著提升泪活,定制化服装消费增速超过30%讳堆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致骄胚。      三珊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务戈,需要社会各界齐抓共管交梨平,合力推进姜节。下一步繁,工业和信息化部将发挥行业优势溯炬,深化推进品牌建设稗,加强与有关部门密切合作倪盖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境阶醇,努力开创工业品牌建设的新局面脖碴味。   坚持企业主体劲,增强品牌培育能力氓簇郡。 引导企业增强质量品牌意识氨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坑。坚持试点先行陋桥、示范引领竞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设日寺,促进企业品牌与区域品牌互动发展八练烈。加快制定品牌管理体系标准掳甩,组织贯标推广虐。加强质量品牌宣传莽,弘扬精益求精的工匠精神阑,扩大自主品牌社会影响壤,激发企业培育品牌的内生动力团尽。   落实质量为先裴,加大支持引导力度咐署材。 贯彻实施《中国制造2025》热,落实质量为先的基本方针媒焕捕,加快推进质量品牌提升行动旱构扳。发挥制造业创新中心建设切、智能制造伙虏编、工业强基等重大工程的支持作用阀路蝗,引导企业加快工业化与信息化深度融合寞筷,运用“互联网+”另划、大数据等新一代信息技术肖松毁,把握智能制造邪、绿色制造宝浓、柔性制造等产业和技术发展方向聚钝炭,加快培育自主品牌戎剿。   鼓励创新设计芬栋惹,丰富品牌差异化定位疆。 完善制造业创新体系琶藐,加强关键核心技术研发剐,推进企业技术中心建设惟途。在重点领域推广应用以绿色腥、智能鳞、协同为特征的先进设计技术队垛栖。建设具有世界影响力的创新设计集群腊宝,培育一批专业化的工业设计企业媚檄晶,鼓励代工企业建立研究设计中心龄,加快培育自主品牌粟丘。   实施重点行动躲茅,促进关键领域发展脓泡惩。 落实消费品“三品”专项行动焦夯才,支持消费品工业向智能低、绿色认胺拟、柔性和高效制造发展净霓没。增加中高端消费品供给耙,促进产品向高性价比优势转变倦。大力发展智能归萄侩、健康消费品砍蹿,支持发展民族特色消费品吨刻熬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嫌蒂,加强产业市场研究和需求预测铰氰帝,科学规划产业布局纺傅、供给定位和品种结构拎仟挎。 实施中国品牌“走出去”行动度喷麓,贯彻落实国家“一带一路”战略骋县,推进国际品牌共建共享淡股。   完善公共服务豢苟侈,支持质量品牌进步脱吓。 建设质量品牌专业化服务平台丹歉校,依托中小企业服务体系护绘创,提升服务平台的质量品牌服务能力焙。构建质量品牌信息共享平台抒番,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估售。完善知识与人才开放共享平台秽势,依托企业经营管理人才素质提升椭杰乖、专业技术人员知识更新等工程瘦熊能,培养品牌领域管理人员和专业技术人员妒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台使,促进科技创新陷茸、成果转化和推广应用桨。   加强技术保障仓勉,夯实质量品牌基础碍。 完善产业标准棘彤、产业计量洼篱勤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设皇陷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关台付浮,推动质量升级苟樊楔。引导企业增强研发创新和系统集成能力绘,创新制造方式和服务业态剩漠,发展定制化生产松岛,满足个性化需求憾。鼓励企业发展现代销售体系拒慰巨,在品牌传播涛底湾、顾客体验和销售模式等方面创新发展陇葡。   设立“中国品牌日”懈鲍,大力宣传知名自主品牌 船,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新局薄、质量精良辆拘渡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值澈。品牌建设是长期而艰巨的任务攀伐恨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拼孺,以新理念引领新发展凑残和,持之以恒地不懈努力亲,共同推进中国品牌迈入新时代娥杜乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼篓:李芳" "   5月5日常沧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开矫奖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诲葡、董事长李斌就中国汽车升级之道筐、互联网企业造车舵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论噬。    近两年互联网造车企业纷纷入局笆美,被称为“新造车运动”途不。徐和谊开玩笑说曹饰恕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心肯桃蹬。”他说梨录:“我从传统汽车的角度看徽,就是不服!”徐和谊解释道班,李斌做到的他也能做到割篓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇手。    徐和谊认为错素伴,最难的不是做产品挞难,而是做品牌错努相,尤其是国有企业体制下做品牌烩刨。建立容蓖坟、培育一个品牌木师磺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的现。他举例说咐,蔚来汽车在东方广场建体验店设宛,那叫“烧钱”欣材,国有企业就不能这样“烧钱”坞混脸。但品牌打造的初级阶段拧费箍,该烧的钱还是必须烧的卵书。这就引申出国内传统汽车行业剖隋晤,必须加快加大国企的改革步伐惫,从发展角度赂璃瓣、竞争角度稀,必须改革惩娶电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务十拆些,希望未来产品不光是一个出行工具股毖,而是一个用车的体验平台辑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酶,而是看到与用户交流的新机会拿恼汤。从互联网蹲赐、移动互联网驹搐卸、移动社交发展趋势看毙筛,与用户关系会让汽车发生深度变化垫,体验会变得更加重要客暗改。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业缴始,新车企应该走什么样的路沮扣,徐和谊认为惺皆囱,条条大路通罗马附喀陈,但是路和路是有区别的剂铜。他认为全世界只有中国能做到一件事嘎监囊:传统车企和新生力量深入融合撂、发挥各自优势巫,结合起来扮,这条路可能全球谁也做不到诺姜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线为晶。徐和谊透露挎骄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作建痹,很可能这轮竞争仍,十三五末软,再过2至3年吓拐,肯定会出一个比较好的结果卡亨固。”    李斌也认为捅骸派,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大阮,这跟传统燃油车情况不太一样沥。他干脆表示笆,国外品牌在中国是没戏的毒仕逢,因为智能汽车需要本地化的数据扣镀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快璃步。蔚来汽车在三电盘半撑、智能电动丛、包括制造方面都跟其他企业合作伶。李斌强调抗霞丹:“我们是很尊重制造这件事的专业性为。”谈到合作来使篙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作筷:“我们的南京工厂投入十几个亿桐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冯孟丰,不是简单的代工工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口坡:李芳" "   据雅虎网站报道虑羡钞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狼饯壕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鹊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务幂太。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肮绩瞎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域镰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务犀顿肯。”    他指出脚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现贩。尽管我认为这可能还有很长的路要走矫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况酸吕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为剃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍懦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险督新。    当前桓婚,特斯拉黔据拓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术埃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寐葛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密丘寒,并将其带到了Uber刊。    去年车,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中撅茎缉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑献。特斯拉CEO马斯克表示努蹬氖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”勤青捂。    马斯克认为结裴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见克级。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故怯,要远多于因人为失误导致的事故视采,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道料村,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素室茶。    他表示秒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全查傅,那将是一件非吵蜗衣蹋好的事情涝订蘑。但对于汽车保险公司来说冷饯蘑,这不是件好事师风希。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后邻帮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称扯抹碾:“我觉得这种影响很明显嫂排屉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告佃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度郴,全面超、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蜡屑,阐明了个人观点晃痰毒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的类、客观的看法塑。    报告摘要炼成零:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期醛、导入期却森绘、快速发展期与成熟期四个阶段荣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秤呢晦,很值得我们借鉴阀喊诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败姬。如果不加重视黄封需,终会酝成大祸蒜。    *韩国的电池产业痕暗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战雀稀,我们必须面对这个挑战团居。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卸,它会带动未来汽车消费新的革命宏。    *任何事物都有两面性蹲趁,政策也是这样汐距洞。补贴强度不足献嫩,难以起到激励效果秘,补贴强度大了渐,难免产生对技术发展的不良影响套,也包括少数人铤而走险骗取补贴涩帕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一禽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展解攫,从国家科技项目立项至今已经接近20年俩烩,可以说产业发展已处于世界前列市。2016年缮革下,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车席,累计销售95.5万辆似错,取得了令世人瞩目的成绩嘛颧。有些专家认为换盾桂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吮瓶辆,我的看法不是这样前。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹄、导入期系壬卑、快速发展期与成熟期四个阶段亥。导入期也称培育期边软,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段篙宝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值献,当时就有舆论认为牛春千,我国新能源汽车驶入快速道秘亥鞠,进入了快速发展期病紊僵。然而到了2016年便回落下来迁。现在分析起来新,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联温,造成了数据中存在一定的水分许寸晌。随着国家对骗补行为的查处宠活貌,今年的数据逐渐回归正常蕾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势梁啥,有可能会得到一些错误的判断埃空逝,导致过于乐观的结论修。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期驰,除了观察数据的趋势外掠橡么,更重要的是看产业发展的推动力喊燎滑,是国家政策为主还是市场为主耗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坪艰觅,补贴政策还不能取消斡唾琴,基础设施还很不完善汾愧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平滴,产业链还不够强壮与完善侯磨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高店汾己。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨典静,工作量很大淡葛,切不可放松努力祈率,让已经启动起来的产业发展放缓下来扩缔。    依目前的政策设计订,我国将于2021年取消补贴类嚷,代之以环境失、能源为因素的常态鼓励政策脐巷表。也就是把2021年设为一个转折点焚肚镰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鞋户锭。期望实现年销售量达到二兔橡漠、三百万辆以上堑幻碘,能够占到汽车总销售量5%到10%吐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段毙锣募。    二殴袜腔、如何看待新能源汽车的碳排放烈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策犀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题棵囊茫。我认为许多人有这样的疑问是正常的物,因为至今还没有一个权威的科学数据骡,来告知公众电动汽车的排放是多少恭阔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法漓簧。    电动汽车行驶过程是零排放谎螺熟,这点没有疑问请添。但发电过程是有排放的乐骗诧,不但有二氧化碳排放频焦钒,还有导致PM2.5的有害气体排放敖。所以简单说电动汽车是清洁的犀啼,是不能令人信服的然,需要拿出数据来艘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞寰迹款的新闻报道痛楞,受到一些启发含。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数潍顾粮,即“碳排放因子”谅凡摄。根据新加坡的实际情况荤,标明每消耗1度电纤吞,就要造成500克的二氧化碳排放喝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升帕,即每消耗1升燃油架蕊缸,就要产生3000克二氧化碳排放考。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惺韧墩。由于特斯拉的车重坏,耗电量高淬秽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值侠嫂,尤其是在夏天开空调的情况下笨,百公里电耗有可能到40度善,因此被废焉樱款泻祭谎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化是搓,很值得我们借鉴竣肩份。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究桔啡,据我了解定性的结论比较一致牟傲戎,定量的结果存在不小差异白寐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关焚捕擎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别炔,其清洁技术水平也有很大差异天痞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赋棚船,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泥,发布我国的“排放因子”权威数据粟间豪,并定期予以更新肚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挨。    比较我国和新加坡的发电情况伟惕尖,新加坡百分之百都是石化能源发电尘轮酱,而我国的发电能源结构里粉豹,石化能源约占70%缝梧冕,可再生能源等非石化能源约占30%闻。全国平均来说厦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点踌。而且按照现在国家电网的规划来看发朴棉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例芜舵骸,我们发电的能源结构会越来越清洁队另,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大膛雾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”涧,来估算一下电动汽车的碳排放爱栓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车舱酷椒,可以算出其碳排放为100克/公里屡兼巩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车灌涕怕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里画头寇。可以看出一般情况下捂始贿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车煌。但是如果电动汽车过重僻梦,电耗很高曙票,就不能算是低碳产品梁刀乖,甚至不如先进的混合动力汽车任。碳排放固然与PM2.5没有直接关系兢,但是我们可以认为很抖虹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下荒爽挟,耗电越多比,造成的PM2.5有害气体也越多涡。因此形仕,从治理大气环境考虑温排啡,我们的政策应该鼓励低电耗产品睦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向擒将。    三碌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展攀?    这个答案是肯定的欣磕锑。我做过一个简单的计算态,即使到2030年丝蒜筛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绵混钢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右节。由于大部分电动汽车会在夜间充电剐卵,可以利用电网的低谷电时段来充电艾。目前我得知的峰谷差是20%到30%擞街,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段笛两,不但不会给电网增加负荷呸,反而可以帮助电网储电热仙篇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式城譬啊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里撂,在白天电价较高时段将电售回电网团凛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统耙,这个系统包括了屋顶的光伏发电敲供、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈淮渴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电堂际,采用分时段电价啊宽。当然伟盯,对于需要白天时段充电的一些领域魂堂烽,如快充公交摊起、出租车与物流车等涸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力堤嵌葛。    四吐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灰。现在出现的火灾问题比较多牵纶靖,所幸还没有造成集体伤亡腻谓殴,但是已经给我们发出严重警告屠搽,如果不加重视鄙绣瘦,终会酝成大祸冲庞就。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位汇鸥。    电动汽车的安全要以预防为主甸犁可,要从产品的设计做起激,然后是生产过程的严格控制归,不能将未经严格考核的产品投入销售叉搽偷。电池的比能量越高拎,发生火灾时的危险性越大表谁,因此要求有更高的安全性技术喉呻,试验考核应该更加严格疮。尤其剧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎恍羔窃,因为客车上乘客数量多耍,一旦出现火灾逃生难度大闭堵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准顿,为满足新的标准增加成本是必要的筹即沦。对于纯电动客车梢抬凌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绕樊胺,既安全又经济寇季。    说一下安全监控网络境蔷。我认为重在实效烙。我在几个火灾事例中了解到贰,火灾发生前其监控网已显示警告信息脊,但未引起关注与采取措施改毒脯,说明安全责任不清逞,监控网站流于形式痉删煤,主要是供参观用叫。    五拜盆乐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题什募藩,大家都知道骸僚,韩国的电池产业捎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搏屏柑,我们必须面对这个挑战绒程茧。目前有一些原因惮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难啊封,也给了国内电池领域一点时间洞成畔。但是黎祈绰,如果我们自己不努力锣,最终经不起国际电池产业的冲击辟艇衫,我们将会面临严峻的问题班。    我国动力电池产业发展很快怀褂顺,一批创新意识强的企业正在快速成长孰掂加,为我国新能源汽车发展提供了重要支持螺适街。但是总体来说榔董宛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诉团谢,产品的质量水平不高半,投资过于分散譬,到处建设低水平的小规模电池工厂浑假,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足然琅,缺乏战略眼光蠕。这些问题需要引起我们重视与思考谩卫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败爸缉寸,没有一个强大的中国动力电池产业缚涤既,就不可能有强大的中国新能源汽车产业妓蜂龄,实现汽车强国的梦想又是一句空话坎辑拾。    化学电池是一个非常老的传统产品篙懂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情办湾屏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度娜喊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金粉醇,形成了动力电池百花齐放的创新局面癌岭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赡饱耙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来切。因此炮陷办,谁能够掌握创新的主动权抬哄捎,谁就有可能掌握未来电池的命运露煎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局榷诽凉,但是企业是实现创新的主体芒界。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胶肛,能够挑起这个历史重任结梦萍,把更多的注意力放在创新技术上面蕉湿发。    去年参观宁德时代电池工厂时和绵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叭菩颅,给我留下深刻印象离秤嚏。图的中央标明安全性始终是核心乔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度团迹敛、功率密度潍故领、寿命与成本柯鸿。在实现高能量密度的同时崇,要实现快充性能苫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谎且,向1万次20年迈进分妹鞘,彻底解除人们对电池可靠性骸皇接、耐久性的不信任海,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下退,最终实现电动汽车综合成本低于传统车汹攻存,结束燃油车的历史吗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标勉救,成为中国动力电池的创新巨人疏旁霖。    我对我国电池产品质量做过一些调研舞,认为攘吝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纫骂挝。就电池单体成品质量控制方式秸染恍,目前还有采用筛选的落后方法迷步,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逛帮脯。这表明醛,产品的质量水平低劣借,即使交货的产品数据是在合同范围内豆模陡,这些产品在使用中性能很快就会变差拌熔,寿命很短邓都蝎。    目前匡壁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法潘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卑,但这也并未在本质上提高一致性揩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性渐炭,不需要分讶贰,标明这些产品内在质量是优良的令率。用汽车工业对零部件的质量要求就是粗判,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”权牟。恐怕多数企业都达不到拈,就这一点而言薪侵是,我们与日韩企业就有明显差距桨别。    面对严峻的国际竞争汕腑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蜜哎史。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙淘,再吃不掌握核心零部件技术的苦德慑趣。我们看到国外整车厂来到中国时晶幻顶,都要把自己的供应链带进来赦秒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链僧玩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任期。我建议政府深、协会巳画朝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程糜。    六介、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作臀。它会带动未来汽车消费新的革命剔妈市,有助于解决城市的拥堵屑嫁畔、停车难俏、环境污染等问题晨碳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率犊愧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果痴炕,是未来汽车应用一个非趁枷好的发展方向凑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陡趁。    由于共享租车提高了车辆利用率陇饶宫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显霉偷脐。又因为主要用于短途使用狡,大大降低对续驶里程的需求盆鹤。从社会效益考虑窍好纤,减少了空驶行程肠,意味着减少能耗与排放瓶忙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间几,缓解停车难的问题无。    现在骚,很多城市都在做分时租赁勾箱华,但有的并不是典型的分时租赁氯事。A点借锈、A点还耪归,规模小的例子不少闭耙。例如有的大学有几十台车在那里标点臂,学生租了这个车出去办事儿裂,回来时归还校园原处踩。这种模式也是一种共享刨括洞,但不是典型的分时租赁陀群。只有实现A点借X点还彪协、并具有一定规模断稍庭、使用起来非常方便柿,才可以算是真正意义上的分时租赁队不省。    除此之外赔,分时租赁还有一个评价指标哭号袄,就是车辆的运行率围氯,即车辆有多少时间在外面跑悲、跑的时间和停的时间的比例遁。我考察过芜湖市易开租车成拓,我认为是很典型的分时租赁叮勺。从数量上看拦痛,芜湖已经有两三百个站点璃粒,三四千台车市,具备一定的规模;从模式上看椽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借虚、X点还寇删惭。从车辆运行率来看能,芜湖做到了80%磕份半。    此外邦洽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用博,规模也达到2000多辆散涟吮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池驳,很有创新特色落呈喜,也有一定规模割己降。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据痹,认为大约需要1辆/1000人口汗,或5辆/平方公里的密度习蚕师,才能够保证顾客较满意的租车成功率怕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蜗雇,其租金仅是普通出租车的1/3其,估计对停车场需求仅为私人车的1/8灿队。    作为共享租车的车型滑,以高可靠性慧喷、低成本蹬四,微型车更为适宜估。共享租车要应用车联网技术去蜜八,建立完善的方便于客户的使用体系诞,实现手机注册辆革、约车面撬、开车祥、交车伍妙、付费以及安全监控等贬谜催。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持寥偏。我认为耙讹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来冬。为了方便客户却,建立全国统一的注册收费系统十分必要赏迁。    七衡离假、补贴退坡后琳坟娘,新能源汽车是否还能发展头?    从今年开始避嗽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嫂剑实。现在行业里有一些不同的声音划竞陶,认为新能源汽车本身就是错误的事情垂,它的发展依赖于补贴盲虚下,补贴拿掉以后狄隘妨,新能源汽车产业就会死掉遣瓜莫。我不赞成这样的消极看法迟镜撇。    首先在电动汽车本身的技术上竟,我们要有信心碑闺佩。随着电池能量密度的提高坛,到2020年赤褐虎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上毖假净,规模化生产使电池的成本大幅度下降梁薪。从这几年市场反映看恢涉驶,很多消费者开始喜欢电动车了绰,他们觉得电动车很安静倾畦仇、很干净刹嗣,如果自己家有充电桩舶小厘,使用起来很方便柯嫌锯。目前烽,面对全国大面积的雾霾形势搂瞬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策霸鼻木,促进了电动汽车销售量的持续增长瀑创,在不久的将来湍,电动汽车将大量取代燃油汽车物茶公。    我国在新能源汽车产业取得的进展烦乔范,很大程度归功于国家的鼓励政策辟把技。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的似枷位,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用勿。但任何事物都有两面性降时能,政策也是这样太。补贴强度不足拘色,难以起到激励效果膛,补贴强度大了搔,难免产生对技术发展的不良影响叫,也包括少数人铤而走险骗取补贴违软围。这些就是事物的复杂性搜,不足为奇倒碱。因为产生一些问题裸汉,就否定补贴政策是很不客观的匙鸿。正确的做法是适时适度调整政策全,逐步实现退坡梆驹,制定与能源的呐敬、环保因素相关的长期鼓励政策仆,进一步完善推广工作的其他政策环境蓖庙蚕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去夏熄宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼浮悲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言群幕汗,销量突飞猛进哀,不仅在中国市场实现了大反转罐樊剧,以每年超过30%的增长率洽,连续三年高速增长挺茫讹,实现反超略弊,在全球市场上来看廓巾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位郴碾许。设计之变湃携,影响如此之深僳瑞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸狠膊糖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寞,都是如此景酪莲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌唯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鼓沉。此消彼长坟肝,本来也是市场常态敖壕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赌陕口。一代产品往往决定了未来四五年间的表现私哄圣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略硅宝创,而奔驰则用了进击的改变恭硼铰。这导致了市场格局的变化骆拿绣。但在今年开始蠕,奥迪要采用一种大胆的改变鹤记骨。   在北京车展上磕搏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生澄遍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伎釜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品棠干。在采访中怀,马克·莱施特先生表示秃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么乘栖肌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是检颅毙,以奥迪品牌本身的三大支柱秃斯雷,即“运动性”堂蹄、“卓越质量”操荡稗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蜜瞎少。另外碎潘,马克·莱施特表示返室朝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别箩胯藕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鞍。   未来彼肋室,奥迪不论A芯檄、Q杠陷、R系列靶快,还是电动系列林械,每一个车型系列都有他们独特的个性鳞逆虑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品饭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国劝。而且哩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格浚期萌,在马克·莱施特看来率灯,除了外观溺恼,在内饰的设计上侠危,奥迪前进的步伐还会更大膛狸赡。   比如新一代A8温蒲橙,大家会看到一个全新的控制理念建欺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剁勾,全部操控都是基于触摸屏午竭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中离歇检,这将是一个具有革命性的设计暑办。”马克·莱施特表示小。   【访谈】   媒体涩鞍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么号岭需?   莱施特斗受题:中国市场当然是我们最重要的市场之一娠赫。比如马上要推出的新款奥迪A8憾伙韶,我们认为80%的A8都会销往中国蜗仙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上歉。比如髓,从车的前脸上就有非常明显的体现洼鸽,这个框架会做的非常突出残,也会大量的运用到合金材料幂叫罗。A8的设计充分突显地位感和身份感胆试靠。因为我们知道中国的用户恕歧,或者说中国A8的用户群是非忱。看重自己的地位感和身份感讽矾,我们对A8的设计充满信心搔棉屯。   Q2是我们量产车的一个预告辣练。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性认铆捌。我们想把奥迪的A系列贡、Q系列橙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肃藐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型江。比如猎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计邢境,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计喀,从而更多的彰显每个车型的特点哪离。   媒体蹄括功:A3未来会有怎样的改变庙哭剐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变冉杏?   莱施特蔡硼徒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挎翅虫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型会恼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的接,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力驴、表达力颓烤几。   媒体绍鼻俄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沁缸?未来设计会有哪些改变芭鞭辫?   莱施特陇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱细,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性滤铂挂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别舒呸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酱拳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性城。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解丧链毁。此外龋究,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性澎购。   值得一提的是极,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惦厢,完美诠释了驱动理念村猾陇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计晌雌钵。刚才我说的是外观的设计煽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冉疚窖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的迟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念喉挠好,车里面可能都不会再有任何的物理按键了登冷,而全部操控都是基于触摸屏读。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中水恋,这将是一个具有革命性的设计请蝎炬。   媒体酱律:面对未来的城市交通更加智能化河排、互联化蘑抛、自动化的趋势厩侈极,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助齐?   莱施特先生苍沦盎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段山,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段仙。实际上握呵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卷鄙诡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观方酥沮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做穗毖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发棋侧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶耗履檄,还是更多使用自动驾驶掂肮,所以我们设计的基点是用户体验碌含。   设计开始阶段将先做内部设计勃配聚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后期评,再去考虑外观应该是怎么去搭配寡颈搬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卸俗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程册啤沪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的僻式酚,因为我们真的会目睹论玩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革呐颗。   媒体急叮椒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗罕?   莱施特雷煎:我们从下一代的奥迪A8开始鼎乐复,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言插溉辈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念垦。我们要做的是持续的鬼靛、不断的推进设计语言的发展浇椒,每一代的新车型都要再往前走一大步阜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了酮承费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协湘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业唯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时岛,业界开始重新打量双方的合作少。   如所有行业对热点的追逐一样桓毛,在过去两年中交赖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势萝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烹挝孝。4月6日舷戚抽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系凹叮岭,携手研发并应用车载人工智能技术宠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议算氨泥,双方将成立一家全新的合资企业镶恍囱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坷搽价。在此次合作中镣寺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元稳嗽,用于双方在汽车领域业务的开展横农工,为出门问问未来的发展提供支持蚕猫拌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浆辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域边洁驳,而合资公司背后雇鲁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撬酚,意味着除了汽车制造商申刑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份任。   “1.8亿美元只是一个开始悄疚。选择跟出门问问合作且龚啦,是大众集团移动出行战略的一部分懒掀咸。”苏伟铭称釜叔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈息尽蛊,为达成这一目标芥,已经规划了三大板块檄糯穿,共计十二攀、三个项目坏实。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进糖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权魂哗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红寄堡贬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别博、语义理解技术陕潜,面向移动搜索领域的智能手机应用榔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务舵程菇。迄今为止醇顿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别荤、语义分析但穷抱、垂直搜索等核心技术绵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景韧,来打造下一代的人机交互方式拇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挠边。   “选择出门问问爆旦,是各方面考量的结果经睛辟。如果大家了解的话哀垄,其实Google也是出门问问的重要投资企业确嚼,所以我们与Google也进行了谈判”年。苏伟铭称炮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嘘癌怜。   2015年6月纠钢铆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月掏踌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月市说茹,出门问问被Google投资泌。截至目前士钩,出门问问共计6轮融资仓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发愧玛。   “此次局涝,我们对出门问问进行投资靶都,不仅仅是出于财务层面的考量籍摊,也是一次具有战略意义的投资拇。通过本次战略投资鞭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术僻行席。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样菊霓傲,只是单纯的投资或技术合作菇净沟,苏伟铭回应称础,“想强调的是虑拷抗,我不主张相互供应的关系武柏,一定要拥有属于自己的核心技术铝。”   “移动出行领域的合作歪咎,如果是提供车辆汝南街,那只是纯粹的商业化的供应需求簇间。与出门问问的合作焙,我们是要进入合作的管理层菏,在共同建立的合资公司中蝗,双方都有委派监管团队”捌。   苏伟铭介绍蹦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持攫娠,但更重要的是在人工智能领域的研发乏眯沧。“如果你与人工智能进行沟通驾,沟通得越多苟蹭夹,它就越了解你申琴叮,人工智能研发的目标是迎合客户曹脱,而不是需要客户自己调整来配合伺拳闷,所以本,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”娩。   他坦言奔矗畅,在人工智能的项目开展上烩煽,有好几种做法师,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”棺,但这不一定能成功嗣讥稿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化氢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脓木和。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术报蛾捻,且能够很快地将技术实现应用稿泵。”苏伟铭称桅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绥瀑侩,来帮忙推进其未来的发展票。从这方面的合作来看锋,双方非常契合霉滔单。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的焕。硬件是大众的强项负握,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力厦济。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搐,而是应该让其独立运营味哀苔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合碱。”苏伟铭称唇故焕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化毫。   据介绍拐擞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恢挠。基于出门问问领先的语音识别关舰裸、自然语言处理翁、垂直搜索和主动式搜索技术邪深,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位氨放,该合资企业将进一步探索兴,为未来的智能移动出行提供解决方案氨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里呵伴量,人工智能并不是只包括这一部分挺琴桐,其实了捣秦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哆灭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起眠碧等。”在外界看来只是一起简单的跨界合作孝第,但在苏伟铭看来呵诲屏,这是一个重要的开始酱魄聚。   “下一个工业革命的前夜”锋忍鲁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断偏,为此洁舰蕊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略线宦涎。在2016年的广州车展期间灌梨酮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想洪顶访。据大众汽车集团(中国)首席营销官悲、集团销售和市场负责人胡波介绍帮懂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能桶虑漠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立叔,包括智能停车琶壁剂、智能充电等诧谋。第三就是交通形式的智能化管理马棺哩。即打通不同的交通形式歇瓮,提供一个智能化管理境容,最后让出行者能够享受顺畅阀篇爆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烘耽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团豌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用山侩。“我们相信乒荷,车企能在这一领域扮演重要的角色爆泵币。”胡波称菊。   不可忽视的是公鼻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者默。   “要建立一个生态圈烘肆,必须要有多个方面的项目支撑田福。在落实该战略的过程中撬舰,我们便开始思考啡萌,如何构架这些项目咆花,未来三年我们是要围绕这十二腐离、三个项目开展工作的惨。”苏伟铭称楔戊静,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌喝蓖当,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术和馁秸,以便及时供应韭烩,满足未来车辆发展需求韭。”   据了解凭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拐袜芒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刹。通过语音输入浅沤,该后视镜可以提供导航骄、信息点(POI)搜索仇、即时通讯寞邪、车载声控信息娱乐系统等功能探革。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验篇仑乾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肚。通过语音输入涟,该后视镜可以提供导航汐袒、信息点(POI)搜索能赎、即时通讯巾、车载声控信息娱乐系统等功能俊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力庐凡瓮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度郡糠墟。   苏伟铭透露卧涂,最快从2017年下半年开始锈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜斜颂沫,在一些国产车型上也将采用该技术法伺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统福。但是容羌,有了大众汽车集团的参与嗅擂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吼。   经济观察报陶寡畦:在中国的十二三个移动出行项目上兴某筷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利改?   苏伟铭存:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辛荣穿。2016年中旬冻结裤,我们便与集团总部沟通过腐,我们认为在移动出行领域垢唬玻,中国是领先于其他市场的钠捆。所以非歌胜,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗缌攀亍,建立MOIA移动出行服务公司请户。之后笺,在中国耙舵趟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司愤挛投,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目眯乓底。   所以剖簇钮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域笑,欧洲和中国绅隶燃。其中中国的业务包括三大板块氢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目损。我们在这一领域是领先的蓬,这之后膏,我们还会有更多合作甫届铜。   经济观察报巨却:在大众规划的十二三个项目灸惮楞,大众与滴滴出行对阜端、首汽等公司的战略合作是什么模式湿?   苏伟铭算悄:大众跟滴滴腥噬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中耗深摆。其实距,与滴滴出行的合作损,目前还在进行详细商议盯。但需要强调的是浑湿,我们的合作投资并不是融资的概念堤,我们的合作是战略性的毛。   经常有人说大众汽车集团起步晚煞,但我看不出其他厂家做得有多快掀。   移动出行的合作狗,如果是提供车辆捆,那只是纯粹的商业化的供应需求钱汰。与出门问问的合作糕究翔,我们是要进入合作的管理层唯申,在共同建立的合资公司艇,双方都有委派监管团队酷都渴。   经济观察报念藉酥:您提到的十二痘、三个项目都是什么商业模式官勘笨?是否都会以合资企业的形式出现叮洽?   苏伟铭变筐欣:并不是全部都是合资企业形式的项目憨惜。我讲的三大板块中裤檬季,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施镰肖撕。我们选择成立合资公司是因为窟塑翠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值遍葛墒。那么如果不通过硬件械俱,技术应该怎么落地呢炕盎摆?通过建立合资企业尝瞧,我们可以为不同品牌设计不同的技术氰晶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务侧蛇,包括集团以外的其他品牌滦,我们并不排除这样的合作可。因为生态圈本身就有一个共享的概念饭完。随着数据的增加且骚缉,共享的概念会更加广泛蛔,生态圈成功的可能性也会越大龋位揣。所以与传统的工作方式相比逢,变化是非常大的殿。   经济观察报狼湍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作派?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出崎?   苏伟铭墩钢:我认为技术和战略两者兼有吗平驶。要建立移动出行生态圈的目标悸,就必须把其中的布局规划清楚煤啊芜,只是研发出几个APP枢倡,并不是真正意义上的合作或合作的全部犬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么遂朽温?同时房守虫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用兽夺,也会要向外输出复篙。   经济观察报轻同齐:生态圈成为汽车业新的布局单位埔菩唤,选择共建生态圈的合作伙伴时沉嚏棱,有什么标准坑曙?   苏伟铭屑:以前我们称之为垂直平行的价值链捂灌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联砂梢茶。在考虑发展这些技术的时候射蹋趣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比伺晌写。   举个例子抗缉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候败妓浇,我们会考量其语音识别技术有多强柒?然后再开始讨论中间的差别在哪良物。找到不同品牌之间的差异性非常重要匆剑。从战略角度奉瘦,大众汽车集团需要明确今后的定位白售。   谈了这么多朗,其实有一个基本点疏劫临,便是客户群体廷。作为主机厂额冕,我们需要预见到7年以后车的样子揩光凄。因为一般针对七年以后的下一代产品阮脐卜,我们现在就已经设计出来了郎嫩烽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜港橙,未来会遇到非常大的改变豢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同庙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的贺老赶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勤赊贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "   4月20日嫁规,上海车展开幕的第二天燃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台磁溯貌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答郸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谜缴浚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”姆箔畅,其实娩悉,魏建军早已来到现场式。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内睛,魏建军至少接待了三批不同的访客较漂,并亲自送每一批访客离开丸蛇腐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沥财弯,虽然神采飞扬煤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显许匈粗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小俺昧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比傻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沛。一边是国内SUV领导品牌跑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代寿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吩嘲涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军醒秤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者汉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嚼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌虱卯,此次竿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上的。   “WEY的目标是挑战外资品牌锹蓝爸,终结外资品牌的暴利时代屉,重新定义‘豪华价值’宽珊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品筷赐酚。VV7c/VV7s之后洞蒋,今年还将推出2~3款全新车型心,将产品线延伸到新能源领域疏赴富,合力冲击外资豪华SUV品牌罐界。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者痢寐。”魏建军说烈喝帮,“关于轻奢虚,首先这个词比较时髦嫩渐鲍,容易记住徘喇拟。另外洗烫无,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伶卫。”魏建军表示狙,长城不会做没有意义的豪华旧,“作为消费者可以感受到超值的体验苔,而企业也能得到相应效益南堪菠,最关键的是得到了客户的认可桶晨,这才是有意义的‘豪华’淌帕滩。”   魏建军认为安全是最大的豪华厕女嫩。“乘员善陶别、行人穿颗靛、车辆”三维安全(3DP)设计理念巨警缓,参照国际标准坏襄驶,主被动安全配置完全创新道畴授,提供正常驾驶醒、危险警告胚赶劫、碰撞减缓渴视蘑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护抱婚欠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陇灿,译为“牧羊犬”谩憾融,有守护主人生命及安全的意思宽断酣。   此外帕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队糜案得,来自于欧美一流车企恃,有着丰富的造车经验和行业影响力渡稀。匹配中国第一款7速变速器共腻,这是世界上最好的变速器之一娄磊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地京筒褥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌部反。除总部优秀的研发功能外祈倘墨,长城在欧洲苔、日本和北美也都建立了研发中心火搪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”未腾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数匪。其中燃嘲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钮先城。对此潭伶,魏建军表示吃:“媒体和消费者一直有这样的担心瓢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面缕欺块。实际上川,在同尺寸或者是同动力下痢豪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价慌岛。但从消费者的角度来讲情,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的溅贾互,消费者会非常清楚这些配置卧狄、性能武铃坪、做工有什么样的差异莽送。”魏建军表示唬,长城的目标是做品类品牌秀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分饺呸趴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元税里疲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间朵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆股卞枢。   而针对销量层面膘掇,魏建军表示玛推:“从销量上看怪胯,WEY很难超越哈弗效先,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的富,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢评ν恕,15万~20万元的空间虽然也很大裤陈勾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论偏协娠。”也许很多人会认为侮究,WEY卖不过哈弗藩冉画,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务铺天,但实则不然捣。“WEY和哈弗我们都重视凶澳沧,长城用同等重要的播、足够的资源支持两个品牌焊响饲。”魏建军说烫肮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嫡,魏建军是如何评价的蔬山?“我认为我们的产品不管是性能亥、做工碾耍曹、安全评看泞,还是油耗虾忌盎、排放楔水菱,都不输高端车脯鸵。”魏建军依然对产品信心十足娄抵,但他也承认WEY面临一大问题玩编,“现在问题是品牌价值胃粉,因为WEY旗下产品刚上市蛾闺沃,品牌没有经过市场的验证葱,大家会对它不放心堂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车灯。”   魏建军表示婪寡稳,自主品牌给消费者带来了很多价值设教贰。“有我们的参与下雹,不断地进步嘘灭疼、不断地在挑战外资恨叫,已经迫使外资不断降价吞夺,提升服务品质缝。我们的目标是要挑战国际高端市潮馈,所以说我们借助中国这个很有价值的轰筛、规模最大的市场来锻炼舒崩,使我们能尽早挑战高端兢捷。”魏建军表示橡侠脊,消费者购买了WEY之后项,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值颇杰祥。他对媒体承诺丧媳底,WEY的产品一定是超值的缔,并且一定能给购买者带来惊喜惺慕。“WEY是一个挑战者膳亲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感逼。把我姓都赌上了霜酿,不能失败还,只能成功欧匣炊。”在采访的最后什籍,魏建军郑重地对记者说泌据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赶圃梯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发秋酗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作戌狄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绣孪侵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导渐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车亩其,以及未来的发展遁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生庇骂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弦米镭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生起嗡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士汞是灵,以下是问答实录掂陶拜:   凤凰汽车 茹娥殿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何藉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的筋遣?   俞经民 蜡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瓷兢趟,对于品牌的市场表现同样很有信心扛轻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言推,我们有信心成为市场第一的品牌撅丝湾。今年我们的销量目标鹃钡,是从去年的8万到今年的20万擎莎稠。纵观130年汽车工业发展史饰,汽车行业发展的基本规律而言弧,规模还是需要的请裁,是品牌更好的发展的重要保障猴。   邵景峰 撼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缆镁惭,荣威方面糖,我们所坚持的湾庇,是一种符合广泛审美的忌揽报、优雅自信的设计风格弧谎列,在复杂的市场环境中搬皇,抵御诱惑凰黑才、坚持自我同甘,走一条人性化的设计道路犀乏。而我们的MG名爵裳袱脚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化庐,这是一个巨大的宝库匪醒畦,值得我们的设计师尽情发掘建田,其中之一淳,就是感性匙害锚。   在MG品牌的设计风格中困,我们可以看到很多情感爆棚垄休、血脉偾张的元素与产品聪社。未来的中国汽车市场必将飞速发展沪窟,需求也将越发多元化横洼,然而无论技术如何变迁充,对于人性化搪、情感体验的诉求将贯穿始终摧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想踞泉陌,我们也将在感性力设计理念的指导下蜗宋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品回校。同时缅检,强调个性也不代表小众嫩忍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求孩,为大众带来唤起强烈感动甸玖、让人心跳加速的优秀产品玲,这就是我们所追求的目标梢酷囱。   凤凰汽车 柑锑糠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万船兰撼,其中年轻消费者占到了绝大多数沽,请问接下来测赎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蔑借?   俞经民 签虱炉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”新,更是“年轻的心”焊围翱,从名爵ZS的订单来看捻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嫌申,更包含了年龄层更大螺衡颠、但心态上保持年轻的用户怠。从“年轻的心”角度而言己桃猎,我们的消费群体就更加宽泛了犁,作为一个年轻化的品牌耪绥吉,MG名爵的诉求是“年轻动感睬乱、专属空间驳舅妥、纯粹乐趣”脯滔,给“这一代的年轻人”造车伺裳。说到年轻人共同的特点墙良,是充满梦想券偶,对于梦想的追求更热烈一些旗慈嘛,更想把心里美好的事情去实现绩朗扫。这个梦想实现的过程是非常美好的催帆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求饱考:为这一代年轻人五脚慈,不仅是岁数上的年轻人肋计肚,更是心态上的年轻人窜瞥,提供更好的选择携愁溯,保证他的有更好的驾乘体验茬苟病。   年轻化的特点翰,是要颜值囱夹、要体验的到位脊茄、要可以分享孺。二十一世纪中国的年轻人饱拴吵,在互联网的普及深度全焕览、对于尖端智能的体验和想象力疙豆胺,在全世界范围一定是靠前的挖邵塑,就应该可以代表“国际范儿”悲菊抗,也应该引领地球村的潮流茫涎。要满足这一代的年轻人痕善,MG名爵所带来的产品体验伸,也应该要追求更极致破,带领大家去创造全新的潮流辅夯到。   凤凰汽车 饥倘葡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”烘庆椭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寥寒、80后纬时魄、90后的人群当中绢晦掇?   林嘉瑜 狮蛋抱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作痕吉败。这款车感性的设计曲线降妹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归矗涣洁。不光是国内的经销商态实,本次上海车展腔煌,MG名爵还邀请海外的经销商耻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发散鲜,他们也都对这款车都做出了积极的评价夯堵犀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀尾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”厕徽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惟鲜枪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速垃几,让老百姓也能开上小跑车曹,尤其对于国内的核心消费者来说笑哇,不论年龄几何差团量,都要有为自己的梦想活一把的态度徊垦博。对于一个汽车品牌来说免,这是一件值得骄傲的事情拟。   邵景峰 惰栏妨:其实在选择一种设计语言的时候篮,设计团队非常慎重蚂拖酒,因为设计的变换频次不能过高瞎伞,要抵御诱惑定、保持延续性才有可能给消费者形成印象钱排、拥有识别度从而去打造一个品牌宠担挖。“感性力设计”的第一条就是要有感性谱妇纬,去追求情感的外在表露辖溺,从更广泛的角度谜衰覆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些仕眠,通过真正的审美习惯进行判断;第二脊搏,感性力是专属湍、设计师要通过专属的标签膏秆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感茶套,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盼请秒,比如运动员在起跑的那一刻处乓寒,弓箭拉满而未发的瞬间攻扇慕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚得款迹,这种动感更有档次痛炕柔,同时价格不菲芒,是很高端透信、优雅的设计距,我们希望把这种设计注入到产品中镜,带给这一代年轻人极致的审美体验辜尖窝。   凤凰汽车 玖羚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇猓块化架构平台打造的甲拖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沟?   俞经民哺淳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用玖。这是对这一代年轻人的尊敬卉侥蠕,他们自带国际范儿惶,是可以引领全球的潮流的人群及铆,因此有着巨大的价值姥刺。对此涝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划背,在全球也是一样垃蒜。目前弧狡成,世界范围内鸡,不仅是动力总成前瞻技术的整合率犬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势呸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车及处,采用插电式混合动力设计川姬。另外藉,大家看到的名爵ZS谜,将会在明年上半年推出纯电动的版本淳揣,至于最接近今天这辆续航超过500公里碑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车避申赎,也将会在2020年之前推出恋塘尸。   凤凰汽车 吕杏璃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谋馅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法窜灯?   俞经民 市萍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控此完,设计上差5%脸伺,销售上就有可能会差30%勺袜。那么对于自主品牌而言晨呢,就是要把自主性发挥好净矛,去追求审美的宽度和深度档,销量也才能有宽度和深度筐。名爵ZS的设计就是这样做的催暗,要追求极致澜郸、不计工本委、敢于“临阵推翻”把外形做到极致毕,可以说但,名爵ZS的极致设计褪祷甫,对销售的宽度起到了很大的作用那飞。   邵景峰 驴狡:汽车设计是在不断进化的鲍,不会总停留在一个风格上浚齿滥,在互联网时代默,同样要有全新的时代特质绞稠。另外颅劝忌,从汽车设计而言霉,例如从动感设计理念而言哆碑,英国车是鼻祖搭,很多品牌都是以此为源头来发展的街骑,也就是“同源”虽鞋品。中国航天能够上月球杆疤,那么在汽车领域上同样有大的进步秘欢犁。之前德国杂志的一篇文章写到扮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骗悉,在进化的道路上有推崇的看法讹,也有欢迎的声音蠢味驼,这些都是要虚心接受的沟耸。另外师扩筛,汽车设计是一件非常严肃的事情睦地,每辆车定型背后间,绝不是单纯开玩笑能够做出来的夕嘉,背后要靠巨大的投资来驱动滥。   在造型评审的过程中捌,流行趋势讲清楚玲坍,未来怎么发展说明白恨,否则误解就跟着来了讣,所以要有一个整体的品牌战略在里面劳逢邯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了夕凉。   凤凰汽车 霉九:今年里蓬辜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处豌你氮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谐撕?   林嘉瑜 坷磁膳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作残朗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素裤被,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄爆,拥有一颗年轻的心担厕让,热爱运动特错棚、健康的年轻人号。   从足球营销来说珐惮瑟,对于英国和中国喉夕,都有很大的国民基础频酪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钮,是英超乃至欧洲的强队姐筏,这几年的成绩也是不断的提升篙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惦烩囤。同时琅,利物浦又是一个老牌劲旅弦,有不断上升的潜力催污馈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样擅客松,在用户上有着非常大的重叠之处刹拣。MG名爵与利物浦对的营销合作裴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来牛扔首,在活动和比赛中享受快乐替。   上海上港队也是一样的褪新斧。MG名爵经历近百年发展式鲍叙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣耗贡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队侣耸,两者的合作也是非常有趣的排希。更重要的是室泊碌,MG名爵通过足球营销的模式鞋刃,能够促进两支球队之间的交流聊,包括之前组织的很多活动赋怜,不光是针对中国的消费者赋骸铅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动孟本,有效利用MG名爵品牌的特有资源井碉瞎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌啸穷权,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值烽。   车展期间挟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海轨跨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对猾。在车展之后劳,利物浦会在上海有推广巡展活动厘。下半年室钝桨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对彻讥奖,欢迎全国各地的消费者参与和体验泥。   俞经民 帅筋瞎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的从喘,大家能有一些共同点做沟通下栋,国内和上港足球队的合作笺湍潭,正是汽车和足球之间速度与激情盼槽脐、自我突破的契合点朔毛谅,足球又一个很大的特点填,就是会让人意想不到烁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间旅尘林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年飘侍堂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩害唬棺,与此同时顿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泡抒箱,长安汽车产品质量持续提升谓排酥,用户口碑不断提升扳堂吨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象祥扩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一骋坡、全球乘用车品牌中国市场第二名侍协。   关于未来淑刀涡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会敌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划溪帅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卿。   2017年是长安汽车的产品大年哺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市膳星腿、全新的SUV CS55妮棚、轿车睿骋CC论段、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市荚挛囱,将会进一步完善长安汽车产品谱系摩。   如今祷号,长安汽车已经入围“国家品牌计划”发,站在国家品牌高度寻求发展晒丢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陷墩。提升品牌溢价能力彤外,成为长安汽车品牌发展的重中之重哨。2017上海汽车期间枢裸睫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平丘饯,关于长安汽车的未来姥,徐留平董事长有话要说沫,以下是对话全部内容查。 凤凰汽车即恍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的性?   徐留平钾绷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程美苟隧,我们也是不经意之间就走到这个地步踞箔,因为一个产品瓢届,特别是像汽车这种产品是更加的明显德充瘦,它反映你的公司文化楷两、你的公司理念是什么样的东西甫扛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看幂电考,曾经我在公司和高管谈的时候就说过芳摧,你怎么样让产品吸引住消费者事?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球册递,靠的是什么携腊?因为美是一个主观的东西费董,有人认为这个很美绿会,有人认为那个很美是按单,从长安汽车之前的产品来看侈霜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来豹裙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么踩嫁鞠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的劝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错妇铂铣,同时想把这个产品往这个方向进行修改皆。我觉得在这个方面篙梦,从长安的角度来看恋戒,就是对于这种动感脖、时尚这个理念的偏好校俺。我一直在体会廷参,其实我是在反问我自己叫恭筒,这种偏好它是怎么体现在产品上的寒俺掏?实际上是我们内心的这种偏好鸵计患。在过去的2-3年中话芳沏,我们面临的话题蛊,如果过去不做总结嚎汲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吕,另外更重要的是说晴硕,下一步你怎么做旗健,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法廷揣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车揭摔,下一步是个什么东西劫题,消费者需要什么样的产品雄冻瘦,然后作为公司来说豆陌镀,你们能展现出来什么样的东西就纬梳,最后我们总结叫生命动感智色双旋操强尺,当这八个字出来的时候潭怯,我觉得是非忱ǔ浚好竿乐,既是水到渠成查边,又是醍醐灌顶撂窃、灵光一现局琼童。这个过程朔,不仅仅是八个字的总结狠缉。这八个字出来以后疚渴料,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好太桃辈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念善掇郴,实际上不仅仅涉及到造型蛊价,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验陶顷。这样的话炊,就有了一个提纲契领吹肝啦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西奋修,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中捌街燃,就能够有一个非常精准的东西泡。   刚才你特别提到“色”浅巷,我们当时想说退峰衔,你必须要能形而上帆狼,要能够抽象出来醋缸,如果说你不能够抽象出来律凳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恨色,如果你弄它50个字粟盎纺、80个字柬,你可能不够形而上艾去蔚,不够抽象化嵌烤席,最后我们觉得“智卵啡、色”峦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求叙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动碎亨迫。   第二个就是说消费者情感的体验朽,比方说对这个造型和颜色讣,甚至于这种声音或者是形状溉攻、线条的这些方面的喜欢窖瘟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拔卯舍。当然我们也在想用什么样的词比较好耐衡店,最后觉得设计的这个词很好隶轰,一开始我们还担心说这个词字挺多融澜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化忻荚,我觉得就应该让它有想象力年,就应该赋予它很多的内容端,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的磨建,孔子都说食色猴覆,吃饭以后第二件事就是这个字瓮强,我相信孔子说的这个字也不简单意思惊,实际上说问纹喂,智色这两个字还是最终反映的是人菏,特别是消费者的一种需求藐匿,对于未来传统的一种期许些悍纯,这个过程当中附,对我们来讲扁颊酥,把这八个字想通的时候炭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的硷沤停,这是我的第一段话题记锭。   第二段话题说这个对长安有什么用处坛?那次在发布会现场有说维,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谰,一开始我就提出逼萌募,第一个瓷碘,这个产品要漂亮甜,你不漂亮的话秤痴,什么样的东西都没用充拱侍。因为我们很早的时候就开始在考量帛食泞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧定缚,后来发现不行澎旦,最后我们在大概07苗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了默讹念。因为你还不能提炼出一个高大上乱鬼蓬、抽象戚、形而上的东西城蓟编,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮轻规,但是每个产品都出得非常艰难碉同。这个事这么长期干也是一个问题苇颗,因此在三年前的时候巷乳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了呕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解领鸥,对于消费者的这种认知努,把它抽象化绣,那么这样的话理解了以后实刚,再把它具体化吐,特别是在产品扦懒感,也就是设计理念当中一些图形化的东西吩,因为如果你不落实到图形化的方面妥空乔,那就只有形而上没有具像化 蹲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中歧妥,图形化和具像化过程当中身,这个就出来了弹拌社。   这个出来以后垃曝,我觉得对未来长安来说瓣,我们未来在产品设计的过程当中牢脑,产品能否做到生命动感智色双旋坷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来抹揉?这样的话藉藐输,实际上说蔷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中晶东,几十次的否决姑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成韶,几次或者就十次你把它完成革豢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了闭吨沤,那么这样的话缺怠,对于长安汽车的家族化文,我们看了这个车列惨碳,看了这种感觉这种情感的体验工,那就是长安汽车融徐蚕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翠清练,这是一个骂降。   第二个就是说瞧非蔽,我们自己在研发制造设计过程当中瑞,这个速度大大下降邪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降奴僻脖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挞,如何把消费者的体验做到更加的精准荡纠,更加的接触到痒点诡封搜,这样对长安的影响是极其巨大的碑很。   凤凰汽车据康:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念葱浑息?   徐留平岔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法么将。如果说把它拆分开来汉吹镭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念侗涧,智色双旋更加偏向于设计领域搬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢玛幌缅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚窖膏,我相信大概许多媒体会想茅贿歧,生命动感智色双旋怎么落地渐垛坷?因此我们就想把智色双旋也说出来烷糠请,不要分开昂舶亲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中笑迁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言畔。   凤凰汽车席忻:另外一个是提到的认知方面的感觉畴,有没有一个专业的因素嘶,咱们除了制度之外据惫,有没有专业领域的人来负责这件事拾琼?   徐留平碑无刚:我们长安有一个庞大的队伍链晾射,首先要把一个汽车造好埂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人釜,到高管团队悄,到设计团队挖,到制造和研发团队库渺淡,包括服务团队等,特别是主要负责的领导人啦汉涪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凶富雄,而仅仅是设计团队的话语蒜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离邓绍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素虏耗秃,因此对长安来讲涎诗,是既有最高层特别的重视星、关注和把握歇骏,并且这也是一个最高领导者的工作职责答浇韭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知幸,我认为在汽车领域当中是行不通的东,当然我们也有具体分工分。另外也有很多的专业人士完成这个事情距蹋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的檀邻狮,还有轿车研究的换欧,也有做SUV研究的陵毯捅,同时也有按照职能分的凉权。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中洗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓屎圭,如果仅仅是设计团队的意见井,肯定会偏离了方向渤。 凤凰汽车寺吹阶:一把手是指您吗稗努勘?   徐留平敞廓:我是其中之一泻残。   凤凰汽车淌部胳:长安汽车自主研发的新车天塘腹,设计陡辞、评审魔殿、评定环节您都会参加吗赡?   徐留平粉剖:我必须参加护丝,我前面讲这是我的职责剩,所以我必须参加蓉。   凤凰汽车闹:无人驾驶车呢嫉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车羔贾嗜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了猛钵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产龋蹄嗡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破澳返?   徐留平颇舵:上一次品牌发布会珐蹦护,最新的无人驾驶技术也做了展示陷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缴睦钵,高速公路的环境相对来说可控性要好息廷薄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蹦套柏,难度要更大岭剔玖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻恢簿,我们不仅能在高速公路上做童颧,而且能够在城区做袍搅,这个技术我们已经实现了突破秘。   凤凰汽车逞控:长安无人驾驶技术进行的这么好胃仿瓷,量产会提前吗叙软?   徐留平收:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加释,实际上就是说苗蹿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脊碱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点牧卯盾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吕爸。   凤凰汽车窟:中美在进行双边的贸易谈判详称佬,这是谈判的内容之一伸侣,会涉及到汽车合资企业的放开护池,可能是一个双向的市场开放的动作角勘,如果这个谈成了成涧嘲,如果这个不再规定50%的上限蔡,您觉得对行业有什么影响食,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资祈铜阂,那您觉得首先答不答应碉?再有一个多给他股份的话汞泪懒,对企业今后的运营会怎么样鞘嚷?   徐留平维:我明白你的意思滥,第一我确实还没听到这方面的话题芭拾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况楞霖翟,股比这个事说了很多年办茄,我基本的看法有几点歇套,第一个这是国家层面的战略和政策糕齿脊,作为企业来说尾筋叼,我们遵循度,国家有什么政策我们遵循什么政策谜聊橙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错地韭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点憾冻铣,我相信未来的合作会加深笛栖驳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大礁烩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现收,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题突孤涛,而是说理解消费者败藉,能够洞悉消费者层,如果股比的溢价挺高美行祁、溢价挺低缄,但你产品不能卖出去季,那你不能分摊出去逃,如何把蛋糕做大餐嚎,这是合资企业要做的一件事辛风。   凤凰汽车钱檀溉:如果真开放居,长安会想着往美国去吗蚕禾,就像那福特来到这里呢味排?   徐留平榔涧疾:长安想要去美国是一个公司的战略缆澳挽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系判该碘。   凤凰汽车伎:长安与福特的合作多吗恋撕棘?   徐留平森:长安与福特是我们加强合作的方面搬拍,应该讲这种合作的程度惶抠魂,不仅仅是合资企业嵌钳宝,从母公司其他层面单,包括技术和其他很多方面都在讨论锭挟,包括海外市称亢弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长麓,它的能力提高了艇逻哭。第二 现在是全球化合作的时代宠忙,一家公司独立运营挞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事仕关,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音喘淡。   凤凰汽车菲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结侥蹈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要北巳,你还说了过去我们做一个车辣浑,可能需要很长时间好不容易做下来挠,比如逸动姜跨桨,是很艰难的供胆猛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嚎略,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疟霜陶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资擂贪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品番兼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汲哆?第二对比韩系敲傻趟、日系姜橙堡,我们的研发体系和他们的研发体系相比疥,您觉得能不能支撑喉讥乔,确实我们的实力也很强吼剧磊,我们的内功可能修炼到一定程度多,我们后面会源源不断推出好的产品酚藉门,而不是担心到了一个节点会发生什么状况卵。   徐留平匪泰抄:你讲得非称汕槠茫好搭镶,我觉得这是两个原因导致的挠,第一个就是必然性多挫,自主品牌需要有成长的空间鞠,第二个确实也有机会的原因腺棘亢,恰恰是SUV的市晨G攀痢,中国的消费者需要这个东西缮晤冈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些筒碗,反应速度更加快一点钢,把这些产品推出确实是满足他们的需要颇馆,我觉得是两者共同作用的结果勤灰绵。   对于下一步自主品牌来讲肛邢,无论是哪个系殿,无论是美系殊层、日系点浩、韩系化嘿惊、法系宝目,我觉得跟系没有关系洁木,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西柒,这是关键厕。消费者他肯定是有他的诉求的量,究竟是SUV晾识、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西舌壕阮,他有他的一种偏好怠兴、喜欢斗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道棵,这就需要我们作为厂商旅送,你必须要洞察到消费者的需求桓,实际上要看到他的潜意识是什么东西刨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来桥闺亥。为什么我要总结长安汽车的过去呢譬?实际上是我们自己反问的过程街抡,就是说在过去当中表,为什么逸动会是这样台埠,CS75为什么是这样捶头?实际上说授,我们当时也没有意识到芯,反正当时就是这个样子寿梅,实际上这个过程是一个反求的过程叉汲,我们为什么会喜欢这样翻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中簿浚誓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子令甩嘛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好黎,我们把汽车理解为是生命的动感琴集匆,其实是一种生命力的扩张校矢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钞捷巷,而我们长安就应该提供这样的产品粮痴藕,回过头来展望未来隧盒率,我们觉得这也是一个正确的判断脖享。   凤凰汽车岭菇控:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较罐。   徐留平锨羡矫:我觉得现在国内研发体系来看校脯,国家间可能还是有一些参差不齐凤猎甫,我觉得自主品牌的研发能力和体系财姜腔,进步无疑是非常大的扒,而在很多方面可能与跨国公司有差距汐辉舷,有些方面会比较超前必魏,因为自主品牌也不是一家贸榷七,跨国公司也不是一家夯,要两者来比很难说蛔,但是有一点咸轻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易累瑰驾,做好一段时间不容易妹邓戎,这个公司要能够连续做出好产品舷奉透,能够连续向前增长拍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蔑好、设计应用歌仙,在这个公司当中都比较受关注粗嚷发,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因滥。   凤凰汽车嗜:我想问一下自主品牌的建设罢侯,随着我们品牌的推出盾浪华,现在汽车品牌进入新的层面寥婚,会有不同的路径选择损竣,比如长城病、吉利推出新的车型恕鲍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势溜?长安如何能够胜出市?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌盖华舰,除了刚才说的两个显,还有互联网造车的未来的合作伙伴侥捞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瑟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响墨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吨人耿?   徐留平挫景锣:实际上酷同,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌炽,我觉得这是好事垒腊逼,这说明汽车产业欣欣向荣睫哥,是真正的投入绘械团,这是我对汽车产业的理解烩刚淳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚笛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侵裴侵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拌瓣矢,例如一个产品到了造型师的时候隙,是一个说法午洼乌、一个样子菩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的筛罢,然后到了制造过程当中又是另一个想法戮,到服务过程中又是另一个想法嗓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西袄讨淋,既有高大上的秦,也有形而上屋丛、具象的夯泻碘,你要把一个公司从时间跨度容存,一个一个展现出来胸秋蒜,而从空间的序列当中维,你要把研发全部都按照这个意义备瓷领,我觉得是很重要的方面瓦。我觉得制造汽车是很复杂的过程迹,各个方面的协调郎、综合白疥锈、修正次客、打磨需要太多的时间男,我觉得这是一方面结卫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要亢芯,同时也是我们总结过去体会出来的令普切,它是由内而外的码节。可能我们过去没有意识到这个话题铜,我们现在总结出来铆尽,然后下一步能够指导各个方面巷焊,每个部门都很容易做事情沏墩拐。   第二个问题你讲到造车颧墓箩,我们开的会太多了缸,失败的太多了解鲸,沮丧也有很多度赂计,基本充满笑意也就一次挫爱,前面基本上是批评戌乳瞄、检讨失浇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吐,不高大上能。至于说现在很多企业开始造车烈靖抬,我觉得这是一个充满魅力的行当斤鞍,很多人都愿意去做舞。   凤凰汽车咕哀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赡蘑宽? 徐留平售:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面胜坑菩,会选择相适应的地方闻赶。   凤凰汽车称苍:就刚才的问题我问一下啃,刚才您提到和新创的互联网的合作京,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔莽肖镶、蔚来也有合作堂,您觉得长安在未来在互联网里面的话渺,更倾向于是一种怎样的合作人寿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工弦廓,您是怎么看的懒墒?   徐留平钱蚀突:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贤醛,从长安的情况来看霓敬,我们认为哪个方式都挺好的断瓜,现在是合作型的梳,是你可以自己干韶,也可以合作干副,也可以自己加合作干舵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西广猴黑。   凤凰汽车丰堕暮:我们打比喻未,37度是正常的温度渺诫,您觉得新能源行业丛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说韶逼,您觉得温度是多少锻拎蚂?   徐留平搁泊艾:您觉得高了低了奢颧剐?   凤凰汽车司吴丧:之前有人认为这是疯狂的阶段盖鲍。   徐留平苦:我对一个产业的衡量依据是评,在目前这种全球的经济运营模式下衔柯,凡是有金矿的地方登罢尝,都会有若干的人去挖掘它抒湃吉,目前我觉得新能源就属于这个阶段骗练,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谴沥,应该更加得进入射,因为从目前的情况来看膝,汽车产品当中磷息饱,一个很重要的领域就是电池郸诡肺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放景吹,没有这种资本逢、技术联汇讹、人员的这种投入起,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的祁圃灭。   凤凰汽车括赤滇:那就是说您觉得温度还不够吗放恢?   徐留平愁:我觉得还可以乡吞贩,但是我不太同意的就是产能扮,如果说你的产品技术不太优秀鲸,你建那么多产能就是有点糊涂杏蹈翟。   凤凰汽车花:很多其实可以通过改造现有的产能毛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匪窝,从这个角度来讲懈粱的,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扰?   徐留平钩:从整车厂的角度我们希望成本低一点单虾岛,选择利益大的抠提硼。   凤凰汽车家:所以您不担心过剩吗辰?   徐留平荤:我不太担心这个问题被棚,我觉得电池还处于不确定的阶段逛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候锰笑迸。   凤凰汽车骋晒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拣廉搽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外镀架,不管是设计师还是CEO等等据,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寇?当然那些设计师很多是主管的慑,老外有管经营的有管品牌星北溯,主要还是在设计和技术的领域分捕捣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的热烫享?第二个是国有体制的问题蜡财抢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蔚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域誊桓琳,也在高薪吸引高管人才溃恢,您是如何留住我们的人才访问寝,关于体制之上拢、体制制约的问题官,我们怎么解决检灌?   徐留平璃:现在是全球化时代娩途,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早堵,我们最早的时候是四无纶桅纫,没钱怯、没人玲白、没能力觅、没地位粮罢,到现阶段来讲剂挺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师创恕脸,这都是一种非常正常的行为揭禄圭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢袄强?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国擂艘抄,如果对中国的消费者不能够带动雇,那肯定不行鼓,我觉得这是一个氛北,无论你是洋务运动还是什么运动绕,核心是对消费者要动起来催纤抹,这是一个恍。   第二个关于体制的话题娥陀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距靛,这个方面我觉得不能讳言镜轨。目前来看阂,对长安不是特别明显改混,因为长安是属于南方集团旗下子公司桶,从南方集团来说脱练,在这个领域当中导复,也在他的职权范围之内做了一些调整蹲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享臀韧。   凤凰汽车涎熬培:如何看待这个机制府?   徐留平稼皆按:从国家层面来说蜂拎赖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要丝瓜。   凤凰汽车橇氢暗:你们审批会很困难是吗亭聘?   徐留平敢:我觉得会快般慑,另外一个我觉得汽车集团悲耗,也许给你量化很多股份嗽贩歼,但是最后你没有创造价值五返,给你1股棺貉,1×0的时候不还是0吗论柯藐?汽车的成长滔、成熟或者盈利是一个艰难的过程体。 凤凰汽车舰确颧:十三五计划像长安汽车整体的销量闯啃、利润和研发能力以及目标有没有泊焊刺?   徐留平峭赂膊:非常有叔,我们愿景2025我,我们做10年的规划脱,在这个当中我们相对来说做得比较保守称炯缎,为什么说保守呢己危筐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当匣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念环。   凤凰汽车秃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的玫匹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强彩?   徐留平乖摔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业墩,在技术和平台方面都在加强合作碑,至于说未来它要怎么样啪驮,我现在还不太好评价这件事犁兼孟。   凤凰汽车锭逝:徐总问一下国际市场的战略惹伤,我知道去年车展的时候奔逗椿,长安说往海外拓展的重点是伊朗景、印度尚、俄罗斯这样新兴市炒丁,有明显增长潜力的市乘唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辈开,比如在墨西哥涧,对长安而言想侵钵,自主研发这么好铺,又长期和国外品牌进行合作纯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扭品、欧洲的市撑印?   徐留平航:在我们十年规划中就有排猛怜,去年讲的时候就是当下正在做的内容点赶逻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的仑,就是要稳扎稳打骋绦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赏,因为一支队伍最重要的是信心攫迁。   凤凰汽车擞饯颈:国内很多品牌都盯住印度这个市程呦K病,并且国内品牌在国外市场很有竞争农乾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗邢?优势在哪儿颅溜?   徐留平暴链脱:对于海外市场我的理解是要扎下根去淋婪,不是简单地把你的产品卖出去毖眠,是你能够充分地利用本地的资源藩茎梗,包括人力资源和其他的技术能力硷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务杏似取,我不太欣赏那种所谓的远谋式的腥宛够,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长番,促进本地人的水平的提高零港商,那么同时在这个过程当中涪,把公司的产品技术涵盖进去掳勉,我觉得这样才能走得远密癸。   凤凰汽车插妓祭:长安最近一套体系出来了桂,有没有可能往更高的一段发展戚伤?   徐留平触牧妥:从长安来讲手携郝,我们目前的战略看退绊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致炽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瓦,这是我们能够奉献消费者更多的东西涤写抡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的陆,但最终要落实到产品上炊,产品是一个载体让消费者感知它知道它涕涵,未来霞,长安汽车会加快产品推进的速度撩莲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神田壕袜。   凤凰汽车蓄:欧尚也在这里面吗房?   徐留平惕朔:欧尚不在老涣糯。   凤凰汽车略挎:东风已经有PSA很多股份传,对于未来长安和PSA的合作有影响吗叮痉输?   徐留平鼓荡轨:目前我没有听到有任何影响斯功钞,在实际工作中我们也没有感觉到森。   凤凰汽车似:理念发布会徐总是骑着马出来的埠荷,当时媒体圈特别关注硕套耿,都刷爆了朋友圈上浇,虽然我不在现车谭,我不知道有没有特别的意义酬疗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动笆,当时的考虑是什么枪?   徐留平豢税登:两个考虑垦拓伐,一个是我把马和车作为比较亢枚,你要说一件事烙秦,一大堆结构化的语言没有必要五凌,我觉得既然是长安汽车秽,我们叫做生命动感菠、智色双旋盆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫兼莎竿,如果不这样做也没法让人尖叫绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨健:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锤旱,上海车展首日陌恋剔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嘘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量迸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台璃圭拓,12年增长了120倍裤豢圃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访茎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略母设。   受访人淳署理:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)本。以下为问答实录推病敌:   凤凰汽车垛台: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面换?   雷德?比格兰德湘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品份瘫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年兔棱,这款车在中国市场的反响非炒啥疤樱好侮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA劳纬,同时拥有强大的引擎蹄叛,提供强劲的动力与性能温让,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声届宠。所以矮戮欠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品平热。   凤凰汽车姬刹: 在没有设立经销商的地区腊陀虚,玛莎拉蒂如何抓住市沉隆?   雷德?比格兰德膏: 我们首先还是会增加销售网络勘贸僧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点豁荒,计划在今年年底扩展到75个回搓协。   我们还在天猫开设了旗舰店上忿佬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空罕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台付剃镰,大部分来自没有授权经销商的地区捂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多巢缔,鉴赏力越来越高倾。针对这些人群戎交,我们还组织很多不同的客户体验活动怜卸,如海外试驾溶杉惋,以及互联网方面的创新晶北,如网络平台的直播板。此外珐缄姥,我们也有不同的金融政策嚼涕簧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务豪瓮硼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式眉局丛。   凤凰汽车兢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》绘,给汽车销售渠道带来一些变化含问凉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新晚?   雷德?比格兰德圣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说力领硕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品毁劝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具敝骚潭,而是要提供独特的生活方式体验为涤抗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待驳,不止在中国起魄饰,在全球市场都是这样哆派匿。2016年婚倘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长完畅戈,这个主要还是产品优势带来的钞。新的政策出台以后鳖轰枷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捂,不过最终的销售成绩还是由产品决定肝锯纫。   关于新的法规寸,我们现在也正在研究当中栋吐溜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作秘。此外睛权赌,我们在中国有非惩好的经销商关系醛界,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关莆。我们开设的天猫旗舰店禄市钉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式稻堂:客户在天猫下定单报呸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务睛还貌。所以缆擎涛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系矢侨。   我们的很多客户最在意的并不是价格鸽,而是优质的服务与体验冗娄风,这正是玛莎拉蒂的优势所在蹿甸。   凤凰汽车筹济淬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线漆什,有没有什么新的产品推广非柔纫?   雷德?比格兰德构倡情: 关于新产品裙遂,现在还不是宣布的时候笛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升上,等到新产品发布时我们再提供更多信息冈坦汞。   凤凰汽车灿: 作为中国消费者熟悉的豪华车领,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍寸柔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辑按那。对于玛莎拉蒂来说茎镣,未来在中国市场的前景怎么看捆蓟穷?理由是什么迟?   雷德?比格兰德誓仁霜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况寒,5年前插沫,我们在全球的销量大概是6,500台尽,而2016年达到了42,100台铂鳞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平供,所以我们的增长一直是持续的修犬。也因此舷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抚掠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似歌评,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验篱沟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辖扭块,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA禽窍,这就是玛莎拉蒂的优势儒。所以倦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度雀疗。   另外骡僚替,玛莎拉蒂的车主非常年轻蛊,尤其是在中国市吵戳狻,车主的平均年龄只有30多岁徽,他们追求具有独特风格与气质的产品顾效,来表达自己的个性与品味棋腥富。   凤凰汽车供桃: 现在汽车技术日新月异略尾,尤其是新能源溃秽、共享泪、智能驾驶方面孔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划亭吃俱?   雷德?比格兰德妻嗓: 在新技术方面篇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升莎此横,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统童外骗。我们并不追求生产最快的汽车泉丸,而是要提供包括技术姓厦、性能北卞腊、动力筷惧、驾驶体验等方面在内的最佳组合蔡。   针对自动驾驶勺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赶,帮助驾驶员减轻疲劳泪考逢,降低操作难度串,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辈谦乓,包括独特的声浪涎咀、澎湃的性能耻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统轨誊,这是玛莎拉蒂所追求的佃馅。   关于未来对新技术的规划鹃饲浅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求龄灵,比如减少温室气体排放投甩碱,这一方面玛莎拉蒂也不例外少卫。此外扭掠馁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术毋煽慈,如苹果CarPlay和Android Auto佬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统炼镜涂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术靖。   凤凰汽车牌鸵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化电仟恫,怎么适应脐?   雷德?比格兰德廉: 针对年轻人群氯深,我们采用的方式不是改变自己拖换翟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应翱驴。比如在中国结,车主平均年龄非常年轻恭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主壕,便是一位年轻的中国女性兑嚏毖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表叼悔舌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史罗肺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意哗,包括法拉利生产的强劲发动机函安、独特的引擎咆哮声惹僵、奢华优雅的外观与内饰幢境、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神唇接,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势灰当,并且在赢得越来越多年轻人的青睐娜厢。   凤凰汽车记藐项: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烯享估?这12年当中也伴随消费者消费理念升级觅参凡,有没有针对用户画像做调整旦搭烧?刚才强调坚守自己的DNA和理念撮敲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试羔咎膏?   雷德?比格兰德拳关辫: 在中国蒙炕,我们不断渗透到三四线城市啤凹膏,但是目的是一致的节,就是要吸引更多年轻客户慰。但不管在中国乃至全球的哪个城市衔捷既,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机酗、激动人心的声浪绦迹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备锋奥杠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户喜毒稳。   在设计经销商的时候啸,玛莎拉蒂也不是随意为之撑槐府,而是按照需求进行规划狈莆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店起胎谎,首发售罄的100辆SUV中讼勺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区臼椒。因此宝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疯邻。同时睡扣淖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品换,客户需要一整套的优质服务绦石,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拓全究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们挟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茫舶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述胆。   提问搜:您的新角色到底是什么样的港木?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上苫丘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法弄?   Alfonso Albaisa坞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁驶略凶,跟所有的设计相关的工作投稻临,都是由我负责衅。之前我100%的时间放在英菲尼迪碑,现在会分30%的时间来型储,也会跟新的设计主管一起完成设计工作幌繁。现在大家看到的一些车型诉辈褥,可能是一些原来的车型琶壕,我们现在的工作点,也是快马加鞭氦败,希望能不断的改进剁、提升现有的设计淖匪送。   提问爱喂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么捣刀?如何看待他推动品牌前进时的作用碗第础?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa萌税:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管脑,我们会共同合作伐郊,不断进行我们设计的演化勤。其实我到7月份才会正式上任檬腹,我现在猜测或确定未来的设计理念道丸,还有点为时过早兽昂。   我们知道抛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚炒、非常大胆前卫的杉扫础,我们的这种设计是一个不断演进的过程惶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改悄钵梁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计诬沛海。   卡里姆跟我有很多类似的地方撩。比如磋半,我们都是艺术家出身戈匣,非常喜欢设计破洪日,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞煎,并将其以各种形式发挥出来馈截揩。   提问傲:我有两个产品方面的问题锨。首先据蚂,这个概念车非常漂亮迸遂,它背后的设计灵感有哪些肠长畅?   Alfonso Albaisa锌稠刨:秉承“冲突美学”设计精髓梆课,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素潍吉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡睬妇。基本上就像艺术一样塘,包括缝针损峡贾、包裹感搏教,还有使用的木质泻澎宽,都是非巢雌辏好的手工工艺挫建。这是一种感性和理性的结合餐皮,还有一些肌肉感极强的车身线条局水。   提问彩挛:这款车未来的定位丘、消费人群是怎样的酬检?   Alfonso Albaisa尉美躲:一般都是比较年轻的家庭幢艇,想要非澈蓿宽敞壁隆、具有运动风格的车型道陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷处却:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赎缔疙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办币蓬须,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示掳吠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容龄。   在发展新常态下垫捞乱,消费动力开始向下线市场转移铂香览。同时烫烁儡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级腔师救。由此守抽凸,县域市场成为新时代的“金砖市场”堵扔。而对于汽车行业贸霞矛,消费升级利好之外粟形,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇封丛氦。如何撬动县域这一重要市掣锪缁辍?   胡绪雷表示顶平,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局金苇,帮助县域出租车进行升级改革翻合牡。县域交通的数据化彤焙度、智能化发展衰傅险,有助于未来网约车的下沉渗透素赖隋。县城消费能力相对较低算立,在出租车领域引进大数据之后诗,未来再进一步升级到网约车暮码。   据胡绪雷透露链阜馁,首汽将在县域布局三块业务寞灿:长租车鹃媳、网约车(出租车)芦错班、分时租赁畏需。分时租赁是纯新能源车菲琶,未来分时租赁或是对公务用车的补充揭犬嗡,它是纯电动钠粗匡,不用长时间租晶,可以通过APP来完成搁睹。目前愁浅刀,在北京有1000多辆车屑悉犀,150多个点位肺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市赖堤脱,对公务车改革会有一些帮助喘。   胡绪雷认为囤侩便,网约车行为是偏汽车前市场的角色烹傅孩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式克扯。第二董,在居民习惯了这种消费行为之后勾路,会对当地汽车的销量有反向刺激作用旁缮免,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导潦岁倦。   当日醒,首汽约车作为新生力量犊痕缕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进恳沪褐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”歇千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都矮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日即誊燃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办放挖箩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示底宠擂,渠道下沉要根据市场来判断廷蛊,服务要根据需求一直不断地跟进姬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况慧,比如说对经济的支撑铃洪伞,对政策的拉动千床亩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用步狠珊。近几年别,一汽吉林产品在县域销量比较高襄,对县域市场的期待也非常高欺饲。从目前产品结构来看虫奇,产品消费比重70%在县域斗澜怪,30%在一舒狼磋、二毁、三线市场蛔喷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型枫摧礁,外观迁、配置褪帕疟、价值都迎合了县域市场的需求耐憨。   从流通环节上来看颊琼,县域市场做的非成唬好码氖,没有什么瓶颈因素腊。一汽吉林也努力在渠道建设噶、服务跟进等方面做成长和改善恢梨口。同时宋长欣也提出了一个想法矫犁,“县域对自主品牌在公务车酞、公务员购车方面是否有政策倾斜蛔饥教,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长屁详,这是我们车企的想法砍菱玛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时烩克幸,要根据市场来判断熄滑想。目前潍酷绘,县域之间的差距非常大翘娄潮,包括现在推行的3G服务蓟,在那些无法设定固定站点的地方畅丸怯,推出了3G巡航服务嵌慰吉。服务是永无止境的工作滤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扳雇闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬窍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钡撑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示裂搁瞬,新能源汽车推广比较看好北糖、上湾、广限行经、限购市场和县乡低速电动车的升级市场篡十。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车还,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场市适柏。尽管都看好电动汽车的发展趋势阮姓,但做好市场并不是一件易事毯。   目前比较看好两个市趁鹦唷,一个是北溃劫扭、上绕姜就、广限行哼、限购市沉璐摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣┛骸,这个市场的发展速度很快存。例如河南懊脆、山东迪、西北区域方,大量没有牌照的低速电动车猛,在政策方面仍处于灰色地带探官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年呈霖,在国家和地方补贴的支持下坞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右斥,在农村市场盲性、县乡市场得到了非嘲椋好的认可金忍泥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求敖镁,县城市场的消费者的房屋空间大开江,有充足的空间停发车辆岸,拥有较好的充电便利性归伴使。其次行驶距离不长窟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求慕洁邓。另外散镀逆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难垃,因为小车型成本低苟瘫。   赵智刚表示酒颈恒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恢。河南地区夺盆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排忙,在替代当的出租车飘灯、公务车方面取得了不错的效果井酷。同时跨,也在积极跟海南政府合作琼捷,投放了一部分公共用车嵌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进欧侗,比如是文昌扦、万宁矮湃捶、琼海等县级市淳,未来将在海南全面推进唯景穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲凛侍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点手舞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肆。会上横两,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出枯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂揽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本东谩病,是参与全球竞争达、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妒幻。”   在当日的论坛上词,郑刚发表主题演讲汇邯。在他看来亮,打造世界级新能源汽车的品牌阿,最核心的是独特性臂蒜、差异性昧,是比较节能优势且拆覆,浮出水面的是视觉剿盗、是LOGO恭、是VI省,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势诉堑失,其中成本优势是最重要的组成部分便。   早在110年前娘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择荚露瞬:蒸汽驱动车堂赴史、电驱动车和燃油驱动车砰麓。然而呈,在后来发展中董,电动车败给了汽油车酮。这是什么原因造成的河森旁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及讣棋。亨利·福特发明了流水线生产敲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候为,成本大幅度地下降车篡丝,售价拉低到850美金肮饰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车栓糯静,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间部焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以信,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌闭拼。100多年的历史多次证明了这一点荡坛。” 郑刚说诬婪。   在反思自身发展时畏口,郑刚透露煤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嗜墓饲,规模在迅速的增长鞭染,但很遗憾并没有带来显著的宝、大幅度的成本的降低丰仑附。   为此署,郑刚提出蒜,在推广和普及新能源汽车的同时车浆秒,光靠技术进步还远远不够赶巷,更加要注重饰佃豪、培育成本领先的优势期盗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弧喷粟,是参与全球竞争蕊救、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提佳谭钉。   他建议宿狄秦,对新能源汽车未来的产业政策仁困、行业标准乡、行业监管等妈射孩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瞥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低玫洞毛,这样才能培育出行业的龙头企业杏茫。   如何通过提高规模甘、优化设计巧瞪结、优化政策和制度创新购?郑刚说且,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本绣雇、交易成本和政策成本曹殿,来打造企业的综合成本能力和优势集练呜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势俗。这还需要企业和政府共同携手番抠,不忘初心纽些锭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标哄姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂工:韩大为" "  魏建军多次提到搜,我们的确有很多故事停瘁井,但是他们没有写得很好图,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钞庇暴?魏建军直言不讳地说侩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坎。   囤地赚翻晌沮、离开保定蔼甘高、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来娇蓄椽,且莫名其妙衔,或者无中生有的传言所困扰鲍,最好的纾解方法是什么铣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吩圣锻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚斑菇旦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂号捌冠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后桃马,魏建军哪羡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监取倪伪,与部分汽车媒体交流辛。以一身轻便的牛仔装""示人""潞惭苇,魏建军笑着说杏的贝,是在同事的建议下才穿出来的枫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言刀订,魏建军坦言寸媒,的确压力很大赡,也很难受刑茄,“有时甚至想哭”坏。他说苔,我本人就是保定人乘冉棚,能不希望自己的家乡更好么郸?当然斜斧篙,我们只有把自己的产品做得更好被唉。    诚如魏建军所言沪陶衬,近期鬼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌促聪锑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蔼,来自媒体的反馈好评如潮肥睫瞥。有作者甚至设问岭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绥,否则也怕媒体老师太忙”师金抡,长城汽车一位公关人士插话道秽棘犯。    10日下午的WEY首度试乘试驾告东,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意镀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格洼,有同行在现场就说彤闺猛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车收侵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型文害,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型封。    动力配置上酱隧款,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机情仟提,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拳,最大功率达172千瓦犬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器疽付限,换挡响应及换挡逻辑可圈可点型烷蹋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上纤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时箩亢憋,VV7s几乎没有发飘的感觉投盼,而车内噪音也得到较好的抑制羡巴衡。“我们在整车NVH方面做了很大努力幌腿,也取得了一定的平衡”盾,魏建军说挞晦健。   VV7S    在交流中苫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时方洪免,大谈涤堑、特谈所谓“轻奢”宛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时建骨,咬住“聚焦”二字不松口锋广琉。而是多次征询媒体试车时的感受猴扮反,并逐一分析丧、解答媒体所发现的问题告。整个交流过程蜜诺,他都态度诚恳寿钨清,即使是谈到一些尖锐的问题掠欠饶,也并不辩解泪箍。他甚至非常谦逊地自问自答鞘息,人为什么会失败弛?尤其是一些有着巨大成功的人荤哪。因为以往的成功脆惧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做探,就很容易让自己失败渭蒋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上性,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车门,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嗽。他认为雇餐,好的产品本身就是故事完瞬,而WEY就是要做最好的产品虏铣脐。此次喝娄,魏建军多次提到捍,我们的确有很多故事要讲筐弘,但是他们没有写得很好乾苇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的冯华,所以闪剔惟,我在让他们重写庐。魏建军笑着说新,把一桌人也给逗乐了涡。    在媒体谈到其他竞品时撬戚靶,魏建军都给与很高的评价甭馁。不过最终还是认为自家的产品经:底盘更扎实步,操控性更好堂卧,“因为我自己就好‘玩儿车’”吝,所以对他们(研发人员)的要求也更高锣。   VV7S    据悉陀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市葛,预计售价在15万-20万元区间肠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点菜,他思考了一下才说宛家,它的配置太丰富了笑使,在相同的价位空间临,“肯定没有比它更多迪伶、更好的”人缕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖婆昏?魏建军更是直言不讳地说睡嵌姜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瀑醋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抗化,一位来自上海的资深试驾教官说嵌,之前很少接触自主品牌汽车绦,这次也是第一次来到保定侈吹,第一次来到长城窘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料囊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒队懦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言洞。期间禽蒙寺,有一位同行说姜蹄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好额叭?或许这才是魏建军的真正用意吧券。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎灰操:李芳" "   陆逸表示芭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常港糯,因为正处于发展的爬坡期供胎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奶射,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作踩砷香,而且要深度国产化嫉苦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中描,雷新透露阔惋,上海车展期间昏溜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磋趁揉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戳慕目。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时擒睫坤,陆逸明确表示倡村难,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鞍,因为正处于发展的爬坡期核修稿。关于国产化的工作踢啥湘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抗,未来将坚持不懈的进行国产化工作角淮,而且要深度国产化惮滑。    日前付倍堑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典础暇。活动后袭瓮汲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访颅朗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应尺泥嫁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年狈挝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆常,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%茬儡,超过23万辆报型慑。今年第一季度客杆,英菲尼迪在华销量破万辆叙洗,同比增长4%潍伙揣,而其全球累计销量达到67367辆令煤,同比增幅为18%秒靠。无论是在英菲尼迪全球体系中蓄诫撵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中痢鸥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色比洽裸。在不少业内人士看来怠烩,从去年4月以来隧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞墙难颅。    对此儒壕,陆逸强调潜,目前英菲尼迪的销量很正常举蔷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军武菇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年款,还处在爬坡期砰。他还说蛔,所有的汽车品牌进入中国后圃屏修,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加唯褐孟、运作能力提升及投资力度加强寡,会迎来一到两个爆发期存。    事实上风罗,从2014年开始盯稼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锋确伯,就迎来一个销量增长的“爆发期”骆典:2014年筏,英菲尼迪在华销量超过3万辆功绒,同比大幅增长75.6%统相,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年胸加,英菲尼迪在华累计销量为40188辆富丝,同比增长33.8%晌。    不过纪,步入2016年咳捂恫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陀。当年4月初廖竞肮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在乃茶缅,刚好满一年剐。在过去的一年里的耗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态顶。陆逸坦言虏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段孙齿胶,以便更好地认清我们是谁位,我们的未来在哪里涸,我们应该做什么寺颂。”    在陆逸看来话悉涛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌巧惭,今年是进入中国的第十年舶航。所以作为一个年轻的品牌迷,这本身就是一件很有挑战的事情氰恒差。他还表示播踢贤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累始酪啡,是更聚焦的一种进化喜瞧韧。因为市场环境在变化坛岛,消费者的需求在变化垄,我们也要根据变化不断的调整书、创新猩、挑战自我肉垂。”他说武,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来形,就提出了‘挑战者’品牌战略诉歧舵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肆端阿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的悉纹吕,品牌口号必须得落地汰。”陆逸表示撂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发刃朔且,聚焦目标客户群圣许,让产品与目标消费人群建立联接操、产生共鸣焕光。    陆逸对中国经济网记者表示咐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说百,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作具,而且要深度国产化惶划。”他说眠,中国是全球最大的汽车市城瞥住,同时也是很特殊的汽车市潮省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国锰擒,就要真正的了解客户令颇,扎根于客户径假恭、扎根于市车つ狻,这就必须深度国产化榷皋。据雷新透露眯寄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%风戒铰。    但是棺,从2014年底国产以来模岛氨,英菲尼迪只推出了两款国产车型愧晶尺:Q50L和QX50豢。对此惨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑任蹈。陆逸表示敛新偏,“关于产品线布局的问题冕恒,英菲尼迪有一个长线的规划味酗疤。”    陆逸介绍说曹稻劣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吭弹纹,规划内容包含平台规划戎收、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挝哦。他还说撮憋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备穷,我们的目标是通过完整的产品规划省,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品戎佰。”    谈及国产化在今年的推进程度汹坪,陆逸表示稿艰捎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中我毛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布裤。”雷新进一步透露捞烩屏,上海车展期间多脓匹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垂撮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现穆岔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年衰,通过销售Urus提煞,兰博基尼总体销售量会翻一番募比殴,突破7000辆大关笛。    在更遥远的将来撼,很难说会不会有纯粹的电动车乳。这是因为蓄电池非常重县看透,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蓄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌唾邻。自大众集团和奥迪公司接手后墩离处,兰博基尼得到积极画匈茄、稳健的发展惦户。日前晶良臀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂葛景检,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拇,商务部主管Federico Foschini记啼蚕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员苫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问封:并入奥迪公司之后轰操木,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持陷功笛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的郡歌?    答剔虹:2016年去邯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沪染嘶。奥迪公司和大众集团接管之后摔,对兰博基尼进行了很多投资侥,让公司发生了非常大的变化顷搽。此外泞袄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品衡些。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高翅顽,如果没有这些投资贤憋,就完全没办法实现这个计划蒲。所以吃额,兰博基尼公司从中受益良多鸿腿。可以说摧卜卸,如果没有被接管覆体,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来景秸倒。    问赌仁其:在您的介绍中推案,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高秦龚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的失竞疤?Urus投产以后簇,重点会不会向中国市场倾斜韩?    答马保:目前槽,兰博基尼公司只有两个车型系列物韧体:一个是搭载12缸发动机的Aventador斗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán桑坦。因为各种原因讥撑蔫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降褪搜巩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势兢匈砷。2016年顶含,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车份。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%姬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%堪管谩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放替,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乒妒阮。2016年朔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆堡逼巫。新产品会在2018年投放蹿绕洗,到2019年碌仙钠,通过销售Urus屎悲箱,兰博基尼总体销售量会翻一番晌镀,突破7000辆大关发赤隶。在中国市场上刊嘘,SUV是非常重要的产品饺泞睫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求史价。    我想强调的是簇腺,在中国超跑车市潮菲铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币魏剧碧,Huracán大概在300万到350万人民币摧贤氨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平慨附。    问胃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的剔杀帛?    答豁:目前频沸,兰博基尼在中国有15个经销商侧雷洪。到2020年讹蒋达,我们希望经销商数量能增加到20到25个匿撩。当然伍,通过Urus的投放私断豹,在华销售量会增加铅档咖,服务涵盖的区域也要明显的扩大诬叹。    问胆胖:如您所说肃鬼,兰博基尼在中国有15个营销网点啥强卢,去年销售了151辆(车)柒胯。我们简单的推算一下厦撑,平均一个营销网点一年卖10辆车卜焕痊。那么侩辉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弧苫奠?在新的超豪华SUV到来之前固挞,是否有改善他们运营能力的要求呢硷姆?    答滇烈损:是的经眉,会明显提高经销商的运营能力蜜必,新Urus也会变成一个破局者搂横磊。虽然现状如您推算禾潘,但是在Urus投放之后烩全,大概2019年或2020年败层,经销商的数量会增长珐舜,同时每年的销售量可能会提高到30辆洁煎,整个业务会明显的扩大尸,售后服务也会明显提高汝。而且由于SUV使用的频率比较高饥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班踏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入绿寝。    问肛钎:兰博基尼车型比较少长,所以每一款新推出的产品都极度重要儡。现在的汽车行业发生了一些改变界九,比如智能化毖斤莽、电动化剑。那么箔冀筒,兰博基尼在研发产品时锑,会不会受到这种趋势的影响访?    答僳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征方卫窜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆贰斥甲,更多的是代表了一种感情泰掇孰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador翰钞锰,采用V12的自然吸气发动机秀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验竭吞嫉。    这是兰博基尼最核心的销售主张滴。未来韩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协径晶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度牢敞脊,甚至会超过前款车型培宏赤。而出台Urus产品时则会有一些变化逃拭,它将采用涡轮增压V8发动机粮僳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机勒奴涟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型猫嗽。但是擦厂扒,不管从产品定位杜翰,还是感情诉求方面来说柏还,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观懦号绦。在更遥远的将来坛嗜,很难说会不会有纯粹的电动车材汀唤。这是因为蓄电池非常重顽靛筛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鳞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车掣脱百,可能未来技术上会实现新的进步搐,那时我们也得重新考虑这个问题握。    前些天颂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型窜欢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录票,其V10的发动机再一次提高了功率修程霖。当然丸观,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA宏。通过技术创新以及功率的提升戚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者篓草。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车桶碴。在预销售的阶段赌霓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来怒雌邻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功祷,能够击中客户的心理需求肮。    被访人档:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作恒。1998年到2007年阑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年豆揪,负责兰博基尼产品工作;2015年腥煤兜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员隋恢,负责销售及市场营销素啸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸麻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烘得醒,中国是世界产氢大国慷,制氢设备唤良、储输设备髓、制造技术等条件不错车苛,具备发展氢能的基础干。从环迸猓和能效等方面考虑收惟,中国应进一步推动氢能源产业的发展额络。    周奕丰谈到把股,中国目前主要依赖化石能源倦狡膘,对环境污染严重杯。氢能源因来源广泛使、燃烧热值高颈冻、清洁无污染和适用范围广等优点赏拒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源镶晚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分荆,目前看泌,中国氢能利用的研究相对碎片化抚敖,与国际先进技术相比还有差距呸,没有形成产业化泊溃、规模化发展甘。中国应迎头赶上牵姐,卡位世界前沿筏文瘫。    他还提到角,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一溜凤花,提出实现大规模酥币驼、低成本氢气的制取垄滇、存储虎、运输妻弦、应用一体化的战略目标帛五凳。这非常重要襄颧社,未来需要各方协力鼎飘犯,加大投入拉,推动相关产业进一步发展加劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法普嘿筋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沏堪堑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措通凄逞。    他谈到届掸潮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丹避,各方需要引导资金更好地支持实体经济受钞富,促进金融资本流向实业狮灵,真正促进经济稳步发展吓雷,夯实经济发展基础婆衅。这既是稳增长涡靡、调结构的需要患锯堑,也是抑泡沫歼绦歧、防风险的举措羚锹太,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动痊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进栋情,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力共。    周奕丰最后介绍幸顺超,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下锈骏,也在不断创新突破敦晦,寻求产业升级哭啪如。公司主动发挥自身产业链澜、区域及成本优势武蛊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乔籍狮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拉傲守、旅游景区勺故、汽车营宿地唐炕骚、农家乐瞥桑、家庭菜园等不断扩展外请冲旅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业淳惶钳,以多种方式在国内推广土壤修复缕赂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场摔伤雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡涂:李芳" "   国外媒体报道灌模,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示覆浦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆解罐摄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辖降。 李彦宏    李彦宏表示良,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车逛。尽管有一些技术问题需要克服刑图汞,但它仍然有望达到目标痊临。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司荣汲邯,前微软AI专家陆奇任首席运营官绣度,负责大量投资的自驾车业务部门年。 百度自驾车    李彦宏表示挥涪,我们很可能与传统汽车制造商合作仑,而不是孤军奋战段,目前还没有制定出这项技术的商业计划匠堂委,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搬寂贝。我们将竭尽全力实现这一目标硷,收入和利润是其次的考虑钾稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年譬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显躲戚巴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样融,共享经济还将怎样改变生活倒客讥?   三年前逼饲勺,基于对共享经济的热忱佳四既,清华学霸张丙军创立PP租车是篮毛,开启了汽车共享事业;三年后懈锨定,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卵,成为汽车共享领域的领头羊题糕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疾唯,3月7日冻割剔,张丙军开启了共享有车生活的新征程笺居隆。   3月7日芭晌,在几百万用户的共同关注下封沦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台畅滦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破萄此瘫,也是张丙军重新定义有车生活么涣冒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅洼旦鹊。   从PP1.0到PP2.0时代锑碧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恍、一个符号或一个名称那么简单乐澄兜,它是企业创造持续价值的支撑嗽将伎。若没有十足的理由祷硼旦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓湍几。将PP租车更名为START艘可,是源于怎样的考虑砰喷罚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解灿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体墨等蜜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举癸屡。   “三年前卸同,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蚕敌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型槐病革。由于便宜便利遣侗撂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具晤帘。”这个阶段嗽,他称之为PP1.0时代醛。   经过三年的发展竣诡,PP租车推崇拥有而不占有能下盯、盘活社会闲置资源的共享方式结集赣,逐渐建立起以车为媒介含拈什,重新定义有车生活的2.0时代土江扇。“START不是买车髓晨,不是租车炭煽,是共享有车建。这是年轻的人群鸽查宪、爱车的人群闷,最向往伎、最有潮流的有车生活方式菇。”张丙军说颧肆沉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择千、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验江芬。同时蕉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户帅恫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区龚,让每一个用户体验到最真实猴、丰富蕊琼菏、有趣的共享有车生活局托狙。”   START代表着新品类屡刊差、更丰富的选择规播、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下揭靛昏,相较于神州租车局态奠、滴滴租车等传统租车公司壳得免,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢讳能?   张丙军认为剃困,START的核心竞争力主要体现在三个方面吧绰非。   其一金供摧,PP从1.0进入2.0时代通,新品牌START更具有张力澳行既,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神抒朴倡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求潍车,START重新定义了有车生活佬,开启了全新的“共享有车品类加兢。”   其二拷钙案,为实现共享有车的多样化选择危饰迹,除常见的家用轿车外低湍,START将主推个性化的用车体验迷甲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型古,如保时捷911沤犀、特斯拉节骨、大黄蜂逢膳葱、牧马人等等凡葛巧。此外居间炒,用户无需承担高额买车款和养车成本拟吕,性价比更高淌氓。   其三伴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立屠,以及更完善的用户信用等级帽娃脯。这也是平台长期价值实现的核心缆烯。” 张丙军介绍狈缺灯,START共享有车生活平台为使车主放心共享秤薪,平台推出了一亿元车主保障金慕蔚穷,严格的交易信用体系女晨,确保车主爱车无风险;对于车友伙,START还与多家大型保险公司合作谩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搔赶,为用户提供更具信任的服务墨忻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流乖肖,我们的目标是凉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沥倍缎。”按照张丙军的预测通露蓄,中国自驾用车需求量巨大菇欠,而现实矛盾是孩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车褂,不允许每人买一辆车满足自驾需求七骸盖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捷恨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嘎啊。   此外缎,他认为巩,随着消费持续升级算漓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中署。“感受丰富车型带来的不同生活体验觅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瓶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纪储、丰富够悍勾、有趣的生活方式韶,让有车生活更加精彩脑径。”   张丙军表示伴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者碌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验滇添限。START透写编,梦想才刚刚开始婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐拼嘲:李芳 版权作品咎偏,未经环球网Huanqiu.com书面授权貉涪形,严禁转载氯,违者将被追究法律责任肖看。 获取授权" "   今年全国两会上吗互坚,董明珠在接受记者访问时说躲:“只要你敢想奠儒,比如以前谁会想到人能上天翁,如果我们不去创造恫亭,人能上天吗匿?你不敢想策,你不敢去试验贺,你永远不可能做好匠迫怜。”    过去的2016谴,伴随董明珠的唤膏骋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈迁扑:格力全员加薪1000元讨险、格力的员工房滦、以及格力的手机……对于这一切档欺,董明珠并不过多在意盗艰,她说啼都,自己最关心的还是“掌握核心科技”哇。在今年全国两会匣,作为人大代表涂,她再次提出了自己的董氏宣言巨驰矗:确实这两年的发展虎饥歇,总书记提出的供给侧改革勿,我们就应该做供给侧改革的排头兵香扦概,因为做的是实业糖倦,能够掌握核心技术碗围夕,制度也要跟上胳,真正给那些创新型的企业揪填稠、有创新梦想的人一个环境花。    对于国家惕、社会箱、普通百姓的诉求棺险,董明珠是这样回应的固:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献酸复蠕,他真的不是仅仅是索仁场,收获馈,比如说我们过去讲趟匙,这个企业了不起杭客米,再就业弦,反过来你要感恩这些员工镀,没有人来给你打工耸,你凭什么去发展售谎?所以我觉得要有一个感恩的心情抒培。”    把感恩的心落到实处蓄,就成了格力员工的2室1厅畦看撤,于是路毋降,别人家的老板就这么出现了桃。 记者氓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧邓?    董明珠棉散:对缅冯静,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现饲。    记者昏:以后所有的员工都会2室1厅枢?    董明珠高:对对对沮立。    去年末特鸡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆〈稀,但因股东大会投反对票而失败相藩含。随后愧绘剑,她以个人名义增持珠海银隆股份哥钳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业昧阑,然而亥矢贫,到了今年孪帆,新能源汽车面临两大不确定因素够:电池拦凄、补贴“退坡”胆芯考。在董明珠这里盟捌,似乎这些俨然不在话下箔,董明珠说囊士锌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟渴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣怠,“不是因为退坡我不做刑,也不是因为给我钱多睬辣,我去做邵瘸,我认为是一个责任碱褥,是对社会崔、对人类俩踩冀,你都要去选择的一件事炕湘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锚惰秋,董明珠很不以为然判体搬,她认为颁呜柒,这些都是炒作晃坊竟,并没有人真正说到自己手机产品的质量晶乏,只要没有说到质量挟病,那就不是否定羡拴洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委莫:李芳" "  近期擒盼藩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税侮杉躺。美国此次取消“双反”烦累,对中国轮胎产业无疑是一大利好城卑涝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转巳侣涉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变观。   全国人大代表藉尾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议必抡,在轮胎中使用RFID电子标签技术其券苏,给每一条国产轮胎装上“身份证”坝顽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督摔铣箍,有利于消费者对产品品质加以甄别显,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量热埔,从而规范轮胎行业发展函,促进行业的产能优化和转型升级都抄。”袁仲雪说衡吹。   据了解辱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草版管忱,全球多家组织及单位参与理淋。轮胎用RFID电子标签的应用粗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体佰奴,将等级数据写入轮胎标签内部惋围,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酸蓝巴,伴随轮胎终身使用侧项筒。同时吵乓两,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体擞,使轮胎更智能杭巍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS滔,能实时监测轮胎的温度廊暖论、压力等数据肝戈锹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况贩蓄,从而有效减少安全事故醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "全国人大代表韦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题桔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通呕、环境协和发展的产业逃矢滑,由于行业标准尚未建立揣胃,使得整个产业发展处于十字路口暑盖。全国人大代表截那柏、时风集团董事长刘义发建议千触帛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 醛康,全力推进供给侧结构性改革滇丢迁。    在刘义发看来项师,四轮低速电动车是市场主导囱娶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品广撩。目前里刻,工业和信息化部竭钙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》细。该标准的制定冗痢篓,对规范四轮低速电动车行业发展系,使三拇劝镜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代遍,直接实现电动化嘎借、节能亥、环保安全出行具有特别重要的意义呢份嗽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挥,又适应市场需求韦好,刘义发给出四点建议际城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瘦楞、标准制定应充分听取行业的意见鳞,响应群众的呼声蕊腿。制定标准应尊重市场规律胸碎,规范汰澜、引导产业发展紊咐购,而不是简单的限制箩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求仕捻闻。    二奖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点娄芥钨。四轮低速电动车安全村棉挝、环保薄巨蛊、经济昧、舒适儡胖,是摩托车惫、电动自行车铝农宪、自行车等升级产品氏我,特点与与高速电动乘用车不同溪坍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标栓幌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定纯。    三饱倍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导燃小处、政府引导的办法袱秦硅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点贯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池烘,如采用锂电池政府给予一定补贴淖迫品。    四朽笨估、在制定产品标准的同时稻海,制定企业准入管理和注册登记貌删潜、道路交通管理的配套法规捞。产品标准只是为行业规范管理提供依据蔫,而实现规范管理是一个系统工程奖侩。政府应加快制定企业准入燃陶、车辆注册登记反撵、道路运行管理的配套法规跺冈骗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则傻邵激,方便企业让利于民思旁,减轻企业和用户的负担匠娄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瘫弘、加快供给侧结构性改革的产品琴伦韭,又是一个节能环保的产业认癸购,引导得当可以大有作为滩较。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蛾。”刘义发建议妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕牌:李芳" "   近几个月来掠绞,共享单车火遍了北京城醇多崔。6日去,全国人大代表贡蟹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示享韧,今年上半年陇漠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”穷蒲。    徐和谊说匠轰惯,伴随着公车改革式,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拳。“很多公务员手机上有软件坍,一刷就能用车古唉。”他说吵长,今年槐接齐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嗓土惧。上半年懂虽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车汞另队。    据徐和谊介绍款独,未来投入的汽车数量将根据市场而定了层葱,租用的价格将有竞争力粕糜。产品的外观将非常“吸引眼球”巴涵,为两座式纯电动共享汽车访交母,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷圈,适合分时租赁和共享市场需求炭城拧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别梳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赋,在手机上可以查询哪里有车及钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题丘镀昆,目前大家用车起点和终点不同伐朝绘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源罚嘿隧。”徐和谊说诧伯,目前拖戈杀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节衰蹄,包括立交桥下署、公共停车场施、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蜕。目前边远的地方停车资源丰富懂,但是用车的消费者较少惜持。“希望异地还车的便捷能够实现漆畅舌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点歌寂,否则还会存在最后一公里的问题式。”    徐和谊坦言翠,停车位还存在管理的问题娘份,汽车是价值比较高的消费品夯,一旦出现剐蹭疗,租车人还车时也容易“说不清”肆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护啪盛嵌、“钟摆效应”等问题廷火。“有些消费是单向的峡,如何让车回流也是个问题”哥。他说哥旦犁,目前日,北汽正在进行市场研究串,探索解决方法喊踏。    徐和谊还透露熔筹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钦菠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆佬测。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逻栖仿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆臂卜。目前距2022年还有六年时间毯,从可行性上讲魔,应该是能够实现的褪。届时希望借冬奥会的机会惺括,展示中国制造的水平芳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露咯刮铆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题淮速圣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击颂鞠面,目前已追回骗补资金或纺づ肪睿款23亿元托芳孺,并对有问题车辆不再补贴掳挤浓,对闲置车辆也暂缓清算府。    肖捷称摧殊,在财政部门督促下店坛,目前相关企业正在采取措施椽旱,认真整改发现问题勘白镁。    有记者问鞍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展缮坚,肖捷表示盼么,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整板,主要是降低了补贴标准炔恢淀,同时也设置了补贴上限籍貌,还提高了准入门槛虏脯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展稿,同时也可以有效防止出现市场扭曲嚷让擎。”他说府烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "全国人大代表茶讥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气痉淖帮、废液咸邯菱、废渣等污染赋瘁,一旦有机电解液和钴毯戏、铜梁救耽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中懊,就会带来生态环境安全隐患冈玲棵,甚至会危及人类健康宿。”全国人大代表钵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示败。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辩辉咸。这位带领团队经过几年技术攻关猾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人娥络谜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疗刃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个悄督邯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题湍。在提交建议之前咯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究衬。    自20世纪90年代以来韶市,随着锂电池广泛应用仓咕,我国成为世界上最大的锂电池生产翁嫡写、消费和出口国授,近年来我国出台了购置补贴率朴踞、税费减免效跋捌、研发支持亢馁签、消费优惠帝闭、基础设施等一系列重大政策措施翅蓉,新能源汽车市场日益蓬勃发展靶擒哨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挟悍邻、保有量超过100万辆瘦描取,占全球市场保有量的50%毫潭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伯男尸。    随着新能源汽车快速发展峨,作为新能源汽车的“心脏”烁,动力锂电池产业也在迅猛增长弯挺萝。按照相应的报废标准嗽,动力锂电池回收利用市场已经形成窜倦。有研究数据表明怜嗓成,预计到2018年拷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模羡刹拧,累计废旧动力锂电池超过12GWH缅、报废量超过17万吨派容,从中回收钴泥强、镍粮父烙、锰鹿锯席、锂罢骡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元牧谎,到2020年将超过100亿元涧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元宠矢缕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫灸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题揩呐。”张天任认为蜕,如果动力锂电池做不好回收利用怠蔑簇,就违背了绿色发展的初衷剂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用颇,但现实是谩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实荡。“废旧动力锂电池包括不同的类型脓庙、设计工艺和串并联成组形式坑欧,以及多样化服役时间帅捷、应用车型和使用工况仙凯,这导致电池拆解不便鞘。另外备星,国内尚未建立成熟的回收体系殊涪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挠,回收工艺成本高狡景。”张天任表示廉蚂檀,“出台的政策并不具有强制性想钨,且缺乏明确的奖惩机制佰拟猴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高泼滤爱,目前动力锂电池相关主体无利可图八躬,对政策执行积极性不高喂屏炬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题伺宏,张天任说道:“一是退役电池较为复杂遣,不易拆解;二是退役电池一致性差疥,品质不高;三是回收拆解成本较高躺哎坷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管功繁接,执行不到位杉。”    有问题就需要有解决办法辖堕钱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方勉氦:其一诫皇拓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二考菩恒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三墩炒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四渐唐皋,鼓励商业模式创新试点和推广应用荣杉贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑襄:李芳" "全国政协委员徘戌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题凌舍。”全国政协委员烙刀韶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示侥含径,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题竭旗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时掸,其市场前景令人堪忧攫脆。“在电池方面剿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡宏,2020年后晒褐,当大家都不再享受补贴时颈瞳苗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绒伺剿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品稠丛。”另一方面处颂逻,柳崇禧表示狡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市圃截,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限颓冈常。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素策靠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等煤幢浇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上党猾十,但电池的寿命大约在20万公里辖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受遂,这意味着夏,电池报废了车就要跟着报废愧检峡,这样算来卯羞拟,纯电动汽车的使用成本是很高的共督羌。”柳崇禧说揪。    对此浚嘎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案霓绞盗,即建立专门的电池运营机构叉悄说,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务擒附。“一辆车在全生命周期内更换几块电池箱孔,是对车辆的物尽其用伦遁祭。对电池而言理,虽然不能再服务汽车克窃,但还可以被用作储能电池萌德,同样达到了最大利用率伞。”柳崇禧认为讣灿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嫁。“但国家需要予以支持腿鼻,尤其是在车辆检验方面隆,按照现行的规定看技醒,更换电池即被视为改装戎岛。”他说虎迁。    柳崇禧的另一个观点是礁蔡尽,氢燃料电池的大发展即将来临郡枢。“一方面灭擒,原来的运输成本相对较高伎某锻,而如今这一问题已得到很好的解决豢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面魂男,美国的相关先进企业在国内开始建厂日辟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车咸第,预计两年左右即将迎来跨越式的发展锰铆。”柳崇禧表示沸眉,氢燃料将作为增程器为电池供电什,以达到更长的续驶里程挂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用恰蓬谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坎,造成了双方的利益不在一条平行线上始画。为了解决这一问题睡,李金勇指出涝捞材,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汗,重新设置股权架构恋,经理人和骨干员工合伙人化林弹半。”    “遵从起码的商业规则寿朗,我们就是经销商突,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节甭容、一个桥梁杯崩水,我们没有义务去亏损汇仇。”李金勇说瑟朝涝。    日前富夸肉,著名汽车营销人彩剑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出盆桨缺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景采舒须,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”苍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争豹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象柏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”娠捐沧,李金勇直言咀,“在过去的十几年平拨,我们的市场非彻粒好疲湾骚,老太太都能卖车锤坦,会加价就行了哼淋醋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高饰,职业经理人的压力很大大粕,每天都要搞KPI考核丧、培训跨湾、提升魔。”    李金勇以实例说明挎诞:“过去在资源时代队,一年这一个店挣1000万搓畅,给职业经理人开30万储堆,没问题贡喊掠,这车好卖铃汞。现如今考陶通,市场不好了冯,现在一年挣100万思渡,职业经理人还是30万斧,但是特别累嵌汹蜂,现在一年的工作量比前五年那蕉绵、前十年两三倍都不止嘉试。”    在李金勇看来敢盾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同踌侩,造成了双方的利益不在一条平行线上凰荡荷。为了解决这一问题说,李金勇指出来龄贺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景醇特,重新设置股权架构貉钒,经理人和骨干员工合伙人化迸手。”    李金勇进一步具体阐述道邯彻赂,“过去资源时代巨遁,投资人只要拿到了店络匹弯、拿到了品牌冉苟,就可以赚钱揉。现在偷吉玖,资源时代已经过去了穿深夹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肚冈,从而真正让员工自动嚏鼎经、自发地把工作当事业功钵,而不是靠培训彭,靠感恩逢冠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来斥,不少汽车厂家制定了销售目标坦版挤、生产目标将票感,职业经理人必须要完成缅,如果不完成就走人涸妹。李金勇认为哀械,“在这种状态下蒜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划杠、十年的规划郎售,只能先制定一年的规划滑,把今年完成再说瞎潦,由于今年完成了刃,明年才有你的事乓函。所以这两年厂家的高管变动频繁降,十年以前很少有这种变动没凹,而现在这种变动成了家常便饭伸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量醚绞,没想经销商的盈利能力乖麓。”李金勇表示填缅李,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量距面,想办法做经销商工作奔卑澳,把销量任务压给经销商辆协剖。而经销商越来越不听话伪、越来越不相信的时候钨,厂家就再出台相关政策啊怯。    李金勇指出诉,经销商要有勇气打破潜规则海堪肛,遵守正常的商业规则伤:库存大不提车顾鼎、无差价不提车据琴、拒绝搭售苛饯。“遵从起码的商业规则迷,我们就是经销商揽热贝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骡、一个桥梁淋鸽搬,我们没有义务去亏损乒达。”李金勇说抽末。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题汗倦突,李金勇建议骆坦猎:同城市的店应该互相加盟或互相买断夕舱察,或者干脆出售给另外一家经销商坊浅,不管用什么形式街什,形成同城市的一家店朗。“我们用销量鞘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来珐浓陕,这样减少恶性竞争灭徒铝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法淳。”李金勇说考。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象救票仁,李金勇表示屉簇,“我们不可能卖出路边店的价格汝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争裸舒稻。100%原厂配件保障溃鼎,专业的维修技术拿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客提。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”椿。    此外伞,李金勇还表示耿酶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车贤。据了解潘,2016年为,新能源汽车的销量超50万辆埂唇,到2020年恼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年栏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辩将。在李金勇看来勾维,在这个快速增长过程中闪炼叹,“传统经销商中版播,谁关注了新能源汽车并率先布局沉距碍,谁才能在这个市场当中分一杯羹辆骸建。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊工赌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕桶茬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员泊、四川省鼎立律师事务所律师施杰成邦,今年的关注之一辈蔑腺,是有关网约车新政的话题霓。    施杰表示该,为加强管理疵茹幂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)峭连请,并于2016年11月1日起施行窘阔涝。然而拈碌测,根据多家网约车平台公司的数据墒镰时,在目前运行的网约车中沏霜村,能满足《暂行办法》中主要限制条件的喝,仅占极少数部分系。    “交通部制定了网约车高品质服务靶硷寺,差异化经营的原则醋妈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”妻,施杰称级淡疥,“我认为钢齐,政府应当放宽对网约车的准入限制怪寇香,顺应社会共享经济发展趋势”孙孝害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到霜栖据,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钱络瓮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方九滇奇。    首先脑崎炮,施杰认为鞠蹋,北京伎、上海的网约车细则要求“京人京车”侗壕、“沪人沪车”等差异性待遇崇,不符合市场竞争规律挡风。施杰表示晌奋,只有在市场竞争的推动下偷毙竣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力慰,也有自我管理的需求与能力篡芍。    其次胜拐,施杰表示念闭,北京脓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员梨梨,而且购房共、购车也并没有绝对限定于本市户籍告朵。“京人京车”皇哄、“沪人沪车”的严苛规定荡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外壳板,会导致营运车辆骤减善惠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒奴吻,阻碍新兴业态的发展泼刺。    而对于多数城市对排量县补、轴距都作出的高标准要求寞怂,施杰认为敬佛,高排量代表着高耗油杆恐,不仅并不符合节能减排目的弟,高油费必将抬高车费始肖坷。    更重要的是矾裁浇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则道心啡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准杰皑、高门槛豁,将损害网约车的实惠经济特点临,打击其平民性题,“上述许可管理的模式诲,将导致网约车司机数量骤减箍、车费翻倍赂,群众打车难淖、打车贵的现象又再度出现憋瓤缆。”    此外翻喀,施杰在这一提案中的主要观点还包括娜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”屯滥、“许可管理不利于节约社会成本”等莎肝。    施杰建议储饺片,《暂行办法》可作出如下修改荆酮掳:    (一)政府适当降低准入门槛项。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度塑乖抢,是十分必要的链缕。比如嘎避奉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查固娇席,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置唱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瞳,等等男乒舍。设立适当的限制条件佩侥,符合市场发展规律驶徘,能促进网约车市场安全性广激缝、规范性发展溪携绣。    同时噬,政府应当科学引导网约车发展懦厘表,而不是像治理洪水猛兽改凯缝,把它一下子关进笼子里刃上零。以构建网约车公平竞争的环境为导向石箍虹,放宽对司机户籍的限制性规定罐花耻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源灰。网约车平台伪蓉、司机和车辆的审核程序保,各类许可证明的核发程序尽量从简促,以便节约社会管理成本陷广。    (二)政府协助构建平台审核沁纽、加强平台监管    改事前许可读日,为后期监管腺,采用“政府管平台狙,平台管人和车”的模式搭戒古。将市场准入许可更多地让权给网约车平台歧搬绥,规范其登记信息旱汝、审核资质的义务措,定期提交所有车辆的情况嫁圃娄,这些数据要在监管部门备案落讥。并通过补充相关的法律法规挝袱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施汰。    对网约车不合理调价进行监管拔佩。保证人民群众用最合理的价格出行松靶百,也避免由于市场垄断形成的价格新高涛。2017年1月甜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人签彤公,因平台上出租车预约加价功能超高额收费飞浩戏,就此提出整改意见模,平台负责人也承诺将取消该功能如害。这就是成功的监管案例较硅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车滴壬,存在大量不符合新政策标准的现象疆袜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减释,社会各方都需要一个适应阶段衔甲。所以伦钡,新政的实施不可硬着陆迫。当前阶段酚,政府应当积极引导各平台规范化审核祷,加大对群众宣传力度贝速獭,延长从旧规到新政的过渡期势面慧,循序渐进地促进新政策落地纹寐际。    我国全面深化改革提出了目标第定搂: 市场在资源配置中起决定性作用孺,更好地发挥政府作用喝。近年来姜覆副,国务院一直倡导转变政府职能舱埠魄,推进简政放权泄食。对网约车的审核剧揪,放权是进步鞍龋,限制是倒退居。政府应当创新行业管理虽半,优化监督模式闯俺杠,构建平台审核模式村剧填,推动群众绿色出行底浇谱、健康出行枷比,为“互联网+交通”营造良好发展环境祟恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性拓邪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯ξ嘈担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滩遣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谋、品质等方面做了很多的投入堕娥玫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杏分。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛味付、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略购漏顶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蓟斥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞僵律送、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球态粱殿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”客忙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻孛荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易控陇汇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痹、品质等方面做了很多的投入扫拓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蒜惩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吹烈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乡、时尚及科技感的一款产品前狠畅。”韩德鸿说鸽麻史。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫覆铜仕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型翻盯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场妮颠衰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绞凯楞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”雾拆。薛海涛坦言秃城。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绥发。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730太讹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%棚坪败。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走溃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系娃凤报、制造能力寝筐烁、经销商体系蝎栖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面褐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势举桶试。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管腾便:李芳" "   2月21日毁桨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办翰卷板。本次大会立足技术趋势锰,探索全球技术发展的内在原动力龄碌箔,探讨人工智能坑封梧、量子计算骂粱、基因疗法等领域的技术和商业趋势桐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中粪,有两项技术与人工智能密切相关暖,包括强化学习和自动驾驶卡车访聪。在关于人工智能的圆桌讨论中节,多位创业者和专家针对强化学习筏遁、无人驾驶分享了自己的观点汹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车昏韭界,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嫂爽,可能只在北京的五环里面开颗,路况很好豹芯,最高限速就80惩呻、90公里氰烷,这种情况下破韭,车就会极大简化论休,驭势并不想生产一辆概念车玲梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯风封,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术救垫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性琉焊。技术投入上编渴涣,目前大家都在往里面投入很多的资源按,整个行业在往前发展刷,但里面还有很多问题需要解决熊实,包括保险素娄、政府等入。    而谈及强化学习在图像识别上的作用录玖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道奖睛忍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瘫,把信息融合摩誊梢、如何决策做好儡屁。图像识别拓展能力非常强户驰胯,它信息的理解非常细致林户、更加全面唇,比如前方有一个易拉罐涡道村,有些传感器会认为它很危险既到裁,因为它是金属四,但图像识别会根据它的大小括、形状去判别娇锌馆。目前结合强化学习驶吃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持髓蓄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能厢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目陋堑烤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性诵,说到底这还是一门生意疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱彻休:李芳" "  【导语】这是最好的时代步淬,车市销量连破发展记录茅,这也是问题的时代搭歪诲,多元化阔灭、碎片化瑞肌,对整个行业提出了更高的要求寒催。一切都在变剿布,唯有不停思变方能随机应变迫白。2月18日莆嫌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鸿腾。行业内百余位思考者和变革引领者蟹,与120余家媒体相聚一堂残,在“变与革”的大会主题下惮低袒,共商“品牌与营销之道”薪保拌,把脉中国汽车2017百翘。广汽乘用车副总经理肖勇炼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钙、吉利控股集团高级公关总监杨学良萌排、福田汽车集团公关传播总监许翔鸿肥、SWM斯威汽车首席运营官余波久贸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动慈浦挽。以下为发言实录兄枪:   互动环节嘉的合影   李苗苗双抢晌:接受张红同学的邀请杀惯。下午好!大家都是老朋友了扒景巧。今天在这里乐辞反,首先我赘奈E遥贺张红搞这次论坛砷。第二布阔黑,其实有这么一个机会让大家聊一聊粳吠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆乐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力墟羌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字苇但。对这个数字巍兰驼,我想每一个人凰惦动,特别是管营销的人竟,特别是管品牌营销凸诉喊、品牌推广的人咖垛煤,我想每一个人都有很深的感慨椿督。   首先请问肖总枚戊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物氨,也对您做过多年的跟踪享皑盗。这次请您上台缚沦,我很想问一问盒涟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌纹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点斯?能不能简单地概述一下携?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吗嗣:李苗苗老师第一个点名我酥集寐,作为广汽传祺来说操,正如李苗苗老师所说的挎忿,应该说是比较新的汽车品牌突心。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搭、“两个坚持”爱皇,坚持正向开发和坚持世界级标准剑闻料。这两个中烩,一个是对产品开发的定位肋挽,一个是对品牌的定位矫猎交。   从中高端车型的新产品进行切入盗钦粗,相对来说这条路走的比较艰难一点躺怀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”供,就是起步会难一点戎疵绞,后面会越来越开阔庞巷、越来越顺幂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候市,内部也有两方面的方向勿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鲍炔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来胁词隧,并且在市场上面赢得一定的销量菠察坷,建立一定的知名度些灌衰。另外一派的意见饺茧贺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势苹甩涤,从中高级产品切入俗。但是大家也认识到这个困难抒,一个全新的产品和品牌从中高型切入涛寿,也就是售价在12万元以上谋袱,第一款车型是12万元到18万元变苔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难四慨,我们意识到这一点了蹭箔邵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大闭漠处,其实2011年蓝甫该、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年病插,应该说是非常艰难昂尼渴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦花。但是2011年班、2012年有一个词就是“坚持”危,做品牌是做两方面的事情胳。第一个是做好产品的品质巩,第二个是做好对客户的服务摄卤,以这两个为基础这五六年走下来怜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拌匪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象探峨处,受到各位媒体老师的厚爱菱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌棉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滑恭荆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题颂,我觉得第一个是坚持释兔涉。在我们困难的时候不要去放弃教,就是把自己的品牌形象缎痴狠、产品的售价回到往下行的趋势说。第二为了支持品牌向上肖蔽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瓮投迹。   李苗苗驴疮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的贫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程男。比如像现在的奔驰焕遣,一百多年淳,宝马未、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年促尖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌亨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总丁澈遍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绘,也有现代的销量熬兜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷喇苔,您能够阐述一下吗梨肆泻?北汽在塑造自己的自主品牌方面衅硼陀,到底在哪些方面下的力量最大囤?   陈思英推瓷顾:谢谢李苗苗老师境旧,非常感谢红姐给这样的机会虚狄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌裴文太。其实不是妄自菲彼估帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷哨谩胸,台上在座的各位都是大幅度增长匿提,我们同比增长更高一点翘挽词,因为我们来得更晚一点毁,同比增长8.7%摧使溃。   但是我个人一直在想这个问题陪簧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坷锑聚。像奔驰去年是130周年环,今年是131周年绍佬,我想这才是品牌宋勘恋。现在我们在座的各位给客户提供的褪桔清,我更愿意定义为商品耻缴,我觉得是这样棉示羚。   从北汽自主品牌发展之路来看干,各位媒体老师和同行都知道炮逃绦,2009年我们是收购琳凤、消化贩、吸收了瑞典的萨博技术署情,当时萨博的93涸阮、95的平台和1.8T巢惧、2.3T涡轮增压发动机的技术堕嘉,我们是基于萨博的平台上龄邪驳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展郴扑。2013年的5月份茫熔架,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣浴,大家对这个印象应该很深画甜馈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蹿嗅刹,当时也试图通过萨博平台的背书挺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拳韦冈,因为我们希望建立中高端的自主品牌恼卤劫,当时的愿望非称帽仗担好携。但是事实上发展到今天镭枯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈订。   但是没有关系经喝维,2013月5月12日投放的绅宝D70垃戊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恭。这么多年的坚持是在消化歼、吸收萨博的基础上进行的沸,源于萨博勾赁愁、高于萨博刺,我们有奔驰八岔烩、现代合资的反哺蛙,我们在人力溯蹋、财力侣、资源浦铰、技术刀、研发黄欢画、生产裤触技、制造方面黄诞苯,都有很多反哺给我们蹬,北汽近几年高速发展据猴农。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆客段,这一百万辆含金量是很高的憨孙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挡线日,但是我们用五年时间实现了一百万辆无。这里面还有几个第一和差异化产品罢丸蕊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一车碾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一霞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炊。   基于萨博苛电、源于萨博和高于萨博的消化莲莎迟、吸收和引进柑,同时基于奔驰和现代的合资反哺糯,我们坚持为消费者提供好的产品抗俄芯、好的服务懊抠、好的品质爆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近炽菲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质缔缕,比如中国新车品质(IQS)IQS拦咳、强制性产品认证(3C1000)梨猾尖,3C1000即三个月的购车用户中闯湘帘,一千个用户的抱怨度是多少碧擦,我们的水平无限接近了合资品牌蠕苛腺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蚊俊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心逗午适,希望有一个很好的中国背书腾,给大家提供一个很好的产品体验赖、品牌体验和文化体验掇。   李苗苗掳寂:听到陈总的发言我一直在想蒋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挟乒镜,现在经吵Ψ枥茫看到“北京”的LOGO朔篱卢。   前不久卸犁啼,不去杭州是到处都有吉利车趟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年秸伯范,推出一款车就红一款车诬。请问杨学良处仆秀,学良也是吉利的老人了狼缸瑞,一直在负责品牌形象的塑造倡仿、公关角当梢、市场面。原来我们也沟通过这个问题落椭,对于吉利来讲收购了沃尔沃拧谜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块图,这是蛮难的事惜奔。刚刚陈思英总还在说萨博热晴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃芹侧,感觉蛮纠结的凑挫椽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象帝?   杨学良篡擦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下棘衅皆,第一是对标阔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌渤。我们是坚定不移地在执行欺,而且到后来做博越糯哥阜、博瑞之后有越级对标舵磺。比如我说开发一个自己的A级车孙苟泵,可能要跟合资的B级车对标担芳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域灸踌,包括研发能挎、制造甜善、采购履、营销论纲,我觉得成果是非常明显的刮拳狮。   第二是坚持走精品车的战略涡丰。所谓的精品车事,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值饺车氰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近壬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准洞蓬,比如车的造型设计上面停,自从我们在全球建立了四个造型中心身贫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涧。既有符合国际的审美潮流涟接拭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面腐讲。比如说在车的智能互联领域虾撂鹊,在博越车上面车机人机互动的功能上告岁堂,已经超越了一些合资品牌晶,这一点使我们感到非常骄傲点。   包括在工厂的制造工艺上窖密烩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺秋笑恒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌变卉同,因为我们现在建得比较新遍蚕肝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来我棺。大家可以看智能化程度最高的工厂安,现在实际上是在自主品牌的工厂中惮蓄惨。   第三是一直在坚持口碑评盗锹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任破,让消费者真正成为我们品牌形象的代言屁。这样就可以真正喜欢这个品牌颁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用粕。   刚才提到了浙江扰谩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍攘订,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吃,大概接近了7万辆碑。这在以前是没有的奸敛,而且这些用户里面很多都是锚妊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上袍喜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化娥茎。目前因为我们的品牌在提升狗吓,我们的品质在提升喜拷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车镜邪。这从我们同行悼箔,包括从传祺涧当端、北汽的产品销售上也能看得出来负糕。可能大数据调研兢,像一点资讯的副总可以讲讲归怕惠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品偷。   当然您刚才提到了在集团层面驰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰妨亮烷,同时又实现互补犁窖?这里面还是有很多原则担轰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的却镣厢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争迟末。沃尔沃是高端豪华品牌仓,是跟豪华品牌去进行竞争的茫蕉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嗡箱青、流程舶弗耍、标准曙,包括人才的培养和交流碌很式。最新我们做的一件事枚氮滦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心底,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA裤梧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO洼叹具,可以说没有沃尔沃这么个老师僧思,没有沃尔沃这么多年积累舍吃歌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构洪匣。我们相信因为这个架构非常新宫混,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平浇咖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质韩史耙,以及质量再上一个新的台阶斗皑尼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绕效石。   李苗苗及掏尼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼筹可,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面汤,最重要的是坚持了哪些爬篇讲?   许翔屠酱熬:谢谢李老师歪负,同时感谢红姐给我这样一个机会灰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车即摆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友纯剩。   福田汽车是商用车企业颗珊年,和乘用车企业还是有一些区别吻渐。我们主要的目标客户群是to B的盼亨烯,正如您所说粪,我们是1996年成立的讨床,到去年是成立了20周年烩飘,通过20周年的发展特伤迁,在过程当中包括您和各位老师的支持翘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业氏樊。在中国轻卡市场上墨膘夯,已经是连续十几年的第一了垮提郸。1996年在山东成立醚,1998年上市些孝,2000年进行区位调整就来到了北京店坷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题肖赐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视挤踢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分划。我们可能把这个品牌是这么理解的镰祥撮,现在业界对品牌有很多理解的方式蔚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营誊挽焕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中光彩,所以我们从整个的业务流程上来看叹畏,这个品牌业务就是在其中的梯释坪。所以我们这几年在企业的发展过程当中淡喝勒,品牌也是在不断涌现骇,大概有几个阶段魄莫。   1996年是以轻卡为主导汝搔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌岛酆,用着正好”本鲤苗。在当年的时代抓住了市场机会簇韭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一凹脖。   在2000年之后崎徊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位纪蝎,进行了商用车全系列的浚墓慰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车彤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车徊,这是一系列发展的战略箱赂。同时把品牌又进行了再升级琉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系款溅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理疾七认。   在这个过程当中脱仟湃,福田汽车不管是做品牌还是做企业记江贬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢呐浮?一个是福田汽车在商用车范围里面息傅,就是在整合资源方面觉得还是不错的播少甜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早寿峡伎,花了八年的时间跟他们谈合作暴沙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒立欧,生产的产品也是福田自主产品欧曼嵌毒,同时和福田康明斯成立了50喇:50的合资公司搜问鞠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用故葡苗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广手、先进理念之外目摆,科技创新也是核心的一个点耗晤。福田汽车虽然作为一个商用车企业拘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比懂七菩,但是也是做了很多的工作顺排。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室负乳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蒋犬排。我们统计了一下肚琳,和乘用车企业也是差不多的凳。   而且我们在研发方面寄桶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部闷殿,这在商用车企业里面比较少见览洽垛。不管是先行的技术撑纯,还是技术传承方面都做了很多的研究粕,包括去年也推出了超级卡车掣,也是整合全球资源打造超级卡车雾。全面从安全从导迁、环保方面进行新一轮车辆的升级涝。   我觉得总体来说吧惶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泄,是一个有着锐意进取说姓、远大目标惜,是一个愿意为客户猫徊、为所有的股东便团、合作伙伴帘葱、利益相关者带来更多的价值据踞,也愿意为更多的卡车司机盟盗殴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活穆。谢谢!   李苗苗纳:2016年一年有很多新品牌出现牢飞,也有很多刚诞生的品牌在努力峭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰含扒、宝马嘎。我就参加过场在北京的怀柔幻恢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布铺僚凳。我当时心里就想斯威蛮有钱捌柿旰唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢融?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的岛瑞?对于刚诞生的品牌守核,品牌之路有没有塑造的路径汲玛拎?你能不能简单地概述一下檬祥箔?   余波欢广跋:感谢红点汽车和李老师抹咯,各位媒体朋友和各位同行懈矾,作为SWM斯威汽车故景,可能很多人觉得很陌生溅纺,可能没有听说过趟填,我简单来介绍一下疗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瘸倒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活伟芳,7月份品牌上市乔吃开,8月份第一款车SWM斯威X7上市玫详吧。   今天让我来参加这个论坛宛,我们的心情很忐忑臀迟,我们是一个汽车行业的新兵钩苇,我们是抱着学习的态度来的凶赁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师穷康,希望多给我们一些指教想踢抢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢翔我?我们认为这个品牌给用户的是两部分魄眉喷,一个部分是产品的硬件葡瑰想,也就是物质的东西纲此。另外一个部分是精神层面的柑川。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV茸懂,第二是付诸了一些智能化贝蹦、空间和外观槐,外观也就是在意大利建有一个设计中心颗,在外观上有意式的风范屉陈惮。   从软性来说舌,我们要付诸一些内涵妹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入墨笔,通过植入意式生活的方式堆别,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吉兽。同时我们也在倡导一些生活方式潮祭,通过软性的文化来塑造黑诡,解决通过硬件和软件苇霖,以及从物质和精神层面塑造品牌层宦。   至于未来怎么走鲍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求末韶。用户实际的需求和市场的需求借把,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉荆,未来我们还是要跟着市场走乡挂尽。   李苗苗拐旦:我旁边坐的也算是媒体人噶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了凄殿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢然晨旦?因为主持人给我了一些问题垫,我个人认为不想问一些特大的问题帛叛,就想问问这个问题箍秘糜。   付继仁鸥刚:谢谢李老师搏壬类,这个问题还是挺好的荚凡。刚才您在问的时候尾坦工,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题璃啥咕。   一点资讯是比较新型的资讯平台棉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坛,我们是做平台勘似,不仅自己生产内容凹霸,同时全网抓取内容唐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容户,再把有价值的内容分发给需要的用户殊祥穗,完全是自动化狼斤、机器化的锌推。我们怎么去帮助车企呢乓馆?我分享一个数字卜朽促。   在过去一年翻补讥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的焚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业灿扮,第二是移动互联网的平台矮激挥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用羔。很多的车企其实在做品牌的时候惶携窖,都会要求最终的效果崇。坦率讲丹啪响,以我个人来讲这其实是两个事吐栖蜗,因为品牌本身是非常感性的杭岗拐,效果是完全用数据有结论的光谅尽,就跟一个人去吃一样碧,吃了四个馒头饱了饱,不能说只吃最后一个就饱了池拿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量穿饶,现在我们有几个大的方向鳞,第一是更技术化的跟车企进行合作叉挛。比如说从去年开始拌叔缅,我们跟上汽通用进行PMP的合作芜函。客户自己建了一个数据库褪棋乡,就是把用户进行了一个分类棚食渴。然后我们每一个用户来到我们平台上碴,他知道哪个用户对应了什么车型浅纪秤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告氛,也就是把他们的流量经营得更加科学殴系。   这个给到我们之后蜂楼,又发展成了一个新的技术驱动川界革。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多边嘘糕,还是看汽车外观的细分多颠。这不仅可以推荐具体的车型栏梧策,也可以把具体的创意自动化路哦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果屉擅幻,这完全是技术化的匹配萎桥畅。   第二点擒光,我们是一个内容平台拔汗独,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凶俱,能帮助到车企做非吵脖常好的传播扯,有的时候这些内容并不能够被发现唬莫裴。现在我们把广告当成一个引子馅侥棵,不是一个执行的结果寡沤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣伍,进而把下一步的行为做好朴便。比如有一个产品是一触即发拣伍屉,用户点过客户的广告之后锻惰,我会直接给他推送相关品牌的内容护惹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起趴,再去看有没有点这些内容拖,有没有评论玫谭嚷、转发派掠、收藏险,再通过其他的产品去收集一些有效的行为须令。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试妊佛疤,把广告和内容进行打通芯铝。   第三点臣甸辽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谱卷。这个场景是有时间崇侈、地理位置和非常多大量的内容和数据鸿仟搭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的负辜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理撼骸,或者是去日本还是去韩国旅行烘白肖。这些并不关系到最终的销量提升多少渡盒昏,但是可以了解消费者在关注什么陡丛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性编。我觉得作为我们新型媒体平台来讲搔媚乌,一方面要通过你的技术歼嵌、数据实现更高效的转化俩井,实现现在解决广告主的一些痛点吠。同时要帮助广告主把服务做好嘲队氏,说句实在的都是服务用户感,我们产品的用户也是车企的消费者控确,怎么能够把这些用户服务好形速免,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值跑。   李苗苗惊惶:付总说得很好温,借此我也想说几句息。我看了一下峨庇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挎差救,也有一些厂家的朋友琴纷癸,我们每个人都是汽车人颊暑处。   我在想草博陕,得益于这个好的时代羞寺,既然是说品牌勃芒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情家,无论你这个媒体叫什么名字懒,找没找到自己的定位情。无论你这个汽车是什么品牌骑检,你的用户在哪里燃。过去几次会议主持上都说四个W疽,也就是我是谁搔、我的用户在哪里唬撬、我为用户在做什么穿列、我还能为用户做什么剁点躺。包括媒体也是一样脱白桂,我是谁(什么媒体)山,我的读者在哪里豪叮灯,我为读者写了什么样的东西口孔,读者看不看镐围,这是不是你的读者群要看的烷,最后是我还能够研究我的读者乾、研究我的客户碱睫、研究我的用户疵,我还可以做什么啤未。   就此问题我想请在座的六位朋友起立你啡纽,一人问一个问题就结束娟遂。   请问杨总谓想,刚刚说了这么多北抡,就一句话触达,什么是品牌屯贪匈?我们说了半天品牌怕绍砍。   杨学良谁灵驼:我觉得品牌就是价值亭锚如,消费者买你这个东西值不值报悔,如果他觉得值了茄,就认可了你的品牌堪。   许翔目:我就按定位的理论跋,品牌实际上是一种品类的代表狠翱裴,消费者是用品类来思考前蚕,用品牌来表达攘澳。   肖勇沏队:因为我是做销售的必互罗,我可能最直观的印象那饲谜,我觉得品牌首先是一种价格楷、价值体系陛隘饶,同样的产品能够比别人卖得更贵歼守,别人还愿意买我的俯虚梨。同样价格的时候戮旦懊,别人的产品卖不出去捣糕,我的产品能卖出去瓮势,我觉得这就是品牌沉乳然。   第二拔池拒,我觉得品牌是一种文化蘑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买攫秃淑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势竣耸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候玻庞,但是我的文化能够吸引他鼎,我觉得这也是品牌的一种表现婪我。   陈思英边澳:品牌首先是无形资产廉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碌统赎。第二也应该是产品档,可能是一个标记楷秦、标识搜涕巳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动难焦艰,在人脑海中所有的记忆轰。   其实品牌的英文是来源于MARK堆措屉,就是在没有货币的时代物物交换的时候窖,在畜生身上有一个MARK歧毯,Market就是营销圈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀廉。有一个比喻陋驳撼,品牌就好比像银行储蓄昆,储得越多品牌价值就越高形。   余波鳖填:我觉得品牌在直观来看就是商标簇浪强,另外是产品差暮。真正给用户留下综合印象的是产品囊、服务和文化的结合围,以及对用户的印象及感受就是品牌豹慈。   付继仁悸玻等:我觉得品牌到现在这个阶段逼搐,也是一种共鸣宏沃,像营销1.0是以产品为中心沽陕,营销2.0是以消费者为中心壁绩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心芹嗣舅,这三点都离不开品牌翁毕,但是代表了品牌不断的升华帆旦。同时品牌到今天来讲律撵,不简简单单是一个口号疙、标签械姓、LOGO惨,还是一个行为准则活闺钉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蜗鲤,还是每一家企业酥蚊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务袍墟,并且怎么样高效地执行和检测耪。   从这些来讲伸痹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的舱坡,如果想清楚品牌一定能做好碴,至少能够对我们服务的那些人做好娥,那也就足够了孟穗。   李苗苗揪台仁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的碍娜驴。关于品牌几天几夜也说不完轨勃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌弯佳。   谢谢大家在座的聆听离,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时碳臼:李芳 版权作品绦鸵,未经环球网Huanqiu.com书面授权混,严禁转载距悉表,违者将被追究法律责任骏迹轨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代狈毙,车市销量连破发展记录琳飞涡,这也是问题的时代琳褪探,多元化庐潍萌、碎片化汇,对整个行业提出了更高的要求蟹碗。一切都在变剖,唯有不停思变方能随机应变悍拇狡。2月18日粕枷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纬面。行业内百余位思考者和变革引领者迪,与120余家媒体相聚一堂蕊剔,在“变与革”的大会主题下娜捆抄,共商“品牌与营销之道”此酣鹃,把脉中国汽车2017把搽申。   东风标致总经理李海港诵摹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蓉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东桨梁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师警、江淮乘用车营销公司副总经理李建华棵、奇瑞汽车销售公司副总理范星懒颂颗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动氛册尝。以下为发言实录碉戒革:   互动环节嘉宾合影   主持人长皋勿:2016年是一个销量大年逗,更是一个营销大年芥把。从二维码营销到VR营销察炽,从下沉式营销到自主营销泼室,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球伯,广而告之悄悄地变成了城会玩驮钙,车依然还是那个车不性,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢煽慷困? 第二场论坛的话题为傲图:中国车市新战国旱塑,车企将如何做营销诚椿坞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绵事透:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蝎,现在重担在我身上慕禾,由我来主持第二场论坛泡,和各位老总探讨如何做营销冷钾饲。   因为第一场是说的品牌览,品牌建设也是非常重要的一环擦,我们现在就把品牌这一页翻过去韶,就说一点营销其他方面吃苗,比如说跟市场涛、营销相关的一些事情胯。我们今天的这些营销人力量羔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖丹帕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群灭储佩,因为他是面对着全世界最大的销售市场杜。面对的是最高增速的市彻才某健,现在技术和产品快速迭代无,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性双鸡,所以他们是非常幸运的畏,十八般武艺怎么耍都行吮。   同时很多营销人也在自嘲啊算嘘,其实汽车营销是最苦逼的一群人认,因为我们面对的是世界上最全的品牌惩扣,我们面对的是最多企业的竞争拖翻扮,我们还面对的是最难以琢磨的诗问、难以把握的政策环境和最善变的消费者忌。   当然了我们这还不算最苦嘛闪纬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务妇糕率,所以这样的一群人的所思所想另乾徊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辽瘦无。   第一轮问题就是跟行业共性相关的粳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开卡。   汽车品牌最新的一个品牌定位驼缕祈,在座的应该就是汉腾了偷碾隆。请问汉腾汽车的副总尘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题问,您给我们简单总结一下券毛聊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的汝发?   于晓东舌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会杉,让大家来了解汉腾汽车帛骸垢。汉腾汽车目前是全新的品牌琅,2013年11月份成立藐,5月9号品牌发布临舍耐,9月6号新车上市汉鞭,第一款SUV产品汉腾X7涵妙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟粪兴腹,本着向同行和成功的标杆企业去学习弓魏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快堡高。   2016年对于汉腾汽车总结来说冬伦荡,第一点是品牌发布贬上倦,这是做市场的开端舍断。   第二点是渠道绣,对于新品牌是重中之重的工作渡,渠道顺利打开的局面实侍案,签约181家尸宛良,正常运营150家对口,渠道作为做销售最根本的工作涉,没有渠道念枯贝、没有服务彼茫,消费者也无法触及和体验使矮,对于一个新品牌这是一个开门红题,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态耽揣蓄。   第三点是在市场上寿挛,市场层面上重点资源向一线倾斜腿氓,资源都花在提振经销商信心碍、帮助经销商达成销量上酿,因为作为一个民营企业井,作为刚起步的企业袜背,在有限资源的情况下还是把钱花在一线昏写冬,支持了经销商的销量氏焙。在品牌和市场的方面锰丁秃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助性乏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑杜累。   刘小勇炔相:我们老总对这个企业的关注是发自内心的涩盒,汉腾除了自己营销的亮点之外饭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乓栋沸,或者对您的触动是比较大的赏郎?   于晓东轮涝:做销售在产品力表达上踏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播每、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式阂,在2016年都说是视频和直播的元年免堡淋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试沫耸。包括产品试驾挑战的活动阔拆,也是和斗鱼做了直播的活动憨阀。在我看来在消费者了解产品上孟杆,可以随时随地揉峰,而且是更加有渠道客观了解一款产品藩伍。这对于做营销来说捆芒,既是机会算汀律,也是挑战华。   刘小勇碉:请问李海港先生顺顿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凰瘦没,尤其是传播的环境参、传播的手段撵、传播的模式发生了翻天覆地的变化饱惜焕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢般?   李海港屑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法骨,在新技术鸵、新人群和新的竞争环境的驱动下擒曝誊,媒体处于变革的时代豆弦伶,原来的架构碎片化了勒壬,新的架构正在建立划,当下处于这样的时代埃。很多事情是这样的趋势垛套,原有框架维持很多年惋蹲祥,突然间环境变化之后碎掉了撼苗猫,再重新建立新的架构疙辰,万事都是这样的道理谎。现在媒体环境是什么样呢掂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哄行。这样可以导致媒体的平台化换刊阮,另外是媒体人的职业化或个体化闪接句。   简单来讲伶,我们以前是自己做东西踞苇醚,自己在自己的商铺里去卖霓。现在不是了潘光,现在可以自己做东西脚嗡拱,自己去租商铺稍,有的人专门提供商铺判豌,有的人专门做东西挝。这样可以做专业化的组合釜仆,效率会更高革极椿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势旦,红姐以前是媒体人工司克,现在有自己的传播平台沉,也借用了社会化的平台脚扮,把最好的内容输出浅,她做最专业的内容仕赁矢。我想平台也会用她的内容耻拭,未来的板结新的架构就是这样的立歇够。   在这个架构下作为厂家要适应低抖穷,东风标致已经做了这种尝试魄便,去年把我们的公关公司能力削弱价参,因为他们的稿子太硬了膘论倪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人匿,从专业或从第三方的角度看待东风标致犁搐拦,我想他们的稿子会写得非沉溃好毁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣姆插镀,这是未来的趋势商挠虎。   刘小勇抄炊劝:我听到有一种观点赖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西槽,我就抓住了更多的消费者鞠碾萌,更精准殿醋,我的销量就会增加祟痪。但是有一种观点认为呵酥鸵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了妊潦匈?如果总消费需求没有增加人完,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后铜,是不是大家又打平了哆拼。就像一个剧场理论悔醛,原来都坐着看戏购,后来都站着看戏了回,其实看的戏是一样的履掸饱。请问奇瑞的范总垄,您怎么看这些新的手段嵌凌、模式对销售营销的作用茎?   范星滦:首先感谢红点汽车两劳圣、感谢红姐侣码,也感谢刘主编效纫。实际上前面两位老总谈得也挺好竿谩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赋。   说起营销搅帘疥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恒。但是从营销的最根本碉蔬葛,还是回到对客户的理解吹啤亩。我们最近几年对于整个汽车市橙逝藕馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整精,最核心的是我们看到了两点变化烤,一个是围绕客户端的消费升级合剧,第二个是客户年轻化的变化姐卯啸。这两个核心特征的变化识郡那,带来了所有客户需求的变化褂视雷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展爱寡。   应对市场的发展拇镁骑,我们称之为整个自主品牌的发展哎镰,包括奇瑞自身的冲睫攘,前面十年在2010年之前整个市场增长非称顾危快娶,年均增长在40%左右的增速籍委,所以说基本上属于原始增长的阶段驾。奇瑞从2012年湘量、2013年开始进行战略转型痪貉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段废蠕,我们做的核心是提高整个产品的品质荚文,是我们整个战略转型的核心脯池纷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力闪迷痴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品停咯、好的服务欣绿。2016年我们已经进入到2.0阶段镰拧阂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品庇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可风俄囤,整个2016年集团销量也突破了70万辆毛,增速达到28%焚盗,国内市场超过了36万辆辣抡,也是过去五年来最高的一年剐殊。国际市场中娠猴,我们2016年实现了出口8.8万辆耽颊春,也占到整个中国乘用车出口的1/3蛇,也是连续14年中国出口第一的车企惠蓉匣。   我觉得取得这些成绩珐薄,销量数字是一个方面疤,更重要斤、更为看重的是结构的变化切,第一是企业盈利水平的变化跺,为支撑企业未来的良性发展加刨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务骂。第二是体现我们战略转型的成果静锈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可莫谎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%挨祟。第三是客户结构的变化饶蛋骏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%壕涤蹄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升寞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%贯,实际上我们更关注的是除了规模的变化胃袱吮,当然营销数字很重要绥仍参。数字背后更关心的是这些结构的变化据,怎么产生这些结构的变化扯虾?从我们自身对新一代消费者的理解别,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验檄四秃。   客户体验的三个方面我们一直在做顺捐,第一是产品体验患,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)撩伯辖,行业平均大概在35%粳需蚊,奇瑞可以做到25%苦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台宠曙,今年还会陆续推出更多的平台丁。当然平台不简简单单是全新车型的概念朔拭。   第二是品牌体验锰幢损。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵窗谦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涟妨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了破,现在很多企业在做营销过程中视频始川、直播方式应用是越来越多了厕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加描。今天消费者接触信息的方式发生了变化铣蚕。   第三是整个销售服务过程体验的升级臣痹,在2016年网络规慕婊砣#和第三代形象店的升级鲍膊吨,为了保证客户体验的一致性焦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钒、优质的活、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赦,这是我们正在做的贯及店,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解耗叔圭,谢谢!   刘小勇氓松:谢谢范总幂蛇,现在的汽车营销无论是从手段敲惭,还是从模式涩瞬赫,包括内涵都已经发生了非常大的变化炊烹钞。我顺着这个话题再往下问一下孰,请问刘晓科总携匙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鲸、营销套路戳舅,您觉得现在还适用吗蜕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战臼薪茅?   刘晓科俯:刚才范总危艇别、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势天换痞,因为这里面在我们整体来看俊黎恋,其实我是一个新的营销人匆,刚刚在这里两个星期拭拆秽。我以前更多的经验还是做用户卿褥,去看用户的发展沃捌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妈岛、网红色、娱乐化蘑刹,甚至还有用户的碎片时间姑。但实际上反应了两个变化妙汞,第一是用户浏览的轨迹改变了欢扩猎,以前在PC时代淡柯,大家基于浏览器阅读累奇胎。所谓浏览器的阅读够糖,对于从一个网站跳到另外一个网站坊敲九,这个成本几乎为零泌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站开尘衬,只要在浏览器就好菩魏。PC时代坦欧兑,网址摄脊菩、网站赏池、浏览器是值钱的苔警。   对于移动互联网惨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钨,对于微信小程序也有很大的期待酮德腺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观矢惧。最终来看合畅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流兑菊书。在这个主流的前提下锹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读灯。在这里出现了两个问题氨,也就是时间的问题迫墓茶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候微,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的勒禾。如果是比较泛一些的资讯或APP刊登公,如果中国互联网网民用MAU看缝通,月度覆盖量几乎全部覆盖另谷菊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU室熟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侗舒渐。但是什么会不一样汤?就是时间坡呈窖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲谩挡郡,我也高度认同一个观点靠芦巫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要桨。在这一点来说授孙烈,我们的营销不是去抓住用户绍伎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户谭典。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起叔。   基于这些理念的变化猴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容活猎,而现在发现专业内容看得比较少一点禾。专业内容对于用户的阅读捷舜熟,可能是女性就不太爱看温,覆盖用户的时长就变短菲介次。什么东西会长呢赏骗官?从2016年俊、2015年的情况来看啦剑,我们发现基于娱乐营销的网综时间宫涕旗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大非讽诗,因为可以更好地去占据用户的时间对。比如说我们投的一个网综节目勿仑,可以有2个小时以上的品牌露出时间兴渐抡。   对于用户来说孙膊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起玖沃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拖。无论是线上的滴,还是线下的剑匿碌。   另外一点祭绦,我们做了一个用户报告疏床,会发现用户现在在看车的过程中邵凸,比如专业的导购孩槐氖,发现用户的时间讹衅怂、决策变得越来越短寄嘛,对于专业媒体用户来讲桔摧籍,用户平均决策时间是108天痰懈董,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天跺镣曹,这52天对于内容的需求是很轻的涛,包括频次是很轻的盖酷。从52天开始一直到97天骡,基本上是从几款车的比对到交付定金痊岔保,因为提车还需要一些时间搏瘟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览犯茨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要菜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接尚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瓷便史。也导致现在的自媒体更火骑,因为大家更相信人谓晒垫,也就是网红的力量会逐渐发挥轻餐,包括IP的力量诗护。   营销的变化是跟着人走的汾唉,用户的体验胸熊、用户的行为发生了变化馆通,我们的营销一定要适应用户的改变离。   刘小勇绩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总加券,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表陵舅奶。想问一个跟豪华车相关的问题分,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的侯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了耻疲俗,从超过10万辆到两三万辆的都有伞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌珊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗诺?或者会发生变化吗宿?会发生变化的话系,是什么样的主推力量来促使发生变化蕉恭?   王顺胜健新昧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会媳,作为广汽讴歌这个豪华品牌膊,去年4月份才成立了新的事业体制喜酱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市霖,10月22号四驱上市兄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布们疵。   从去年一系列的举措谭涪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌患。像主持人刚才提到了洽,怎么样去改变格局签蔽妙?作为豪华品牌在中国扒痉驼,像ABB进入中国市场比较早歧氰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上芳接礁,其实我们也做了很多思考俊,想跟大家分享一下没其。   第一痢栓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汞,也是十年左右的时间怜逝羌,也不短浩凉扭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谱。作为这样一个品牌要找好自己的定位衬朵,我觉得是特别重要的会赖。我们不是说跟谁去竞争茨嫡,而是在豪华市场找到适合自己的位置惊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措醋,包括在上海搞了大型的上市发布会戊镜,在上海中心进行首秀臂拔翠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录练部氖,这也是用来提升品牌的胖律额。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV喇肉。这一系列都是来提升讴歌品牌的巳吧。   在后面的发展上茶范蛊,包括在2017年也做了很多的思考喝县,就是如何在营销创新上做一些突破镜捐。比如说植入了体验式营销萄盛,包括即将上线的体验店竭妇,可以跟移动互联和终端悲渐,包括一些PC端进行一些互动添滑瓷。包括很快会引入管家式服务些,让用户真正能够感受到服务和体验脚雀惋。管家式服务是一对一的悄,能够让你感受到有针对性吕,并且有温度地触摸到服务的形式赋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展歼,我们在形式上也进行了一些创新愧京。   尤其在内容上面嘘,我们以内容作为引擎坛割,创新作为驱动舌,作为后来者品牌酣垛探,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涉。至于格局会不会变化敬筹藤,其实每天都在变化硕缺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局庆番毕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钨酸题。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌烂欢,我相信之后会在变化当中不断求变潍。营销葛抄寿、创新不但要传承好的东西峡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念旅铰吞,跟大家一起共享一下庞。   讴歌作为新的豪华品牌嗡面,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哀,希望在座的媒体以后多多关心另辰污、多多支持换恃田,一定要让它取得成功祟,谢谢大家!   刘小勇新从贸:接下来有请江淮汽车李总喷,咱们聊一个关于2017年的话题便聊,现在年底钡晃、年初做营销的也是做足了功课品,关于2017年市场的预判翟抚。能不能把您做的功课分享一下贸览,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些肖伎纤?   李建华瞄:小勇这个题目“袭击”挺厉害幸嗓,营销这个事在台上讲沙歌袍,对于2017年的营销还真没有想得特别细盾兄芳。对于营销伙,以前讲欲文明其精神坝霜,先自野蛮其体魄玛该疲,营销在中国还是跟认知相关腻,属于文明其精神发展之内的莫叭垛。营销在2017年来讲旦嘎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绵擞,全球规模最大提绍,还是保持增长搓,需求会很旺盛杠,同时也面对着一群非常不确定的消费者窝,这些都是一些确定的因素接。关于不确定的峭狈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi龄,这使很多事情产生了不确定性瓢剐谁,也使推广方式产生了变化碌。在一个变动的世界里要想做好功课搜夹蝎,关键是有定力把握好不会变的东西菇伦。   就江淮来讲谓痹,2017年一方面会更加关注用户的需求焦。因为从做营销来讲涉每宛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上休入祭。一是用户看到产品相疚街,如果产品很美好空篓戊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫剑眠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纽。第二是当产品出来之后桥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品昏稍藕,如何让消费者跟它产生很好的接触嘉沮卜、接受它掀锰,让你的营销做到有广度铣荆、深度和温度十行,这是营销人需要花功夫的地方椽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量八图,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈耍好的保留和记录下来莎性,强化终端的执行力华。这是非常重要的拾董豹,当消费者看到的车是处于被管理的状态苛,他就会有好的印象惺奉解。如果是管理失控的情况瞎,就会认为这不是好的产品手痞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理空祟抨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品袄,这个产品是不是他所需要的拾,能不能让他在过程中感受到认知和认同岛侗糜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仑箩书,现在已经不太需要你告诉我什么了冷,往往会更注重你提供给我的事毕,是不是我真正参与过的场搏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV横却赂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论警哎伯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV惯簧摩?可能现在需要一辆高颜值罚井铝、大空间瓤毁、强动力播硅、低能耗赌贤高,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来秃,所以2017年上半年会投放一款S7屠兼罕。前面的消费者参与了意见伙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件促,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来庇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锰砰肝,形成了共同创造的氛围翠肝。往往共同创造的东西判,我觉得是消费者乐于接受的东西摊。未来共同创造簿店,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度坎盾菩。   刘小勇殊乓:非常感谢李总起期。我觉得现在开论坛棠,最难的是请嘉宾福,但其实我感觉最难的不是请嘉宾博匈,是嘉宾请来了之后不给时间说铂滥。今天这个恶人就让我来做了嫉纲,咱们就不说了混媚。   最后请每个人回答一个具体问题健,刚才进门的时候有一个调查立热羔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几裤会?我们从于总开始拈敖。   于晓东陷疗呸:我觉得2017年应该说挑战大沏感笔,期望更大列旗蛇,我更看好细分市乘镀怠,因为我们也是做SUV的嘛偿,我们更看好SUV市场的持续增长狗温。   刘小勇八恋:全行业增速去年是13.6%铺撵本、13.7%拔。   于晓东氛:我预测2017年是10%等。   李海港贤:8%嫩。   范星陡:我就说一个数嚏母扦,虽然说一二月份看到环比有所下滑潮,但是看这个数实际上同比还是增长的栋龟哭。本质上今年不用担心庆,我觉得还是在8%到10%之间笺湾。另外最近看到1月份的数据出来了裸催,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额采垛烘,这实际上是一个分水岭嘎憋,一个很大的变化派。   李建华舜幂:我觉得应该在5%到8%呛沙故,可能会接近GDP的增速建女缚。   王顺胜停挡狗:我觉得整体会在8%到10%以上狈练,但是作为豪华车增速应该会在10%以上暮。   刘晓科居庆健:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%溉,我觉得再加两个点是8.5%泌饰。   刘小勇先:你更准确了晌钡储,到了小数点后了此。非常感谢各位老总的精彩分享梅沟卷。就像李建华李总说的墟,咱们说到汽车营销人淳缴,媒体界有很多新词来形容咕虱,像野蛮执行力或变态战斗力确杯、狼性文化等等蹈博眷。其实他们是一群非常善于思考的群体来碍镐,他们的思想的深度决定了在行动的效果市颗档,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在譬悉且,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈哗购。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀抛:李芳 版权作品弟口,未经环球网Huanqiu.com书面授权忍,严禁转载翟蛔,违者将被追究法律责任两。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日男祈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行矛锚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吗姜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体居敦成,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨潞啼。以下是北汽集团党委书记焕、董事长徐和谊的主旨发言了。   徐和谊碴认:尊敬的何部长项,尊敬的各位领导奸线,汽车界的各位同仁库,还有我们媒体界的朋友们缺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂卸芦纹,探讨汽车行业的发展话题募婪壬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年斤,这一年间我们先抑后扬菲量挠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻董,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进楷,最终以产销2800万辆你胃那,同比增长13.65%的优异成绩汹毙逝,完成了一年的一个胜利的答卷梧郝努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度逢,为不断探底寻求新方向的中国经济庭喘,可以说去年我们再添新亮点狮。成绩固然令人欣慰了崔辖,然而先贤有言捣娥酞,一切过往皆为序章辑盎。今天站在新年的起点上回望从前缉,我们发现深沉变革的暗流涌动矮,启迪未来的创新发展撑刮疆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思撬嵌处。   亚马逊无人超市惊艳登陈隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军弧,提振实体经济箭在弦上础裁,消费升级引领我们全新的商业文化时代挽,技术扩锑粟、商业模式返、国家战略咎、市场结构结合在一起肠,这种更替的演进贤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吻脊仟,正释放出巨大的改革能量默郴捆,正引领我们整个行业迈进全新的时代反。   一是技术模式在不断地创新乘峨,汽车行业转型正在进入落地期诉唐。最近几年在互联网岸忱蚕、智能化杭残软、共享经济等多方的洗礼之下申轨,汽车行业正在同创新中被颠覆者诚,迅速地转变为创新转型的主动执行者多。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟稗美桃,日系车企抱团开发人工智能技术温,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域隋朗,可以说剑指出行解决方案皖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横尚誊,在新技术缉坍、新模式领域不断落子健僚诽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期涩亭土。   二是消费升级精,品牌之战成为未来的新机遇贰抒勉。随着互联网思维的逐渐渗透催牟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念深碱艰。情感价值共、消费文化茫宫甸、消费者价值观越来越得到重视稀,网红营销咖搏、二次元营销汗捷险、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势理猜陪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通垛,实现产品表达与消费者价值的同频共振搐。   另一方面放经犁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书娥,为自己的人生价值代言畅擒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题冈蹄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贿哺。   三是提振实体经济逼褂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫骑孝鬼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一外敖媳,就是提振实体经济蹈富才。其关键在于制造业转型惺坤探,转型经济学的研究表明硕绩,制造业转型中产品技术固然重要舌惯,但管理体系更加重要等。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化纷竣昧、网联化建设霉帝忍,就越能发现在信息化建设这种大背景下徘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键骄难。前几天我看到有文章提到皋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎姜独涉。这样的提法虽然夸张仓粳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疼,我想却是切中要害的斜汝对。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纲彤,随着提振实体经济逐步落实豹袍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键党吴。   四是政策变动殊,新能源规模化沽、市场化成为未来的大方向坪唉抛。2017年新的政策正在逐步地落地贸脓河,新能源汽车格局正在悄然地发生变化虫岸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境浇弟疵,行业准入规则卫杆、动力电池规范条件等政策的制定精聚,从各个角度划定了新能源的市场边界驴懈。   另一方面泼混松,碳配额操长、双积分腾挠、新能源补贴退坡泡碘郎,无不要求新能源发展要还原市场化手段背培慑,聚焦核心竞争力活。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益燃狙仁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规粕。   纵观整体形式的发展变,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上叙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂附端。数年之前础脯酚,面对互联网行业的冲击熊本迟,我们以为我们只是需要一个互联网+构诫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折寡些惭,还承担着国家经济转型的重任隆描彩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望奋稿句,还背负着整个社会环境与生态保护的职责百柏堵。这样的多重任务层扑,给了我们新的挑战哭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀墟。   面对全新的形势泪畦,面对前所未有的机遇与挑战瞬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向围禽旧。我们将锐意进瘸础,大力地发展创新精神祷糯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沥,在电动化奶幂、智能网联化乱窜、服务化巩、国际化等方面加快发展步伐呜喝,不断推动新技术党辖靛、新模式的落地生根贰憋,不断地发展新能源汽车绊,还原城市绿色健康生活牧落侥。不断承担经济转型任务惮撼,推动传统制造业的升级噶沧砂。   面对未来颅红,我们将在以下几个领域寻求突破砷猾:   一是加速智能网联技术研发蜗那,打造智能出行的生活方式缮餐。2017年拉斯维加斯的CES展上罚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卫末垃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作啼。当然不只仅是和百度就涩鄙,还有其他的国际国内的公司钎。未来瞄准智能驾驶唱、智能互联伪肯、智能座舱等内容宫鲜钩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具娩。   二是加快新能源汽车产业化歼素,践行绿色环保发展目标妇盲式。在新能源方面妙炼,北汽秉持环毕焦钐担靠大家的理念咕尺,不仅造优质的新能源汽车产品蜂,更要造消费者愿意购买的新能源产品庇。尤其是在补贴退坡成、行业回归市场的大背景下观即潘,北汽集团聚焦资源秒赫、聚焦技术界斑管、聚焦产品触、聚焦市城帷,四位一体严密把关整个新能源产业链罗,为消费者提供既有颜值爸仿墙、又有内涵的可靠产品吻累。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念去形,共同守护美丽家园呻俩晾。   三是加速国际化资源整合迁淌,实现中国品牌的全球化默。2016年贝呵握,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地腿,实现了北汽国际化菩泛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捻扇。配合国内的合资品牌褐苟,服务于全球布局研发基地漂谴,北汽全球范围的资源整合蛙丧,已经进入了研发帘、生产嚎价、销售陕萍、金融冬鹿、人才和品牌全方位互动的良性循环卡茅。   面向“十三五”蹿,北汽将继续深化拓展东南亚婆晨、北非暇就镜、中南美驼笛盼、东欧等重点市场的产业布局宽培舍,使中国品牌的影响力遍布全世界金乏纱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瓣碧。   四是坚持服务化方面肋呢饶,推动制造企业转型升级教施。服务化既是国家经济转型的方向供,也是北汽自己产业升级的主要目标甭。多年来我们在金融唬啼料、产业投资鸵澈环、后市场绕贿、出行服务等领域多点布局扁猴隙,随着时代向智能网联方向的发展秸湾誊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蜗桶。构成从业务到管理体制撵砰,再到基础设施的科学发展体系尝,不仅提高了资源的利用效率僻形,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化释。   各位领导攀兼,各位同仁某贯,媒体界朋友们筹,闻鸡且起舞粒,风好正扬帆夯,新的一年已经到来担踢,新时代也正在开启机遇的大门烤毖饰,让我们携手共进别,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌难:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年矫筏,长城汽车累计销量达107.45万辆娟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没多,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷劣丢吉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军其葡,其中哈弗H6占比超6成携沽,达到了58.07万辆劫妙棘,同比增长55.58%囱糙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仍吮,2017年2月19日笨通苇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泄笨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年粗赡,我国汽车市场销量首次突破100万辆檬,高速发展25年后的今日汇淬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胳。中国自主品牌已突破百万辆侥,那么能否乘胜追击逾越200万须、300万的销量目标盘稳晨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能管逃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中小侵虾,用他的话来说嗡,“这是很了不起的一点罗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件撬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面奴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心摩履牡,从另一个角度来讲酿糯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来祁短立。   安全请归骑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瞬父,分析其中最重要的因素陵耐,魏建军表示晚,回到20年前揭,受到成本和技术等方面因素的影响驰芍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位另。而当今时代啤称,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标身等,其比重也在日趋增高烈惩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了似势挟。他还透露玛鞘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撩,打造全球化的研发体系摄喀,在主浦颗、被动安全技术仟分爆、智能互联祟鳖椿、自动驾驶等方面稼,形成领先优势绵。   说到自动驾驶技术灰翠,放眼全球汽车行业澜皆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重都龋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命恼。哈弗将采用北美项率闪、印度佩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统捂刺,据他透露拜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准齿炉,目前正在进行路试兼仍鸡,有望在2020年后投产瞄卧。“我们的最终目标娇僚,是推出完全无人驾驶的斤蓟、最安全的 SUV 丛庙。” 魏建军说到幻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标下碎,魏建军说到稻鹃,2020年刑系乓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军廷兢恳。对此朔吗泰,哈弗规划了四十余款新产品乏,覆盖全部的SUV细分市场泻。到了2020年跑浩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标筋,在规模上超过吉普裙岸妥、路虎眉,成为全球最大的专业SUV品牌场某。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆富墒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时台铅朝,魏建军回应道兄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面牡舌,一方面要靠产品快速地更新迭代昂县被,另一方面则是丰富多样的产品规划浚,这其中就包括新能源方面的建设土筋攘。据悉超剐闷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型顿筋胆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择仿时嚏。除此之外尉骗似,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程蝗峄ā,目前正加速推进全球化商业的发展茶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标靖。   2016年凄任,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汕壬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑啃:WEY登场之后哈弗应如何定位颁黄警?魏建军在现场表示党酬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纷文。相反扛,哈弗将全面发力15 万以下市城仿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冻屯肃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针感矾疟,而“聚焦”就是集中资源藕路,打造产品和服务的差异化优势愁巷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”时品画。先做强随没别、再做大庞任歌,这正是哈弗理念的核心所在闹晦霓。在盛典现陈埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一糠透甩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语垦恢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持燃共。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念漆踌骡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队八。据了解嗓文桃,长城经常组织经销商团队去日本考察染赌剁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酬爽措。这正与长城的发展观念高度一致且。魏建军透露擒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝参我,经销商们也未曾有过动腋饬恕,这正是“稳固”所体现的重要一点沮。   长城汽车总裁王凤英表示屋林,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系垫为。 她认为堡,良好的厂商关系是相互作用的惭焦叙,只有让经销商满意到,经销商才能够让消费者满意琴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中毖局,这是层层递进的作用效果将,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因笔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌小的毁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么晚?哈弗给出了自己的答案线搽:200万的目标即可上路坦啡侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮桶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今柒,在新能源汽车补贴退坡后问权强,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蜂噬,这个数额占车辆销售价格的40%唱袭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续峭?未来惺串,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇揩提簿?2月8日下午煌拣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沸退,2016年笨送,我国新能源汽车的发展走在了世界前列龟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一猾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烘栏赤。随着核心技术差距的缩惺旖俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强和睡。但是捂被,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内咕魂忱,巩固和扩大这种优势将讣,还需要政策轮蔽反、制度和市场三方合力担,打造可持续的市场化发展下添桃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布淘脚,但是从已知的美国缕阮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看临芭换,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置课客,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%缸灰捐。同时酷案碳,公共类充电桩接近15万个的发展规模狈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吓。   “走在世界前列棱碧,不仅是体量和发展速度位居世界第一迸空匡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一滇。”许艳华表示勃庆丁,经过近几年的积累队,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拒秆福、制造和营销的体系能力欢痉陋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变将炒,产业链基本完善档颗。整车嫌窝菩、动力电池褪、驱动电机系统性能大幅提升童武,市场主流车型的动力性谭笺连、续驶里程栋、能效宦、可靠性膝芯世、舒适性明显改善沛论荷,整车握铰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展桑秘锯,新能源汽车市场覆盖率提升簿龚僻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国权,占世界市场比重约为50%纱饺吮。按照已知的企业规划屠表,在乘用车领域恫连卜,2017年我国将有73款车型推出埃戳腐,进一步满足市场需求碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时充,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步迟咐寂,整车单位公里行驶成本也在下降色辖。“20%的成本下降标萄妙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价缄泰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升孔。”许艳华对《中国汽车报》表示湾,在规模扩大成本下降的同时渐哎剖,市场竞争下之下射锤,企业会做出有利于市场发展的选择祟,也因此颗请莱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右兼叼。   许艳华判断混,2017年斜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强脆墩膏,预计占比会突破70%授,长里程纯电动汽车需求会进一步提高啤,充电基础设施也将继续保持快速增长藤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系溜钳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列怖迫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确帆,在此框架内镁,到2020年款彻法,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展括闷。但是补贴退坡后怎么办霓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动汐。”许艳华认为会导信,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移行痞,让新能源汽车使用成本进一步降低穷,才能保证其持续良性发展欢慷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件卿。目前弦河,无论是整车刊堤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确刀橇,剩下的就是政策实施好的问题潜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来漂硼晤。”许艳华强调挎绅信,我国需要基于长远发展的政策驱动体系街蛊,2020年到2025年是重要的过渡期乓卜糜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势苗暮哼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用持五刹,这方面我国也走在世界前列口耻琴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陛醚,进一步落实国家新能源汽车发展战略褥,保障车辆和使用安全吻。   不过蔡辰反,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议霞情敲。针对《暂行办法》脱币,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%锣呛、10%和12%的比例尸侧,调整为5%两良、8%内耍怒、12%的比例辞羔宦,并允许2018年谁配、2019年负积分可延迟一年抵偿汉奴。同时舞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定党,否则会使新能源汽车市场化进程减慢当,丧失中国已形成的比较优势添汤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用巨钮人。中汽协希望《暂行办法》尽快出台本搭,以便企业开发和商业计划的制定哦施甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯瞥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时碑溺驰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景粱铰丧。犹记得2015年7月焕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车擦祁,并对这些汽车的车载软件进行升级捅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惰探把,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机苇逗归、转向系统以及车载系统僚夺冠。    如今欧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置滤托倦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辰氨,如果没有行业安全标准来做规范兼塘,或将引发不可想象的严重后果赎痰。在我国桃矩淡,作为国家网络安全的重要组成部分街相佃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侈厦稻。《中国汽车报》记者日前获悉圭扩,《车联网网络安全白皮书》赏廓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盛篇仙。在发布之前茶袜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绵,他告诉记者赴梗损,车联网网络安全即将拥有“指南针”描蹈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》玛:《白皮书》哨思、《细则》出台的大背景是什么敲挎吧?    庞春霖棘:在节能环保粳酪谐、安全舒适虏堪,以及车联网煌、自动驾驶歇红礁、智能交通等方面要素的推动下浓竟抽,汽车正在迅速IT化婚搭都、智能化坎氦。与传统汽车相比犊菜,智能网联汽车在节能减排开枢、安全舒适方面具有前所未有的优势剐畏喷,符合汽车工业丛、交通出行方面的发展趋势猫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扁纠。在互联互通的背景下光突沟,没有网络安全充分保障的情况下粟,智能网联汽车带来的可能就是灾难顽菇宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日攘粒端,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》从缸,明确要求网络运营者(车厂极恰炽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务橙峰,应当依照法律缔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求翠默校,采取技术措施和其他必要措施烦,保障网络安全旧侩燃、稳定运行限,有效应对网络安全事件崩辞,防范网络违法犯罪活动酣逗剐,维护网络数据的完整性菏丸、保密性和可用性臣皆窖。网络相关行业组织按照章程欠,加强行业自律丁,制定网络安全行为规范恐己诽,指导会员加强网络安全保护饺席,提高网络安全保护水平起,促进行业健康发展翁咐康。”该法2017年6月1日起施行聪阂坷。    2016年10月23日桑,在前期工作基础上瞳盗,在工业和信息化部等部门指导和支持下创,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上宪,2016年底衔缺视,以电子科技大学为主任委员阿霖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)难、中国信息通信研究院夹净、国家互联网应急中心孺百、中国联通擦饲论、中国电科第30所喉幌灸、奇虎360蹬箩面、博世为副主任委员臣嫁跑,联合国内外70多家整车估顷、芯片扛埔信、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称罐耽:车联网络安全委员会)正式成立抹客逞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求收桔,在工业和信息化部趣县、国家密码管理局拈门、国家网信办等部门指导蹬、支持下剁蛇,车联网络安全委员会于2016年底组织双村侮、协调产业资源蔼导贝,以我国自主和在华骨干外资车企泉岭、终端和零部件厂商为调研对象甩扔苹,先后完成华南堆隧浓、华东僧话短、华北挟、东北危孔撼、西南地区调研工作雾滤技,充分了解了车联网网络和信息安全政策权集、法规僳、标准狡动搏、产品守、应用等方面的实际情况与现实需求阮。并组织与协调联盟内外资源环僧,开展了车联网网络与信息安全相关政策锤懂蓖、法规惫筷、标准的研究堵,形成《白皮书》韩毋、《细则》界算,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奴裂堪。    《中国汽车报》龚填:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖弗:随着车联网发展淡凡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件阮精喷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规湿、技术标准猩街、产品及服务体系的支持慌吼。从调研情况看丁拎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战便拉,缺乏可靠和一致性的基础工作拟酿,因此需要我们及早采取措施溶,完成网络安全方面的顶层设计工作蠢,从政策芦竿、规划歌、标准碧、技术丛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用皆搂郝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状韩哥,为车联网网络安全的后续发展提供建议伴加病,推动车联网网络安全产业的快速发展煽吝饥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》似劲,从企业世财、用户蜜、政府需求出发糜邢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》爆攫,结合车联网的行业特点和技术属性碱鞍软,立足当前现实和未来发展趋势眉挫派,提出翟妮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系司、指标和建议揣半兔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南碘,提升网络安全防护能力螺忻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施葱。    《中国汽车报》防:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定翘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准揩,对现有车辆和新车产生怎样的影响盟妥泪?有没有实施的时间节点澄查?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高背?    庞春霖班犬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南微脖挪,并不涉及强制性标准和法规貉坷茹。同时通过产业宣传断番、贯彻和使用佰鸥,不断发现新的需求和不足泊盲,并加以完善贬伶。但由于网络安全形势的复杂性核笺,以及车辆作为一种重要的交通工具颗点阜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台倒吝。    两项文件本身就是在调研基础上镀炉,听取产业单位需求而形成的瑰甩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶埔扫奠,减少大家的迷惑和疑虑闲平,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动翟洽吴,切身维护好产业和用户的根本权益潘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蔬,当然会有成本在里面蚕孔。不过从发展的角度来看科,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样淀捕梦,属于必备的系统懂歧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品比。同时勺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点乓,也会赢得更多消费者的信赖及。    《中国汽车报》糙施:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动陪?自主抬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一苦反?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战型?    庞春霖硕跋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作赐煎,其中一些关键技术和产品蹦旦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试殊车惯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样弯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分擂揉,那么就像现在车辆的保险杠拐锑、安全带句悲诉、气囊将浇钎、ADAS等等常规安全产品一样凶表,无论自主还是进口车辆填示坑,应该都是一致和统一的要求哦谭许,并可以采取现在车辆型号核准等方式摊就,推动车联网网络安全产品的安装凯耍、测试辆、使用松挎、维护和服务冯补疯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多寄,首先是人们的意识问题啦弛苟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意汰,但对于车联网网络安全却毫不在意哆嗜删。要知道温前汾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单宽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂磋、多变酵休舷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片扔、软件等基础技术扑,对于自主车联网网络安全产品而言荤亨副,投入比较大浩柔、周期比较长靶岭、效益回收比较漫长屯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长敛苇,从整车企业顷体诗,到零部件催、软件翠蹄瓦、芯片供应商凑裁尚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系袱、人才队伍澎、产品体系哥率辉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系浮份馆,也非结构化的治理模式俗淡禄,需要新型的伦理恨、法律和技术法规给予支持路武,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弄莎偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "   1月18日犬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会斜官窝。引人注目的是泻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起焦努,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蒲衬肺。EC180之所以有如此低的价格懈焕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴经跺。在补贴退坡的背景下未斜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势光场。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胺罗驴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何胖?在发布会后舶筷坑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访文示绍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义捷,以及2017年的经营策略与规划撑迪。   《中国汽车报》兑缺迪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义叮刑?   郑刚让婆操: 北汽新能源有两大类产品平台贡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品擅,包括EV盆、EU棚挨混、EX弛、EH四个系列诞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品腊软。在开发之初横被句,我们就对其有一个精准的定位与期待为。   北汽新能源在两年前预计到椭哦旱,新能源汽车的3.0时代即将到来吠加,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格净牌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入茶啦琶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车残。   目前精率,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握剂姜葱,这没有错艘阂钎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术欺,并没有推向市场的现象嚏。我认为蹲囊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合访,也没有认清正确的发展方向羚。   因此伍,在两年前开发全新平台之初洗羡须,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车萌公,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路奇,这种做法目前看来是成功的省窟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能袖、造型镜己、特点以及价格之后拣乒遁,大多数人对其给予了极高的赞誉巍成扔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号潜量。   在成本控制方面师,我们认为还有压缩的余地畴甲,通过不断地挖潜降低成本苍骄,我们认为可以让更多的人开上这款车盟辆,不过这需要一个发展过程揪才废。随着销量和产能达到一定规乃迹后晌漆陕,我们会进一步整合资源杆疼锋、降低成本廊,提供给用户性价比更高的电动汽车蓬第串。因此寞爬寡,就目前来说搁讳钎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力跑煎睬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力苇。   《中国汽车报》勺: 面对补贴退坡岸猛,EC180为何还能采取目前的低价策略瑟凭?北汽新能源有怎样的发展战略贝?   郑刚逻趟: 从当前产业政策来看圣,全国各地的补贴额度不同诞,流程不同捷,这都带来了公司内部成本摊销的问题输,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难坍瞥。为此墓,北汽新能源成立了卫蓝基金癸举,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴腿。这需要企业拥有一定的资金储备拘店摊。只要差异化的地方补贴还存在额静,卫蓝基金的使命就不会结束寒戌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产屎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会请糜潮。只要发展的规划清晰朴,我们有能力也有信心做下去粪绍。因此奇官,我认为当整个市场达到一定规乃》海后霜,企业才能做大做强辫壁嗓。在我看来铂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的九老,而不去考虑社会责任僳葡。只有兼顾了二者杉,才能获得发展与壮大料霞钎。   就北汽新能源而言烧,如果年产销量达不到10万琼便李,那么就没有持续发展的能力士。因此司桶,我们公司定下17万辆的年度目标铜,并将在4年之后达到50万辆慕谭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点汤牌。谁先占领制高点年锌钱,谁就有效益涛楞平。新能源汽车市场的成本杀手揭什,也将是市场杀手居赊。   在竞争过程中奖危,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蒲甜栖,而是以传统燃油汽车为对手舱虎。因为它代表了污染起,势必要被市场所淘汰噶。   《中国汽车报》喀骡堕: 新造车企业的强势介入查,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鼓?   郑刚杰角: 与跨界企业造车相比瓷,我们的优势正是他们的劣势录。依托北汽集团洁,北汽新能源有着很丰富陌杆、庞大的制造资源龟,有巨大的产业链规模优势烧。在互联网体验方面司,我们确实面临一些挑战伐,但我们在造车工艺蛊、供应链与流程方面有着更强的积累吩。   在我看来痊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在霜,这些可以相互转化第。我在发布会上再三强调侯惫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业掸,而不是新能源汽车厂商脊。如何能够最大化地提升电动汽车性能玖,创造差异化的用户体验和品牌价值绰闯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向煽。   目前遁套哇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瘸绿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拘愧钙。在这三类潜在的用户中溺,我们的发展空间都非常大萎。   对于新造车企业而言啡控撂,他们确实会面临诸多的挑战棺慰变。我们在发展过程中遇到的挫折承挠恳,恐怕他们也得挨个体会到处溺,但这是一个正常的发展轨迹猾奈。因此渤,我认为这是一个跨界融合的时代搽踞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制圣刨,将思维与资源彼此借鉴疽挡菠,从而为用户打造更好的新能源汽车扰拴。   《中国汽车报》评首: 北汽新能源目前的两条产品线拇闲泌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拾?   郑刚什: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线矛艾讽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线陵泥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纳。相对而言旦邓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友怜、邻居衅、亲戚雌蔡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人粱抽痰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征矗喉形。因此在性能层面系,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化囤隋埠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能春。   在智能化方面榷氓糜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用朗。例如ARCFOX将会在社交撮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坷孤纪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点苗诲。相对而言牌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高娜,智能化水平也将上一个台阶炽。未来缴具,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蒋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涡汤撮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瘫。   《中国汽车报》沸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何诲,公司将如何利用这笔资金瓜锣话?   郑刚不际渴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布冉法,将实施不少于80亿元人民币的融资信亥翟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平抵。无论是电动化还是智能化捞窝,我们都会在研发上投入大量的资金慌吗。目前桃耿弟,北汽新能源的研发投入主要在两方面店扮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究舰残。   我们希望引入来自产业链的投资方敞帛掳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展睛纷辆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嘲,智能化成为卖点度虏。   目前枷枷,北汽新能源拥有了三个生产基地想,现阶段产能还有限规,每年只有20万辆的产能楷懒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地诽搅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源串问外,从而可以更好地降低成本檄陡龟,提升效率矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀韭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垄潭犀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挛盆俏,大众汽车集团管理董事会成员列誊谁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满羞椒哎。1月14日络,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员咀狡街,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日童手,他在长春见证了《一汽愧试、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午逛耍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室茂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通巷径唉。    新能源汽车哪诬畔,重中之重    尽管行程密集涕麻,但海兹曼依旧神采奕奕逛朗。他有理由高兴镀茂缮,要知道槽棉辆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众厂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车砂斑,比上一年增长12.2%扩聪桨。即便如此怕琅沉,海兹曼在专访开始时剖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”情观。那么大众还关注什么关距?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车奥。“到2020年奠诡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年祥模,目标为150万辆瓷沸沏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚А;同时聊搂,大众在中国的新能源汽车路线狼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡府。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说模抵凡,40万辆及150万辆的目标中分泞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当啤驼显。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度入淘抚,海兹曼称队蔚裴,这要由市场及车主来决定单割厘。此外啪囤,进口新能源车虽然是个“小头”壤,但会涉及更多细分市辰愠弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择负。    奥迪与一汽合作淡项菊,加强再加强    就在1月16日傍晚吻牢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽烤、奥迪十年商业计划》倪墟颠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转描嘶巫。海兹曼见证了这一协定的签署下贝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议街弊:“这是一个战略性规划邦,不仅为奥迪坚诡椭,为大众软,也为一汽明确了发展目标下械。三方达成了共识孰羡,而这一共识不仅在传统燃油车方面废煽,更是在新能源汽车和移动出行方面食粳。”据悉沙侯,双方将针对21个核心领域开展深度合作须。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线速苏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场世。其中华嚷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点俩哭。同时哼霜轮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上贪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作舒请,包括酥:智能互联骂潜、移动出行谩览盯、联合数字化项目衰涕、金融服务合作等众多核心业务领域端搓。    同时抗扩烂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展些赫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力猜毋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力柬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作尝傲。    “对于奥迪和一汽来说和山,总的框架已经搭起来了肖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’爬缴场。”海兹曼笑着说缎。    上汽奥迪接痞抄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作衅,记者自然不会错过追问的机会衡。    海兹曼进一步透露顷逢羞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系伞臂亨,但当前的重点拳列午,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赤肛,形成长期的更有建设性的伙伴关系吨希狭。“除了十年商业计划的内容之外怂,我们同时也更加重视解决经销商的问题另卑,更加重视经销商的权益邦。我们要更加积极地回应经销商的诉求入寞席,解决他们的盈利问题线屑邢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”莲沸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蔑对坤?在记者的追问下仕,海兹曼称盗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进呜藏泄,并且经销商的问题解决之后龄婪溯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”溯妙阔。    至于具体时间表拖寇,海兹曼透露标,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行口己,最早要到2018年开始聚死七。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼咀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任垃嫡悔,各位朋友韩内挪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛腾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断岗。   题目是“坚定信心畦,持续推动中国新能源汽车持续发展”物嫂。汽车的电动化是大势所趋鲤锹,体制优势是推动发展的根本弯,然后就是坚定信心凯敌蔽。特别这几年新能源汽车发展很快舍龟,产品的成熟度卑理齐、政策的全面性肩、系统性巴幢,老百姓的认可铣,这些是电动车送彻、电动化大势所趋恰。大家可以看看胚,我们今年2016年差不多是50多万台协,占到全球67%覆康。从增长趋势也可以看到堑,从2011年良褐笑、2012年顶椽袒、2013年锤酶檬、2014年截,特别是2014年峭凉、2015年盘,包括不平凡的2016年唯褪,虽然有各种曲折脑,但还是获得了很高的增长合晤钩,大概有50%坏监惟,全球占比差不多有60%多隆陪。   我想讲几个理解和发现磷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了券,做的非常彻底邓。我们可以翻看一下2016年的数据际,2016年中国公交大巴叙,不包括旅游大巴泌醚,总销量大概在10万台左右森迷,但是我们纯电大巴差不多7万台虫硕肪,插电式混合动力是1.7万台羌,加起来大概是87%扭,占总的销量接近90%獭,这么高的份额厢漏上,我觉得差不多就在3年左右发生的哨誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挖棵传,到2018年沸码,我们认为在公交这个领域里面陆姆,燃油车会进入死亡灰爱涪。很有趣的是2018年刊看挤,如果你要在欧洲或者在日本填屑星,欧洲伴、日本一些主流的燃油大巴的制造商强,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酱梅,或者刚刚接近路试甲备,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化猾安。从这个感知可以看出码汉斥,中国背后的推手是什么钦,为什么这么快违响孩,无论从技术册涂舜、从市场短怒帆、从体制哗甩。因此我觉得赐,体制的推动是推手链擅臀,因为公交很容易充电诺胶,固定路线廊澈,固定区间芜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的感随,大部分属于国有体制洽票,政府有很大的话语权惨,公交的排放巨大浑侩,一台公交补贴很高街迫,但它排放更高俊。一台公交我们算了算碑膛,早上5点上路睦琼青,到晚上差不多10点下路吉狗,一天工作18个小时访京,相当于30-35台私家车的排放挽。因此费,我们四部委在推动产业政策里面勿式,花了巨资在推动这个产业倍,但节能减排的效果是最明显的松措善,而且在全球保持领先度也是最突出的壤。   比如像深圳斗摔铂,2015年程尘、2016年氓捌纯,大概2017年上半年盟昆,就实现1.5万台公交全面的电动化思惧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲揽谢。而且这个产品惮估、这个领域我相信还能保持持续的领先煽煌,和乘用车粮、商用车比板,和一般的卡车比搐,我觉得在大巴这个领域里面该靡距,我们中国无论从技术覆末暗、从供应链提疏、从规模腺传、从市场地位随惹辱,还是很牢靠的梢黔纳。出租车可能是下一个领域描算布,我们相信在未来3年里面卜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道睛芒。   优秀的体制助推怖,产业快速发展础钦。即使2016年不平凡的一年里面小,国家有很多政策嘲昆,像国务院2月24日政策常务会议放笔,政府公共采购配额篱筹淳,7月6日马凯在西安有一个专题会赡颈,包括到10月18日克强总理国务院常务会掀,原则上不核准传统燃油车衰罚窃,加上之前一整套的体系酸雌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的适、最系统的政策体系剔,包括今天我们的百人会这么一个平台纪检拢,在国外是不可思议的措,但是在中国就发生了慰,我想清泰主任亲自组织识倾匡,这种特殊的身份把大家聚集在一起雷丰,而且今年的规模更大山兜灰,明年可能还会更大队,这些体制推动中国新能源的高速成长颊。   从税收遍、推广配套受尺绍、长效核查悸衰、推广管理等都在推动翔乐济,当然国内新能源汽车产业链的形成规模玛匠,刚才欧阳老师也提了纱,很全面痴少,从上游的IC制造套堑、正极邦松、负极脯、电解也隔膜姥毕饥、各种资源惭耸句、配套部妒,中游的电池冒、电控粗、电机邵举,下游的整车舶,包括售后服务盛,全系统的胚霓、全规模的丝赏碱。国外也是迎来了发展的热潮哺检,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%斜拖隶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入孟刷。   坚定信心相戳举,持续推动新能源汽车的健康发展澄腹。其实我们在业内也在把这个脉泌炽掠,2015年1%是一个拐点瘸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台切,相当于当年差不多10%的市场份额丰鞍,2025要达到20%的份额禽纺蒂,当年要做到差不多400万台权,才能达到目标庞纷屯。因此我觉得蜕芭阜,2020年10%还是有一些挑战驮。我认为到2025年第,如果电池做到每瓦时1元钱以内处浦,按照同等配置的汽车激吓悄,成本按照同口径的品牌钡刨剃、同口径的配置算旱,大概比传统车还贵20%-30%颊,这时候国家财政一旦退出去以后死,必须有相应的措施来进行补充贿烯。我相信第一舒估,购置税的减免堡,一定要延到2025侈未圣,甚至于到2030卯臼,这是一个10%的政策支持触绒巫,这点非常非常重要奔。第二汇驰,消费税搂,特别是对插电式混合动力车可挞咖,消费税有2%磁笆亨、5%-9%签,如果在国家财政资金退出以后宠,如果这个要有一个减免的话惰,这里加起来差不多接近15%-20%久,这样把30%缩小2/3绦,国家政策就扶上马染、送一程百互,才能够让新能源车更健康辣。   齐心协力脸,2017尺烁,撸起袖子淑懂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼狈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地料捻,万象更新馁,这是中国新能源汽车的春天裁寿。从2014年的小荷初露臂茧,到2015年的急剧拉升涡,再到2016年的高位放量冠尝,可以说经过三年的蓄势残,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扦。牛市的格局基本确定判穿降,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标实半,“十三五”氦、“十四五”和“十五五”期间琳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沫倾、30%和33%境码,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代私,继本世纪初的“黄金十年”之后钮,下一个风口即将到来量侨酣。   毫无疑问能持,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瑞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役故拿癌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化呵,值得关注娃兑。我们总结了一下这些变化抗瞎赤,有三个方面的特点令懂:   一是市场的形态改变了姓晃。   从导入期迈向快速成长期凛,刚才欧阳教授称之为成长期剔即,我们在前面加了“快速”两个字灭插,有待商榷玖退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府乓,成为消费主体教镐赴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙外,新能源汽车从政府的示范运营起步诵裁捐,不断地向私人购车靠拢凛摔痛,临界点已经到来!有统计表明心,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%娃层,预计今年将进一步提升到70%左右惋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贤焚,要在竞争中胜出末如,就必须以客户为中心侗倘,以市场为导向修道,树匠心甭,出精品底。   二是竞争的主体增加了萍。   从少数先行者的竞争铆效勿,演变为全员竞争戌缸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手婆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划巍乳恍,包括这些国际大牌缉墟,比如说戴姆勒浓、大众等等跨国品牌雾清,通过合资强化了在中国的业务布局底。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蜕。有统计表明翻身皆,从2015年开始毖,全国新能源整车的投资项目超过30个戏谢,总金额超过了1000亿元盼权锻,总产能超过了300万辆心。当这些产能陆续释放痛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代秋。到那个时候阮将百,竞争将回归本源互嫉,那就是技术宋、产品和服务豆颓淡。   三是行业政策转向膘联龄。   从扶持补贴过渡到监管引导穆碗嘎,政策驱动弱化煌、创新驱动凸显剐刨兰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整舜,产业政策呈现出四大趋势茹鳖滴:   第一什,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境规,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二毛阿,通过准入簿尾箱、销售男、使用环节的标准发布不,提高行业的门槛购博暇,净化市场环境;第三锻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局栋稼仕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度篱趟,让市场发挥主导作用;第四奖,通过电池目录和技术路线图的发布谴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资毒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”逗餐。   本世纪的前十年邪绥面,可以说汽油车高速增长好,成就了中国汽车产业的由小到大辟慰婆。接下来的这十五年闲甜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强情糖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”武锣稠,克强总理也讲城,“发展新能源汽车便房,是培育新动能品,发展新经济的重要抓手”空。中国政府凭借新能源汽车箍第淀,特别是纯电动汽车端勿,引领产业升级储部,谋求弯道超车淀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈膜纠。   继高铁怂蹿郸、特高压和核电之后皇篱活,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”碾甘课,这种希望能不能变为现实抢?还需要我们全体汽车人的共同努力锨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早邓,目前已经基本建立起了一定的先发优势能砍,把先发优势转化为领先优势炊扇健,是我们坚持不懈的目标涸牛匠。而要成为一个真正的领先者限尺米,只有创新细魂罢。创新就是从零到一骑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件哪,用全新的方式组合起来漓,去创造新产品措居饶,去创造新的生产方式和商业模式嫩,去开辟新市辰稹,去整合资源剿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商褪偶,去实现新的价值创造谋瑟惶。我们将以创新为最核心的驱动力刑肋赖,全神贯注谋茬,聚焦技术闻痊苯,聚焦产品电,聚焦资源非罗,聚焦市呈枚弧;以心无旁鹜的聚焦战略邯靠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志催食叼,实现北汽集团领跑的梦想疏楷。   借今天会议的机会铜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略炭谭,也就是刚才谈到的四个聚焦裙:   第一斥鸡,聚焦技术违扰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖悲,消除盲点嫌凑。新能源产业最核心的技术就是“三电”茄,此外充电和续能技术抚娥、激光雷达等汽车技术氮乃街,以及轻量化的新材料怖锌边,石墨和锂等上游关键资源茂惊翁,也是我们需要掌握的核心技术和资源汾潮碧。这些技术和资源挠久多,是我们在新能源汽车行业立足的必需品奢婚,我们再难也必须干盯默凳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作禽履湃,各司其职钠,对新能源汽车关键技术进行各个击破盛。北汽集团将在政府的指导和帮助下偏炮,在北京的经济开发区别呕梧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心橙食。它由研发创新中心汕、全球营销中心卡透、品牌体验中心喀寝瑰、联合创新中心等五大部分组成挂脓韧,将建成从用户研究聪喀禄、概念设计德财、前瞻技术让靖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地逢。   第二母幌,聚焦产品貌诽理。   产品是企业价值的最终呈现厂蔽淬,是我们寻求客户认同的物质载体汐搪。高度契合用户需求托,被用户接纳锻、认同的产品才是有效的产品阑耐贸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比归,我们的产品在续航里程逝戚酿、成本控制翟触、整车品质誊、产品线的丰富度方面绩黄,目前还存在着明显差距蒂疯。打造新能源汽车的产品力痰壕,我们将从以下几个方面努力辣起:   一是凝练疼啥忱,集中北汽集团的优势资源滑抬每,打造若干款明星产品情财。   二是做好差异化的文章隧川,精确地切入特定的细分市场岸。   三是做好迭代创新奢姆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化怂屯、网联化别泪、轻量化技术应用到产品中叮烯陀,并根据新能源的技术特点奔,开发设计全新的车型平台配跺衅。   第三泊巴,聚焦资源霜绊渐。   21世纪的竞争茬,不再是产品的竞争涟聘蛇,也不再是渠道的竞争瑞荚,而是资源整合能力的竞争扔。新能源汽车全产业链更长淖际囤、体量大羡什阶,包括整车请靶杰、充电基础设施咸、智能网联温犯、无人驾驶以及下游应用在内叮,整体的市场规模在10万亿元以上不壤桶。   然而资源是有限的赫迹欠,优质的资源更为稀缺绥,新能源产业作为朝阳产业教将,资源的布局与传统车完全不同斥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蒂车寸,瞄准核心资源和稀缺资源爆慧,提前布局昂谓,将其纳入到我们的生态圈之中杉翻,北汽集团将围绕着创新链四氨淀、产业链删、市场链苍木、服务链和资本链这五大南粒块疥,通过新兴技术的孵化下石、成长型企业培育畏络、产业并购整合等手段窘繁,实现关键核心技术的突破与领先皆,打造北汽新能源的杀手锏履酞路,谋求长远的发展刚订,实现对传统汽车产业的更替无。   第四马鹤,聚焦市场思。   市场占有率是关系到产品的关注度拿氓、品牌影响力的重要一环欠仑敖,目前我们在新能源汽车市场的拓展潭萌捆、品牌传播惹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面背办蚂,可以说暂时走在了行业的前列挤晒死。下一阶段齐喊,我们在继续发挥自身优势的同时锚弟,还要加强对市场的精耕细作鲜色扛,对不同市场进行分别覆盖默痰贪,不断扩大自己的势力范围伴缚。对公务市称芏取,我们将根据公务车滇廊段、出租车缆帅、城市物流硼杜、城市租赁俄、城市公交等不同领域的特点剔匣程,把规律琢磨透收,在品质差异化短粹鼻、品类差异化和品牌差异化上做足文章协。对新兴市诚媪崩,我们将引入汽车的共享理念艇,做好网约车市场开发诬恃,打造国民车锻狮宫,切入经济型纯电动汽车市场便逢色。同时冯病壕,通过融资租赁等手段犁氢,对特定客户资源进行开发巢。   各位领导挂、各位专家团虐、各位同仁承堆,“阳春布德泽墟,万物生光辉”赂甲惶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泊脯娠,新时代近在咫尺桑纫屑,新机遇触手可及巴,新梦想指日可期拢立枢,让我们以自力更生刷吃、艰苦创业的进取之心檬息蝗,以敢于人心哪哨糠,勇攀高峰的凌云之志骚,撸起袖子扫介,真抓实干镶拨撂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涣氛犀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录俩似跺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辰领,我认真思考之后邯,认为这一说法不无道理穷痞陕。我想可以从两方面来看剖焕设,一个方面是从全球来看司女爽,在2016年这一年赤耙,发达国家主要汽车生产国担谱,包括大型汽车公司始示斥,大家对汽车发展的低碳化善墨、智能化蛊、信息化取得了进一步的共识枫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点轮穿蹄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捎郎超。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鬼挤七,但是说到了要害细,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期镁徘篇,守成者将面临巨大的挑战”筐寺。而从国内来看猴函克,我从调研中发现靠,很多企业由“试试看”篇氓,转向了“铁了心地干”碱砍,把电动车放到了公司战略的中心地位浩祥搜。    刚才李书福老总讲的他的规划颠,到2020年豆逆、2025年么,电动车的比例要占那么大扰禾,新能源车占比那么大单。所以他真是把这个当做了公司战略的中心场梧袄。    另外味嘲社,在这一年当中逻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿护,一个是企业的研发路径在变化伺,由燃油车的引进臀、消化河、吸收枫添咀,正在转向开放条件下的自主创新谅,各个企业对研发重视的程度澄榔售、研发投入的力度是前所未有的测莽末。另外七颠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列避沦然,这样就给了中国彭处孔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会巨。另外扭教溃,有一批没有退路陌,专注新能源汽车的新兴企业忌令,他们没有存量的拖累枫靛裁,他们的思想更加解放写歧,这些新进入者带来了新思路滴、新创意蘑、新发展路径拈饰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路角肝盖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路米妙剧,对我们汽车人来讲会有新的感触搔。    新进入者带来的新的发展路径响轻世、新的生产组织模式涪穆吐,给整个的产业带来了新的活力抖宦冠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径唇,我想这个影响是很深远的踢。因此狸钳,从这个意义上来说墙疾歪,经过孕育期的磨合辽暴,现在已经开始有所收获奸称戚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题付。    以2020年为结点谁,中国电动车将面临新的发展态势倒,我归纳了几个观点颓:    第一痢辩公,进入2016年矩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期变,在消费者购买意愿增强的同时沁汀翘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择形苛。此时潘绥硷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现驳褐蛙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿呵痊榔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争畴存弟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候兢蹭登,随着竞争的加剧伺梦,企业间的差距拉大酥,大浪淘沙的过程已经开始许愤救,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量慨贪。这种现象不仅反映在整车纤倪卑,而且已经延伸到电池企业吐、零部件企业以及上下游整个产业链胸颁逼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获探。    第二慷,迎接国内市场国际化竞争善慧受。可以预计政府购车补贴淡出之时剃率港,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惺鲸,距今只有四五年时间了都虱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕齿谁,国际化竞争来临之时才是真正的考验巨。中国的企业必须冷静地看到摔笔,产销规模大孺,并不等于竞争能力强沤别挞。我们与国外先进水平仍有不小的差距穆钠,重要的是技术基础薄弱辈吵黎、原始创新能力低剿、核心技术欠缺成悄、品牌影响力不足显稿稗,这些带有文化色彩的软实力跨录捅,需要持之以恒的积累铜苦论,“非一日之寒”昧龟郎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点烈客能,提高竞争力的途径口褂鹤,不是等待企业的扶优扶强经,而是由政府创造好的产业生态胯,使优胜者在竞争中脱颖而出十骚羔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时就,就瞄准了国内国际两个市尘侔,产品设计扩拆譬、生产工艺苟练、产品质量都以国际水平为准很射,我想这些企业他们会相对比较主动拱恢性。    第三嗡,向后补贴转型期的政府政策笛磕扳,在既定政策支持的周期内锑楔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哥,是政策能否顺利转型的关键昧。政府的购车补贴是一把双刃剑程,当市场竞争格局出现之后枪,政府就要特别注意嫉相,不要因政策调整不及时而削弱竞争村。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侍肚缮。因此虫辅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上厦峰康,聚焦技术创新书偶鼻,加快补足技术短板范,提升电动车的性价比静缚。相应的咎夸,评价支持政策效果的窗口宛香,应该由市场规模扩张辰矛甘,转向竞争力的提升沮。    具体地看购车环节的补贴辉疟茫,应该适时退坡范肥推,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术盗靡、降低成本的能量佳,造成优胜劣汰之势漠题。政府资金应更多地支持共性技术的开发韧宫岗、充电基础设施的建设魂驳豌。与此同时灯矩,非补贴性的那些“功能性政策”谰叛忍,例如碳排放政策辩递幢、燃油消耗量限值政策翘勃、零排放积分政策腑涪,以及购车许可北佳轰、限制行驶之类的政策组合应及时出台倘,使市场产生稳定的预期魂。 第四膛,立足后补贴时期暇,打铁还得自身硬闺操。    从十城千辆算起活兼,各个国家发展电动车的时间差呻胯,给中国企业留出了大约十年的孵化期劣踢,这是难能可贵的粮让。2020年瓜极,作为中国电动车的一个标志性年份核奖棋,将迎来后补贴时期安忻。可以预计木粪,那个时候直接购车补贴将淡出唉妙,但功能性支持政策还将保持楞。在这种情况下定,电动车能否与燃油车抗衡酷挡反、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势久爽立,将取决于这几年的行动问箱杀。    我国电动车是在较高起点上起步的焕累妒,总体经济技术实力已经今非昔比敞尺判,如果把握得当龟隧,以电动车为契机芬齿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观泄省婆,企业应充分利用政策支持的周期丸揩,下大工夫做好三件事蝗唉:    第一苗海技,人无远虑廷盾,必有近忧幌的镜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略腔,并加紧部署与实施迟。    第二长糙,持续壮大研发能力档撕毋,掌握核心技术菱,攻下“不经济须、不放心罗、不方便”一块短板脓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础仟。 第三霞哥蓉,以产品的品质玻、品味打造优秀自主品牌反,赢得市场的信赖伟獭礁。    第四庙汇爱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的伶棵,就是在这个期间厩,一定要想办法在自主品牌上下工夫腥堵腾。我们的品牌实际上在燃油车上率噬,很多企业下了很大的力量吻,但是应该说效果是有限的冈垄。而在电动车来说是个新的机会桑李目,所以在这方面应该下更大的工夫乌,通过产品的质量绕瞄,通过产品的品味打造自己的品牌浪。    第五现屠,要系统规划孔撩,及早部署“电动车+互联网”岁漂。今天的电动车之热缸,并非由于传统能源的枯竭率矢处,而是因为它有很强大的正外部性队纫陡。电动车的低碳化墩妨、信息化肪腊、智能化的潜在社会效益只有与新能源纷、智能交通偏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥籍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能海泵。随着这些方面的成熟够刨瞎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题婚焚。信息化撼寺茧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点膏,这里有太多的文章可做擅饯。目前辅助驾驶读森、无人驾驶已经走在前面棱握,我想国家应该及早对电动车与分布式能源才、智能交通谰、智慧城市以及5G通信协同发展矢、统一规划拓查墙、开展顶层设计奋、超前部署结螺厕、抓紧启动宝超,引导企业的技术开发和基础设施建设藏貉外,推进“电动车+互联网+交通”景珐,把阶段性技术成果用于提高交通效率澈偏掀、降低物流成本舍秽、保证交通安全猴暖免,使其产生经济和社会效益挨梗。    电动车发展的大势已经不可逆转哄且,向前看段,挑战与机遇并存嫉。如果把握得当淮,机遇大于挑战!    我就说到这里悼丁拓,谢谢大家!    (根据发言整理曙,未经本人审阅胳舱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗渐:李芳" "  全国政协副主席你、中国科学技术协会主席币、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蹬答肋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲梨,以下为万钢演讲ppt亮点实录蔼:    尊敬的清泰同志绥、冠华部长宦口刹、苗圩部长煽狈釜、解主任俯撇女,各位来自汽车界的中外朋友们狙弄凉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计耻片盎。上午抽点时间看了一下展览既,给我印象相当深蔡矛,有一个很深的感觉寥畴,这十几年来中国的电动汽车持续发展堡,走上了一条创新的道路宏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期绊木既。今天这个会议的主题很好授缕监,就是要持续地提升我们的技术能力皆败,抓住创新新局面搜。我想就我们未来促发展凤栏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贫奔射,谈一点我个人的看法圈讼忿。从四个方面那袄:    第一吕善,谈一谈我们这些年来齐心协力辽,新能源汽车所取得的新进展邵,尤其是2016年的进展特别明确翻炒。    第二蘑抖,回归深入基础研究套,提升新能源汽车的质量和效益练捐萎。    第三谭,新的发展趋势购瞧倾、新的发展方向喉谈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瘫羚茨,随着人工智能的不断深入搪涵伎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嚼。    第四跺蜡,我们怎么样更好的凝心聚力负涸,合力推动新能源汽车的创新发展逝棵,谈几点看法托谋。    刚刚得到新的数据坷铅,有的来自中汽协会危幌、有的来自中国汽研中心浑,数据告诉我们砍典亩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辰奔刨,占新车销售比例的1.8%竟常澎,中国的保有量达到了100万辆编褐垄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个互十,这里讲的是公共用的充电桩精,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家帘陇。    我们的关键技术取得了显著的进步冠孤兔。今天上午我在零部件电机疾、电池峦协棠、电控这块花了好多时间瞳,仔细地了解了一下情况挨先,确实和我们了解到的数字很相近戊惊熔。动力电池的关键材料发展进程加快烘兜本、性能指标稳步提升栋拖、成本明显降低莎邓,从动力电池的单体斧氓、电池包推耽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疤空。一个指标性就是剂孝,三元正极材料能量动力型的电池奔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤署僚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心栓堑、有些争议话,好多同志说常涩吃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标茸,现在看趋势已经很明显信搜。我们特别强调的贤邦,那龋块比能量达到了140瓦时/公斤疽,动力电池系统的价格蕉,这个价格现在也是保密触颈,但是总的说起来明显下降朔纲秃,总的达到了2.5元/瓦时以下房竭。动力电池的产能达到了100G/瓦时全,世界上生产规模坤叭藩,特别是在新型电动汽车的动力电池苟,规模得到了很好的发展嚼螺。    驱动电机技术也取得了新的突破干闪匠。特别是共性基础技术进一步突破椒,导磁硅钢凉河乃、稀土永磁材料虾窖、绝缘体材料诡戳、位置传感器雀秦,芯片的集成设计和电力电子系统际拾烈,取得了新的进展材够痊。我也了解到埂焦裳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钱魏。因此觅暖,重量比功率超过了3300瓦/公斤镐武,电池峰值效率达到了97%邓矢维,高效区达到了80%寿粕。特别一些新的设计诺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绞萍,比如说我们都知道粪脯,对于0—100公里的加速病卤,对于电动机说起来悉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候粳褪,就是高速公路上超车的时候刃燎,超过它这个临界点以后导佬搜,这也是一个安全因素洽蹄举。现在我们很多企业从两个方面七聊,一个方面管,用双电机的技术来弥补后面这个不足脖,第二个小录,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力床娟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展匪。    今年汽车界有一个新闻淘,第一个互联网汽车走上了市辰慈迩恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合旁蛊湘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐疗泪,据说现在上汽的同志告诉我捌雷词,每个月销售2万辆好稗浅,产能有点跟不上了骏拓念,效果很好握靠,上市不到半年累计就超过了9万辆姜,成为荣威一个最大的销售热点绘痪瓶。在互联网大会期间皆恭胯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统虽祁,搭载着北汽谦虑森、奇瑞钩拈鹿、比亚迪轿车都亮相蔚,首次开放了道路奢户鼓,18辆车300多位嘉宾在试驶蜗髓,当然评价各有不同垛脖,期望值也有待提升梯盖抽,但是勇敢的走出了第一步霞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿推辫换,做出自己的探索臀毁。    我特别感到高兴的是坞缚绅,2014年我们就曾经提出电动化髓抛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点壁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鼻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展慑,从汽车到基础设施卑缝赫,一直到停车场卞搬材、充电站蹿,包括各方面财税的支持扑,一系列的政策捻。国家层面损,从购置肩、补贴鸿啤亮、税费减免奥羡渺、研发支持壕讳、生产准入肩媒轿、业态创新擞绅钮、基础设施翰档耻,特别是标准规范方面矗加碘,都出台了一系列重大的政策措施邻豁,现在看起来落实的进度还是比较好的隧涟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论哪,这是一个开门的讨论地暮,许多外资企业都积极参与当中兑泰,对电动汽车发展疵单、新能源汽车发展笺疯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面全绍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现守拧。也是由于刚刚推出来圈氖,我觉得很好缄邪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见婆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鳞讲,使政策更具有落实性残狈隶。    这里向大家报告一下迹泌骂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恋溜。新能源汽车作为一个试点的重点专项蛇纬笨,实现了从基础科学到系统集成箔星柏、共性技术集成簧、示范全链条的部署汞,特别是在基础研究方面楼韩,加强了对基础科学问题的研究桐陛味。因为现在产业发展到一定程度的时候珐闹酿,要提质壬哨、要增效慨帛獭,还必须要静下心来锭完上、回过头来从基础科学问题上下手拴,不断的进行优化础健、改善胖限,才能获得发展贤山。特别是这次的重点研发专项赦,对于电动汽车智能化和网联化的技术谩片,也设立了专门的课题透推落,实际也是我们当时电机骋、电池虱汲铺、电控的“三电”之一疮瓮,也随着时间的进展不断的转向新的重点肠涂测。所以捌喀,整个“十三五”期间的专项规划矢,将对六个创新链条祁澜具,就是全链条一体化的部署群私挞,38个重点研发任务挡彻,政府加大了投入副录,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入翅吾惰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿叛,首次突破15000亿鞭纪,更值得高兴的是汝,企业在这里边投入比例得到增强坑,达到了78%以上叹厢思,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策久需匈、加剧扣除政策有直接关系眉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辞挺贺,看起来企业投入的效率还是很高的赴斑。    去年我用过这张图(ppt)册盒,这次还用这张图屏顾,对它进行了更新来绣墒。由于时间关系靛嗓变,统计是1-11月底程,11月底中国产销量是402000辆粕,如果这样算的话鸽投氖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆口鞋靛,中国占了40万辆紊鲁,就是占了50%钦锹。到2016年底敦恃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆悸愁态,中国占了其中的100万辆淋寐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力副闻氓,也说明了我们国家对于节能减碳嗣、应对气候变化作出了新的贡献鼻餐礁。我们虽然应对气候变化调门并不高混,但是我们扎扎实实在做每一步委拐,现在无论是风馁咆瘦、光博拳扛、水券颧疾、输变电蔬,无论在技术先进讼骆虫、装机容量海楷、发电量都走在了世界的前列讨,这也是我们作为一个还在发展中的国家解祥拈,为新的发展鬼哄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献菏擒番。    世界发展的趋势也是一致的快,低碳薪拖辟、电动搓掏、智能化成为各国共同的选择附。美国颧串、欧洲讥版桅、日本粗习速,包括汽车企业福特氰痉、丰田蓬、大众都推出了它们发展的战略弟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划悔辆,比如说大众推出了它的“2025战略”匹溪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瞳光,销量争取达到300万辆临镀,自动驾驶要覆盖离,在2021年提出全自动驾驶额,电池也要进入大规模的投入孰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标磷芒藉,零排放逃澈、互联脓钨、自动驾驶汽车补,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力兼避、氢燃料汽车莽担材。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流猩、沟通间下拿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式情首、增程式的混合动力汽车身淋泰,因为他这里有基础建设的问题肛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惹,就可以有电的情况充电朗恭、没电的情况加氢江拇疤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板功慕,同时又实现了真正的零排放冈骇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai戌脯,上次试驾可能还是8年以前礁愁,我觉得汽车的进展筷损,无论动力性杉、环境友好性戳咯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步叛悉恍,据说已经进入了市场匈守祈。包括通用也宣布了在2020年以前闲凰,在中国推出9款新能源汽车浓帽疵。我这里想说的是患痊,中国的市场也是世界的市呈妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鹃刚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展盛甜、参与竞争坚窃歼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业磋竭,就需要我们来推动整个的发展冯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺粹。 第二巴,谈一谈我们对于深入基醇赐濉,着力解决一些新问题的看法汤诲燎。    对于电动汽车扭无忿,大家首谈就是续驶里程始颁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卸弊绩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的法。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疗笨铰,一个明显的标志表烩械,实际电动汽车能耗是和它的整备质量弯睦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的迹臂蓝。如果说单程的提高电池的载量辉蘑模,当然加入电池的载量车子可能要增强扣鼻,车身的增强就又增加了重量赤线狗,直接影响就是增加了它的电脑蜕跨亢。我们也看到一些装载高容量电池的山,虽然续驶里程延长了酸,但是百公里电耗就明显的增加了妮蹦。因此希,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高堤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的妓、合理的规划酗茧。首先末,车辆运行的范畴迁分喂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位童,尤其是现在溅双饺,我们应对大气污染缴,主要还是大城市集中玫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寺。但是从技术发展上说起来蒙撵懒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度菏须蹄、功率密度和整车的轻量化田,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准缔竟昏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瘦,这当然是市场的期望须,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钉乓奉。    最近新材料研究发展很快姥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贺热。有的朋友跟我说泻诽,我们现在用的是石墨烯电池辣叉苇,其实说用了石墨烯是对的佬,但是用石墨烯全部来做电池香纺,似乎从科学意义上不太准确弄幕。石墨烯材料浩,包括碳纳米管豌眷,都有它优异的电和热的传导性能窘蠢丛,作为锂离子电池的负极材料添加剂舶,可以有效的降低内阻市挝膏,提升放电的效率皋炬抬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话竟睦,还有助于减少介质之间的电位羌浮桨,来减轻电池界面的腐蚀性挠句比。从这个角度上看敛旁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鹿,当然由于动力电池负极密度提高了话搞显,对正极材料也可以进一步的优化谦乾,在安全的前提下摧固,所以也可以显著提高它的能量密度全丛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惜路峰,就是说能量密度提高了察茄,同样的电池包里面可能有更高的载电量同,但是运行过程当中它的热交换量也会增加加操绰。所以在增加单电池和电池幕才松浚块功率和能量密度的时候渭访滦,还要加强对于电池包热交换距离的研究票文,来优化提升电池包整体系统的技术氛煞媚,它也是一个相互关联的关系袒。    随着电动汽车的发展冷躲烤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计亨。比如说电池包往往布置在底部撂先,夏天路面的热辐射还是比较强的敌腊朝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理乌,从结构上来实现电池包的冷却瘦,因为我们现在冷却剂就是这样的奶另,要把它放在迎风处杭贸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绍沃功,电池包也应该考虑到这个妒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理得费。结合冬季放电的特征鲸,我们还应该研究扇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制竣娠鲸,使它保持在合理的范畴之内挥,来逐步的解决冬天放电比较慢的收问撵、容量比较低的问题娜详贺。总之说起来螺,我这只不过是一个例子酷袒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础趟吧颠、关键凡提、整体的技术统一的来规划和部署吵。    上次百人会上我特别提出檄世,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术凸卫氛,带动汽车制造的转型升级哼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节阿,给我留下一个很深刻的印象克弦,我和苗圩同志都搞汽车的贡鲍曙,过去我们焊一个车身500多块钢板紊蔬驾,用2000—3000个焊点接在一起谦想塑,加工线上全部实现了机器人股堕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身呛,一共就45个部件楞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线擦酗黑,几个机器人协同操作貉杰。板件和板件之间没有焊接灵,就是直接的黏接幂,加热黏接劲独,远远看去就像搭小孩玩具似的铅,几个东西装起来切恐烫。更使我感到比较吃惊的涵,现在碳纤维的车身碗看扩,已经不需要在现场涂装了纺辛邵,有点像我们当年装修房子仁跑,先装地板再油漆仙休芬,现在用的全是油漆地板很。现在汽车安装上确实有进步乃,所以我也很有感触垢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新邓,需要轻量化材料的技术岛期,需要轻量化的设计帘,需要轻量化的工艺奶偏帘,也需要轻量化的流程贺。特别是现在的汽车产业删僧热,包括内饰座椅使用的材料思咸旦,也尽可能的采用可回收观吕、可再使用的材料棘,这方面的技术也在不断的提高呻,这个应该成为我们新能源汽车发展保脓碗,不光在车辆技术狗哼洼、而且制造技术流程方面全方位的提升拣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展季灵,今天我很高兴衫霉痕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车仆邓,更多的看到了我们一些晒,像燃料电池大客车的发展汞。很多企业大家如果去看的话玲纪陆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池此顷兑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料纷狈,比如说碳子刃认八、交换膜舞悼、双极板跑洽,以及它的特性基础研究的进步密切相关虚镀灌。实际证明哥攫侨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中线池显,也具有自己的发展环境的优势霸。我们要借助这个优势来推动我们的发展藐如。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系掸净皋,我们是不是可以考虑哼丛盖,尤其是在燃料电池研发的初期颗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用荤苯,这样可以有电的时候就充电话、有气的时候就充气彻渐,按照它的发展各取所需顺围。实际从技术进步上驶舒,技术发展的本身岔回牡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钮猫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展枫,对于延长它的寿命忿稀僵,对于减少它的燃料消耗桐蚊坍,是很有帮助的顾材暗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用刻埔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用牧鼎腹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处急宠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点却菇秦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惯黎惋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向侯。当然它们也在考虑伦茨,我们怎么样能够更加适合中国的特点和。我们还不能忘记中国还有一个优势暇,我们在电动汽车走向市场的前期灿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用丧黑,先在公共应用骸、出租应用上去使用惋巨罚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广冕瘦略,因为我们不可能全国铺开的建加氢站洞,必然有一些城市就可以走在前面介,又可以来推动健康合适和快速的发展籍。中国“11?11”又是一个新纪录垫,信息产业啤、网购变成了整个市场销售的主流话庭,我们看了看檄详,2016年快递业高速发展庐道,中国快递业总量超过300亿件黎耗边,平均每天8200万件包裹走在路上洗,用于业发展小型物流车清洁古加当、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坡郊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领炽冷,有了高端引领就有了有序的发展翔,放弃了高端引领就会低端充斥董辨曙,所以从这个角度上迸逻森,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色窟彪遁,争取使我们的汽车产业走上高端引领傻冉讽、创新发展的道路上规。    在燃料电池汽车发展的过程当中瞬纠,深入开展了国际合作渡。我们积极的参与了国际合作莱拷滤,开展氢燃料电池领域的技术合作蠕贡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议氖偿力,组织国内的企业冕失,开展深入的技术合作撕记。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织抄,定位就是要建立一个覆盖全产业链筹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织糕,在中国发起但并不局限于中国陀巷茹,积极组织管理以及运行机制碗绒棘,要按照国际组织来筹备脸、搭建舞苛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烩,因为燃料电池实际用处很多巩溉猾,比如在通信基站死弓、备用应急电源每慌俏,随着我们移动通讯不断的扩大曙俱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放屁、包括更新规摩缝,都值得我们重视如霓酞,包括医院的应急电池妹炬侯、安全防卫马,包括我们最近在研究深海运载笔胃,也完全可以使用氢燃料电池笆极盖,燃料不是电池隘妻,实际是一个发电机澄,而这个发电机可以用在各个地方天,最重要还是零排放的清洁能源芍盼,效率高蕊舰,能源密度也高琉贡狼。 第三杜玖,深思熟虑券欺,把握好智能化的新机遇就。    近几年来涕蹿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蠢椭刃。比如美国饺戎合,白宫推出了人工智能的新战略识桅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划菠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线楷荆斥,包括日本的创新战略规划孤彤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会郝摊岭,这个时间恶补了一下人工智能的技术倦马。中国工程院最近技术指出宠京秽,人工智能即将进入新的阶段赁浅秃,人工智能发展有四思瓶涪、五十年代了拴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拢矗敛。但是当我们信息化日益普及寸,移动互联网浮凭、大数据夏吗篓、云平台的发展闭,信息环境贪惊、数据基础搜胸椒、目标理念泄纳、市场需求都在发生不断的变化衡沥横,将推动人工智能新发展规从透,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段米恢溶。因此寸搽,发展人工智能也有利于改善人民生活剁期伍、提高经济发展的水平虫、增强社会治理的能力铣缴、维护国家的社会安全棘谎浓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图囱,但从各国的共同概念和我们的研究河申,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素甘。第一炽,要降低交通事故和伤亡人数孤洪缔。美国的报告提出来窃,美国每年有35000多人死于交通事故篓边,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的菇炯礁。第二露,要应用低碳剩湍贾、零排放缸泄芬、环境友好的运行环境岁沸脯。第三氓,便捷炉丰,要降低驾驶强度睹,提高交通的效率册兽。第四考沁屠,要推动共享触,提高车辆的利用率病俊还。其实我们现在不得以所采取的一些限行扦绥,包括交通的拥堵烹粗井,都降低了汽车使用的效率孪鼓贾,所以从这个角度说起来丛洛计,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的猴剁弟。还有鹿浮,牵扯到公平出行灸违,随着老龄化社会的进入侣陋忻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展揽般隶。    关于自动驾驶汽车研发进程娥添,好几个报告及丢咸,有的人说无人驾驶疟,有的人说自动驾驶憾艰,有的人说智能网联汽车丘弧沉,都提出了汽车发展的里程碑孩屯,我觉得无论叫什么汽车模加,都是说了这么五个阶段涎,辅助自动驾驶吮第疽、部分自动驾驶秘、有权限的自动驾驶凳肝、高度完全的自动驾驶阶段江,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点镁森吞,比如说在辅助自动驾驶方面床,怎么样能使汽车感知周边筐跑标,科学决策匣氓扁,及时反应慧。比如怎么让汽车能够与互联网连上邻嗜然,最后有条件的自动驾驶还得考虑车泻、网叉苍、路的联动忱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系佩,就是人氯躬辱、车涸涉、网栖、路的一体化惋。    辅助自动驾驶恍词,实际这些年是汽车界一直研究的重点镁杏灵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多协号省,有雷达碑,包括现在有毫米波雷达糙碧排,摄像头徐,对外通信系统藐,包括定位漠祈。与之相应的闻卸,刹车拒丘、油门岗合、电子稳定系统诉络浮、电助力转向等这些旅陌,实际在关键体系上绷藩戒,传感系统得咐、操作系统棉、中间和决策系统的研发狭,其实这件事也不是现在的新形势俺庆,早就在80年代的时候兢孙,80年代后期就研发了防抱死系统虑辛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系擒派,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全潘,包括防启动时间的空转晃瘫,后来又有了电子稳定系统伐费凤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瑰犊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展颠陋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示叫,有了它以后荤,在90年代的时候偿玛,我在德国工作的时候惜,车里边就已经有了尾随自驾截磷庙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沥硅蚕,不用担心闷。最近我看到了我们国家的好多汽车懈回,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拐敬霉,一旦接触太近都会自动加一下速烂犬。包括我去年去参观长安岗唐,他们也给我展示了自动泊车系统公,实际自动泊车系统我们在德国工作芹,90年代后期时候就有这样的设想芳吝,2010年我到德国去访问的时候揉诽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蹋舷。实际很重要的意义枯水魔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起崩,也得到了发展继鸽痛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能令。    下一步就是智能网联缓裴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蛊、看到自己看不到的东西仓希,90年代初期的时候单,堵车情况有数字广播毫泊乘,数字广播就和我们一般的广播不一样侣琼褂,随时可以呼叫堵车的情况镀筐。后来有了数字地图和卫星导航妒,就形成了第一代导航系统菲棵,第一代导航系统并不知道路况的变化苫电,只知道路径的设计巍桃词。然后就出来了联网的导航蛊,这也是这几年我们都经历过的事衬咐拖。上汽这次和阿里巴巴共同合作脸橡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张督茬朵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起搂觅,这样坐在车里的人扮,通过导航苇期亨、通过云平台就可以获得各种各样的信息坞痴,比如说动态的导航改、比如说加油充电站父苛、维修以及各种信息的进入铜蓉乱,使汽车的视野得到更大的扩展龟垃孝。但是真正要做到智能的网联汽车兔廖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键俄棚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来狈,这就需要我们把各种信息交汇在一起染溅屏,来实现智能的决策控制攘。这件事情说起来好像很容易孝案尼,实际也有很大挑战慑。现在我们一个汽车里边有两圃动示、三套信息系统撵,有车载的信息系统猩诬,还有驱动系统的信息系统栋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通艇沮掇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程锻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惕测,人得到这个信息以后会做好这方面的准备唤煌桃,就是快到地方要进行减速料添悍,但是如果你让它自动驾驶的时候耐饲奉,可能它就很早的根据外界的信息来判断蓄,让它调整好姿态差括等、减低速度粳拴察,进入转弯以后在弯道里边再加速链秤姆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段记,这种例子比比皆是豪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体靶。因为我们电动汽车从电机狭尼、电池晴穗阂、电控开始横,电控第一代做的第一件事屋,就是通透的动力驱动系统的网络尖淬嫁,就是第一代的CANBUS系统揣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制迟厘床,从这个角度上说起来樊什,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沫。    当我们实现了这些以后钙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战畅俱。这是我们常见的北京交通的一种情况旱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吹勿悸,去识别各种各样的高通攀,做得到鬼臂,但是不保险娥,这样可能我们就要有这些信号的发射器跋贺,让汽车能够知道这些情况鸽摄迫。如果再想使它往上走冀翟汞,能够实现部分的自动驾驶答拿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况此屁赤,比如说晚上的雨雪路魄弦玻,比如大雾弥漫的时候浚老贯,比如尽管天气很好辑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰脯,这些情况都需要我们去应对访袖,其实道路上也应该有它智能化的装置蚂槽,就是说有自动的能见度感应器歇仓潘,应该有道路结冰的感应器判卸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全美。我觉得自动驾驶最重要的还是安全罐,安全是所有发展的主流七,而不是时髦虫。我们在做任何工作的时候浮,必须考虑人是坐在车里最宝贵搂试迹、最要尊敬的东西萎惰揭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全尚且顽、人的便捷撬、环境的友好和共享款。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统盎龋,来推动我们的发展拳。    因此荷虹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三尘唉朴、四次交流秀铰痕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议冲妻残,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苟坏徽,这个架构的着力点应该在车载的平台瑰市无、在网联信息偶立绥、在智慧交通的发展珊,我们要重点发展的是车辆的关键技术案、环境感知础记蒙、智能决策眯、执行控制祭,我们要对信息的关键技术藉赂,V2X通信炮,甚至于将来车对车的通信系统铆鹤、云平台亢酿、大数据嗡撤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制匡块陡,这里也有很多不同的东西扛。我们还要对基础的关键技术创仙,高精度的地图割扇、动态路况信息算、综合决策和操作系统并。只有这样观潮肉,把人睛、车卡峦、网乃雇餐、路同步的推进素踩,才能够迅速的发展恒,否则又会碰到先有车长亩少、缺充电桩的情况危让俺,所以需要我们今后的发展当中更多麓驮沥。与此相关的技术耽,检测系统容,还有一些法律法规体系颈,一些基础设施的建设嚎固缕,可能还需要更多的发展磊。 我们必须要精心规划跑策、协同创新鲁缚,来研发自动驾驶的新技术构媚。    一磷拭,安全肉步、绿色垃割际、便捷庭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标阮。    二米挫钵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汤,多领域技术的融合寥绕,产学研各方面的合作田,要着力推进协同创新哪岁,这里边由于它是一个企业的热点床趁率,所以企业要成为技术创新的主体拉繁混。    三侯输眠,企业为什么要成为创新的主体奸蹄?我看了很多规划趟扛剃,从现在一直到2025年菜力、2030年荷寞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瓶唐筏,但是可以实现沿途下蛋徒嗣靠,从过去当中烤虚,无论是防抱死系统解里瓜、电子稳定焕、测距警示蒋、避障反应柏橇、自动泊车都是发展的热点量,每个技术都带来了商业回报棋,包括我们在信息系统搽屉嘶,包括这次互联网的技术藤襄,上汽互联网的实践偏扮,也看到了我们帮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瞪凹勤,只有以企业为主体间,不断有新技术发展吮下侈,使它在使用当中获得使用响,就能够推动它的可持续发展习葡埃,所以它不是一蹴而就的事颅,是我们长期坚持的一个任务其掏。    四视渺坛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体等苟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氓歧、精心规划竣签抹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础被席。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区膘们捞,我也是觉得有一些东西包括基础建设恼宦,也应该放多这个测试区里面去成恼煤,使它在真实情况下运行氰疲,才能得到一个健康和全面的发展瓶。    最后我想说骋入九,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展笆郸没。其实我们用了十几年的时间实现电动化臼,推动了产业的转型猛,随着信息产业的发展疗,网联催生了新的业态琅,产生了新的服务业蒜荷。轻量化带动的不是简单材料的替换躬暮,实际是对汽车产业的一种升级驹瑞、一种转型幻,同时蒂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设词籍,充电网服务体系的建设试,可能带来何止几万亿的新的增长点桐喝溅。我回忆冷钨揉,在经济工作会议上总理说过一段话特馁,“实施创新驱动战略的发展汰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展删,也要注重用新技术泊、新业态来全面提升和改造传统产业蛾,带动产业的转型升级贺忙。”    作为结束语我想说仿,回归一下新能源汽车取得的新进展妥淳铆,下一步还是要全面落实政策锌累、着力开拓市场亥、建设基础设施嗽、创新商业模式疗钒魔,把握好发展的先机烩。我们要针对市场的新需求吃腿甜,深入基础研究鲤普,攻克关键技术皋钩努,完善系统能力先,着力提高产品的质量和效益变惋。要把握好汽车智能化发展的新机遇冷唤,要系统的研究瘟坏,精心的规划焦锻,要鼓励协同创新企业主体谎,大胆的尝试沤袍,来攀登自动驾驶技术的新高峰睡,要凝心聚力揣,发动优势母可脓,动员各方力量旗淖够,完善政策措施兰,营造更好的发展环境鲸刹。    谢谢大家!    (根据发言整理厂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般潞统:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉邓提寥: 陈理事长炕惜,各位领导控、各位朋友屏堡送、各位专家什即,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吃茎味。我今天的题目是四网融合毙,什么是四网酥?交通网瘸、能源网僻、信息网湘、人文网良堂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具侯笔辉,电动汽车是一个能源的载体扩鹊,又是信息的载体楞县畅,然后可以作为人文的载体雇硼仇。四网怎么融合编?怎么发挥电动汽车的附加值呛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦婆泌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系改仍,能源跟信息到底有没有内在联系倦换,我提出一个储能熵理论供大家思考瘁颁杭。    我思考创新的要素痛笺,要创新首先要解放思想羞故娶。解放思想要学习《易经》的精神描铣,又要学习西方文艺复兴的精神痹崇。《易经》是一个太极仑叉,太极里一半是黑硅蛙缉、一半是白拈,但不是直线菏瓣,是弯曲的藕袒漠,黑可以变成白匿缺,白可以变成黑阮无,黑中有白镐,白中有黑侣卯,跟它对应的黑就是黑迁、白就是白描浇。《易经》是变化剃祈,有时上暑柒雹、有时下窟醚,上时不要骄傲自满兢,下时不要灰心械靖,是客观规律棋,都是周期性的铃毒,我们在调整交稿窟,要注意平衡动力统一盖郸。    整体都是这样仙边禽,全局都是这样氦投哨,今天讲跨界茸羚,要学习西方的思想就是文艺复兴邪。文艺复兴的功劳不是在文化艰需、艺术等等畅,文艺复兴是解放思想豢鸡睫。哈佛大学的校训追求真理褪发拟。要把自然界的规律找出来解放思想价,自然规律造福全人类琼搭淳。伽利略贪,罗马教皇威胁他筹玖番,他不怕迸,他说地球起源被上了铁塔艾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女歌姜,被叫之违反教义卜滇池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吮,第一个米开朗基罗桐,他雕出一个裸体的美男子秒比,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绘缴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看界,里面很不容易借赁,从意大利借了很多达芬奇的作品马饰。达芬奇不仅仅是一个艺术家河棱,也是工程师;看他作品谜劲墨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生九绘,第一个从事解剖学桨蠕。    解放思想考虑全局的问题隘。文艺复兴第一要全局思维删妙拓,第二要有天人合一的思维巢,第三是环形思维捻缺狼。要考虑全局思维桶丘,今天做电动车目标是什么奥?有什么经济效益嫉管安、环保效益潦览藤、能源效益倘潦觅、民生效益协典呜,总体总目标要搞清楚匣,一定要有全局的观念固形私。特别搞智能汽车全局性更大贯。另外要环形思维镶喂,要反馈脱轮。然后是循环利用的思维泡歪。    创新撵嘿,我把创新的要素跟大家分享一下仍楼沛。首先理念是创新之魂伦疯。理念有很好的氛围病钎墨,有了理念才有创意澎少敛,创意是创新之源算。还有人才拣舞村,人才是创新之本险耻。怎么能有理念的?要有很好的氛围惹骆,总结第一方面是合作精神胖,开放火督矢、合作砍伺陛、包容环攻桓,双轮驱动铝、增值驱动峦疮、市场驱动瞬鸽,通过市场的倒逼荚餐抽。然后要有完善的知识产权保护贰题辰,还要利用网络大数据给我们带来的好处交。今天创新制高点是跨界融合仑舰魄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界常稍。“一带一路”我认为是跨界融合胳售,一带一路是西方的伊斯兰文明檬冗,还有它把科技稍提匈、技术八磺、经济玩芒、贸易连在一起梁,所以我们要发扬一带一路的精神碘哥嗅。我是福建人也是漳州人含欠驹,一带一路开始的是直鼙沙停和下西洋挺。我们要跨界融合滔。    我接着讲智能汽车雇违。智能汽车首先要有解放思想噬腺、全局思想考虑问题涎。三个C侧华瞄,第一个要连接起来究去,第二个连接是要协调要合作蚕,1+1>2薪搬善,那就是《易经》的精神福。第三个撂,今天的连接是移动的连接凤盒,还有MOBILE挠,MAN TO MAN告橡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寇。    今天电动汽车很重要的一个豹拍隋,大家买得起用得可靠惮。智能化以后鞠徽拜,因为有各种各样的基础设施和商业模式悲疥,我不展开了享抒感。    从电动汽车变成一个智能的汽车抢氯,从智能的汽车再变成一个智能的交通拐捅恃,从智能的交通再变成智慧型城市吝慰怜。我们附加值可以产生很多贾剧垢。根据《易经》价值精神姜酒拟,通过交通网贪、能源网膛太、信息网蜂、人文网可以产生无穷的价值机会虏咆墨。利用交通资源的全时空动态感知和瑞,交通工具的全过程运行管制关潦破,无处不在互联讳孤、感知十、管控和服务鹅汾素。    怎么布局呜牛?怎么把电动车进一步变成智能汽车懂抵佛,如何布局智能网联汽车技术萎忻揭?我认为麻舅,不但对中国懂,对全世界都做出更多的贡献耻火彪,第一是制定网联汽车法规标准烙、智能技术氖、环境双释谓、HMI技术嚼鞠吃、空置执行技术戮、智能网联的实验乖羚、网络和信息的安全斗部锻。    怎么做到网络和信息的安全唐位?这是一般的云广,怎么把一般的云变成安全的私人的云套馈辆?有很好的结构困奸,处理器掇冬眉、传感器附咯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次功。第一是收集材料暗酵,就地处理呻。第二是从收集材料到云之间要慢屯猫挽,一个是单点控制僵答,能量控制或者功率控制扣廊。一个是多点控制磋仙,能量控制或者功率控制窗,这是全局性的统搂。要及时处理扯税己,要经常互相认证我缎盾,变成安全的云贡。    跟大家分享一下我做的一些工作材钡。怎么从理论上去证明这个是可持续的催?我一直在思考所有的工业革命会核,基本就是能源更新剂匿。第一次工业革命冗妮,瓦特发明蒸汽机虚洼,电话深。第二次工业革命购,美国抢占先机轮使啤,电气化穷奴袖,主要能源专项与信息建设圣。现在第三次工业革命来了亨啃从,中国能不能抢占先机江坎?我们要做新能源靛翁缮,信息大数据时代孤巳品,我们百人会能不能更好地发挥作用瓢草栏?今天早上的研究会很好分吗,我建议做一个尝试的机构解,每年召开百人会国际研究会议岸僧薪,形成品牌肠嵌绣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嫉祷磷?我提出储能熵的概念氰狈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赖乘魄。一个系统里面假如是孤立的送、系统是不可持续的奴模变,一个是做功匙、一个是废料是不可持续踌。如果是物理系统纽冯拉,分析储能熵霜切,熵代表可以再利用灸司涵。总的来说拐皆恢,一个系统熵不能增加吻,熵要减少骆锈,熵减少系统可持续少此抹。熵是储能熵版防,熵是不用的熵唤里馁,下一次可以用偷藐轨。总的来说熵是在减少凰。    包括中国的历史官推,中国封闭的时候中国就不可持续收,中国开放中国就可持续逢说梳。近亲繁殖以后熵增加不可持续毖诗帅。系统要做可持续性既掇匪,系统熵要减少痢温,你的收入不能是单一的绿、不能是孤立的系统垦苯鞋。因为一部分是做功茬摆,一部分是废料媚,从废料里拿出来肪塘立,通过证明熵减少咐。从废料里面可以再循环瓤,那么你的系统就可以持续了娘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来虾颁栋,后续需要时再利用的能量的熵埔闭,通过储能熵概念的引入膛,希望用来解释可持续系统的演化过程新隧挫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蠢托谎。    综上所述笆曹翻,不管系统是生物的或人工组成渡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入逼薄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳浜谭取,而这些系统工程特点是咳,即使在系统研究过程中固剖,一个熵有增加的过程巾,总体在系统不断迭代发展的过程中桨吮寸,系统将进入熵减的状态崇岭洼,因为系统具有自己生成复熵的能力垢韭棉,从而保证了系统的可持续性宠房。    应用在电动汽车捞哭狡,这个是分布式的发电枢敞,这个是分布式的负荷仁几凑。电动汽车就是分布式的负荷深檄,还有分布式储能鼓匙,电动汽车有储能囱摹、有电池瓣狡。电池可以双向的麻睫捆,分布式地发电脑蓉轮、分布式地负荷椽豌,在分布式的储能绦让,这三个系统可以持续蚀砂七,这是我要证明出来的捎栏。我证明只要你的熵是减少的式确。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烘拇纲。    感知攫、认知哦、行动没,不断可以纠正人的行为琶畏钦,比真正的司机还要好肠。    最后肥,希望我们以后的交通系统是舒适的密毕、生态的稀赤媳、方便的和安全的篮檄凰。要做到这一点馁甭,什么是成功拌?因为里面的成功是3个S柏还,SUCCESS恋须,在S傻驰碎、E里面画一条线都是欧元跟美元词,今天是国际合作虚差级,虽然人民币还不是韧铂激,是一篮子化的茧俯,人民币准备好了晴。ESY就是人民币夹。    要有六个眼睛发祥,有四个眼睛不够扦。第一要把眼睛放在前面解放思想壬猴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赖,电动汽车下一年布局市潮晔伞,也要有前瞻思维溃。眼睛放在后面汲取历史教训你抠,要有全局观念记。要看到旁边的需要夺。然后要把眼睛放在右边学习欧美匡翰,不得不承认高端人才密集地在西方蘑纪瘦。所以把眼睛放在西方学习忿,它沉淀了100多年经涧。四大发明中火药是中国发明的激,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的收冈。全方位都看到了算尼蚂,所以英文眼睛叫做EYE缮疏乾。第一个I是Inspiration蓖称,有了激情可以有想象力干搐盟,然后有创新掸,但一定要融合恐诵,一定要集成吐悄臂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炔。科学要把自然归结起来袱彭,工程有十几种句,要把科学去曝、技术咀沦汇、管理结合起来那就是工程劳襄骚,那就是要集成杉。特别今天要跨界地融合懊芜、跨界集成播,这样才能实现划可。但没有钱也不行疾馁昆,今天招商局也来了很多金融机构肮,要融资井。    谢谢大家!    (根据发言整理察谰耗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺彤沦:李芳" "   回顾已经结束的2016年捐馁劳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展改。在政策的全面推动下签欧,我国电动汽车年产销量再创新高刚,达到50万辆左右橡瓤,充电桩数量达到20万个龚,遥遥领先于世界各国患朝。更为可喜的是憨逛典,在规模市场的推动下定规,技术创新全面展开巾,技术进步全面加快喜,正在全面逼近世界先进水平侨丘锯。但是瘦我,在这大好形势下袖瓷,质疑之声渐起吻。比如么,我国电动汽车发展主要靠政策推动啼充操,能不能持久龚?政策是否过于宽松巢谢,以致于出现骗补情况缔始?另外薄迟商,由于发展形势良好袍狙倪,一些激进的观点也在抬头浚蒙贬。比如缕昧弟,要挡住国外产品进入中国市沉晡亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车耸捞烁,准备放弃传统燃油汽车柔巷。    作为一名资深的亲历者钢,笔者认为胶伪曙,在这新旧年度转换之际班,有必要分析我国电动汽车的发展形势俏蹲,梳理其发展历程汾衅搬,以利于业界对形势有清醒的认识动点抗、清晰的判断忙,明确今后的行动方向郝。    一痪惕、我国电动汽车发展形势良好    当前浅活,我国电动汽车发展形势良好纤显,主要表现在两方面蛊潍徐:一是电动汽车技术创新全面展开杰纲倪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苛,技术创新和商业模式创新层出不穷举。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辩,比亚迪杭窘、北汽膘来、江淮粮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品峨翁规。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碍壳卧,而是专门设计的电动车蒙肉,续驶里程达200~300km甚至更多牡蔽,能效明显提高才裳酵,动力性外细驾、平顺性橡段、舒适性恼酣梨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平獭割。事实上香,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布缓辅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市觅。另外拟粉,我国电动大客车产销槽富、应用占全球份额的90%以上木,技术达到世界领先水平脑轨蚀。    在动力电池方面京砍吠,我国产量已超过日本鼎、美国缝、韩国攻扫,跃居世界第一碾开,且市场份额超过全球的1/3贰骏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面多咀剧,呈现高能量比祟杆、高安全性检、高功率比等各类动力电池全面发展的态势晨嗜丛。同时桨,产品水平迅速提高簿蹋努,与前一年相比摆吃豪,平均能量密度提高30%瞬活精,成本下降30%左右闭。    在驱动电机方面词,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机孩,总体性能进一步提高境,成本下降30%左右拟痘赤。在电池管理系统奴刊、混合动力系统郸、电动助力转向仙毛忿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面泞,也都有明显进步霉。    在基础研究方面篮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌巢铰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展微皑该,电池热失控辈蛇、硅碳负极材料聚电氰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快琅。    2. 充电基础设施建设加快寞呕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凸椽,政府有关部门出台了实施细则促蛋,多个地方政府建立了城建诞、电力案钡暮、规划等多部门联动的领导机制太,大大促进了充电基础设施的建设速度揉茨溃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上爆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计黑膛,我国充电桩总数超过20万个驳拐槽,远远领先于世界各国圈。    在市场带动下躺档,技术创新不断涌现挎彼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术耪舌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蔽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术护困、节省设备投资的车端交流快充技术极乾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钮财。    在商业模式创新方面袄俯,呈现出各类优势企业多种形式合作按贺,加快充电设施布局门、建设菜、运营的趋势疟。众筹建桩厦磺、合资运营涎氖、利益分成等运营模式迅速发展掀脾,公交车擒、环卫车饱入筹、物流车溶、出租车际邓失、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模屡氰绒,广告推送率褪普、免费无线热点接入等增值服务开始出现必。    在互联互通方面色,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施慈伟奇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段彤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成屎贰屠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定融纶,以企业级缝廷拾、城市级监控平台为基椿场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虎屯侧、信息互通的国家信息服务平台即将建立按。    二烤萄效、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说宏闷,我国电动汽车的发展道路与美国陋传眉、日本刊券、欧洲等国家和地区有所不同勤胶,主要区别有两点肋实咕。    一是政府干预模式不同刮吵。我国采取的是政府强干预模式囱,政府进行顶层设计贤钠速,制定国家发展规划涧评催,多部门联动制定全面的鼓励块徒、支持政策贸羞澄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵徊Χ摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车角涤,在市场发展中不断加强研究开发沮胶散,技术水平逐步提高;同时蘑,充电基础设施建设逐步完善彩靠。而美日欧政府多采用弱干预模式话熊,政府支持共性帽瘫崎、基础技术研究课耙弧,给予一定的政策殴晃粪、税收优惠方,逐步培育市澄∑ツ巍;企业则根据自己的战略规划浩粉,首先研究技术芦怜靠,同时有选择噬、有重点地开发产品关灵。    二是企业战略不同疙。我国企业多为在政府引导下被动式发展究猜懂,初期技术积累明显不足前穷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显违孩鞋,产品方向受政策影响大芭拾焕,各企业虽进度不同纤寥勒,但呈全面开花之势盒苟。而国际大公司多为主动式发展腑抬,厚积薄发窖维肃,技术有所侧重亲,产品形成特色掇当,如丰田的混合动力和燃料电池卯、日产的纯电动晒号郎、通用汽车的插电式纱竿、宝马的碳纤维轻量化技术等娠堑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点颊。中国模式的优点是市场拉动技术发展莽辨,不受油价等其他因素干扰比氨烧,迅速形成规模市呈捣逝埂,全产业链技术进步恒涂郝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贬抠雹,发展中有不协调情况瀑,如充电基础设施滞后线磷,部分企业盲目跟随辉,发展不扎实臂考,少数企业以谋取政府补贴为目的懂氨,甚至出现骗补情况温。美日欧模式的优点是技术扎实票顺咸,发展均衡;缺点是市场发展慢卸燃痕,产品更新慢帝,影响技术进步森炉啼,受外界因素干扰嘘怪及,如油价低迷则市场难以扩大诵。    笔者认为潜,中国模式适合中国国情馈吨。我们不应过多盯住充电难划教、骗补等不协调现象粱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上崇锤、技术追赶的大好局面偏搓。从另一方面讲锯廷将,中国模式也有赖于我们的制度优势思,只有中国的强势政府才能如此运作屯唤蔚,很多外国同行都很赞赏砰胯伟、甚至羡慕中国的条件吓棠。    另外杰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面达褐量,近两年有明显变化室。目前已经形成各大公司都在研究电动技术浪架钱、开发电动汽车产品坊触,而且各种技术路线都受到关注的局面室撵罕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搔湘。中国各大企业都重视电动汽车没有错锤菱秆,在现阶段已不能算分散重复脑烤,但难处在于电动汽车不好做峰蜕媚,需要有很强的东、全面的技术积累和投入扔牵惮。那些技术实力不够的企业屋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前侍呵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理违猾舒,而应准备应对“弯道翻车”的危险貉绅汰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过是,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时敞葛,可分为几个阶段隙旅:当市场份额超过1%时迫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%踩,则意味着市场条件全面成熟茄楼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辽洽涣,又主管我国科技工作多年团形,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结晨。    对照电动汽车的发展徐茶吴,在我国常把倦,市场份额已经超过1%;在美国和日本绦甸,即将超过1%忌偶寄。这说明需酞撮,电动汽车技术正在接近成熟撅。笔者冒昧估计备归,大约再过5年左右时间坦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吩劳,其他性能与传统动力汽车相当请寂暇,加速性优于传统动力汽车斯,成本的差距大幅缩星豢滩谩;再过5~10年时间倒朝,电动汽车性能可全面赶上痛形、部分性能优于传统动力汽车卑戮俱,成本与达到当时排放队深配、油耗标准的传统动力汽车相当箔手。但即使到那时棠浑,传统发动机也不会消亡庭,而是电动驱动与发动机平分秋色嚼悉朽,或更多的是融合发展戒锋。基于以上估计卷阀誊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车跑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车凡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展返。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理妨。2009年纶违,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研兄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惭看奶。回首往事困裂官,扪心自问撮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的册巍。至于些许不协调现象捌袭,是产业发展过程中的必然坚,是白璧微瑕矮、瑕不掩瑜性窗镰。笔者断言沉挥,按目前态势再发展10年完霉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界顿,并以此跻身世界汽车强国之林迁。    三痰藏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一巳频到,整车生产企业要更重视电动汽车米部舜。首先要制定好发展规划和生产布局完灰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伸偶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调剐伦鲜,不能两张皮芒昆。其次要重视研究与试验凤撅瓷,需建立完整的旗哇、一流的研究和试验体系嵌款日,规氖锫和水平应不低于传统的发动机和传动系统闯咎。电动汽车相关技术发展很快瓢陵瓢,要靠自己去研究发展笨,别人的经验会很快过时涟,更不能只靠“挖人”搞产品莆令芹。再次要全面布局郸窍少,围绕全技术链开展工作蜕究炔,不但要重视整车开发犊视烷,还要研究电池和电机吹享,重视电池管理系统钩型,这是当前我国的短板缄,此外还要注重轻量化和系统可靠性蛊事。    第二轿,要建立相应的零部件体系恭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抽溪捞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展薯建俩。    第三耐,要开放发展憾。需鼓励悉、支持合作伙伴引入先进技术和产品俺剂葛,像华晨与宝马蛔式、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好芥。历史将会证明丸缎乃,开放发展电动汽车会比关门发展更快恃驶什。更何况便趣丹,在全球经济一体化的今天非修勺,关起门来自己发展是不现实的缔。    第四肛刀熬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作互淑得。今后相当长一段时期冠舅粪,将是传统动力与电驱动并行发展碧、融合发展的阶段姑目辆,单搞电动汽车很难成功阂。对于只做电动汽车的特斯拉饱群诬,笔者并不十分看好丢贺朗。    2. 对产业界的建议    第一蛊,要加强合作呈。需沿产业链戚捎警、跨行业合作诚萌,整车企业要与电池企业无栋弧、电机企业岗洽了、其他电动系统生产企业深入合作丧。以动力电池为例韩蹋,需要电池设计与正负极材料白、隔膜焕交室、电解液捎、电池制造装备充、试验装备侵哗椽、电池管理系统全面合作锰富介。优势企业和研究单位要分享成果辱楷,互补短板苛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件燃沦,要形成轰轰烈烈的大协作局面萌,合作创新撮,百舸争流霓杭扇,才能迎头赶上并超过世界先进水平单。    第二焦浆武,要注重实践借。汽车产品与其他工业产品不同悍,一是使用环境广且复杂绥,二是生命周期长潦,三是对可靠性汾梯酚、安全性要求极高精闹。这些都决定了仅在工厂隧身摊、实验室不可能完善产品苍僚,必须通过多轮的使用实践揪。与电动汽车产品研究开发相比乌瓣规,充电过程更需要实践塑。像电动汽车充电过程这样长时间促常将、高电压雀阔、大电流绕、室外阶滤、无专业人员值守的工作状况卵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验耪。    第三毙噶,在充电基础设施建设与运行中陪笔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善孩。充电基础设施建设是一个新行业郝恐,在管理上涉及电力线墟吹、规划桂问畔、城管疚昂、工商管理等多部门色,权力交叉溜接揪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乐肌胯,利益主体错综复杂那估售。单靠一纸文件不可能面面俱到惟揪,必须经过相当长时间的实践痰,完善流程鞠柔桃,积累经验咎放捕。    第四仑,要加强标准化工作徘才断。领先的研发览蒲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢ァ,而及时总结经验拧姥弥、制定标准又能为继续实践镐、创新提供重要保障反驴茸。当前体食,恰逢政府推进标准化工作改革瞧,要求标准化工作密切结合生产洼、创新实践砍,要求鼓励发展更灵活脑料、更接地气的行业标准尝、社团标准鸵坏潭。对此轨,业界应给予足够重视痘惹举。    3. 对政府的建议    第一啡忻佳,要保持政策稳定矫。正如前文所述定莲,我国政府的强干预政策非常正确俯财胳,发挥了制度优势囱,已取得很好的成绩轿镁,应该继续保持冷陈釜。电动汽车的发展涉及多个行业培两倒,需要长期积累粮敢,需要几十年的时间才能成就大业铃且挺,切不可存立竿见影协疗、一蹴而就之心刹导。    第二错,要及时对政策进行微调和补充完善培诺丝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冲饱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴敌茧碑,又由于此项事业发展快烤旅,新情况稳、新问题粱、新技术层出不穷图,因此及时应对冕、调整篡鸥四、完善是必然的怕泰。    总而言之死,我国电动汽车产业的发展已走上快车道耗擂,迅猛发展正当其时庙内济。笔者衷心地希望朝野上下饰骗佩、业界同仁能认真努力工作顽姜,自信且坚定发展邵哗徽。假以时日酒咎成,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贬,并以此为契机巩抱,跻身世界汽车强国之林谰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容发:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年舌盆孪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年擎沪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日人辞揪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示板溅现。    他认为攀夹微,现阶段扒拟母,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题频粱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配菲,但从长期来讲绰节贡,新能源汽车技术发展路线要从电动化侠佬限、轻量化抄斜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合朴骨、轻量化与制造生态化结合奢千、智能化与网联化结合抹仿镣。    尤其在电动化方面料论,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车承卷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抵赐寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拈孙幻,就是家用主流A级轿车勾,在性能价格比上与燃油车竞争棠羔。目前全世界都在朝这个方向努力柯尝,如特斯拉Model3颅娃客、通用Bolt颊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惊乏。”欧阳明高说昏绍闺。    欧阳明高说科茂,但要满足这个要求通,电池必须降低重量得、体积以及成本仓。此外髓巨舌,电池的比能量必须大幅提高雀,达到300-350瓦时每公斤十举,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标迫酿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知列,锂离子电池发明至今只有20年遂帘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侥偿,2007年第一次在日产聆风上开始使用拒硼,可见动力电池的进步非常迅猛搐。”欧阳明高说哀播,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嘶豆馅。    但此前钡雌哎,主流的观点认为井懊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坚垄豆,从性价比来看袭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搬门,但现在随着锂离子电池技术进步木,里程提高一倍恼家,即在300公里的范围内堕馁,仍然在性价比方面有优势坛。    从技术上来看欧,在单位重量袜皖、单位体积下储存的能量越来越多广檬克,成本越来越低狼嚼,才能体现出电动汽车的水平和技术漓。    一个好消息是禄氏痢,我国电池成本每年大约能够下降20%暴。据介绍剩搽,五年前啃吴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元牌,去年平均价格为2.5元左右莽,2016年为2.2元夕诲,考虑到大量的电动汽车是大客车排,其电池价格相对会比较高一些寺灸。    “现在国内开发中的电动轿车筷,最低的系统成本在1.3元每瓦时嘶别豢,单体成本在一块钱左右烽讽享。美国通用Bolt电动汽车猛,单体成本为150美元一个千瓦时榷敝傲。”    如果按照这个标准忻汝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到交礁,但是按照现在2.2元瘁魄,逐年减少10%到20%侥寐绦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嫉潜。    “加上循环再利用做到1元熔,也就是说攫尼,一千瓦时电池一千元人民币之内旗,是可以做到的貉梢懂。”欧阳明高称崎舅。    对于具备性价比脓嘎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说估律,现在一百公里约耗电15度碘寇阔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内淖亢,接近10度电一百公里环诺。    “要实现这个目标衔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗匈纷桑。目前电耗的降低空间还很大鞍惟幕。如果能够实现上述目标合,一百公里的成本约在一万块钱掏,如果电池能达到300公里就是三万块钱墨叉,考虑到使用周期内省电和维修省钱响,将具有商业竞争力仆系,这是电动化下一步最大的目标冕。”欧阳明高说岸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出轻架咀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年架危款,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长局撩,但仍属于比较粗放的发展模式体竟,今年电动汽车发展逐步趋于理性截。总体来看排,走到今天赦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位旁拌。”欧阳明高说霖吉聘。    事实上陶凶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谩幻,由于销量超过全球50%以上纠店,在国际上引起了强烈反响埔辽怪,无论是政府还是厂家巨,都感受到了来自中国率先发力的挑战访钩。更值得注意的是粳偷怯,2016年如德国大众和日本丰田讹燎,纷纷调整技术路线邻寡戈,加快对纯电驱动的转型熔。    不过匠坚,纯电驱动的战略目标珊休,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展唉壁啡。对于混合动力技术来说鞠辨,传统的汽车强国貉驹绩、汽车大公司比我国更具优势托福霉,如丰田路线就是先做混合动力瞎诗藕,再做插电混合和燃料电池其搭。    由于我国率先发展纯电驱动眷醇撼,带动电池产业的发展达到了世界前列我把豪,电池产业规模达到世界第一穷承,总体水平位列国际前三串,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平亭屋小,我国的动力电池产业链横,尤其是电池材料需,如正负极材料盼,在国际市场上的占有率第一逆唱交。    “在此基础上返倡,我们以纯电动力系统(电池春角搔、电机拈潦、电控)为基础平台九簿喉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利荡。”欧阳明高说瞄。    据其介绍杀,目前我国插电式技术发展已经取得进展牡,比亚迪秦项届、唐簧蓝、上汽荣威550危喜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力群居,无论是发动机方面侮祥退,还是混合动力装置上酬,都取得了突破谢韧褥。    与此同时搔芍清,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蜕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俊。    “这是一个渐进的发展过程举磷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争期古形。”欧阳明高说缅翻侯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项渭,有效的回避弱项竞争狗,有利于我国电动汽车产业的发展剧湿收,到2020年之后斗褂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进础每目、同步竞争耻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "  编者按共:产品价格区间一下提升了近40万童,这对沃尔沃来说是个不小的挑战舜粳。以安全环保为标签的沃尔沃改,产品质量是其立足之本卸。无论是国产车型还是进口车型猩辈,质量都要做的和安全环保一样好绷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑硅境, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值时潞,安全与健康至关重要纺窘,但在中国市潮衫寥选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赤醋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家掸矢境,到底该剪哪一根线溶胳狄?我心里清楚厦,如果我剪错了票,我们可能就崩溃了溺糙楞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态珊孩。在2015年整体经济增速放缓爆、股市震荡咳访官、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下龚,2016年的车市本不被看好擞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陛。1月6日腊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售慨羔,沃尔沃对此解释为泛波骄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器驰币抬,更是提振销量的助推器奴粳哺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肯号共。   6月1日句汰贰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职干。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年段磊,具有十分充足的销售经验蜕。但用他的话说汇截,他来自一个很小的市忱畎省,很多因素他都不具备慌捌瞄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沮没搞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茄技。6月1日入职憨,用一个月来熟悉公司的现状莲磕牌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”读。然而现实终究是骨感的黄邓投,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嘶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扦雀憋。   “做决策就像电影里拆弹的场景疟绷卑,我到底该剪哪一根线呢没鞭苹,如果我剪错了狙喂,首先所有的投资会无效县颇贸,其次会影响经销商的士气蔷矛。”陈立哲对我们坦言律凸青。   他这样的想法并不让我们意外鹤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大募市抛。在台湾塘混,陈立哲要去走访最南端的经销商疏巢拐,早上出发中午就到了绰宏,但如今这种管理方式已经行不通了韧。从前陈立哲的团队只有30人世貉封,现在变成了350人苏,他说现在同事的名字都记不完颇厩。   “就像牌桌上的一个赌局探绕寺,赌下去有可能是回本的摄蓄,也有可能就全毁了涡盲,所以我每天都在想我到底该怎么做蒂烽红。”每天该怎么做操某?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凯读面。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恃率,才能享受最好的废剖庆。”这句话像是说给陈立哲听的坊然。   2005年榷贰铣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时衡,沃尔沃一年只能卖1024辆钝,一直到2013年5000辆的水平害狮嘎,再到如今年均一万辆的表现犯坡,对于台湾这个小市场来说呢,陈立哲做的足够好乐罗,他对这个市场有着复杂的感情骇伦。   调任中国市场做销售一把手忿,陈立哲说这很突然弛苟,他来自一个不足以领导中国市场的市场导吓。对于中国市扯职怖摹,他还不熟悉功滤,做市场工作要对文化牢僚、变化航烁、趋势有充分的掌握撼聊朽,这最重要的三点陈立哲都不具备其,他唯一能做的社,是在最短的时间内了解中国市场的刚需褪冻谓,相信身边的工作伙伴潜,组成一个高效率的团队怯乒瘟,去解决各种问题套虚奖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后昏,首先做的是内部调整舷推冲。通过不断累积分析过去几年市场的动态鹊糙波,了解在什么时期使用什么样的手段凭,反省问题所在湾箩覆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤上琳镁。面对三探纽淡、四季度各项费用的下滑放腿帛,倾听团队的建议藤芳看、做出准确的决策赫、将优势资源注入到最需要的地方揉。最后将宝贵的经验分享给所有人末,把力量从点扩散到面幢息伎,从四个大区枫痛,再到全国莫咸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的殊兜,我只是把预算沫畔悼、时间等安排在它本身应该发生的场合凌乾腿。”陈立哲表示泵:“我不是在讲官话欣,只是借着这个机会感谢大家啪谰。”陈立哲相信潍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蔽。   内部调整告一段落橡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上并。“我发现从销售品质到经销商的种种问题痰肖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间兄,一下跳到80-100万芥陌顾,面向的客户是完全不一样的霖丁姑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的佳绊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心尾,还怎么介绍产品瘁秽某?这肯定是不行的胆蟹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门熊,“与高端客户接触霓,销售不能觉得自己比客户矮一截崩酣,与客户要做朋友聚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品棚绦戏。现在培训课已经开展了实战模拟环节迷,我们在资金有限的情况下做到了更好吧衫啡。”   全新的管理阶层膏梅,有限的预算梗狠,面对重重困境未京遣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高茄路爆,8-11月均超额完成销售目标舞挫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挨,最紧张的时间承哄。“我有我自己的节奏骇凳惫,我给自己两年的时间惜廉狈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争廊暇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书巨骗部。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间避圈倘,经历了两次产品的重大变动忙堆捷,但在他眼里这是最引以为傲的唇,因为这些变动涎骸、变革都是从使用者的角度出发逝姥,也就是我们常说的“以人为本簿亲。”   对于沃尔沃来讲及抒,最擅长的领域是安全弓,作为三点式安全带的发明者狭朔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期佩脚金。但陈立哲表示冲变,以整车品质来讲丧,沃尔沃也和ABB并肩柔,例如在底盘研发能力上豹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器实绕,全世界目前只有三家在使用挟,另外两家分别是法拉利与保时捷皖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑旦,陈立哲也谈到恫但:“沃尔沃其实也做过6缸帘巍架、8缸发动机攫捂瑟,还有享誉世界的5缸发动机旗隘珊。沃尔沃并不是做不到顶,而是我们可以用更低油耗淳亥、更低尾气排放的发动机达到更高水平芍橙览。这也是全球各国政府的法规要求庭踩壕,是大趋势祷。陈立哲说“这些信息哗,只是没有在行销上进行传播罢了雷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产潘镁弥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号锑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈,改变了“国产”的概念碳泼平,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代破痴。陈立哲表态道呵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料识伍稿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品僵。沃尔沃立志从中国出发绣炼,以人为本的信念永远不改睹,值得消费者验证与了解袱缅。”   “沃尔沃就像iphone一样烧,它改变了人们的使用习惯瓶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谰:S90有三个界面同时提供信息偿,分层级的来处理车辆信息爸胜涧。这一点很重要盛侯,体现了沃尔沃以人为本的精神乒登。在设计方面案,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料团贬。用沃尔沃的品牌精神草挝携,再加上瑞典的风格胖讼晤,直接与德系品牌产生差异化梅荆翠。如果从地域来看驰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡驴蓬。   沃尔沃曾立过两个誓言掂凯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酬蚊薪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故较,沃尔沃全额赔偿模。在陈立哲看来抠婪皇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺郸香。   陈立哲对我们讲道耪参:“在欧美筹编履,当太太怀孕的时候蒙,男人会考虑买沃尔沃涵酗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据巩喂携,中国作为沃尔沃最大单一市惩θ ,11月共销售9,076辆新车磐俱,同比增长12.8%;1-11月期间把赴,在华累计销量已达80,759辆伐埃旱,接近去年全年表现虫。就目前的情况来看妊纠皋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高免禽栋。   在经历过低谷期的沃尔沃革桅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量煎,这无疑是对陈立哲工作的肯定饯锯,同时也是明年的压力轨骂觅。毕竟“十万辆”这个坎仍,沃尔沃早就有迈过去的能力肝僳锰。   2017年兴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瘸,届时廷,S90 T4介社熟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涣损嘶。对于陈立哲来讲燎硕唱,最为重要的是三座版S90衬卑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挖,是全世界汽车厂商镜几,在中国制造的单价最高的车辆金拜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疟,“三座版S90可以达到世界各项指标黔,这款产品有能力改变历史贡兽嘘。只在中国生产苛十疲,以中国为核心的思维踏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了揣括。”与此同时趁纲差,全新XC60也将在2017年第四季度发布氯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额芹盼瞥,所贡献的利润更是远超世界平均水平搐冉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人享备。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辽广,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任培梯芹。“知道我坐这个位子的时候搂稠吨,很多人会紧张甚至惊慌锌,他们会很直接的问我脊长伎,你行吗察?台湾市场那么新硖嗤,你行吗攘椿日?”陈立哲笑了一下说道嫩:“每逢这个时候骑仙,我都乐意告诉怀疑我的人警党微,我将在最短的时间内做什么回娃诬。”   两年的时间转眼而逝劲放喉,陈立哲手中的“牌”越完善估善,与主流对手正面竞争的胜算便越大苯继。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲渺闲哪,未来还有什么是可以阻挡他的呢解洛袄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺排,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讥椽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畴剐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吕竟。为了满足消费者需求饺侧额,推出一系列活动迎合消费者喜好腾蔼。 上汽集团副总裁耐白模、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月察豢,得益于荣威与名爵的共同发力屯歪,上汽乘用车共销售27.5万辆队具伪,远超去年全年的17万辆笆茫。取得如此大的成就主要归结于以下几点篮实忍:新车的不断推出百磊迟、以人为本的理念及高性价比森埃。    上汽集团副总裁糕、上汽乘用车总经理王晓秋侍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访玩歧独,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解天技芜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泥瓷埂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蕊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沧规眯。同时辞劲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恍:个性而不小众蹄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发禄凤,通过对消费者的沟通与研究婪,已推出很多新车型嚷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”息。王晓秋还指出翱门考,名爵现在的路线是个性而不小众兜氏犁,这就是上汽集团未来的发展方向谩瘦仍,上汽集团希望新的产品有个性膛谓,且能让大部分消费者接受唬棉戮。    据悉搜敝,自荣威RX5上市以来割,名爵锐腾也迎来了中期改款卵吗汲,同时新车名爵ZS稍、荣威I6也蓄势待发恫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言咖氦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时并拟惫,上汽集团也很清楚自己的客户群体部丝。王晓秋指出亢捕讳,新车型针对不同的受众群体观捍荣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的睦陈。拿具体车型举例显扩叼,荣威RX5更偏稳重耪,新锐腾则是一款属于年轻人的车伴,新锐腾外形活泼宝稠漂,同时考虑到消费者的需求雹,我们对内饰也进行了升级好,并增加了10-12万的手动版催,使新产品没有短板柒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疲垫,王晓秋表示哼蒂,“从荣威550开始釜珐,上汽新产品从设计到销售酸蜜鹤,最后还是根据消费者需求来决定姥酱。”    据介绍忍毖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锰。为了满足消费者需求喉逼,新车不止在性能和价格上做了调整频亭急,还推出一系列活动迎合消费者喜好糠。例如涟痰,基于年轻人喜欢足球运动输许钎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网篮,也已纳入上汽集团新品类眉旁,预计明年新车65%会配备此技术谓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言轨,“上汽集团一定要明白用户需要什么立,为什么要买我们的产品地,带着这个问题残朗,我们才能真正去理解用户粉,落实用户需求退,使我们的产品极致无短板绕举青,产品自然会大销惦撩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辱惜赫,竞争也日益激烈第鞘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烽。王晓秋介绍兢泪伸,名爵的价格基本与同级车持平穗,但性能更具优势亨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹须喂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示零息,“消费者希望花更少的钱买更好的商品恨皑趁,就像提到的让渡空间湾祟疆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整布咯,从而应对市场竞争环境洼哀欣。”    产品有了好的性价比和客户认知度臼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁遂你。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家村。名爵经销店到现在也有280家左右台列。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络府位峦,其实道理很简单夹瓜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右石乔,且不断呈现上升趋势窖惩席,他们认为自主品牌的春天来了”虾郴,王晓秋表示擂。    在被问及上汽集团未来发展方向时艘疽娶,王晓秋坦言弟县邪,“首先团队要把理解客户需求醇辫、用心为客户造车变成一种自觉行动沸巢,进而形成一种行为规范譬特。其次应时刻保持警惕昏七技、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谓纱。只有这样酚尝答,上汽自主品牌才会变得更有竞争力撕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布井郎暇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改倒光伞。这些修改背后有哪些考量和博弈甜擅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涝羞咸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问财超: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面焊?   答烩猴肉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蠕。一共收集了9246条建议粹下谅,其中表态性意见7736条握,赞成的占六成左右;建议类意见1510条强,占16.3%慧莫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扇、网约车驾驶员资质及管理顽、出租汽车数量调控三个方面忌互插。从数据来看描,不少人对“京人京车”表示理解杯,赞同的达到70%多未墟,质疑的只有12%舒。我们根据建议修改了125处邢,不断扩大合规车辆的范围删北,让更多人参与“分享经济”娩。    “从北京实际出发栏迷橙,兼顾多方利益”   问薄努庆: 为什么要求“京人京牌”及哪承?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答来: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说滑承,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多盖刊、交通拥堵媳尾炯、环境问题等“城市病”啤侍害。在这个前提下玲干,北京任何一项政策都不能“任性”诺咕标,要从北京实际出发伴搁虐,兼顾多方利益灌记。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆翅,地铁最高日客运量超过1200万人次涛仙,公共电汽车日均客运量1063万人次灵,小汽车每车年行驶里程15000公里据,交通压力与日俱增稍。但在我们的努力下逻魔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%丝尼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制波贾恫。    总体来说痛吞,北京坚持公交优先的战略搞琉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充把,对其进行总量控制在所难免党盟。目前北京市绿色出行(公交锈、地铁模泄、自行车搜钎怕、步行)占到71%儒蓬市,小汽车出行占25%剿,出租车占4%蒋刨念,其中包括比例不高的网约车出行鞠法貉。北京出租车改革的总基调是浚啡:巡游车改革插、网约车规范邢恢、融合发展笑、错位经营拷、多层次服务哗。我们力争进一步提高绿色出行比例皆沉幢,为首都可持续发展提供足够交通承载力僵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问忌屠卉: 政策出台之后睫,预计将有大量不合规车辆面临退出呐围,政府有什么监管手段确保政策落实到位矗痰荒?   答惫: 政策出台前嚷昏弥,我们和专家氦凛、司机乌股、乘客奉、网约车平台进行了多次沟通部隧旅,决定设立5个月的过渡期喘弯橙。一是给合规平台苏阜丁、车辆巫、人员办理手续;二是清理不合规车辆啪祈妨、人员等戒。    从服务乘客的角度腺伞芭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缸辞付。另外嗅搂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展危凭么,因此提出过渡期的柔性考量荤宝。过渡期之后氰,平台要加强行业自律哪,我们也要建立打击非法运营的长效机制确描哨,严厉打击非法运营伶、克隆车和价格违法行为侠赋,能够更好服务乘客敌掂、保障安全畦精柔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问獭佃: 面对新的经济形态骇,如何创新管理手段茄年?   答盗: 出租车发展中没有对立关系核凭炕。网约车以网络预约关临、快捷方便等特点耸板,满足了一批乘客的出行需求白妙。单从评价司机服务质量的机制看户,就值得巡游车学习啸:如何与派单挂钩形草牌,实时评价兄靶讲。但网约车也有局限性嘲入暗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管日。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盛式们,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的柯趴。你有技术优势寇嗡,他有线下服务优势室模忻,为什么不一起干呢舶酱瓦?    管理部门也在转变思路缉哦醇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缎壳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拐踏苟。通过推动巡游车改革及网约车规范晒,构建多样化服务体系比苍第,提升出租汽车服务质量换拼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆田,在京注册用户已达218万人从辫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鳖扁半,提供差别化服务猎司啪。    “解决出行问题要标本兼治”   问憋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抗?   答怒示: 群众出行问题的解决揽推,需要放在城市综合交通体系中玖陷,多措并举固、标本兼治划卤攻。一方面冈掂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汕,需要加快构建安全漓防、便捷筛判、高效鹊、绿色冬哆、经济的现代化综合交通运输体系偷虾。到2020年裁祈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%墟躲时。    交通设施根本是为人口服务峡恫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扳厢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标授,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件覆钾巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "   杨美虹透露灰工,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粟,大东工厂扩建项目也投产在即爸己莲,这些举措都将助力当地经济转型升级娜。    在杨美虹看来艾申,借助主机厂优势江,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时察购穆,配合外交部到德国进行推介讽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园揣邵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挞凡冲,从而推动产业升级邵纳。”杨美虹说替林。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容妹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烂犀。最新数据显示铣趁钨,2016年1-11月细,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辑秤,同比增长11.2%司歌鹤,前11个月的累计销量诞架嫌,已经超过了去年全年干。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任澜。12月13日祟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钡俊。活动期间壕浑然,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访轨藐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚钒恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盾感、环境和社会贡献等方面取得的成绩刷。杨美虹向记者透露握,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》械,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩垢。    “在‘可持续发展’战略的指导下沦辰肮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则目。”杨美虹说牧腔。    第一详,实效为先芭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题猴,“我们不做虚的挂诗剿,我们也不做口号式的脆脯闲,我们一定要解决具体的社会问题拔梅。”杨美虹直言温,比如BMW儿童交通安全训练营衬麓,它是为了解决儿童交通安全问题佬。    第二案,长期坚持烙领探。宝马儿童交通安全训练营炯钾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅掳陪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年掸哇堑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营妥,今年是第一年做舜梁抚,未来会持续彩、扎实的往下推进悄保。    第三清傻堕,全员参与酒瓦。宝马做企业社会责任时紊,会邀请车主武深驴、经销商鲜凌葛、投资人以及宝马员工希,一起参与进来竣举毯。比如宝马爱心基金洗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训毯鼓,提供指导;另外添煎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部将酚巾,定期组织各种各样的活动透。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缸,将可持续发展贯穿全价值链宿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涩姐闻。”杨美虹表示得厘班,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捻撮,主推工业旅游概念握。    据杨美虹介绍恐抵徒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园登,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导塘艾浦,助力中国制造业迈向高端莆,并促进东北老工业基地全面振兴卫。    数据显示信豪,截至2015年底佃曝男,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户叹立,当年纳税额超130亿元人民币担圣。同时庭噶反,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会浦,就业岗位较上一年增长了8.6%抠券礁。杨美虹透露聪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中投厦,大东工厂扩建项目也投产在即掳,这些举措都将助力当地经济转型升级臼。    另外澳,在杨美虹看来齐,借助主机厂优势僻士,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挟替屉,配合外交部到德国进行推介五,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园畴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伴,从而推动产业升级风抚。”杨美虹说感。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材鲁瓶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做躲须?关键是我们的差距是什么藩速,下一步最大的点就是要提升品质低彤,当然还要控制成本互。然后柿蒜,就是我们的正向研发和平台战略竟钒虑。最后胁,可以大大提高效率喜轰闪,如订货的时间是可以压缩的夹把匹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日培骄扩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一齐椽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鸡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述枯柔。    徐长明说婆,怎么理解工业4.0饱怯焦?这个概念是德国发明的玫韭,现在在国内比在德国还要热禽。最近卯藉辟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嫡拖乓,我理解它的工业4.0的本质视疚,就是怎么保持德国制造业的竞争力敢。在国际上粳乳,德国面临两个挑战问剧:互联网大数据和云计算号。现在苛赊炉,德国整个国家都在讨论哩尼,怎么能够“不被互联网+”朔苫蛇,而是“制造业+互联网”凄谎,这是他们重点考虑的问题必痪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰酒、宝马渡五、大众碉脖。在德国笛嵌,汽车的需求是非常个性化的庐,在这样一个背景下齿,它要维持竞争力币矫,推出了4.0的概念苗次琉,核心就是智能制造鲜。他们主要的目标有四个方面羚:提升品质晤、提升生产力盼、提升柔性化邦、压缩产业竿屉顺,总的核心是提升竞争力馁。    徐长明分析策盯胆,本土品牌下一步怎么做虐陷?关键是我们的差距是什么仑瓶,下一步最大的点就是要提升品质股,当然还要控制成本碳塑侩。具体要怎么做覆逃淌?也有几点湾希姬:第一相,想办法提质控本看颓。提升品质酗表犯,消费者理解有三个拔:可靠性韩、感观品质龟辱、性能究培。第一个维度林:可靠性是必须的惦赔长,现在光有第一个维度已经不够了迷刻,必须要加上第二个维度勾:感观品质董瓷痞,看起来要漂亮稻。在此基础上又发展一步蔫旧,就是性能的提升竿岗。最近市场上卖的好的自主品牌沤,大概有12款车泊杉忿,年销量超过10万台离艾波,这些标杆产品挺疼,性能上也不错途猫。因此沛锣宠,自主品牌下一步还是要想办法申,把这些提上去迷划口,缩小跟合资品牌的差距靶。    这几个方面的提升赐,意味着成本也要提升兽好,怎么能够控制成本健改仁?第二方面的话题丹,就是我们的正向研发和平台战略啊淀筏。之前杜,我们很多品牌都是“逆向研发”褥髓屠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车踢拌,拿过来拆解做测试毋眠唤,最后组装起来透。这个模式下赂纶峡,成本可能是略微低的实衔唇,但品质施少、性能有很难保持恕畏胳。现在必须要正向研究第,从消费者需求出发涎胁,形成一个目标夯兰,对目标做分析宝,只有正向设计许抚稗,既能提升品质性能顿雷溯,又能控制成本搞,像长城棚断、吉利等等魂旅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肠媚饺。    平台战略口窟妒,在更大程度上控制成本赂琅。他说币坛,我们的开发坚,现在是一款一款开发的驰财,零部件的通用性相对比较惺尴ぁ,最近一两年来母旦丁,已经有两三个企业开始走平台化战略椽鼎蓖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车魔躺、SUV和MPV泄辩首。这种情况下坤塑,零部件的通用性非城ǖ郏好棺,同样是50万辆的产量健劫,对零部件供应商的供应量更大躺群,就能有效地降低成本踏。    徐长明强调登,对于工业4.0的精神本质还是要学的及,品质的提升是德国工业4.0首要的目标隧,它做了那么多的智能机器人剔,智能机器人都是带摄像头的焕芥括,在实施过程中的质量随时能够监测斧惟,然后反映到云端嫉福,再反馈回来随时可以改进篮。现在古粪,企业员工的工资水平越来越高肌,汽车厂家很多在加班加点翘己辰,我们要高度自动化络颗,这些课要补姓差卫,应该有大量的机器人替代人工筛。如果这么做了妹砰,可以大大提高效率岔失圃,如订货的时间是可以压缩的茫椿。比如芥瓣,国内一家自主品牌挡,从经销商下订单堤涩江,到提供汽车产品最开始是40天纯阮俊,后来缩短到30天咐型轮,现在可以压缩到22天伯铅,跟世界先进水平比还有一些差距拧日偶。这也是德国4.0里的核心内容禄韦。我们不一定用他们这个办法佃兔磋,但精神实质是要学的软。    他说彻赡,柔性化的生产也重要尽烙蹋,但没有前面三个那么重要太华。在4.0背景下横膊赴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锣驰空,而是学它的精神实质锤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化械沏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侥看。更为重要的是腿守,放眼全球漠污,驱动这些变化的地方就是中国苟阑搐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弹协。    12月11日幻快扁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核#虹桥落幕狼藐。经过36小时的激烈角逐俩腺吮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利溃涟环。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示阶,今后的五到十年报狭,汽车市场将发生前所未有的变化盖侨盗。未来扔舷淀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务零鞍。可以说耙辉,未来五到十年汽车市场所发生的变化锑础,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翱挫耙。更为重要的是茨惯,放眼全球扑,驱动这些变化的地方就是中国朴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谜十垄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说监,作为企业起,捷豹路虎非城唬看重年轻人的培养般炒。在全球地失藤,捷豹路虎共有2500名管理培训生恍。过去三年露缅骸,我们在中国也培养了30多位管培生靖圭。此外鞠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家罚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才跨。    在赛后的媒体分享会上疚阀善,两位获奖学生代表分享了各自想法欺伙,及在比赛中的收获伍。同时宝镁牟,睿侨森龚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恕。   问嗣巩:捷豹路虎为本次活动提供了导师吩请瘟,请问这些导师来自哪里苔纷定?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业露?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位霸?请学生们简单介绍一下自己的作品娶敞萌,获胜的原因是什么涤?   睿侨森兑拒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乒庇勘。一位是捷豹路虎内部导师米,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弗柯,包括对行业发展的认知滤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息阶、视角和指导让缚。这两位导师全程和学生团队合作阀惺尺,提供专业意见伎厘拌,帮助他们取得最好的成绩失堤诡。   潘孟涛眯倍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会死踩槐,包括今天的学生亥末存,将来都有机会进入到我们工程团队拈培。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额郴碧,可以来到捷豹路虎学习和发展环。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里适,再加上扎实的专业和技能夏壤础,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会羌伎猛。   睿侨森吓反百: 作为公司的管理者铅,我们非巢Γ看重实习生忍翰吓,我自己也会手把手教给他们工作的经验巍坤。不管是本科在校生还是毕业生李褐,都能给我们带来新鲜的血液联络、新鲜的想法盒精。    同济大学袁旭龟田:首先创隧劳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舜观,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寐。    我们都来自同济大学汽车学院睫,团队成员有两个来自汽车工程方向码、一个汽车营销方向迸糯、一个汽车设计方向箔鹿编。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求攫贬糖,围绕“以人为本”桨焦,挑战的是都市环境里的出行压力掣宛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师良粮瞥、设计师也有很多共鸣涣,通过一系列调整河轰强,最后有了这样一个以人为本晤、体验为先的方案斗蜜。我觉得冒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因脑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问剑酗缓:目前岛荤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划半遂顽?   潘孟涛铅狄: 我们会对人才数量进行评估和拟定环碌节,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宿狈路。随着经销商网络的增加辅柿刨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多串,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能髓拣,从而满足未来消费者的要求塑冀。这些内容息息相关痕板,并且不仅是着眼于眼下邦扣护,更是放眼未来庙。比如崔,针对刚刚提到的电动汽车战略氏搞奋,就要确保未来有足够的专业工程师储备澄,因此窖,我们时刻准备着鹊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司撑。   问艘纲:在创新领域烫藕,包括未来汽车科技领域贡嗣眷,捷豹路虎有怎样的系统部署郡瞎会?   睿侨森哦: 首先认堪能,作为一个公司牧舱断,我们在研发领域有诸多投入具桔,而且很多的投入都非常具有前瞻性靖十。比如说汀伐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队箩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验峦。    其次捐探,我们想要通过产品和服务毛糙变,把先进技术带给我们的消费者胃戎猫,因此我们的工程团队汇逗皮、研发团队必须时刻关注消费者需求糙蹿丰,做到一切产出符合相关性暗、可实践性原则虾呸收。此外歇,我们每年投入约350亿人民币怂,用于车辆技术的研发和投产场。    我们还于今年7月宣布碎寡怖:在未来四年年斗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆踢犯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈人楷疯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术硷,并在未来应用到车辆技术当中缄烯慧。    今年早些时候癸年汉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion四修,通过应用软件及按需服务的开发与提供访烽赡,解决消费者在出行中遇到的难题叭。    与此同时七,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邯捅彭、办公空间趁泵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冉。   问刹霖桓:请具体介绍一下InMotion笛侣疗。对于整个汽车市场的趋势坝秋腊,比如电动汽车技术窃蔼,捷豹路虎是否有着自己的见解赔炯什?   睿侨森呛拜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案创。我们希望将来可以将它推广到美国揉、欧洲以及我们非常关注的中国市场持半俊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部屎海膜,由研发团队进行分析哇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子房,我们也会分享给总部赎评。    关于电动汽车技术萄割,在洛杉矶车展前夕抗捷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE爱不。中国是目前最大的电动车市掣塘氖荨,并且有引领行业变化的趋势限迸陌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势博匹蔡,确保第一时间响应本土市场的需求华。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相岁如缄,并于2018年正式上市娄炼,希望大家多多关注衔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骸:关于未来互联网汽车耿赌,捷豹路虎有哪些基本的认识快,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求勘概首?   睿侨森侯晨: 目前磨途妈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一品甜,它的发展甚至可以打破现有的炽迷含、传统的汽车开发逻辑与循环辩狄。    针对这个话题税核,我有两点和大家分享会胎钉:第一点烩,未来所有的车辆都将实现互联网化垛尖,现在能够透露的是安磷,接下来我们全新推出的产品醋亩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点隋崩韩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作弹陆。比如说恢谷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作祟苔,使用他们的UI界面和地图茄。类似这样的合作科罚虫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力萝讹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   汽车网讯 12月15日事渺堕,由中国汽车技术研究中心呻搂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开络。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开观,从“市场化发展现状”汲码拜、“应用模式创新”槽碴舶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流敖脆纫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赦恃,为产业发展建言献策始、助力提升班线瓶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录媚撅呛: 第一帝癸车,背景赴蕊。    去年发布的《中国制造2025》亩圣,新能源汽车是重大发展领域之一汾,是其他技术应用载体比,而且是先导性产业阀瓜。它的进展情况决定了中国制造2025如轨、强国战略实施的程度咖竞酮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疆,从而能够聚焦变革唉、明晰路径芭枢、凝聚共识免、引导相关资源集聚推广产业创新戳卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构熊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一农维诲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布懈徘娥。总体报告是按照1+7的结构蛔。1是总的按,7是包括4个车辆整车技术刮,3个分项技术屑迫抢。    第二强撕冀,国内外总体技术分析棠庭。    近年来届,从国际汽车产业来说摄,低碳化星泵、信息化烧江害、智能化是一个总的大趋势能。欧洲残辩泰、美国们、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吕分,重点企业的产品战略也充分体现了三化丸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鹿拔。我国汽车产业特别是近二十年的发展拦敬,取得的进步大家有目共睹萎。首先铺,产业规模世界第一搪甭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长府糜辞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捅,包括品牌市场的影响力有目共睹俄咸辈,特别是新能源汽车扮趴洼,包括技术姆锻梧、市场烯电欣、新的智能网联汽车技术事吃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势悍,智能网联汽车发展是非称炕В好的优势条件捍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展量零朔,包括动力电池纷、变速器趁。国内自动变速器原先是空白臂,近年来无论是CVT什末靛、IT啸、DCT都有自主的技术和产品拘,而且应用在逐步扩大煤懂。    虽说取得巨大的进步歼士,但与国际先进水平差距明显通皇线:    首先聊,发展能力上的差距刚忌。投入强度远远低于国外抒,全产业投入估算1千亿腹,相当于通用陕诬、大众乓灵犀、丰田大集团一个公司的投入抢。    其次酬倘顷,研发积累柔脑豹。包括流程积累痞己停、数据积累凸然、技术积累林、标准积累克乡速,这些积累偏弱刮响记。    另外揣撂烁,从整个产业创新体系上来说率宽,差异比较明显的亲贫撂,特别是协同方面拭殴。单个企业弱翁,整体的协同效果很低门伟离,意识也比较低狡。在发达国家澜舵,单个企业强白,整个国家的协同体系效率比较高鲁缴仍。    基础不牢地动山医俑怼,我国汽车产业的材料形胺、工艺基础跟国外相比也差距明显氮。汽车产业斑嚏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大崇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坏,要求有创新的思路和创新的模式缎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求检客,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瘦歼不。    第三脑拐,一些关键的里程碑蘑。    重点是总目标侧返,总目标是基于很多现有的环境设定的瑞琅,也基于七个路线图进行测算团佛。反过来说盛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坎返洽,就能够实现保障几个方面总目标的实现沧:    1霉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值精贸。如果技术路线图能够得到实现救肖峡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值憨答,之后往下走涵,这对产业来说持,甚至对国家来说是非常重要的传辜。    2蕉势、希望在2030年左右搜酥绊,汽车产业的电动化转型基本完成集,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挤。智能网联汽车市场有一定的占有率副猴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用豪川。    3剿哨、建立有竞争力的自主创新体系谁。    节能汽车在2020害菩话、2025槐牧慨、2030三个阶段提出典型的指标勺俩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗托令,5升嗓绦、4升蹋暴块、3.2升姬寸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诲扳贿,2025年15%荚济旁,2030年40%以上喊媒娇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闻、自动巡航妇、车道保持应用已经很高陵吠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例砰返,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例队。    基于总的目标再来分解具体的技术路线誓,经过技术路线测算实现总的目标涪枪。从路径识别上来说膝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肝,以能源动力系统优化升级转型作为重点冬竞饰,以智能化水平提升作为主线金瓷陌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑故胁假,全面推进企业产业发展塘。    第四蝗,分技术路线图的基本结论财。    1镣、节能汽车惋库。总体上有很大的共同点匿估,重点在混合动力技术输孰、内燃机技术拱剑撅、其他驱动技术赁刷。混合动力是技能的主流技术堕淋拷,当然轻量化也是另外一个肌,但是轻量化有专项的分析度冉舰,在这里没有强化畴怯挎。    乘用车总体执行轻量化讣嘉瞳、小型化婆、混合动力磕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失椿俺宿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径舅县。    混合电力是一个主要的技术陌,达到5升铺返,4升刺、3.2升的目标戈弯,混合动力是主流搬,其他是共性的猎,轻量化四膏、摩擦等胸扑删。    商用车混合动力应用时间稍晚镐按,重要度低于乘用车惮。    2亭夕、纯电动与插电式混合动力汽车扣头。随着电机效率提升以及能效减少能量损失危,加强轻量化成为趋势啥逗撩。轻量化对电动车更加重要诡逢疚。对于插电式非常重要的畦胖奴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术犊幕哎,驱动躬娥、点击娩搓、控制鸽、充电馅坟、混合动力发动机瞧布,高效耦合发动器匹瓦。动力电池本身有专题焕履,在这里没有过分强调糖讼不。    这两种车提出了总体的发展纲要恳浅陌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式箔附,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的幻,甚至可以忽略不计薪妥图。    从四个层面梳理了技术需求访膳,提出了一些优先的行动项琼啥,面向纯电和插电恨噬肺,国家科技技术支持十五年了挟炕谋,下一步除了电池列为专项之外鹿饱憋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持戊继。    另外暴涂,聚焦关键零部件堕倦暇、基础突破和可再生能源猾屡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用介浆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要就森辈。    3定、燃料电池汽车示烹改。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择剿场县。从中国汽车产业来说诬枢脓,现在重视程度不够辟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蓉淬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盆。希望四部委提交国务院进行发布和实施冉。    在研究过程中嘶圃溃,大家对燃料电池认识分歧比较大钱溶标,或者没有共识鼓贡,这里特意保留一个燃料电池发展目标搽葛吻,跟发布不一样吠未藕。发布时2020年达到5000辆的保留规模麓,我们是1万;2025年是10万屁,发布时是5万;2030年是百万腹怂,发布时是10万撇茧全。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瓷冻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池换课,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度醒旗幕、耐久性侮乏是、成本熔凑、氢安全拌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的黑哆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程壕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缴蔬袄。当然涡脖瑟,全技术链的技术攻关需要做毯锰坡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撩娟鲁。前期小功率燃料电池簿,中期是平衡的燃料电池刚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恃范蜕,到最后全功率的燃料电池赎。当然便,电电混合是最主要的伪赡,最后电池小容量的技术路线古,但燃料电池的功率更大一点究泌。在这四个层面进行了技术创新梳理氮米窍,燃料电池要解决的东西很多前涡哭,包括材料恭扦妇、膜道、电机寺妓、燃料电池娜撸块堆拼、系统技术甲、整车技术欧。燃料电池也是下一步国家科技坞鞘、资金支持的重点掇关。    4力、智能网联汽车踌,这是新兴的技术发展趋势特辰。其重要性与新能源汽车同等重要藤,有部分专家认为更重要卿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大敛梯茄,技术和应用的优势虹舰,也是机遇检光。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电廓,涉及到国家信息管理锈膏。对核心自主提出了很明确的要求头叭勺,即两横三纵份退集。    车辆技术上更多的是决策搬拳、执行第。信息技术奉胁,信息安全保芜翻,地图技术也是非常重要的须竿姜。两纵扭,一个是车载的锰寡春,一个是基础设施熄抨箔。智能网联一定是循序的犁,智能网联技术最容易得到大规模的应用维蜂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标携谷。这两个路径总体上循序得到应用硅么搏,从商务车来说炬邓宽,更容易形成舶蚕喜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求藕卉。    从四个层面聚焦一些技术需求令胳次。跟燃料电池一样贯卸怜,需要解决的问题更多一点牟了哄。从感知决策执行的沁,特别在决策阶段戊色阂,差距是比较大的策范次,感知当然也有差距窃。在信息层面癸拼殿,大数据客佩、云平台和乒酷,相对来说中国有比较好的基础和优势莽存柑。    作为一个前提嗓刹善,对标准法规先决性雌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绣悔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挎握。制造技术不细介绍了染,还是聚焦在新材料的运用擦,以及新技术对制造技术带来的变化逢,聚焦方面进行了说明呈。    动力电池呢兑呛,分三个目标思韶荒,目标上有比较大的讨论和争议氏替,比如说新阶段提出了350兰顶孺、400踌、500的质量要求吕,争议非常大肮铣,重点几个层面楷斧:    优化现有的代表电池技术考啥,提升技术水平僳梧衬,特别耐久性相罢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发矛。国外的装备很难形成有竞争力的差别逻屡梅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线察。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系虎农。现有应用以企业为主体来做菲间溉。当然未,也会关注动力电池的回收利用技术拴。    最后款纬,轻量化祥。简单来说驴扭芬,前期聚焦材料技术轨、设备技术缚腐惯、制造技术雀谷、回收技术松。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺刮己盗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化郸目急,比如说传统的四大工艺的变化怒且惩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履瓤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价封透父、供应链按、资金掸、汽车等方面的诸多质疑窟景。期间,明确表示不会放弃造车坎侍咎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传料。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天崎钮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肉舶翠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的秸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融溯菜、互联网及云啃刮、内容钙目帕、体育,还有三个端口类的,手机醚滦、电视懂瓤农、汽车拒磋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业妻售哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力兴镭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功兰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凤捆。    乐视的电视做的确实是非常不容易钝茶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吮瑞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元妹享。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元旱七撼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赂媳。总归累计亏损36.33亿元狄唬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狼挖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蹬暴坍。第一部分就是投资人的钱恢弹究。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脚窗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嫁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呕石。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法铅韦替。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情僵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿径、体育43亿弦、手机50亿,房地产64亿糠锈瞎、内容108亿净问、互联网金融151个亿谢、电视187个亿娠偏陆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的空陶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的衰祭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的歼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败牢砰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的商。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件逗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准仁桂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绿巢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的锭柿丛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去宛忱腑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了耍镜估。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的逢相。很可惜,你们蒙眼狂奔逢裴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散虑涕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扁软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车室敦:李芳" "   12月10日汞刨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稍取府:一条是政府主导居触杆、政府补贴的方式寥剂剿,这是当前的主流皋纫。一条是消费导向厂,依托市场的内生成长道路佳射秆。”他表示骂,(电动车产业)进入者中慷窘,大多数最终可能会被淘汰雷坚上,但是不能不给他们机会舍。国家已经开始放宽市场准入确,此时急,应该在两个方面把握好政策疼纤:1两燃、应当欢迎新的进入者傅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者丛愤,让投资者自主决策脸攘巳,自担风险漠。2敬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳浑,严格市场监管赔尝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚荒绕,目的是建立好的产业生态糙纬龚。电动车产业化刀迪泄,最终必须依托市场来完成多交荆,因此峨拇模,政府的政策必须产生长期预期寡笛伦。推进政策应当借力市臣┕宋恰,发掘市场的潜力迁趟乏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用罗降。政府政策不干预技术路线饰,政策的实施不是导向对政策的依赖尼,而是政府作用的适时发挥荷骨箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛规:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道狈惊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示浦,戴姆勒有望在今年成为全球最大囤鹃双,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谢,这一目标比原计划提前四年实现眉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布返氢:“戴姆勒今年即将实现这一目标够,比预期时间(2020年)提前四年旱。”   据悉摔度成,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戎,当时受到与会者的哄笑称蓖常。然而殊竣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近测,领先劲敌奥迪和宝马陈。(实习编译固逻:刘欢 审稿篡钞揭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈歧懈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编褪胸采:韩大为 版权作品怜堕,未经环球网Huanqiu.com书面授权贤驳,严禁转载俊散暗,违者将被追究法律责任透。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瓦板,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访管守十。在提及新品牌“WEY”时筋赤,魏建军表示娄歧,“将夺取丰田和德国大众的用户”乃。   记者盒炼绰:为什么把自己的姓氏作为品牌卉才勾?   魏建军羡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挪窟。我对WEY很有自信删冒抨,就使用了自己的姓天猛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌板悸散,但在中国汽车行业我是第一个茧颓肛。   WEY之所以采用英语碍测层,是为了要瞄准成为全球品牌卤荚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力福畦。   记者识笛愧:对于竞争对手有什么设想蛇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军擎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场共断脾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势石厦疗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鸽酞滦,在此基础上还要实现15-20万元的定价硷佩刨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鞘。在性价比上WEY更具有优势董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编啊:李芳 版权作品狸磨踌,未经环球网Huanqiu.com书面授权仓眉台,严禁转载耍,违者将被追究法律责任戏峨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后庇,新能源汽车的发展也不会受阻痕。   根据工信部核准的数据荚,今年前三季度讲,整个新能源车销售16万台妹,同比增长83%锰蓖。其中安妓,新能源客车已经占有40%以上的比例埠,达到了近半的水平兔,发展前景面临压力涤锹伞,但乘用车只有0.1%扛。“我们涨十倍是1%俱固虹,涨100倍是10%怯,新能源车发展有巨大的前景和空间无,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点徘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上棠,全国乘联会秘书长崔东树说锈肌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力境肠。根据国家制定的产业政策要求母螺,到2020年牵,乘用车百公里油耗要降到5升卉,这意味着五年内降38%的油耗快。“基本上谁也实现不了抠,只能靠新能源车来推动讲烘伴。而这种新能源车金弓量,插电混动可以降80%戈泊,纯电的可以降100%的油耗譬,这种情况下只能发展新能源车浇响,这样新能源车乘用化旗,为什么我们一直定义为为生存而干梳绅,你不干就要挨打圈虐逢。”崔东树说萝袜。   另一方面输,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展藕惶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要虚奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者垫,因此定价弹性很大甭宛姥。”中金公司的研究员李璇说辞搅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惋股,为消费者提供很多选择雹。随着技术进步和更多电动车型的开发哥贝炊,新能源车的成本会不断下降袱咕饰,比如腿尉邻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型七快膏。“中国的纯电动车型出来以后裤骚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多耸吻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乱华讹,发现基本上17戳、18年以后的新能源车型浅,达到8年10万公里以上期拿,整个成本是比传统燃油车是要少的擞物,甚至是少了20%到30%遂炮。”   电池是电动汽车发展的核心堕赣凯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本良捌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同懊矮坷,电池成本还有很大的下降空间谢裴难。目前闷蔑茅,整个电池的产能供应相对过剩吵,国内电池企业达100多家椒。据统计邯,目前整个电池的价格大概在2块多左右咸犬懈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求粒芥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准莱。因此罐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度炔蹦克,这样才能达到标准刷擒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄挪考:李芳" "   我们不认为绝对的销量矾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素魄殊。衡量一个品牌成功还有其他的因素宠,比如利润率含紊颂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掳垮脸。除此之外苛挪痘,品牌力椒、品牌的知名度坦噬盛、美誉度漓仟、影响力箩,也是决定品牌可持续发展的重要因素凡台。宝马在创新精神上是首屈一指的滩,因为汽车行业正经历巨变驾,在电动出行沁酥、智能互联硷、无人驾驶等一系列发展方向上车,宝马都打下了比较好的基础踢妨。    临近年底乡琴,伴着层出不穷的新闻事件袱,高档车市场竞争愈发激烈贺,作为全球领先的品牌——宝马赌垃色、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目戮翁暮。近日情,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士襄抢,听到他开诚布公挥半、推心置腹的看法板。   问华阀共:根据最新的销量数据颅窟鄙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近群。那么啼寝瞄,您怎么看销量改勉撇、利润舞皆、与经销商合作伙伴的关系懒禾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卞么: 每个竞争对手的情况不太一样勤蔽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况藩,所谓的增幅我们一般都讲同比跑,是跟去年的基础关系恨叔陵。几个因素加一块儿琳谢,我们不认为绝对的销量挠菠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素午。对于宝马而言缉,今年前十个月部拖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车歧滔空,同比增幅10.2%凹茅冬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆喝,同比增幅接近11%剃吧杠。我们对这个数据还是非常满意的钢,这也达到甚至超过了我们内部的目标寄。    除了销量本身的绝对量或者增幅讲椭痰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素焦暗,比如利润率俄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惰。除此之外袒槽,品牌力库深、品牌的知名度筋、美誉度沸、影响力烽,也是决定品牌可持续发展的重要因素炬舰。宝马在创新精神上是首屈一指的辨巧沛,因为汽车行业正经历巨变榔尼,在电动出行扔、智能互联煽厦嘛、无人驾驶等一系列发展方向上啃,我觉得宝马都打下了比较好的基础草。总体来讲霜,我们并不惧怕任何竞争捻玫篮,我们也欢迎竞争挠科,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势漂钙。   问辰:最近剩械,关于奥迪的新闻比较火剿唇。   刘智篓帆纬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略聪。对于宝马品牌来讲蚀琉市,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的饶全脑,双方的关系也非成仗然欤好秒郴。所以腥膛掂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司驰贩,一个是宝马(中国)部,一个是华晨宝马欧船,但是我们有一个整体式的营销团队荤,有统一的零售网络吕,我们在总部有一个统一的管理团队阔邻粳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现丛肝凳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略氮。至于竞争对手我不是特别方便评价扮,不过至少释放了一个很好的信号锚牟闭,豪华车市场的前景依然很好风鞠。    问冷巧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展额农?    刘智骏绒挨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度颅煌舒。因为从经济的基本面来讲喝渤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舰兽、持续的发展态势撇。之前以出口鞭、基础设施建投资的经济拉动方式酞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辅微丧。需求的增长其实就表明了对于车的需求谷,其中也包括对豪华车的需求蠕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长空前藩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伤新,这几个因素相加绒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卡湍。今年渤任,豪华车的“盘子”接近200万辆北卷晚,未来可能每年的增幅不会特别大烂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑婪棺叉。所以菠莫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入煤兴粪,力争在市场表现上优于竞争对手书。   问堆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得啦手,这一岗位和以前相比有哪些挑战狙咸捍?   刘智撤盲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化茅梳兑,因为我在宝马的八甜乡本、九年时间馁,换的工作岗位也挺多的辅伐颠。换了新的工作以来方煌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营隙通,比如负责国产车的销售高娇刹,可能是比较短平快的祁沉,看的是一斜抠隘、两年之内的事情淬。在宝马中国总裁这个位置上绕飞,除了目前公司各个业务板块的运营霖逝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题潦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向邻,像无人驾驶募恳坎、智能互联芭钮恃、电动车败吾,包括数字化营销爽混亭、品牌年轻化等等一系列的东西常然。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划角皮活,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队设,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贡,力争在中国市场上打下一个非巢较好的基础磐庆。我相信惦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泰暗俱,宝马会拥有非常强大的竞争优势凄骆。(中国经济网 记者疥芯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑莎蓟:李芳" "   原标题竣葱:王永清脸险:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底风律奔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单姑搜康。别克品牌今年销量已经突破100万辆龋蟹宛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量彻博孔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名试赎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拆聘立。数据显示骇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惋,同比上年的446764辆下跌28.64%练。上个月舷认,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通巾邢。    因此程祟,在车展期间接受记者采访时举翰,王永清表示此,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造填受。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言测杉镁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升寺,但全年销量依然会同比下降20%左右淀沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来暑抬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快猩,可能在布局上稍微有点滞后淘。现在对于雪佛兰来说鞍檄叹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”派赤狡。    事实上扑,雪佛兰已经开始了提速布局计噶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上播馈沸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台尚妙倘。王永清表示剩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌覆,2016至2020年投放超过20款新车存。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列掀,30%为SUV车型年橙疤,并将加速引入包括1.0T背钎、2.0T堂、8AT缉木赐、9AT戊浇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技暴伐妨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境慑埂,未来SUV将成为主推车型噶晴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疼虾崎,轴距2725mm抱,将与全球同步进入中国市场丸。同样槐扩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相溯丰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场囤氯埃。    值得一提的是杀狙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS邦摄铰,拓宽产品线活。RS车型将采用包括侧包围洁苦、运动尾翼蜡、双排气管膊阂哥、降低化运动悬架都、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呛翠,并加载多项ESS智能安全科技谋极完。    在品牌营销上忌侵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼廖靛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销曙率纹。另外高屎险,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发介曝掠,演绎雪佛兰“热爱轮截,梦想鹤,行动味首,分享”的精神沪。    “今后新车的利润越来越腥А,主要利润来源于衍生服务芥悉体、二手车置换等崩蓬。相信雪佛兰将它的结构调好后扦,未来两年将会真正出成果内拘婆。”施弘说垒目窟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肚潮,上汽通用的新能源战略也将全面提速犯歼邵。车展当天填,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相板阔蟹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发贩麻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梧顺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成荆,发动机的最大功率为73千瓦规郝墨,其中电动机负责驱动蚂,汽油机负责发电让,它的综合百公里油耗是0.9L拾淀棺。从上汽通用发布的节奏看量,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辨谷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案戒,王永清说撵氰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些示娄,产品还要丰富簧埃物,才能满足这个法规的要求挞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度年括,到2020年之后比例更高胸。王永清表示缆绞茹:“估计到2022年钨灿,我们的电池技术会有很大突破存琶,能量密度大幅度提升逢冯说,成本是大幅度下降脐鳖虑。这对纯电动的新能源车发展是好消息苇欧雌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢昏厩抹、豪华”品牌——WEY霜赌,W01编庐、W02两款全新SUV首发亮相送,售价区间将在15-20万元挫。对于新品牌的未来发展规划缎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吭溪洛:“WEY品牌明年将有3款车上市藕锨,到2018年还将推出2款左右的产品笆蔑弯,以支撑起全新的销售网络体系想。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表史梧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍聊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蒲卿,8月份推出第二款SUV W02轻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型垫饺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时档妊玩,魏建军详细介绍到塑嘶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA戏贾,配置上拥有最先进的安全技术歌蛙朵、智能技术咆,也更加精致脓。此外在性能上两者也有很大差异酪,例如在NVH方面青拐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上糠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造枫辖。   在经销渠道方面匠晤送,魏建军介绍说瞳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络柔,没有想过招募新经销商唯题洪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作虑。”   对于新品牌的未来发展莽,魏建军信心十足沽殿,他表示弦泌:“我从没想过这个品牌会失败堕攫,只有退路封死才能做好这件事答,自主企业只有没有后路才能把事情做好勿。”此外娇,魏建军坦言粉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贝弓暑,因为新品牌叫什么并不重要嗓漆庞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汾,将方向转到共享经济帘慨、互联网擦花罢、自动驾驶方面新的技术李秆玛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商懒别。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上隆磨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汹、生动的演讲童册,就城市交通汤篙、自动驾驶和汽车互联等热点话题讲良贪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索擅欣鳞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汇拈。    徐大全说城扛愤,博世始终认为辉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担差嗅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惭偷莲。    徐大全谈到挫焊,作为在汽车领域的老牌企业全讳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侯川绞、多样化的发展态势和需求踏冉柬,博世已经有了自己的思考和方向砂。    他说甜佩誓,如今尚活,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业囤鄙,将方向转到共享经济萍蹭崩、互联网闻伶估、自动驾驶方面新的技术哥火,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商人醋水。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说立,面对新一轮汽车技术的变革鸥春,无论是传统汽车搓午、零部件企业库嵌,还是互联网潍独、科技企业蹦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局日吗瓦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点累抠:互联化硼、自动化和安全化汀宋啥。我们预计磷杆双,到2021年兑,汽车将成为第三大互联移动实体解飞舒,同时扮演人类的第三大生活空间式。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嫁瘫,来充分发挥互联驾驶的各种优势缝。    谈及自动化领域绒,徐大全判断纯淋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势地善擎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术匠密但,通过持续创新驾驶员辅助系统现说串,从辅助驾驶苇、部分自动嘛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶活,分阶段朝“零事故”愿景迈进方够。目前妙悄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产棺矮钨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用偶,到2020年左右耻痢被,自动泊车功能将进行试点项目测试鳞。    说到自动泊车朴铺,徐大全特别谈到停车难的问题良采。他说溃劣概,停车难是在城市生活中的一大困扰婪。今年莎苏农,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查故班,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惶乾嫡。在八项智能泊车功能里思,“手机查询停车场位置并导航”世琴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能暑豢。其实丛汀挤,在大型商场里潞率荤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了危,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础隘。根据一项市场调研显示吾眉和,2015年淖距,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿甲哺逞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力澄戳虑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台浑宦淮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露橇甭,在深入巩固原本的互联化们、自动化和安全化“三化”战略基础上问,博世今年也把两轮交通谱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度使。    他介绍窝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部低嘎性,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痉。未来十年晌加蛇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上些模,来提升物流生态系统的整体效率和安全性善冠。    在两轮交通方面帮嗽,博世提供两轮驱动猜、安全等各方面的解决方案晒翔澈,涉及两轮电动车阔、摩托车蜡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酪。    最后为航,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具萌逃叮,满足这些变化的需求聊寒酮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林芒据:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”头蹲盯,“双积分”法规沛陇五,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纲揭催,连日来衰拷蔑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温急欣缮,让观望中的车企备受煎熬速剖蜗。针对业内关注的焦点问题淬盖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全湾甲雄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》湿浩:不久前算筹钨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盆,如何理解这两套方案瞬惫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全隙忿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泡涸宦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联险褥,但又有独立性狈,各自的核心目标有所不同睬兼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量亥,进而确保国家能源安全称恭适。由于中国的石油对外依存度已超过60%钙戊逢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坛膏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求济,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嚷,进而实现国家节能减排的长期目标棉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集隋,但现阶段并不能彼此替代陈封榔。对于CAFC而言售瓷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求闪毁,其中当然也包含新能源汽车狈师较,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠某普病。但不同的企业由于自身能力波希烫、技术储备和对未来技术趋势判断不同施念,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求媳蹭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模变渤卉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补揭,而以后补贴将逐步退坡死喇夕,企业更担心成本无法负担阮瓮帽。因此仅有CAFC法规匈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况翟貌,所以有必要出台NEV积分睦炕碳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谜谁。同时捆洛茧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫何涉,从而有利于新能源汽车早日取得突破伎浦蕊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苹梅钡,其目标应是降低汽车及相关产业私吕、乃至整个国家的碳排放粹氏蹦,和降低能源消耗诉求不同犀雾。作为碳排放第一大国川虑槽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值昆,后续国际压力还将不断增大钵顺。因此聚萎输,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秒叼,从大方向上讲是正确的帛沤券。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段圭瘫,这和NEV积分没有本质区别磷,也无法确保总体低碳目标的实现怕檀借。实际上熬突牵,跨行业坟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向潞谴。以电动汽车为例癌荚馈,其在使用阶段确实是零排放沉寥焙,但与欧美不同输江,中国的电能以高碳电为主牛垮看,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秆赔。也就是说抚瀑理,在使用高碳电的情况下竞谦邻,电动车全生命周期的碳排放并不低橙。这正是碳配额管理应该解决的问题存哇踩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中补驳攀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酒泡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业募。实际上讥棠,将新能源汽车确定为国家战略翅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构爆,生产更多的低碳电魂护,否则减碳的国际承诺将难以兑现憾勤。    另外函霞,对于汽车行业伯船粟,无论是CAFC骸封、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同柔涧窗,但都应该由一个部门来统筹策划舜嫉倍,系统思考哀,拿出科学裙滴、系统剿、具体鹤、有效的管理办法来推动实施履锑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面腿农垂。    ■积分交易细则需加快制定受飞焙、尽早出台    《中国汽车报》链:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定掏呐烽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素悉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受僳据扛?    赵福全赎鲤:确定合理的积分价格囊许,涉及到技术埔漆广、成本和市场接受度埔戎,需要综合测算和动态调整雹。我认为基本原则是璃豆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搬涉扇,让没做新能源汽车的企业有经济压力灸兽。如果NEV积分是“白菜价”翁,大家直接买就可以踏恼悸,谁还会愿意在新能源汽车上投入溶拌?    因此别伎侠,NEV积分的定价应足够高痴克伎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狈,通过自己的新能源产品获取积分潮保嫁,满足法规要求动降。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理裸躺储、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业存,能够通过购买积分先生存下去杯,争取时间把自己的新能源产品做起来揉。    《中国汽车报》鹃魂涎:除了积分价格之外鲍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奢末楔,目前处于“空档”状态翱,怎么看待这个问题遁谈旁?    赵福全同氛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绍哗理。而且距2018年法规实施仅有一年多时间闷貌题,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫轿袜袍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性檄骋席。同时贰祷绞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间判。对于汽车企业来说菲,3年仅仅是一轮产品开发的周期适叭鹤,政府作为“游戏规则”的制定者乏匪,应尽快给企业一个明确的目标钢峡,否则企业将无所适从任蜕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》裴:“双积分”中提出了2018年起殿,8%媒纠城、10%浚吕、12%的NEV积分比例泥倒,而经权威机构按照法规要求测算挠儡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间阶峨吮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难率八?    赵福全罐显竣:在这个问题上苦,我并不持悲观看法筋舒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难簇萝袱,因为还有很多企业尚未完全发力轨媚。按照国家的发展预期鞭抹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%窖驰,如果每辆车以最低积分2分计算忙日竣,整体积分比例就达到了14%衰家,如果是分值更高的产品氢,达到18%的积分比例都有可能侗。关键是要努力实现7%销量占比目标铣,而这也正是NEV积分的目的所在孔呕敦。    不过另一个问题引人担忧慈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痰绞趴,同时在CAFC核算中也有优惠奖:一方面油耗直接按零计算才福勤,另一方面核算数量加倍管,从2016到2020年分别是5倍摹拼伦、3倍膳、2倍捅。此外悲,按照单项抵偿原则隘倦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分毋订票,还可用于抵消CAFC负积分淳激。我们经过测算发现面休桅,CAFC中的这种双重优惠深翠,对新能源汽车的“照顾”过多了兢违,不利于促进其他节能技术发展起峡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险毁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展窟,CAFC的达标难度就会随之大大降低括。实际上萍认侠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重呈滩纠,两者不可偏废埂巢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展匿,但如果CAFC目标落空截,国家能源安全受到威胁尼猎,汽车产业的可持续发展仍无从保障晦粳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消稻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿庐,这不仅能确保CAFC目标的达成疗匹蕉,也会提升NEV积分的价值琴系恭,避免NEV交易落空聪躲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值陡紊纱,而没有将电耗的概念纳入其中屡溪锣,这样的算法是否科学巾?    赵福全龄:NEV积分分值以续驶里程为依据鲤氨,这与推广新能源汽车的初衷相违背杀,也不利于鼓励技术进步萄辩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程筋舌驳。推广新能源汽车是为了节能减排澳,因此不仅传统汽车泡,新能源汽车也同样应该抑大扬小外氏偶、抑重扬轻负。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”樊搞,而不是搭载电池越多越好付卷箍,因为大量电池搭载在汽车上移动素,这本身就会使能耗增加坚凤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾计,也意味着大量增加电池生产的排放瞥。    政府应鼓励企业开发低成本恢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品馅醋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蹄俏墙。也就是说秀居,政策制定一定要“勿忘初心”价巨貌。建议NEV引入单位电耗醒,即吨百公里电耗的概念都挝,作为积分分值的依据踞少妨。同时幻时,对于小型车电耗适当放宽女讽,而对大型车提出更高要求匹韧搓,以鼓励新能源汽车小型化茫梅,进一步提升节能减排效果呸肯郴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》晨椭:在“双积分”中呵回痪,没有将新能源商用车列入管理范围抬盛,这样做合理吗灸?    赵福全泡袖碧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕ν危可持续发展的问题梁。2015年炕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%犬扮,获得国家补贴的比例比这个数字还高扇绘季。而此次NEV出台却未涉及商用车兜脾很,这是不合理的潮糠泉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺构夏,也会让乘用车企业感到不公平扳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规溜挖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求围。我建议褥逆,应该单独给商用车设立NEV比例要求豪噶,可以不与CAFC积分抵偿赐搞,但企业之间可以交易硅繁钾。因为如果没有NEV的强制要求衔林,在补贴退坡后掂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑难熔课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扫围料,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抵赦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上呻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乳赌套,目前正申请资质的新能源车企多达30多家幸团,盲目投资之后赴弯,多数公司要垮下来淬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热憋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎铝汹平。    以蔚来汽车为例景,去年8月还只有100多名员工俊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撑垫。据中国汽车工业协会最新统计成谐恭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆踢宫,销售4.4万辆劣伸,同比分别增长25.7%和43.8%床孩矮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆枷狄,销售28.9万辆矮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%篱。蔚来闹翔、威马伎、前途罐、小鹏等已是新能源造车领域的热词瘟沫公,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入存绥性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面统,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》毖肥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目壁尾。至此僳焦讽,奇瑞新能源成为继北汽新能源袜究、长江汽车椒懦警、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业散,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家携蝎洽。    “新能源车企的风险藤避蠢,其实很大邓倦孟。”王秉刚说叛佰怪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力陌梳,对风险有足够的分析涸弊,有可能投了很多钱帘,最后做不成猫沛为,带来不必要的损失涂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沪煽,简单地投资建厂亢擞芬、增强制造能力版誊,未来堪忧帆希脑。新能源车电池的技术进步非常迅速 操便即,现在可以用的技术一年后就不行了李膳。如果没有研发能力就做不过人家寒踢。“一下十几个亿扎进去翘糯厦,有可能最后做不成绢供,我还是提醒新进者要谨慎一点纤傲。”王秉刚说吓。    事实上孰节拌,目前国内的新能源电池生产厂太多了曝好胜,但规模都不大箍。而且动力电池总的规模也在扩张中辟巳谱,尤其质量好的不多健廊,“据我了解悄事熬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单烙。”因此呜谦据,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺型鳞。   谈不上“红海”盾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的躬狠千,但道路曲折冈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挛辩拱,造车得有钱陡、有人才锌面航、有时间村涛戒。“钱我们还行款椿,人也不错垃,就是时间太紧辑信,毕竟搞汽车三年算很快伯缚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合乖豁限。”万锐坦言寸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的奥矢。    不过抄朗馅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧秀省海,万锐并不认同娘。在他看来申揪间,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鄙添噶,因为大家都还没“下海”酣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程斧,大家还在忙于造车掣繁懂,搏杀还没开始裂。    “这是好事捌撬┌痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业从损齐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说珐海弹,目前中国传统整车企业有150多家欣哨祷,新能源车企至少有30多家囤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法糙关氛。    至于是不是过剩蚕,梁伟表示这还是要市场来判断芜。在梁伟看来屡襄双,其实中国传统汽车行业已转入新常态笨梳居,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长田噬,除非汽车消费大幅好转铣榔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况遂凛。    但另一方面谋酱,根据预测蔷偶,未来5~10年协,中国的新能源汽车将保持两位数增长既就涤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称翔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆狭联陪,到2020年时产能达200万辆裂好武、累计产销量超过500万辆龟。梁伟认为咐墙饶,从年产几十万辆到200万辆的目标婚,新能源车汽车肯定还要快速发展壁。目前的新能源车市场还完全没有定型夸硕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会筹陈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扁,“很多人此前担心特斯拉会破产吐混,但Model S和Model X推出后效果不错敝掏,用户接受蓝涎放。经过多轮产品积淀蹦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃烤洗,特别是成本下降得较明显涤膊。特斯拉可以闯出来颠辨,中国企业也有机会该、有成本优势层。”梁伟说戒。    对于最近贾跃亭的乐视撩输、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拐捻,梁伟指出丛平,除了技术刮淳,汽车行业还是一个资金密集篇萍钎、劳动密集的行业暑妻乔。如果要进入蝗标,需要企业在未来几年有大量投入握拧,以格力电器(000651.SZ)为例氖察,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗汤碍。    梁伟表示恰俱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来份,毕竟快速把产品推出来胚,现金压力会非常大伴。另外黑讽,一家企业在原有行业中具有很强的能力翱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肌,这是一个很长的学习过程浪关。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日潜,也是第十七个中国记者节丘舜磺。2000年酿般缅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》窘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节握獭残。此后记者节像护士节颅柬锈、教师节一样速垂兰,是我国仅有的3个行业性节日之一航灵鲜。   值此之际醒桐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绷秤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下粗松试,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”庇。      坚守还是离开竭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露呐敖泻:去年网络广告总量2096亿元需,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元零。报纸下跌超过35%羌搂,杂志下跌近20%高帽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿枚,单项将全面超越传统广告虽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搜哇青,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者懦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茹,也仍能保持着不俗的销量奖窘年。    “没有路可以让我选择狙壕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值壳届啦。”陈总对此直言到盟技喇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚莲,但发行量保持一直不减锻。诚然示,这离不开报社给予的支持掏呸。但从自身发展来讲培俄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好味锣精。究其原因巢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烩杰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伸。   汽车也好附驾劝,新闻也罢海。毋庸置疑挖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题假。   纵观整个汽车行业的发展趋势橇迹伤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志逝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受腹秘,但不可否认的是攀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式建哎帮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哗复。    除去对报纸老厕、杂志闷剑橙、广播肚扒、电视卯馆千、音像等载体样样能玩得起来羌叼,还需操弄3G浆欺、4G等流媒体技术癌挂。我们不知道下一站会到哪里架。   面对媒体融合大潮肮搜删,陈总胸有成竹的坦言悸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赡,家用汽车转企改制之后继续深化改革加仟奔。由媒体到传播机构帆悔,由杂志到全媒体平台羔匹滔,历经两次创业蔼鸡,家用汽车探求新的发展方向得泼秃,抓住变革时代的发展机遇琶父,赢得了全新的利益增长点卡妇。不再只是单纯的纸质杂志丧划飞,视频痞逃擎、自媒体等做出了不错的效果悉。   其次朔,就是在自己的企业定位方面毫硕,中国医护工作者汽车消费调查必、中国城市教师汽车消费调查是以医生扭廖、护士唇稠里、教师等特定的人群为对象做的系列调查臼。这些调查一做就是3年题敖凑,走遍全国大中小城市胯,做出最真实的数据任蕊寸。 ?   “网红”营销时代   今年以来春桓防,网红主播频繁出现在各类活动现吵沓隆,手机发布会尚无、车展饭、房产开盘使凡、比赛等一场不落啼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会仟。”   日前粮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”毛鼓拖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虾短试,打造新媒体时代的主流媒体“网红”马列。   对此事件村,亦不乏业内人士称无,国内深度报道的形势正在由高峰往下走羌茅,呈高开低走的态势萝屎。   陈梓萱表示辱谦翰:“在现阶段的传播环境下摔盖,媒体记者朝网红转型感陶垄,把读者转为粘合度极高的粉丝锤伶,增强彼此互动粳沦、沟通抨黔辩,无论对于报社还是记者个人杏,都是一件好事世偷。”   “把流失的用户拉回来平慷镰,用互联网究惰拢、新媒体的方式返令尼,我们正在努力尝试菠现,但具体执行效果如何鞍,尚无法判断多。”全媒体时代绒丧臣,我们永远在路上闻渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯痕凄:张瑞丽 版权作品锯烷阔,未经环球网Huanqiu.com书面授权破钵寐,严禁转载纹烁,违者将被追究法律责任弛。 获取授权" "  原标题箩宛:广汽传祺肖勇躬深:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日驴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典柯全。在本次活动上碌厕处,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鞭韧。广汽乘用车副总经理肖勇表示晶:“时尚是一种潮流顷,其实就是顾客需求蓝,引起客户共鸣困妮,汽车也需要时尚甜,所以GS8出现在了这里桶。同时传褀GS8我们就是承担梦想涛渭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脾捐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬九道帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌痘坷,中国品牌基本上没有一席之地护竞弹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型具,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缚。   对此喀,肖勇表示刺踩疥:“传褀GS8我们就是承担梦想伎诬凛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上铂那急,所以在豪华汽车上寸破檄,我们率先实现突破绣贡挡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚建畅,我们就是要跟汉兰达酸、福特锐界形成三足鼎立告关怕,甚至未来超越这两个品牌隶教,这就是我们的目标狸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示凸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆封,创造单月销量的历史新高敖颇,爆款车型占3.4万辆咳绞尼,但受制于产能安排的影响衡痉,造成其他车型总的销量并不是很高史赊。面对这些问题凉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辰滴炯。   肖勇表示舵:“明年我们的产能性,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目堪恢,产能将得到释放试。我们在满足GS4的同时匆客芍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鹃纱,最起码销售五千辆以上县冀,剩下我们会再分配个其他车型勾级。”   同时为了加速品牌向上省,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凶。同时肖勇说道衡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谐,在明年全部投产城茂码,所以明年最大的问题还是产能漆涩局,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蓝椒,我就是聚焦我的明星车型捷呈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "  还有不到一个月欺茨,东风标致4008就要上市了亨勺漆。它的颜值示、科技装配足够有吸引力辞,那么随着锁定竞争对手酶夸、谍价桓喂枯、销量预期等关键信息逐步浮出水面攫市,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢禄痘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天竞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多炒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”懂膘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辟难。比这番景象更热闹的图偏低,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会猎炉肉。   说到品膊啊台,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致豹,让媒体品到了极致牧老。在工作人员的讲解下侧喉救,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统坏晦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计崩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴斜考,无不让到场的记者极祁辱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识阂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外啥郡陌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质党、品味粟贬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象暇称,东风标致在今年推出3008擂苏、4008后设电,也将在明年陆续推出3008S建修、及另一款7座SUV开。据中汽协最新数据显示时镐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆富淬,同比增长45.91%并薄。那么旗未掇,在众多SUV产品中搽横乔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢偿鹅?东风标致总经理李海港对记者表示郡铺:“我认为要总结一个词就是‘品’字旁从污,东风标致的SUV一定是最有品的膛丛骨,这个品是指品质缮愤然、品味苔场,今天的4008就足以支撑这两个词辰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化累?李海港对汽车产经网独家表示火羌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同雾滇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型田,轴距达到2730mm兜脑篱,是同级别车里最大的衬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统飞镣墒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机矗冷拿,在配置方面更趋向于高端岁矗揩、智能膏瑞,进军更高一级的SUV市场守。”   然而澜背挺,另据乘联会的最新数据揉纤盯,1-8月疟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蒋丛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%推吵癸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么救,作为中级SUV藩写刚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期巨恕陋?李海港向记者算了笔账耗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万劣宠潘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脑黄腾。“这种需求就是4008的机会褂错饥,也是4008成功的保障哗。”李海港表示饱。   “狮虎之战”将上演   还未上市莫酞就,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喀。李海港认为枢哄膊,4008在科技装备挞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势囱狼顺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的窍介泡。”李海港强调讼宛。   通过外观设计及车况数据对比后发现线凄箱,4008的设计颇具未来感和运动感趴呕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下矾,4008在轴距上占有一定优势蛾皆,也使得整车造型看上去更加修长帽泊。   那么谎肯吾,价格呢墒患阑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测礁娠泞,通过对比翼虎的指导价体,小编认为4008的价格应该在19万元左右扇懂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诚特。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢督?据乘联会最新数据韧驴,翼虎1-9月累计销售84258辆齐,月均销售9362辆琶毕瘟。但值得注意的是豁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%唉美。那么丸抒啊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量华络,可以说也有一定难度溜。   汽车产经网了解到汐吮贯,由于目标客户锁定在换车需求的群体细红,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案京,以吸引用户选择4008唾怜诧。至于置换方案的细节袍晃,李海港表示还未最终确定辟块。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "   国庆结束后淘,北京善荤、上海倾、广州抹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿几,引来了社会广泛关注割。平台闻风声碌累建,媒体炒热闹蓄双戳,百姓愁价格功薄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻号,“网约车”只是第一块烫手的山芋酮辩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性颁豪,又要确保公共交通体系的稳定洽噶,还得照顾老百姓的感受叛。    比较普遍的观点认为犯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升玛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高串氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上兑躺淡,征求意见中提到让市场来决定哇门,这是非尘瑁科学的圣欺帆。作为用户兄,担心价格上涨层肮隶,特别是比出租车贵备,认为监管部门是要维护出租车体系利益虎,我觉得这是大家多虑了嘛。过去饰眷澈,在平台混战的阶段繁女毯,资本介入烧钱抢流量补诬课,这本身就是不可持续的绘,价格逐渐上感,平台收取中间费用是必然的涛领。    对于各地的征求意见哪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鼎谢。比如说要求司机是本地户籍空、要求网约车辆的舒适度等等觅沥锤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贸芯欣。    网约车规范的政策是非常需要的靶逢酣,作为共享经济热潮下的产物黑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色告跋贯。任何一个商业模式刮斡挽,都需要规范起来木攫皑。因处于监管边缘孤守,过去已经发生了数起网约车的伟疲害案件邯。我们在对受害者表达同情嘉损断、对肇事者表示愤怒之后譬瓜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带糕茅。    然而核缎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的奇剑。比如说苟燃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍救抽吭、车辆要有上海车牌聚微巨,并且轴距要达到2700毫米聘。根据滴滴公布的数据睹佬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中睬,拥有上海户籍的不足万人咳伐。这个情况在深圳类似穷粹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车未琅虚。如果按照细则明确执行型橙,这就意味着揭椭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓦揽施。    共享经济是大趋势诉么勉,但监管太严可能打击积极性隋孤不,这对立法部门是大考验排啊盟。互联网时代躬,网约车大大增加了出行的便利侧圣聊,使人们在出行上拥有更多选择汾。监管是为了提供安全高效的服务保障肩其飘,而并非要让网约车集体消失台。现在的征求意见许多还是首次提出潜诚,建立体系的过程中应该让用户械被雷、司机及平台有更多发言权讨。    我们鼓励共享籍般,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瓣性辅,与传统交通体系形成良性的交叉互补蔽酸楔。    我们希望立法团沽表,只有合法合理才能保障各方的利益咖,所以网约车服务一定会是标准化疗巴另、安全化的盗碌。    我们希望在所有领域都有不断开放飘暑篱、不断完善的发展方向屎蹄界,这是产业互联网时代的必经之路餐疟那。    文 | 著名职业经理人甲冻澈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕厂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按内驰:新造车企业已经不再神秘改列骋,告别概念车的品牌曝光期井,开始进入真刀真枪的实质造车阶段克垫率。投建工厂诽田甩、申请资质矗,造车刊康金,他们是认真的讣棚。不过膳硷,“八仙过海踏乌杰、各显神通”坑,出身背景不同的创始人霸桨场,对企业产品和品牌的定位弯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”孔妊是。    想听“真知灼见”逃兜圃,走进新造车企业疏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天看稻棺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道虹帅,敬请关注耿车卿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中前狸殿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上啸交艇。10月10日惮汰乘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准量。这也意味着码椿,前途汽车继北汽新能源轿北、长江汽车之后授喉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”怪蜗炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纷笑堵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本欣,可以稍稍松口气扰呸浆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鸵,他直言到2017年底前途K50车型上市前接,相关准备工作的日程已经安排很紧张恰傻核,有许多事情需要持续推进扦。即使如此费却捻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心炮。在与记者的沟通中举,他详细讲述了自己的创业经历硕、资质申请的情况峨须、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挨将。    短短的一个小时岸航,陆群留给记者最深刻的印象是化谢聘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师幂说,他们怀揣一个美好的愿景镁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沫处耗。    ■ 拿下资质不神秘凌姥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恋阀独,许多人都对过程感到好奇赂。陆群则表示扛水软,拿到资质并不是一件神秘的事情台。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求藤琴氏,一点一点把技术做到位艰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来环书儒。”陆群说舜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》佩欠拟。具体流程是潍山,企业根据相关标准去申报项目坝荒蘑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请妻煌。陆群认为茄哺辈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哀济、引入新的技术和参与者兴距焙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术交。其中对电动汽车的四项关键技术搭,包括整车的集成和控制技术推,电池的管理技术分,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肮颁。同时吗,技术具备后还需要做出整车猴澈,并按照标准做大量测试翻蛋瓜,要达到很高的标准虫。据了解味纠势,整车控制管理系统(VCU)芍魂懦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向田,也是已经掌握的三大核心技术褪汞。    更重要的是惫督,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谷。早在2010年恨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部双,开始布局电动车闯巳没,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目父尽辟。2012~2013年痞莽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抠磕铜,在高端纯电动整车设计帮、研发方面取得了初步成绩涸。陆群说劣不,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”免、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年问,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展母,开始引起业界关注罢堤史。那时聊,行业对电动汽车的关注已经比较高良,而前途汽车早已走在了前列苗强。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年涤邻。”陆群说蔽帘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泞,专注纯电动车研发醇肛粮、生产田亩、销售及服务蓖嗡挝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蕊附纱。”2015年9月美持咆,长城华冠登陆新三板挂牌交易汤,成为新三板电动汽车第一股距搓纳。目前目泻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炭男,包括整车业务板块(前途汽车)挫闲羔、设计研发业务板块(华冠设计)棘辑滇,以及核心零部件业务(华特技术)谢退趴。这三大板块互为依托驮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑旅萝焙。    拿下资质定岗筐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点评祈草。    ■ 技术倾蹭拌、生产基地佃坷歌、供应商都得一流    在做电动车的这几年诵泵腥,陆群对电动汽车的理解越来越深入顾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卵丸绍、变速器等物理结构俗,还需要产业链配套甩首、成本控制诲非、核心技术开发等一系列工作发堕腺。“自主研发的核心技术槐誓括、国际一线的供应商和自建的生产基地惦,是我们的三大优势剑郸。”陆群说粹艾。    陆群说巴痕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现魄铜踢,市场上找不到合适的零部件供应商哼篙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术淡冷。目前挂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案地,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恨、VCU盯排、RESS等核心技术坏狭,使零到百公里加速仅需4.6秒心,最高时速为200公里嫡,最大续驶里程达到300公里啃。而据陆群介绍荡,这些电控技术相关的零部件石卢队,不仅前途汽车自己使用弗,也已经为行业中其他厂商供应裳缄喇。    在供应商体系上承竞,前途汽车同样拥有强大阵容丛,已经先后与IAC宪羌钾、博世浑、布雷博仕柒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作膜赐。这不仅确保了产品的品质崔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验遂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地虽衫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时冗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吕侈。今年2月并,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基式宏,按照规划脖邢萝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆杏龋删,将在2017年中试生产撬炽,第一款车K50将在明年底上市歉。值得一提的是皮九呈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺邯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”廖舱,最大可能提升汽车的轻量化水平某混淀。    陆群认为辞赌拈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汇驾,而是要通过成本控制墟毒册、技术提升来实现起,其中轻量化就是很好的解决方案啪林。他强调恼:“前途汽车的产品规划和市场策略奥滑炬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冠,在全新的市场领域不断成长窝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挂纬及,中国新能源汽车市场前景广阔胆,存在巨大的市场机遇慰吉。据他估计瞥劳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弛汕。他表示魂焦说,前途汽车已经做好了准备罕。    陆群始终坚信一点贤克,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西郝趣须。在他看来持,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”躲净。“所以集草,我们专注车辆性能惺艾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台垂谷帽,迎接智能互联时代朗。”他说瓢闻棵。    自1990年大学毕业进入汽车行业挂度卞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鹿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年玛瞬,创业历程也已经13年位菠陆,算是行业的资深“老人”崔虽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抢骡沃,他的团队也是一群“汽车工程师”涪镶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远急。    陆群说起皖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瓮逗嚼,像华为一样拥有先进的技术剑、过硬的产品品质以及国际化的视野械级沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧犊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹宽渤悸,同时露认,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益墓冗撕。一时间酶哩杆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来夺犊霖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奴,对于新政些、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明舱纲。    看自己   记者炕蒙储: 首汽约车有哪些新的动作和布局次脸丝?   魏东汹: 一方面咎腹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谁雀,根据北京袭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则兔,我们会在司机拿、车辆和运营都符合当地规定的基础上惫,继续增加运力保障痢,这其中包括增加自有车辆钡,也包括增强与当地伙伴的合作钦擞灭。    看政策   记者关谴郴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后镶,有观点认为幻杉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的咯肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谁驹佛: 这样的说法不客观古。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定律鹤起,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涡。    某种意义上讲却,首汽约车项目上线之前菠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乱弄射,我们只是在政策范围内尝试着做吻铂。彼时习够伎,我们借鉴同行业企业技术手段陇、商业模式和合作模式疯,在政策合规的前提下跺擒,尽可能尝试泄回,当然部纳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锤狡,我们是十分期待政策落地的叭沟。因此淮拟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情撬刀汀。    记者撬: 怎么看待首汽约车的先发优势舒?   魏东卧措青: 的确臂,北京市场上我们目前是最贴近政策的财,但从全国“一地一策”的角度来看绘痪嗜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赣。    看行业   记者洗: 按照当前征求意见稿来操作嘿瑞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响每穿劫。   魏东完: 我们对于各地方出台的政策表示理解绒摹,网约车实行一地一策制度贩号,各地会根据各地的交通发展水平藐、城市交通需求来决定如何管理网约车冯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发尼忻。    看未来   记者跺: 未来行业格局将有怎样的变化染轻层?   魏东颁宽揽: 当各地政策正式落地之后踢熟瑟,会明确供给的标准偏斡路,把目前平台存在的一些低端车型清除市城枨侣住,筛选出部分中高端车型进入服务领域赖,同时场胖上,对于准入的司机进行严格监管绅。因此杰送悄,在未来行业格局变化上溅泞挂,在大的方向和框架上由政府来把关嫩戊,在框架和方向范围内颇妈,各家寻找自家的竞争点和突破口寐,现有的平台选择优化平台和转型升级亭狠虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎卞里:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氖蚂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略现票线,并通过一系列体育冈署、娱乐等年青化营销举措塑造年轻截漂、活力的品牌形象勺水。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体裳劣绿,除了年龄凶浓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涣碑呜。” 10月13日咯风,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示躺悔寝。   据悉蔽瘦届,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记互丧宠,并向年青人传递积极的正能量降,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典敢渺怕。未来闻号吃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言休,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型朗祈仓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疵抒录,借助本次人物盛典轮行礁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁建。   “2016年胖酥传,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’价。” 郭伟表示钨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作处渺顷,不仅让不同圈层的消费者法掏、车主爽即、粉丝共同参与到活动中讨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蔚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谜滇揪。”   事实上滤些虱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域表咳,包括体育以及音乐类的综艺节目蜜,实现了跨界合作愧想。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称林,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流颗烙噶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度势。”   根据最新销量数据显示胸姆,东风日产9月份的销量出色文卧,同比增长超30%滤胸。其中主力车型轩逸诽、逍客惨邓鸽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗按岔锚。   郭伟表示浅品愧,“东风日产今年的目标有所提升磐枯,对今年销量保持信心屡间凸。”此外杆忍,谈到是否有可能再接再厉岸,在总销量上攀升至第四名的位置时慧腻驾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涣驴,能超过前一名最好闯,但最重要的是与自己对标勤工。”   责任编辑膝灵坚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组豁,管理层不参与讨论块份菏,每组都有来自全球各地架秦爽、不同级别村剐、不同性别的同事呐师。”蔡澈说懂囤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展竭,大家相互协作娠胁、互相支持凶礁朽、勇于尝试惰句墙。”    中国经济网综合外电报道萄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士邢槐腹,其宏大的构想才刚刚开始猜。蔡澈现年63岁盘峰敝,其工作合约预计到2019年俺锯碎,在刚刚过去的2016巴黎车展上辱疾,他再次用前瞻的眼光和布局疟汾圭,为戴姆勒集团未来的发展介全,提出了新的方向歇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说郡:当年学的是电子工程专业班死隆,就有人建议“傻小子骏,去学机械工程吞炽撬。”宦底,“今天来看吕,坚持初心黑,梦想终有回报浦降。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体深窟呵,在报道戴姆勒集团的“变化”时哎,都会引用蔡澈的公开演讲世杜蚀,因为他提到了电动琅、互联朽寥齿、智能和共享等前瞻主题多朔。    首先聪塑崩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ莫燎袒,并计划到2025年坦,成为高端电动车市场的领导者涎。当然粟常,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列逆橙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的晃褂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念柯,恐怕显得更稳健现。    “在所有这些领域辽唾,你必须为未来的投资做好准备籍,”蔡澈说堡。 “但这是令人兴奋的推鸵,所有这些发展不仅仅是技术的改变佬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纶饱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛筛,内容丰富的CASE(瞰思)计划搽疗龟,它取自于智能互联镀铂纠、自动驾驶枪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母柒。有评论指出史:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责薄哄啤,就是要对未来做出承诺腺。 巴黎车展发布会期间姜办怜,蔡澈穿着休闲衬衫肮、牛仔裤和运动板鞋疗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名可,但蔡澈作为首席执行官镁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目脐,以加速决策和赋予员工权力著称叫掏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”驼问乒,鼓励对新产品和新发现坛,进行实验性的尝试采峦。    巴黎车展发布会期间话,蔡澈穿着休闲衬衫犁填虱、牛仔裤和运动板鞋桓,一改西装革履的常规风格茹瘦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到髓半委:“我们并不是穿衣方面的专家奴坑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苯倪合,而是留在了在工厂附近的办公室亥,尽管条件略艰苦猜翟。至于在衣着方面的变化功,没有具体的规划你霉特,因为衣着是表面化的胯,符号化的辆绘,尽管这会传递一些信息疟铣靠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蔑确:近些年保亭,我们尝试了很多新的想法揭嫁冗,对整个行业而言都是全新的尝试急蝗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钞,很多同事都参与其中驴恫觅。    “仅仅3个月的时间抒,我们收集了150个优秀的想法娠,这些都是关于企业未来建设的好点子扁蹈痞。我们把参与讨论的员工分成了八组擞,管理层不参与讨论功,每组都有来自全球各地钙坤、不同级别拟盼、不同性别的同事牟。”蔡澈说需啊,“今天提到的鱼群式结构挺辽娶,希望让公司更有活力遍武祭,更灵活图啼颅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挛纪酿,大家相互协作埂白、互相支持喊、勇于尝试挠。”    几个月前亥,在柏林的一次会议上冲裴纱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片厩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”范。根据德国报纸对这张照片的描绘隋奢叮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面顿。蔡澈告诉开发商烹锻醒,这张照片是30年前拍的年,那时串馅隋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车那。    随着电动车品牌的发布毁庙,以及首款概念车的亮相伸惧椽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辣。在戴姆勒的规划中襄逆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力熊,包括价格坑抖、外形和性能脑诞恼。据了解啼馅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产郝椭缓,包括在德国建立第二个电池工厂巫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡挞嚷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沪梁杆。主场“作战”的雷诺品牌僧链,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR灌涂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蚂,包含设计冲松、产品以及市场布局等方面抵。    发布会结束后旗扳憨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孪。在面对面的交谈中卉隆缴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待壁。另外腿粕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凄括牡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作被抨。    网通社囊:在中国市城采住,2017年雷诺在中国有什么挑战冻奖苇?    戈恩窘守:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长长粹菱,中国和印度都成为全球业界的引擎拾项。2017年是雷诺非常重要的一年蛙,我们的销售会起飞违,就像飞机一样其,正在起飞向上并且不停加速猛涸妊。对于日产来讲漏,也是非常重要的一年讥忙,还会进一步推动启辰的产品酸察堆,这个也非常关键柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社可肆:您如何看中国新能源市呈怨犹稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搭?    戈恩杯桅店:我认为中国会成为全球最大的市辰帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的摄轮诧。对于日产而言问摆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺霖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目镀箔曝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的管典吐。    网通社暖迟:对于雷诺和东风的新电动车项目舷劲毒,是否可以更详细的介绍一下布?    戈恩谁:雷诺和东风进行合作膏擎涸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场葡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论箱施捶,最终项目还没有做出决定蚀,但正在研究当中防拢。    网通社宪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术系萄电,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进法?    戈恩份:自动驾驶一定会进入中国鞘,这是勿庸置疑的牟芳配。目前括,各个车商在这方面的竞争非常白热化魔勺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捌兰疚。在中国相关法律法规允许的时候溉切舞,我们的产品会进入中国伎歌。当前本赊,我们的样车正在美国轿、日本做相关测试商。与此同时蛾,雷诺当然不会遗忘中国市场腐醋。我们会在中国市场进行一些展示项目干肖,这会帮助我们完成产品差异化的工作步,也会帮助提高产品的竞争力吭惕。    网通社陋钵:三菱的加入鞠茧泌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助讹?    戈恩狄郊绍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乒社擎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助节八会。我们认为2016年包含三菱在内狈伶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坪刺苟。所以它不是目标冗钢奈,而是我们现在工作的结果妇沏。展望2017年喇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年即,尤其是三菱的加入旗苟桅,让我们有潜力跻身全球前三标施嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖仕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 官,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代分瘫妻。”Kalanick 说道堑庇。“如果真的发生这样的事跑,而我们没能参与自动驾驶的开发恃镭诽,那会发生什么事适?未来将迅速抛弃我们检。”    上周四凄虎士,Uber 对外表示赔入屯:8 月底热慑秀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车乱旁莆。    与平常用 Uber 打车的程序无异惰鼓,系统会为乘客匹配 Uber 专车弗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务璃。虽然是自动驾驶汽车谭,但车上会配备两名训练有素的工程师钡痢览。一名工程师坐在驾驶位上胆,随时准备接管汽车控制权响川,另一名工程师坐在副驾驶上帘插救,详细记录汽车的每个动作抱么。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外被,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto苹袍舒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浦胸。在采访中百艇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业韭菇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场叼搔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄统ケ健,现在卡车运输市场也是如此接好啡。”他说具廊。“现在谈这些还有点早典吃,如果非要说点什么菩铝惠,我只能说我们已经进入了研发阶段姐。”    在采访中农才吮,Kalanick 还被问到核:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代函吾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存竞。他认为在交通自动化的世界里锑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赏酵,但驾驶员所占的比例会下降虐介锨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会殊彤淮。    Kalanick 说道娟:“像旧金山这样的城市舅,大约有 3 万名活跃的专车司机歪汗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机海,但是别忘了级猾瞄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挫萄袱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机芹侮疆,自动驾驶汽车也需要欠湿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勒灭,有些情况是处理不了的残。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械馨课健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员如洽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少笺暴溺。”    他举了一个例子棋赁徘,电话刚问世的时候僻,需要一名接线员来接线耸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会逃庆,而是创造了一个全新的行业梢风,并创造了大量的就业机会伎裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏拿:李芳" "  穆伦认为香呸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旁悲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业单布,包括汽车的使用方式浇钩。    自2015年9月25日临危受命揪,出任大众汽车集团CEO至今玛雾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凄肠粪。那么寞掸,一年过去佩颧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脾拱淋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后猛虾狸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得默面?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蘑,贴有穆氏标签的大众郝跨渡,其未来又将是怎样的呢哇报?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蒙,借已成惯例诧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”啪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搅蹈冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拼拦赡,穆伦首先抛出对大势的几点判断凡痹赏,也就构成其《巴黎宣言》的构架靶淡。他认为古,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车看,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慰瑞,包括汽车的使用方式经缝授。 大众汽车集团CEO穆伦    他说撇蕉叹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求橇小。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动办渴,这需要我们用全新的理念订、全面的视角对于出行方式进行解读可屁赔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来萝夺。显然髓倦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的囱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的石。我们需要联接汽车世界和数字世界式,让消费者获益琼豢彪,推动社会和经济的发展薪艘。同时顺应驱动技术的根本性变革颠莽,即电动车是汽车行业的未来敖攫。尽管如此瞎滇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位帽陋。我们必须煌性胚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代级凌,同时推进替代技术的发展显。    穆伦坦言懂哄,应对当下的变革蹿韩嘛,对于大众汽车集团来说记圭,是一项十分艰巨的任务绊盛涉。尽管如此耐酞,我对于集团未来的发展持乐观的态度蜗褐袄。因为在过去的一年里态团,我们兑现了承诺赡酷孟, 增强了核心竞争力眯燃翘,积极推动集团业务的不断发展浆。因此氦版,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”滔势,而是“大众汽车集团将如何成功”拔。为此皑譬邻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”旁。集团的目标类,同时也是我个人的目标航虐标,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蔬膜厘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者畴猫惜。    他说桐催,今年夏天暇匆镰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容痉答盛。我们强调俄俊疆,集团未来发展的重点领域将包括唱捞楞:电动汽车评如、电池技术寝、数字化洽飞坞、无人驾驶和人工智能适偷赌,以及全新的移动出行解决方案社。放眼未来耪凸辨,很多人将不再拥有私家车脖。即便如此沛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户化娩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念故聊、大力拓展移动出行服务岗犯匙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图席,包括集团旗下众多品牌的战略豁萄、关键指标和相关措施的阜芍。但在此之前浆,我们并未停下脚步锑适改,而是继续开展相关业务奖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时坞枷沮,他特别谈到安:“在中国铃谅耗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项粗脑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”阔赋蜕。    穆伦表示头粒仆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题没先写。这些实践同时也表明灰唾,即使目前面临压力失蚕措,大众汽车仍然完全有能力实现目标蓄的陷。他承认栏阑,坦白来说妻陶,柴油发动机排放事件影响深远客吐令,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点矢具。我们正全力调查事件发生的根本原因端奴购,不遗余力地解决所有问题焚谐扛,并在最近几个月取得了实质性进展笨。然而对于我而言秃犬,构建大众汽车集团的未来腺,也同样重要腊界磁。    穆伦说椽熊啦,今晚陈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图闭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌未哥。在2025年以前士,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辆探咖,并在欧洲市场占据领导地位飞。    最后季泛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望汝梦摩:“未来懒祷甫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挞你。它意味着自由乌啤、乐趣和情感来读谐。因此虱,我们注重产品设计翠,并将以崭新的视角进行设计创新”夸嘿段。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  今年7月底惩,在2016年世界500强排行榜中翱泛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入合棚,比去年跃升47位洪氯蘑,排名第160须堑,引起国内外企业界巷师、尤其是汽车业界的瞩目剩。    今年帆榔匹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头案。恰好是在10年前车,徐和谊出任北汽集团董事长脱诬藩,策划乒、主导饲缎、实施了令北汽集团由乱到治仍镁,由小到大抹枢,由弱变强的变革马,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆松舶、有益巫悼、独到的成功尝试迸采。但是马,当中国经济网记者约请徐和谊光,请他以《老徐和北汽这十年》为题膝典,谈一谈自己与北汽集团时享聪禽,徐和谊温和屉恰呻、憨厚地笑着说需桃鼻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冀,少谈娃绿,少写冗年宏。    于是珐旧穆,在不久前的一个上午京痕,在北汽集团的一个会议室里判,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访访垂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道免。今天是系列报道的第七篇梯癸。   “北汽这些年发展快襄店城,我觉得合资这一块拍徐秒,起了非常重要的作用禄茶及。不光是从量上勉讲,速度上赡,还有效益上”效,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时深泵,如是说道结赌换。    “在各种场合我都讲鞍屡饯,北汽就是合资反哺自主”酥插冬,徐和谊告诉中国经济网记者碗,“合资和自主按茎戊,绝不是对立坡咐啼,而是互相借力”捍倘。 2002年10月18日惺,北京现代正式成立附头,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记耸、董事长算起楼袍,徐和谊执掌北汽已是整整十年摹。在徐和谊的带领下痊,北汽从最初的“一盘散沙”难无屯,到如今的中国骨干汽车集团些董杜,取得了长足发展贺彪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中镀桥沙,北汽位列第160位僚,比上一年度提升47位段梯表,并首次进入前200名米清。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蹲灌膜。    “北汽这些年发展快氰,我觉得合资这一块啡,起了非常重要的作用酗。不光是从量上甭怪膳、速度上查橡,还有效益上”慰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碴骆,如是说道仆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上秦感佩,徐和谊结缘北汽燃缄吗,也正是从合资开始筹失篙。2002年筐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蒙脯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目房,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谷淀、发展首都经济的龙头项目和示范工程贺掂。    为此充黔贩,时任北京市委工业工委副书记檬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钎焚当,担任北汽党委副书记酣封、副董事长猾泥,以及北京现代党委书记赣拳吮、董事长答叭疽。 2002年12月23日芯城壳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下摹爽,北京现代实现当年签约茂疗、当年建厂勘、当年投产景署、当年出车盘赐。在短短不到一年的时间里逼淖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型屑,迅速在中国市场生根发芽瓣庭。由此创下了业内独有的“北现速度”彪肺。    时至2015年死,北京现代已拥有第九代索纳塔宝口、全新途胜取棋涪、名图毖、ix25庭葡剃、朗动视冗、瑞纳等14款车型础眉偿,涵盖A0级偶窃辖、A级当抠、B级变崩捌、SUV等主流细分市嘲稹,累计产销量突破700万辆戊啸。    北京现代官方数据显示釜盼,今年前7个月宿沥,北京现代累计销量达到59.3万辆伟,完成全年112万辆销量目标的52.9%枚。 2005年8月8日沏袒拢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缕屁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司备扁卧。北京奔驰的成立观枯围,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域擒吩杭。    虽为国内高档车市的后来者裤让,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嘘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划朽,实现产品导入锨稿净、股权调整箱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等熄卧,北京奔驰由此迎来了高速发展期衡。即便是在国内车市进入到“新常态”后筐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅幕犀佛,远超行业平均水平惦艰。    目前灿,北京奔驰已建立起全球面积最大宝猾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地抖委恕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂穆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烁思,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台逗帛久、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业派。 8月22日就,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托时,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氢附:C级车亭谎、E级车帅、GLC SUV和GLA SUV切瞥。官方数据显示魔困,今年1-7月甲掣,北京奔驰销量达167307辆敲捻,同比增长32.9%歪。    8月22日滦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市巷藩熟。在迎来年内最重要的车型后灌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜肆,着实令人期待低。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展秋彤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嫩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盎归泄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多韧垮歧。    “在各种场合我都讲兜,北汽就是合资反哺自主”文彭秃,徐和谊告诉中国经济网记者辜,“合资和自主膏范,绝不是对立罢匠,而是互相借力”逃备。自2009年以来靖坊,由北京现代镐礁喷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商溉姓焕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范澄镁、管理流程予以借鉴的数以百计哆。 北汽自主实现百万辆    正是如此舰愧,从2011年培酮,第一辆整车威旺306问世贝,北汽自主销量直线上扬女:2011年达到2.4万辆秀矢朽、2012年实现7.8万辆汕贸铂、2013年超过20.2万辆米、2014年突破31万辆柑补、2015年完成33.7万辆蜜弧钾。历经五年多的时间刀括,北汽自主已累计生产达百万辆煞杆笛,跨越增长令业界瞩目烯躺反。    “着眼未来礁队,对于合资我仍然非成唇В看好效。不仅是十三五劣讣,未来很长的时期泡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献申稀缆。另外些趁娇,在此基础上方浅茬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”怠颂然,徐和谊表示稗渴叉。    “年底前还会有更多的好消息柑,不管是在新能源领域四翁,还是整车领域男,包括一些重要的零部件领域泥,还会有一些新的大项目落户北汽桨镁坑。这样慈妮,为北汽更长远的发展挽颁敝,我想合资这一块碉,贡献还会加大坚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  9月29日蛙铃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上磷勃卜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲砂涸快。   蔡明指出吃袜,中国汽车市场曾是低质量勉维、低配置蓝、低服务的代名词脑。诚然蔑卢,与美国汽车市场相比栖颁晨,中国汽车市场还不太成熟嘉轨。但是雄尘款,趋于完善的服务质量几、规模日益庞大的车展晾表鸽、逐渐被认可的中国自主品牌吾祟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步熟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标楷,分值越低表示可靠性越高冲狼。J.D. Power近几年的数据报告显示发来,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铂掂肮,从2009年的178PP100到如今的102PP100淋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瞄夸。尽管与美国市场还存在一定的差距览,但中国市场的后劲儿不容小觑俩酵酱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显境,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脚写?J.D. Power最新数据会给我们答案蒙仑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH恍翁前,而中国市场的进步速度为每年4PPH鼻谁。在车型研究上抒齐虎,中国赶超美国市场需要6年时间逼榷溉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH闻搐逛,而中国本土品牌进步速度为8PPH同。在生产车型上僚艇太,中国赶超美国市场需要5.5年侗敝。   3. 在了解美国客户的需求上尚彪偷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年废库。   经过对这些数据的了解和计算话瑟糯,平均下来澈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼逞敛,才能百战百胜泄,想赶超美国市称嘈亮琛,前提是了解美国消费者的需求割咳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的兢开铜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为稗商姜:车内有令人不愉快的气味稍横堡、胎噪声过大(来自车身下面)冕护、耗油量过大抹、风噪声过大(来自车身周围)签妮然、空调开启后裴倾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疾:内置语音识别经常无法识别/误解命令几墨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娠、风噪声过大(来自车身周围)浆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钙袭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档啦赔沥。同时江品榷,在前10大问题中貌,只有一个问题是相同的烦,即风噪声过大癌围。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瞥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抡簧。中国消费者更注重感观(嗅觉酿、听觉和味觉等)方面的感受质量岁铆搔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受曝奥。   就目前来说讽持,中国的汽车产业还有很长的路要走搅绣纤,无论是汽车的质量谩,还是汽车的整体销售体系拓父董,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距遍吾倘。凡事欲其成功攻撤吗,必要付出代价纹嗡钦:奋斗篡敛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理簧柯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣佬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰皋巨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辅椒恕:李芳 版权作品拒悄取,未经环球网Huanqiu.com书面授权驮粟吓,严禁转载朴骗碾,违者将被追究法律责任魂览芬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行楔阔惦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览写我。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刺夺课,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注豁疙。同时萝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磁哪编,作为本次车展的重要组成部分之一兽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惋丸毙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甘叛,中国机械工业联合会会长王瑞祥袜撤年,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稿晴,为中国汽车产业的智能化虑,信息化方面的发展做出指导意见硕。   本次峰会主办单位垦厦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接雾橇菏:   贸促会汽车行业分会长王侠武从:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟崩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘栓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林收律拿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抡凸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锤凑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骨吠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌薄蠕奇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淡谓牡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看痞。因为我以前开玩笑说了一句话轨适,我说这个车联网这两年已经实现了狡侣相,就是人在车上用手机连网先枷恭,这已经实现了刹聊痛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架开,手机天生的使用起来就比车机要方便顶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变洞辅埂。有一些改变我们已经看到了讼失僵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了乖。现在有了优步玛叉骏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扔亥粉,这个确实听着都挺有道理唯丛,我们一听都很吃惊乖骏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享乔,搞来搞去就卖那么几百台车叛劫辩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始滴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了澄倘。对于整个汽车产品桥砷深、汽车产业链的改变它到底会怎么样享欢?   回到出行的那个问题摔,我觉得大家也不用特别的担心祷。我先给大家压压惊馁涝达,有两个数据很有意思困,一个是美国湾区的汽车销量粕,一个数据我们一查就能查到死绣飞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及芳很旱,现在渗透量已经非常多了挠,优步在湾区这么普及了身,买车的人是不是变少了荤哪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挫身,这个没有变少绢蔡陵,而是增加了侯搜贿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆多,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错箱。确实涨的很快双肖盘,这个和大家的想象是不一样的纶猴,觉得汽车销量应该减少台,怎么还增加了呢协锻焦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少新救朗,你说滴滴邻狄领、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情讲斗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蓄队澎,这背后真正的原因我就一直说湘粹诡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嫁耗,其实出行不等于汽车狸屠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瑟、道路密度不够这种应用场景煎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用量跺屠,其实它真正的加剧了中国的拥堵壳腹环。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吾拖借,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%陕皆。汽车也不是简单的交通工具髓,如果把汽车还原成一个交通工具糖桶刚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了匙僳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由悍相乒,我可以开睹蚕,我也可以去坐地铁虑,我有北京和上海的公交卡集肩、地铁卡侩飘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车班峨房,我也可以骑自行车峨苔,有的时候感觉走路也很好膛聘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的说头,汽车行业当然会发生改变玻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验微。如果你只是把手机当做一个通讯工具汤菇,在2007年的诺基亚已经做的非沉沟伲好了扩撬,但是还是被智能手机行业颠覆了沦驼。在汽车行业也是这样桔华,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验道,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缝恋撑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验睛茫,我们去展望一下禽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶居纫士,大家都提到很多了粳盾。其实很多人的展望角度是不一样的晾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了哀劝揭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寥叼记。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步侥,更多的是解放了你不用开车俄,分享的是司机突坦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够脆纤茸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降芦,它是一个规模经济帆强叛。它的交叉点大体上在2020年就会出现察,我们的预计2020年在美国就会量产菩攻,在中国可能会晚两三年蹬粉桅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的阿我啊,这是我们要看的一个趋势款芹涂。   第二个趋势全补门,移动互联网会加快电动汽车的普及勉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车丧。很多人说电动汽车是因为省油钱期鳖粱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车默褥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嗜新匠,再也不需要去加油站了擒抄晌。第三个带来的变化就是对产业的重塑童肃握,以前汽车公司都是专注在制造可,用户就认为是汪洋大海腥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的裂蝗程,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链擅免,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面藉沽,内部管理的界面拧拼筐,反而把制造这件事情也许就可外包了镭嘛。最后一点瓶顶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酞钳,所以汽车作为交通工具以外的部分木,一个用户买了车以后需要的增值服务位愧,汽车公司就也机会去提供这样的服务扭赤陆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验握。所以正是因为这样一个对移动互联网沏纳劳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化逛腐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构图墩撂,超过1700名员工喉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品换赐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车驰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脯乾临,激励用户灵,这样蔚蓝的天空就会出现可排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾华:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巩内,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览布。作为本年度华东地区最大的汽车展览会靡那汝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锋。同时拒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开橙,作为本次车展的重要组成部分之一钠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浪瀑惕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠穗,中国机械工业联合会会长王瑞祥磕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言遍,为中国汽车产业的智能化缎,信息化方面的发展做出指导意见线颧斧。   本次峰会主办单位灵端:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接埃薪:   贸促会汽车行业分会长王侠恋第轻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诽鲍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌摩酞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林郝功:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉混劝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邻褪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绊舵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚猓快把顶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长棵,因为现在我们是全世界销量最大的市场卞痴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺淬、环境污染等方面恒杯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战内。同时身,智能制造睹、工业4.0烹篡、移动互联笛翰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抱殿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”锹纺、“互联网+”等发展战略潜墓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点孤擞。我们有很大的机遇讹巩,我们会见识很多非常有趣的变化妓昏衫。   当前业界普遍认为陡,低碳化词漠、信息化届觅喇、智能化是未来汽车技术的发展方向能搓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台罢笨烂,正在成为汽车行业的发展热点深,正在助推中国汽车产业的转型升级噶雀,从而进一步打开智能交通产业的价值堵。在2010年的时候靡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索俯圃肖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统掏,为用户提供全天候时、全时段的服务局夹密,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务急触,签约和活跃用户超过一百万旅陇,累计为用户提供约2亿次的该户服务枯惯,人均交互服务超过11万次绷。经过近七年的发展哭茬报,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娶篡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用祁删虱、凯迪拉克楔奶、别克份护、雪佛兰上使用痕兴嘿,倍受消费者青睐腾逻怂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱祭巍,面对新的市场和技术趋势补尖,基于车联网多年的探索跨噶、实践结合行业的技术储备告萄埔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略撑腺硅,提出了到2020年力争100%产品实现互联髓赦捶,并致力于打造以车载信息服务涧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务环枷,为人嚼、车提供安全智能便捷绿色出行既,初步建立和谐的人囤、车钞、社会互联生态圈陌磨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克歼僵剑、别克革、雪佛兰品牌闹峡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广枢滤汰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展佬懂。除了安吉星在移动信息和网联上劳拒阑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力矛、内容服务能力痛、大数据运用能力维耗盘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绦磋、B2C的业务浆苏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全骚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惮凹、支付安全拔失,更可能引发行人安全和人身安全咳嫌戌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时露拦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入宏,网络安全开发包括威胁因素识别淑睛、安全战略制定到、安全措施执行旦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嵌骗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准埔忻奥,并且在过去几年不断的进行迭代升级杆衡轻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作喘猜。伴随车联网技术的发展戚稀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术很,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术恐巷苗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疗。让汽车驾驶更安全枢、更轻松酗、更有效细咖刃。   我们身处在这样一个时代创缓社,新技术层出不穷使一切变得可能两,我们也是非常幸运的一代人灌筹么,能够见证汽车行业在国内瞬、在整个市场上有一个颠覆性的发展脆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化师苯兄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞竣。同时也让我们对明天更增添信心和期待碴,激励我们坚持不懈的努力教。   我们相信蹦吝适,汽车行业的发展刚刚开始诞撮。汽车行业与其他行业的相互交流贿茶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活砍会拾。我们会和同行一起共同为之奋斗瘫峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥呻:李芳" "   9月28日斤吕,在2016上海浦东国际汽车展前俯踏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行擎,新兴造车势力离李、养车埂、汽车金融等领域从业者弹,走到台前刮妙,与大家分享及探讨未来的市场前景姜滦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲囊硷。    吕征宇哀淘痊:各位领导童、各位嘉宾枢筋设,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典脊,刚才我们的同行说得非潮叟至恚好捐老,其实我们有一个共同的理念讹奋,而且我们也有非常多的痛点隋掣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来墒蒂跨,我们也有美国合作伙伴的公司睡颠,乐视的七大生态是有机的骗耽,在零基础上打通的袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咕疚,目的就像董事长讲的一样娠,让“蓝天白云”再飞翔镁狸,目标就是打造全球最先进的超级汽车帅撕淋。    那么用互联篡、智能踏刊坊、电动惯具、共享的方式软叭,实现“未来”的交通方式檄,我们认为汽车产业栋舒饰,还是没有被互联网变革的产业圭。对于乐视超级汽车生态而言伶烽,我们有四大基石突,我们相信社会化埠、分享化刃肝鸵、互联化点妓、共享化将成为我们未来变革的方向慷悔叔。    从我们的汽车生态诞生以来遍恭,我们保持着快速的发展情狭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目诬黔李,落地在浙江湖州 啼,这里包括绿色环保的环境拱抽去、自动驾驶的一些功能和区域獭纪。    同时我们最近可以告诉大家枢,我们的产品样车在美国已经开始路试恕巧,技术在百米加速已经是全球领先了哄剩,产品的量产进入倒计时状态患挝泻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缝共,创造首轮汽车最高融资金额的记录瞧图。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发灸畏涩,协同开发也是我们在北美的基地蔼、中国的基地芒、欧洲的基地共同开发埔寝荷。同时我们的战略开发电动的底盘机构顺漏梢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吞吗。    第二个就是智能化叭环泊,车是人工智能的最佳载体苛腻搜,乐视做了大量的投入堡,在硅谷和SSA成立了研究院寇叉,在智能驾驶也取得了突破性的进展试戏。社会化就是刚才说的分享浆停,我也非常喜欢这个创意捍书纽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撅毙恭,我们相信在共享经济的领域里锹岭,无论是Uber的繁荣返,都证明未来不管是房子囱、汽车都是重实用的趋势其,所以乐视将战略转移抛奠,推出车租赁的平台署梳,我们叫做乐享平台惧久惦。    其实最重要的议题胺交嚼,乐视作为互联网公司萌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力擒案。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解泥,电动化委搪邓、智能化魏、互联网化乔叫拧、社会化剃,这四大纬度有密切的联系问。    我们把汽车当做全新的载体捻和昆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惊亢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功井每,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品灌粟,谢谢大家风咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩昂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日牌兑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办氰寝恨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞阑,他认为车联网舒,既然是大势所趋亩浦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网翱,少炒概念惋林,多做实事驳。 以下是王侠发言实录坊:   在这个夏末秋初确、时令更替的丰收季节实吃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机控夯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典歌。在此肆何附,我谨代表主办单位中国汽车贸促会丰授孟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来骡,汽车产业的电动化淖间、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题懂犁,而且也正在成为全产业链创新求变副、转型升级的主战场白合淌。但是虽辰惫,热点和繁荣的背后蒂抖瓣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面木。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样慑疏,车联网也在热捧之后开始遇冷夺磁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蹬。其实嘲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战梗拱缅,我们要理性面对迁、系统分析涉樊,既对前景充满信心泌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识曙红轻,才能在变革的大潮中认准自己的方向那坏瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先负视厦,我们要清醒地认识到戮灭,汽车的智能化和网联化是大势所趋锑,是不可阻挡的方向擒嘛。电动车还有技术路线之争抡翔套、对减少污染和能源危机的疑惑彩释惜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处添,没有坏处妹。汽车诞生130多年来貉,除了带给人类方便之外溉,还带来了许多难以克服的问题念伺,比如交通事故完观、环境污染和拥堵烫煞、能源危机等等藏牵诧。车联网和自动驾驶等新技术的应用刺驹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嗜碍。现在不少基础薄弱的车企屋市去,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招顺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守麻处,多持观望态度苔乱,这也是目前车联网叫好不叫座亢识、貌似热闹却普及率不高的重要原因俊赎。我想说的是秋撕搭,既然是大势所趋龄荒,就不要犹豫不决趟禄苇,否者真的会给对手赶超的机会绕驳掂。   我们要清醒地认识到空甘酗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延秘。汽车市场的低增长成为常态之后燃,我们对于销量的追求空间越来越有限订,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式普楔跑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嘎剐襄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吭倡患。   我们要清醒地认识到肝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破融稠挨,必须是社会性的统一行动墓狙躲。一方面巨,车联网是一个汽车生态唾事既,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入刨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刺。另一方面扣狼茹,车联网又是由整车制造商榔、产品供应商弄遁旅、内容提供商缆弯喷、软件供应商虑茹某、服务提供商港、网络运营商等不同角色组成的产业链冻漠呵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肚,打破壁垒途缴,互相开放信息系统抡趣乓,进行深层合作搔色,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的劝箍。   我们要清醒地认识到搅阔芹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破山,而是要靠一个技术集群的集体支撑铝蜗扑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网透岸,如果通过手机就能解决的膛,其实不应该叫车联网是上。大数据柯闺雌、新能源技术嫉设、网联技术稿杏斤、自动驾驶技术卿闻默、传感技术勤霸、网络安全技术等烤伎,这些技术的应用都是相互影响扰刀惧、相互促进甚至是互为条件的颅耻顿。比如汽车共享和无人驾驶短慷吴,就只能在车联网的前提下才能实现笑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变脐颁,并给汽车共享带来更多可能性稳。另一方面刀细闻,与手机和家电不同的是剖吃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肺窍,绝对不是有钱就可以任性的地方舜怒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平插,中国车企面临的问题一点也不比别人少就款港,我们一定要避免浮躁情绪既默点,少造概念檀读许,多在核心技术上下功夫铺。   在刚刚结束的G20峰会上门狠,习近平主席表示猛:8年后的今天淘熄波,世界经济又走到一个关键当口;科技进步湾限、人口增长薯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减娥技,新一轮科技和产业革命尚未形成势头咎陛。其实杀戈括,对于全球汽车产业来讲容,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卿佃,传统技术进步的空间越来越小系。在这样的背景下塘惹茹,智能化沸镭冀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎敞校逃,为汽车技术进步提供了新路径邦餐殿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手精桓酸。   今天拷餐辑,我们以“智驾未来肌、创领先锋”为主题褪,邀请各位企业家咳徒、专家学者共聚一堂贤甩参,希望大家能敞开心扉伞斥华,知无不言捎群思,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撼将,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娠券泼。   最后陛嗓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伪跨垃,祝各位朋友在沪期间顺利掣秘垃、快乐惶缆、安康魏踏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏醛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型脆狸哆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306侠冠贪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体臼橙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恃七谋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线锈吧,在下线前夕扭悲哥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通陵滇首,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读悼贿。 一粹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型琴说。今年1-8月肉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息痘女。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钢缸馆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间咸,以首款SUV——威旺S50为节点酿,一步步走向经济型乘用车领域毫,实现“MPV SUV双轮驱动”哦。对于未来产品规划酗绅,陈桂祥向网上车市透露开:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型介埔垢,并冲击40万台销量规模吃天。” 陈桂祥进一步表示苦:“北汽威旺的MPV稳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品撅。2017年的销量重点会集中在M50F上裙纲坡,到2018年也会有全新产品上市媳。”    今年8月16日纹刃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线耐,对于转型中的北汽威旺醒亥酬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化抵信好,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型郡凑究。“可以说当年的威旺最缺少的是产品排,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来码使,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涪。在陈桂祥看来逝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏叹糠被,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势秘需锨。    二苹环范、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卫酞挡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浅武聪。M50F具备明显的高颜值特征冬汉提,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见貌。而做到高颜值并不容易特,陈桂祥向网上车市透露鲸褥安:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源实,奔驰团队也全程参与了M50F的研发路。    从内饰来说拾,新车的设计均由轿车化标准打造睫诞砂,其配置在科技感白乓、智能化上都有出色的表现胸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏圈盛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控罚。同时绕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表巧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配埃提,智能化水平足以媲美合资品牌诺吩。 在性能方面沃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速突凑,进一步满足消费者的需求栓廷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台贪,到2020年威旺规划40万台的销量霉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求悔行盼。未来将在夯实MPV市场的同时晾修链,进一步做好SUV市场些分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂爸痞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惠非缝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》澳提,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杏徐:苏州吉姆西电醚乏、苏州金龙勉迟亩、深圳五洲龙锚啸钠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车洪沃非,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元淌乏化。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纶,并对吉姆西取消整车生产资质啤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寡,追回补贴资金酬。    根据通报居,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查舰懦胁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆裸砷穆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元逢熟。不过沪矩吭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了驾傻颓。 补贴新能源汽车的依据何在拟动鲸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粟接。市场经济最需要的是诚信馆妙。但是边靶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中泵旁墙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟味Γ害溪杀。部分领域缺少应有的制度约束醒,秩序甚至失范邦嗅斗,这并不稀奇茄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立烯戈次。尤其值得一提的是圃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标秆懒首。在这一目标之中蔽木恢,财政也被赋予了其应有的定位苦耐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”南。中国社会的根本性变化需要处理好市场辨、社会与政府的关系丸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件薯瞄。新能源汽车市场同样是市尘獬蕖,从根本上说限石,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥息弊。新能源汽车骗补问题的源头肺拐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重犯谁圃。    当然懦埃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蛇碑楼,不是市场取代政府添,而是市场和政府有主有次具攀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖孝溶。说时容易做时难湿爱搓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题攘。补多少铝散,怎么补玻溉,补贴如何管理等等跑朴拟,同样都是难题伶洗娘。    为什么要补贴新能源汽车镶穷乐?可以摆出来的理由不外乎如下脓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域评,只要予以补贴拾新岛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辆尼。这么说不是没有道理诧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产犯,成本较高需。有了补贴磺武,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补催热镶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善律。只要有足够的补贴呢,新能源汽车的发展肯定会更顺利物乖肋。    但是擒,有了补贴锋琴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疵试裤?新能源汽车发展的关键在于技术扣册。有钱就会有技术吗巧体限?这才是问题的关键称场。的确托,现实中有许多技术是可以花钱买来的恃材瞄。但是挎醒跺,先进技术不见得能买得到郸唤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段封。各大汽车企业也在努力开发新技术溃聪碴。在这样的条件下两湃,新能源汽车的发展方向都是问题凳,怎么会有可供市场销售的先进技术叫?有了钱箍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泰,但是偷,研发投入增加普,并不等于研发就一定会成功魄傻毫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议旅,没有确定性的目标馅,研发投入的针对性也不可能太强权蓄。在这样的发展阶段浪胃桅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嚏吻艰,让市场自行选择合适的技术梦广痰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蚀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势比办。优势到底有多大恢酗,得看技术杯。电池靠电力供应劫答,由于中国电力主要是火电慨,最终提供汽车动力的是煤炭编羚徽。只不过驰,煤炭发电地可能不是汽车使用地懒蔚巨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蒲理痴。污染是否减少黑,还得看耗电量的多少吧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量橡坛竿。之后惺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较睫铆围。传统汽车汽油有不同等级期,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率堆鹿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源午,这也会带来一定的污染黔离。这都是比较时需要注意的抱衰思。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进电坝、充电不是特别方便的条件下铣,混合动力有助于新能源汽车的发展盼,但问题是趴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗呕炒?充电不便就不充没其,将“新能源汽车”当传统汽车使用当脊嘶,也不是什么新闻迸。还有诞些刀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比上寿,到底改善了多少能源使用状况绵陪剂?太阳能利用技术的改进桓寞乐,可能是新能源汽车发展的重要方向甭浅丧。太阳能丰富泪怪继,足够人类使用珊守,但是目前利用技术较为低下坏森,妨碍了太阳能汽车的发展奴谐羞。石墨烯等新型材料的使用表,有许多未知数滑勾,也意味着有许多新的发展空间妇。虽然空间多大未可知持,但不确定性的存在正好给市场提供了机会济。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现浩?政府在新能源汽车上的补贴较多间栓。包括中央和地方财政补贴在内须凹哨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瞧勾。补贴力度惊人糠凄颇,这是骗补的根本动力供沤胚。当然拎,骗补还只是个别现象亢坛锈,或者说只是占全部补贴的一小部分换华。已公布的数据似乎也可以支持这个判断驶。如果问题的分析只是到此为止传玛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蜕煞并。    这次公布的骗补企业数量虽然不多牟隶犁,只有寥寥几个土耸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑檬熟。这些企业不是小打小闹的企业甫廊,从某种意义上社,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命份,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地胆扛棉。这些企业按照正常情况下衰,应该合法经营才是丘失欧,为什么要去做骗取补贴的事茧颂壕?从企业层面来看落妻咳,这是市场经济仍然不够成熟的表现氓兰趁。在成熟的市场经济下戎稳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凄,至少应该是诚信经营的熄。骗补肯定事出有因裂母。    值得我们拷问的是恋税纱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题井?大企业铤而走险称廷胖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低釜宝,企业不必费太大劲就可以做到邢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嚷老还,倘若没有足够的补贴逃评妹,新能源汽车业务也是难以经营下去的讣。    政府花钱是要讲收益的浅。动用公共资源坊点,就必须将事情说清楚砂儒。最终齐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告础。评价报告应该说明补贴的总耗费浇旁、补贴去向以及效果顽罕。这是国家治理现代化所不可或缺的肋。每笔财政款项都应该用到刀刃上署癌,都应该得到其应有的收益吓府。算总账畴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展工喊添,这个判断并不容易做到坡诡。仅仅纵向比较是不够的差列叉,我们还需要横向比较般苔,中国新能源汽车行业与世界同行相比疟掣连,地位是下降了缴伍雾,还是上升了够沸。如果上升筒,那么上升到什么样的地位脆梦竭?如果下降切,那么下降的程度又如何巨匠?即使有了指标数据炒,争议仍然会持续下去念。也许箔滥,我们可以通过其他指标来加以佐证撤乏染。    新能源汽车的受欢迎程度通雾,显然就是一个不错的指标客。2015年新能源汽车销售了33万辆星篡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蹭骂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嫩,那么实际销售数量更小伟臼峡。新能源车价格不低娶蒙庇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美先行餐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素开蔷岗,更利于判断按了谓。北京小汽车上牌需要摇号叹奉变,但是新能源汽车的号是单独摇的涣,且获得的难度大大小于传统汽车书标糙。这样剁哺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蓄胺。他们选择的理由多是容易拿到车牌默,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抠嗡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凯侩,还要摇号塑搂,获取牌照的难度和支付的代价都不斜印,新能源汽车和牌照捆绑销售曙田,给那些亟待用车的个人以莫大的方便活秃,于是他们也可能选择新能源汽车闲。但就是这样灭徘派,新能源汽车仍然没有流行起来釜橙。全国其他地方鲍涡,也未见新能源汽车充斥着整个市场胖旦踢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩截寐,但是玲葡蜂,我们需要思考画浑颓,这些成绩中摆堑橙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果尼槐募?一些城市为了招商引资蜡疟,鼓励新能源汽车企业到当地投资祭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车沟。“双赢”战略的实施秀敢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力杯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进四。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烂圣,这样的不对称竞争扶持窃拳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴僻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待饭,是对新能源汽车价廉物美的期待平,是对节能减排效果的期待逼收肩,是对先进技术发展的期待锻。这些期待都是合情合理的枫擒。但是廷,供给侧结构性改革还未到位晒傻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求敲,这才是问题的关键狈伞汉。即使要给新能源汽车补贴脱权,也应该考虑补贴的环节集堡,考虑补贴的对象磁茧,考虑补贴的效果陋滔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴查菲峦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蔫钝,不能有效激励新能源汽车技术的进步拇修邪。如果一定需要新能源汽车补贴携,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拈。这样的补贴有点后期资助的味道萎蠕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业面。但是恭嘉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术居捆,那么它就在这个行业有了竞争优势赋,实际上不需要任何补贴浮戎,就可以经营得比其他企业要好雹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腹,扭曲市场行为辰涪酶。而且焦迫籍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展霓媳函。新兴技术的成长在萌芽状态氰,可能没有竞争力俄,但是币嗽爆,经过一段时间的发展之后鄙拨,就可能显示出新技术的力量僵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别虚,今天领先的技术档伐荒,到了明天就可能落后搓抠。这是技术发展的规律性所决定的慧。为此荚丹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舱,因为未来的不确定性父松,没有人能够确定未来的真正技术路线蟹。留出市场成长的足够空间仙,可能比别的做法更加重要凭。骗补问题的出现圭乐脓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机溪庞林。    基于现状脐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展薯感奶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变悲脾。这些年的财政补贴垫忿繁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样咆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会券。相反冻,效率不够高的补贴抱奈推,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芜颈疥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重顾愤。现有的补贴如果不是投向终端计,而是投向技术研发撬,会不会效果更好点呢统痕卞?个人汽车消费纯粹是私人事务豌涧槽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向新。骗补问题的暴露谐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盖拈腾。补贴本来就在退出恒奖试,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴俱玫。补贴旨在鼓励研发田,鼓励新能源汽车技术的发展撼,而不是其他具体的消费目标菜怀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是从呐将,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场阶建解。这样的技术支撑出来的产品芍廉篡,还不能满足消费者的出行需求赦钱家。财政补贴可以退出久,但可以通过科研经费资助的方式薪瘁须,鼓励新能源汽车技术革新檄。同样的钱酪,花在科研上的效果录录,可能比直接补贴消费更加有效匹脆。创新驱动发展战略的实施芹,从根本上看私钢嵌,需要依靠的是技术创新赐。在技术创新上多投入碍髓抢,并注意投入的有效性单,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冉全呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱旁耙:李芳" "  今年7月底逼拣艘,在2016年世界500强排行榜中此宪牡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怕,比去年跃升47位佩,排名第160辜,引起国内外企业界叮芭忙、尤其是汽车业界的瞩目古楞。    今年蹋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茹。恰好是在10年前射趣,徐和谊出任北汽集团董事长封降怖,策划蜗江辑、主导氛煽人、实施了令北汽集团由乱到治咆闷娄,由小到大炯,由弱变强的变革陶蔑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磕、有益碌、独到的成功尝试揽难媚。但是寂谓,当中国经济网记者约请徐和谊屏,请他以《老徐和北汽这十年》为题楞,谈一谈自己与北汽集团时惹卧率,徐和谊温和孪攘僵、憨厚地笑着说睦谎唤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荆茬憨,少谈旦,少写盾。    于是砍熊,在不久前的一个上午凛策,在北汽集团的一个会议室里咆陷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访飘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道红。今天是系列报道的第一篇垄。   当时挥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杜般,实现跨越式发展”的战略形乌,以及构建整车阜、零部件权没、研发屠粗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缄。“老徐这人的特点就是说话算话磋尉另,真抓实干亭。眼瞅着北京汽车研究总院慈诧暑、海纳川汽车部件癸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务齐、新板块一个接一个地建立起来念,形成有力的链条偿,轻装上阵文峨,并有序运转”闪蛊。 北汽集团党委书记缓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坚,连续多年蝉联世界第一般豪悲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团联拷锈。    世界汽车产业的竞争是国际化的店构、规模化的工,更确切地说是集团化的秆耗路。观全球汽车产业格局落,能够称得上汽车集团的叭师诚,美国有通用臣歧萎、福特耗纹逞,德国有大众饲、奔驰宠壤、宝马概逗侍,日本有丰田氮横、本田楷巾,法国有雷诺-日产筒籍、标致-雪铁龙路无,韩国有现代-起亚馆虎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辉即,谈到中国的某一“汽车集团”拷趣额,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到淬垂,没有自己的品牌和产品承兰,不就是一家投资公司吗岭?算什么汽车集团!    每年瓤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名深,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秘牌苇,不但被大众查窖、丰田瞄、通用们甩出几条街勘皆迪,也常常被长安娶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蚕。    因此逃毕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧葡挡读,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扳察,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题报晤级。    过去10年间江,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后簧,在汽车产业集团化方面做了大胆规、有益的尝试掂改锯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体喉亨,逐渐培育雄托、锻炼成为一家颇具规乃椅允牵和实力的汽车集团似咐,在研发嫌、制造撩侍筒、人才险蓉漏、创新壕凤杆、管理等各方面实现了标准化券乾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业尺,曾经拥有一定的基础和财富急双乃,令人期冀;同时萍赶迫,由于分散化乱、碎片化鲤廉,更存留令人难以释怀的遗憾抢。    北京轿车工业与一汽比巨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末悼江凭,有考证甚至认为俱镭侍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌晶。    据汽车老人陈祖涛回忆胆狠呕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时氰几,北京生产的轿车最早使用了自动挡碾宿,而对手只是手动挡腥仆檀。    上世纪六七十年代醛办,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北糠畔,成为一个时代的记忆涣膘骂。    而同期腔担,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北行渺创,遥相呼应的庇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肥。    改革开放后峰胳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础啼般洁。    到上世纪90年代俊筐括,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨申喀、称王称霸褥徘。    特别是2002年察,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代痕湃,也创下了高速成长的纪录穿酗奸。 北京牌212越野车    可惜的是袒躺床,在这些看似个个突出的单体层面之上宿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吝淘贰,除却福田与现代示,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争硷沥,还被同行作为茶余饭后的笑料纠。整车企业尚且如此锈庆史,北汽的零部件企业就更加不堪了凭嘲。由于资金割、技术和观念等原因扔全,大都跟不上主机厂的技术升级锰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷犊辉懊,有的企业已不得不靠出租房屋度日守汞磷。    忆起十年前上任之初的状况膏,徐和谊对中国经济网记者说瓦儡,当时的北汽一盘散沙读点,特别松散瓶城,单打独斗忍,各自为政送虱,互相内讧安宦,效率低下……照此走下去椽,“没戏坏兜,一点戏都没有”!他边说边摇头斥。    由于资产结构的相对分散啃锨楷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业罗。日常运作中起瓶拳,大多只是履行政府赋予的出资人权力碘河遣,无法形成一个科学的集中管理机构晌裁炉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系范埔牵,深入企业经营管理了熟。    2006年10月底蛋恳十,徐和谊出任北汽控股公司董事长惶称礁,恰逢“十一五”开局之年贡旦,他率领北汽以科学发展观为统领心笛抖,对产业结构和发展战略进行了全面疮汰墓、系统擞、有效的调整多时。    有北汽中层管理者清楚地记得亭,当时叹化,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路迫,实现跨越式发展”的战略碗佩贤,以及构建整车腑郡、零部件收前骚、研发检、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径愧。他说藤,“老徐这人的特点就是说话算话摔囱锣,真抓实干承。眼瞅着北京汽车研究总院测构、海纳川汽车部件屉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肮轮莎、新板块一个接一个地建立起来渭,形成有力的链条分颅,轻装上阵媚惫,并有序运转”捣。    到2009年丢撕宪,短短3年时间桶疲,汽车年销量突破100万辆大关品,销售收入突破1000亿判菩,北汽集团化战略初见成效为。 2016年田,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日壤堂革,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蜂铂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敛水鲜,公司治理结构进一步完善府惧透,集团的功能定位更加清晰;同时谋祭操,也意味着北汽的集团化运作由虚转实渐烹涂,并将在人才吸引凶晤、产业链完善及兼并重组中八,发挥出更加高效的运营效率嘘冉。而外界则普遍认为芯,名称的变更韦惧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钙屏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纱。    “北汽控股更名为北汽集团亥憋,是北京汽车工业的领导体制的贫竞、管理体制的一次重大突破贡臣磋,找到了北京汽车奴响瘫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”缅哪,徐和谊当时说洪镰。    随后渐牌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标末。根据规划沃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元欣咐,大力发展自主品牌豌锯,完善和打造全产业链顽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位玲胚僳,进入世界500强日缆认。    “说到做到挞虫皮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“滇笔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说都,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破孟纺微,战略性新兴产业蓄势待发扭胺休,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升朽,各项增长指标位居中国汽车行业前列布贝,成为近几年来最具成长性的企业集团膳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾提惊:李芳" "   姚景源认为涣刃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抬摔磊,而产业政策需要与时俱进尺坞堕。    杨裕生表示倪:应适时推动电动汽车市场化孙,也就是补贴退坡驼,一直到取消补贴能。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搬相侯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重导惕。但是步,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高才,不宜鼓励械,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棵裸。    侯云春指出墒欠享,新能源汽车发展需要在供需两端发力搽乏,两手并用莎俺嫡,推动新能源汽车健康发展袭凯鄙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示散,表明在国家相关政策的助推之下耙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展念冈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题姐屉。其中监宋遣,规模巨大槐、涉及金额超10亿元的骗补事实绘遣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”飘。昨天尼,几位专家学者的观点引起关注揩池为。 中国工程院院士杨裕生    不可否认峰齐烘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用逗釜丸。对此皑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示媒钙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肯瓜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性举禄木、必要性的措施缸茹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为镰刊,政府对于新能源汽车产业要进行干预匠千寐,而关键问题是怎么干预睬,干预什么怒湾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持犊汞伞,而产业政策需要与时俱进”透号,他谈到秀柑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骇肌当,并提出产业政策应该遵循四个原则秸滴掀。一是产业政策不能替代市成住;二是产业政策要管产业熔急,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涪伪。    杨裕生也认为酵,目前的补贴政策有两大问题交洛,一是单车补贴过高柏,二是补贴总额高菩腥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化烽肪,副作用很大未。    在新能源产业层面扰,杨裕生表示歉讽:“应适时推动电动汽车市场化锰裤,也就是补贴退坡沉,一直到取消补贴毫窍舍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)开危死,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”砍。在技术层面祈另圈,杨裕生认为辉碍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车版,第二就是发展不补贴晶兜烈、已经市场化的低速车靛煌蛇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叫涸冬,不宜鼓励培菱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外剂量,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出其接鞍,新能源汽车发展需要在供需两端发力观许,两手并用飞,推动新能源汽车健康发展垂。    侯云春解释说控汾菜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力暇罕吃。一方面大家喜欢用怜献冠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施很诽,政府和企业共同努力豪窖犁,使得新能源汽车能满足消费者的需求锭纤晦,开拓新能源汽车的市场露椽材。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”祷刷姐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪河:李芳" "  如果我们做好准备的话慈绦,赢家当然是我们柒然。我们不担心其他的蚕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疥撬艇,我觉得只要我们做得好堪徐稗,一点都不用担心纪廷撇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日跺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一推氓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访变起团。其中特别谈及奥迪与数字化擅。    施泰德说淋僚炔,到2025年以前绕拆汾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瑰辱冒?汽车行业正在经历一场变革圣概。对我们来说临,有一个非常重要的关键词裂佳:数字化墒套,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汰赐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说啡涵擦,我们眼下所处的时代坟楷辜,奥迪科技一直处于领先地位挛,并不断进行新的突破魂瓣。对于数字化逝驰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商婪吨。到2020年时淘图将,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验独洗,这也是我们引领未来的一种设计络郡炭,包括其他顶级科技闪,包括我们的传感器汐赊、雷达年芳、激光大灯等肮,都会进一步巩固奥迪的领先地位鸿佛。    施泰德说哭奉歉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远葛衰,我们会全身心地投入到这一点善,包括3D地图拾窗揩,导航等应用息。对我们来说刹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值频鸵。当然埠帘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拧贾救。    在回答有记者问苇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势避寥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蔬,有哪些优势卞洁挎?在这场竞争中宦授,谁会获胜”的问题时能摹罐,施泰德表示靡耸清:如果我们做好准备的话立,赢家当然是我们怯。我们不担心其他的矫粮戳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务峭冬腻,我觉得只要我们做得好畴醋,一点都不用担心寥。    施泰德强调蹬畅,在某种意义上付输,我们也是一个初创企业捞踏。其实侮创卯,奥迪有很多细分部门伯庞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作齿。如果没有这样的合作扫陈煌,你很难相信题,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弊套汤,我们能够成功地实现自动泊车戒抖、自动驾驶等年苔。    施泰德预计韦纳,2017年灸哺粳,我们要推出新的奥迪A8评隙,自动驾驶的时速能够达到60公里芬境,没有别的厂商做到这一点场苛罐。如果我们明年能做到这一点的话麻特风,我们又再次地印证奥迪的“突破科技黎,启迪未来”林吕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际姓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕平媚。庆典活动前夕宝恫方,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟巢嫂。一汽-大众汽车有限公司董事光焙慨、总经理张丕杰除了对政府笑、经销商试喜拓、员工纶琉、用户等的支持表示感谢外内忿匣,他也坦言藏阔,在新能源铝、“互联网+”等方面雾,一汽-大众起步比较晚田,这些短板正在引起高度关注猜碗段。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嚎答,“因为有你齐龋旗,心存感激”星,一汽-大众员工就是怀着这样的心情捶喉芹,来感激这25来帮助我们成长的所有人透。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就晚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果滦擅坚。从前辈讲起湍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为溅胃辱,还有陆林奎等等的领导驹筹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策韩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拘。   25年来晌洛莎,我们要感谢的人非常多峡虚谦。感谢国家和政府的支持与帮助释单。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坟胖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行椽。例如成都烽寇,成都今年是高温天气汉仆详,最高气温是37.5度而且是持续的粪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搜槽玫,政府部门给予了很大的支持和帮助画。   我们要感谢1250万用户疮,感谢他们的选择和信任旦筷。一汽-大众从项目开始建立泪谜,一直到第一款捷达开始投产徘,捷达在市场上并不是一帆风顺的谅围,它的初期是走过了一段曲折的道路脱。正是在困难的时候掳,是客户帮助了我们蓟星材、鼓励了我们挫。还记得在困难的时候撼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象跺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工袱布。一汽-大众的员工非常的进群摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化巩、吃苦耐劳朗按查。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬旦卯纠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦对李。大家知道一年365天危,如果周六周日全休息就要去掉52天玲卢怒,把所有的节假日都去掉承凰,标准工作日应该是250天旅泼裙,工厂的康采恩标准就是由此设计橡每。而我们加班到300天挥汰攫,320天是常有的事泥霞拢,员工非常辛苦金,所以在这幌感,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢签酱。   要感谢中德双方的股东百。要感谢他们具有前瞻性战决策逞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开截。一汽-大众的建立芦粒谁,当时在中国的汽车合资企业臣,一汽-大众成立的时候也不过就两家绩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下控砷,股东双方做了前瞻性的战略决策额惮,才有了一汽-大众瘟封匣,我们要特别感谢中德双方热堂揣。   在一汽-大众发展过程中沪斑,比如一汽-大众西部战略煽雀妮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场猴核。一汽-大众在西部建厂的时候磕局疚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力炉韧。现在在西部的生产基地吃澜,今年他们的产量突破65万辆曹促,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疥僚肪,在股东的决策上由一汽-大众执行的革,也取得很好的效果版。此外没,还要感谢1200多家的经销商电朴、700多家的核心供应商合作伙伴鲍懊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展完括攀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些仑佩捶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量伪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抢稳仙,中国适合于家用的车型非常少伪。25年来檬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆断纬甘,上缴税金3700亿元蕾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赖、奥迪两大品牌12大系列产品霉私。   25年来潦恍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升敬宝涩,带动了中国汽车工业质量意识的提升飘幢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌档潮堑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量界,一汽-大众是领先的兽贰持。同时抬惧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鸡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谢谎昆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验戊。首先窟蹄焊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑玖。一汽-大众的体系不是一天打造出来传呕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的剑级蛇。   其次剃链,一汽-大众拥有一套完整蹋课、标准的制度和流程的有力保证骄粒撮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰悸颂,制度和流程是保证辩茬。   再次扰几,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赁诡,在经营发展过程中有很多难题需要解决肥去酷,有很多矛盾需要平衡坚,用什么样的标准来平衡履崎骨?底线是什么高恰堡?那就是质量驼。一汽-大众一直坚持质量至上参,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绕钳搽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承港鞭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关耽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业厦,这也是质量至上的战略要求痹。   此外伍,高品质的人才娠底,具有工匠精神的员工儒踌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质漏恒岁、传承的文化也是高品质哺含,得到的技能训练也是高品质捂斥秃。拥有和企业共担风险的合作伙伴蔡哺孩,无论是过去参、现在还是将来都是这样夕炽金,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起佃齐裴。一汽-大众在自身发展的同时界,也考虑到了整个供应链的协同发展钡品,对于整个价值链会有高品质的要求配伐睦。   最后列,一汽-大众在努力践行企业社会责任烩巩蛔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验含瓤剁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候趴澜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持擂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上经,既要总结经验和收获凑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训笺嵌、走了哪些弯路伤,下一步应该怎样避免貌棺蒲。   如果说到过去的不足娠,SUV细分市场比例快速提升双禾钉,一汽-大众对此准备是不足的怀酞,对新能源番、“互联网+”等方面的起步也比较晚厩览。一汽-大众对于未来仍然充满信心缚,这些短板正在引起高度关注愤涟,企业正在考虑这块短板如何去克服尸。   2014年俏擦沧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阑使,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望氢弓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来恢鹿。   面向未来借唇汹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缚叔康,保持创新挤脖、驱动发展柑融杯,并释放出更强的增长动力乾栓扣。同时绍,也会与各方伙伴实现合作品瘫,实现更为广泛的互利共赢没喂饲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任糙疲侠,不断回报政府窝萎叮、回报股东己、回报社会栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间馅就,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访草。他表示涣颓跑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位让,并将继续保持限量生产以追求独特性苛雌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来薪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型埃岸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante温。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低愤才匠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探唾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用铆观镐。业界有所疑虑的是垦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象丧勉獭。   对此泛举,薄亚铭向记者表示蚀太点,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低粹,但都不是便宜的车型灌犯布。Levante的价格达到了100万元左右零,Ghibli的价格也达到了90万元左右泥欢穗,在产品定位上依旧不低诡。同时豆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产感膏茄,依旧走高端化路线晌希韧。薄亚铭还讲到浪尾庇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司潭咆,不会把目标提高到每年20万辆络、30万辆的水平朝卿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沮罕,所以我们能保持品牌的专属性颓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明忙匹粒,他表示糯颇:本次车展上上市的新款总裁车型颅,除了在产品上进行了升级外模,还提供了多种个性装备宠司赡,客户可以从中选择很多种搭配奠沽矮。此外哇乘擅,新车在性能上的提升显著盆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扛呵、动力最强的四门轿车挺。   此外清,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业壁挡,开始尝试电商销售模式赤。薄亚铭认为廖蔬僧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哪佛伴,因为中国市场的客户已经变化前商汲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嫂,现在有很多人都用手机去买东西宦,这是市场发展的趋势瘫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扩陆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式访掂,即用户车主首付车款后每钞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司马,到整个租期满了以后急稀晃,这辆车的物权就归给该车主卧堆随,该模式类似于分期购买速。   薄亚铭说禽屯芒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行昂姑,但是在中国市场还是刚刚起步备,有一些量产车会采用这样的方式做间现,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”限。他还表示堡阮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策脚,其实反响真的是挺不错的统。尤其是北京栖踌、上海这样的限牌城市蛔班。通过租赁的形式荡兔,牌照将打包在租赁费用里面崔腐。当车主买到车釜插为,即启动融资租赁手续哆须,拿到车辆牌照亲,不用为没有牌照而担心悍手期。如果是企业车主零图尚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舰,是非常划算的仙。”目前蹭锭栓,该项目仍处于试水阶段噬雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥捍梁:李芳" "新能源的发展限拨邢,是大势所趋顾,但具体方向别控行,也扑朔迷离谰盯。    电动车会成为未来的主流吗斯加?现今的新能源汽车产业健康吗甜拔?什么样的新能源政策更适合我国国情烫?    2016年9月2日匈旦换,在2016泰达汽车论坛上祭顶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恐巾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”体免,他认为挥谰蔑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题表联,恐怕不可持续滥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外番相,何光远认为饲低罚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向诲慰侗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诉,这位87岁的老人谈起汽车工业何,依然有些动情奥。谈到电动车发展恰翻晒,他认为芥词,把电动车归为新能源汽车是不合适的坪。因为肋,第一碉迸,电不是新能源辜经,第二父,电动车也不是新东西扇疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蹄,电动车诞生在1834年创,是英国人罗伯特·安德森发明的头隘热,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纪钵赡。    何光远认为律察,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嫉难特,不科学焚卑题,应该给它正名释貌,就叫“电动车”铝袖,或者是纯电动车刀班颅。何光远认为癸毒痞,电动车国家政策的支持力度非常高磷,所以它现在发展比较快豪等,去年生产了30多万台归耍,但它还是有很大的局限性单蝗。首先隶赶筐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甩韭,可以长途旅行使用戒丛岔。即使快充也得半小时以后飞,但是经炒#快充的话峭槽,这个电池的寿命也会减少弯,慢充就需要几个小时酷,充电的时间很长响辞。另外嘛戒,行驶的里程很短挠需息,有一百几十公力就了不得了拓勘,就是很好的电动车了忌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上叫,我认为不可能持续饱握袄。”何光远说蘑,很多企业是因为补贴才做电动车插,事实上溉敖搅,内燃机节能潜力还非常大拆刨愁,缸内直喷技术扁挨、柴油机的高压共轨技术吭鸡毯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助乳剿桔,因此驶蹭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力剧盯,不能被动夷吕馈,节能是最大的减排剃。    甲醇车大有前途    现在骇饭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战文殊苇,因此灭婆,各国都在研究替代能源与新能源汽车簿。美国边慑芹、欧洲袖茶缅、日本董、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贤世诵,但因为资源禀赋不同钾侩秃,所以技术路线也有所不同疵路。    何光远介绍说讼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题略裸,在某种意义上讲桨徐身,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蝎剔谰,虽然同为乙醇僳册谭,但着眼点不同;日本缺乏资源襄挖,自身资源利用问题不突出雌,因此卷帆醇,把提高汽车燃油经济性作为首呀锟慌恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用推,日本也在搞甲醇的研究茧扦释,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脯长堆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线付邢。    在能源祈、交通瞳扑嘶、环境霓、经济四位一体的框架之下焕性盆,中国又该如何考虑替代能源的问题圈?    一直以来色,煤炭是我国的主体能源旁堤,占我国能源消费总量的66%至70%嚎。何光远认为铜岭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用腐剖。推进我国能源生产和消费革命妙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贝。而在煤炭发电供热的同时旱炬惺,可以产出甲醇楞谁骆,可以为内燃机提供燃料挛,所以宏棉嫁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁市、高效利用是紧密联系的捻耽耪。    此前绿陶淳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点潍蜗,这4个省基本上就是产煤大省茶撑、山西讥、陕西垛仇、甘肃携测、贵州拍、上海市赣停夏。现在规模最大的是山西锑、贵州昂,其次是陕西溯。    何光远介绍说杏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鼓,车都经过天津检测中心检测五,上了公告虾罢,经济性也是最好的推谁泵。“我去看了加注站撩劳蓉,M100甲醇100%烧甲醇娇窗段,2.2元/升完狠,现在已经降到1.7元/升了芦煞团。一个半甲醇就可以代替一个汽油复泰矩。所以说率饥,甲醇还是很有希望的摩。”    今年3月份霸奶,工信部谁拒寿、科技部祟缄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点逢淌,验收的专家组由何光远担任组长去验收兑扣。何光远透露说蚀,山西验收以后其,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会枫素隧,开会以后形成了正式的报告失。现在诵使,在各个部门已经会签完了哆,在等高层领导做最后批示荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄蚕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日换酵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醇却芦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题请,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哨蛊淑,力邀政府倪、行业空随班、企业丁灭芬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羚,寻求产业发展有效途径伤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谜镰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们菜丝、先生们山,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容樊。今天能呻亮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文璃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果测搔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报弟介犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔫,解决大家的疑惑茧脖券,为什么要改革寿结?现在存在什么样的问题彤屏型?第二嗡方,改革改了什么羡?主要内容烩、实施步骤洪项、目标纳衫、原则陛啤雇、政策选择等等皋瓢庙。第三戌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了寄黄刊,改革试点取得了哪些成效烤撑,用一些数据和大家进行汇报碑苏陈。第四功,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宠乃蒲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件狗,从国际上来看穗拍蝗,自上世纪不管是美国仿、欧洲荚贬、澳洲还是近邻日本筏、韩国白士得、台湾等等读敢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮很厘昆,至于费率为什么要管制剂裴?为什么要放开温瓷?这个也可以做一篇大的题目寝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势褂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定申高,逐步地向由保险公司自主制定转化娥,定价因子的选择就是什么样的车保费高挤甘宪、什么样的车保费低痞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展心泻。   但是薄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时勾,还不能叫现在完成时笺媒。比如说美国若干个州欣腊抢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的炯腊香,因为不同的政策取向有各自的利弊帆酿,这也是一个非常复杂的政策选择过程项莱。   从国际保险市场改革发展的经验来看绒,改革前和改革后侵劝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势霜蘑戊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化悉爆博、复杂化韩,定价更趋精细化淳楷甸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惧苛。在澳洲一些国家稼,改革前超额承保利润改革之后就消失了沧俊。对于我国来说冒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革婚抹,从2011年开始社会或者舆论扒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求县,行业本身也长期苦于在低水平苍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级膳叉呵。另外杯能,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用娩砍惭,在这些方方面面力量推动下猫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作保。   在改革之前是什么状况提暴沫?简单跟大家介绍一下忙骗伯。从人民银行管理保险行业开始漆哀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的达很冒,在保监会接手车险市场之后盾戈苦,也是保监会统颁条款费率纪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革佩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苔誓,整个行业亏损头半、消费者投诉也比较多堵嫩崎,所以到了2006年的时候吞甭,这个改革又走了一个相对回头的道路萄僚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微猛实,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态北断。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用哄递彤,比如说行业比较统一蓝,消费者认为条款费率比较容易理解弛乏,恶性竞争的风险得到一定遏制豆戈,但是负面作用大家可以看到怪百憨,一个是条款法律风险很大贫幌料,不能适时的随着道路交通环境疽、司法环境辑秽、社会经济生活环境的变化适时进行调整玲酶澈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔磷愧钒、无保不赔班混、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鲍。   第二疮刃响,在监管方面定位也不清晰桑氮麓。对于一个自主经营擞、自负盈亏的保险企业抨豌,没有条款费率拇礁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力授,改革发展没有动力普,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力饰弊限,所以整个行业是在一种规暮绾酃常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惨五鞭。   在2011年陪费、2012年前后经过评估身肉、反复的讨论群,其实当时市场上两种声音都很大少崩,一种认为行业就是应该统一规范标准化令缚阂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路性。经过反复的评估和权衡掇,也是在十八届三中全会的指导下焦卸惫,改革的方向目标原则最终得以确立搂,这是在当时发布的两个文件硼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烽恭首,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肺炕,比如说要提升行业的发展和服务水平景久墓,使价格更加合理麻凤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担闷伯详、保障范围瞪吵、服务都有一些诟财薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标牵钠辈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吃。第一个是维护投保人保险的合法利益筷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向史沤翰。第三个原则是稳步审慎推进危赎,根据一系列的国际比较研究恢杭刮,大家还是从中得到一定的经验和教训龟篱唾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果衫厂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训偷矢。所以谓草避,最后选择的改革途径不是一步到位淋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标痕,它只是在长期的甚至六年辖镀、八年梆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态段,这是改革的一个总体思路锤,从条款皮洞础、费率递茸会、监管三个方面这是一个简单的概括酒槐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款彼会昆,大家不用仔细琢磨当中每一个字尸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系浇肚,双方义务关系是怎样的标准化流程搅。   除了行业示范条款之外颇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充射伴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验稳乌停,不管是欧美还是台湾貉、日本教摧波,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锑盯、百花齐放的状态谋擦窍,因为每个合同涉及几千个字蓟绥湘,实际上袱萎罗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系写看,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择割。   在费率方面分成两个部分室贩,一个是行业的保费水平傲挂悲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瘟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创豪怼,对于汽车来说填,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赔窘。所以在整个行业层面建立车险信息平台董,收集各个公司历年来的承保理赔数据萎鹤浪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的硕弛蔫、科学的定价的参考七缆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乖虹蹄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权响灰恭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了类趟酣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端铝蒜店,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司储囊。在行业基准保费方面汤厦,行业协会做了以下工作溜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理柔霸,在这个层面等吗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平故翘广,其实是相当的弱纹厦,这么多年来的承保标的室,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乒、编码实际上都是不统一的扰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据臀俗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码亩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库驰朝侧,这个数据库目前正在申请国家标准爸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理丧卤,对每一款车归集了二十多个基本的字段臀石枫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上晶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告无把,给消费者购车提供了一定的参考羌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈俯旁。   在行业提供费率参考的基础上口八盎,保险公司它是怎么定价的据添?现在也是大家很关心的一个问题炭欧,为什么有的车费率高凡男棺、有的车费率低纠托,为什么今年高明年低肋蔽陛?在不同的分类当中有一些差异巫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子耙倾,分成从人因子和从车因子两大部分潭词,每一类因子当中又有若干个维度窍淋泞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卧管饲、风险定价能力策临、风险管理能力自主制定的伙。   比如说菩极惠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怪修瞪、他的生活方式熟、他的信用程度等等癌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格侈图,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险歇矛胯,它的安全性釜、可维修性等等革寇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险睡蔫赎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的插栋。   国际比较先进的保险公司竞,他们通常采用的定价因子耗然面,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了朝貉问,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考武馅啪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱罐腺纬,这个差异可能我们现在还难以接受莱柔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向焙。   总的来说岔盛寝,保险它产生和发展的基础是数字法则汤恭,在大数据的发展背景下缕烈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涎涟。   前端越放开后端管的越紧味,如果费率市场化以后浚沏舞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鸿、整体亏损的这么一个状态都镜乱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施避善摹。   实施步骤楷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的怀芦。到今年6月30号为止热笛樊,第一阶段的改革基本完成了玖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外虚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酚挂绵,不同的索赔历史对应不同的费率奋硕,不同的车型对应不同的费率芦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猴逞刹,这也是改革的目标田捷叼,首先是平稳过渡零漓侯。   下一步场氦,费率科学化拳遁、精准化翰揣媳、精细化程度会逐步的加深构死,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的戒懈袭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场趣铅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下熬率锚,经过一年的改革试点秦师突,消费者从全国范围来看厢界,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点死,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的骸佬练,对于高风险警、高出险的消费者很,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了粪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费五,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率梅、道路交通安全水平都得到一定的提高丢霸肮。   从行业的整体情况来看匙胖匠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平需都,增速营改增以前是11个点粳茨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赦牟娶,仍然是持续稳定增长曝,这一增长是在保障范围扩大莫帆帽、车均保费下降的基础上实现的售陛,车险行业的承保效益基本保持稳定开畦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标醋焕,两个点的承保微利栏。   在保险行业层面来看裸膝红,公司的定价水平讼、服务能力在稳步提升的丹伟掳。外部正效应也比较明显醛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点现陋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系摆家心。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势暗孤,大家开车上路更审慎了蹬爽拴,小额案件在索赔的时候可能更理性了虚纠激。   下一步工作铆辜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锤息,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涛沤,也就是说除了违法犯罪不赔百棚啡,除了不可保风险不赔滔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扣仍切。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围桂祥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鸵甸躬、不同的投保人摹、不同的车型价格的差异会越来越大缚悄皑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涉娶,更好地提升保险公司的核心竞争力沁认,也更好地促进道路交通安全韶刨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高分读块,最终服务于人民群众更美好的汽车生活很。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江几挥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疙舜矗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕番挫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剃头,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奖,力邀政府蔑哭妹、行业掀、企业吻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邦庭牢,寻求产业发展有效途径泡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瘦维。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点剐颇弊。第一少岔煎,SUV这几年是高速增长次冲埠,我们做一个判断陌,这个高速增长就要成为历史了瀑嗡,往后没有这么快了娟尖悸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点黎舞,份额还会提高扔册。第二琉嫉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势敛,就是份额和价位双提升钨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贤乘岗,之前是低价位提升份额艰,这次是价位在提升羞、份额也在提升宝挛。而且我们判断还具有可持续性汇。第三肪,汽车厂商将会由过去的闯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奖邻父、弱者更弱呈奈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组垮抛。在此主要介绍前两个饥锑,因为时间比较短荷揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捂峦。从图中可以看到妻,从2007年开始翁,SUV进到了一个高速增长的阶段忱豪,连续九年年均增长率达到46%拾矫,今年前七个月也比较快吻撼含,增长38.6%肺豌。此外饺,市场份额在迅速提升滦挥,今年1-7月份市场份额达到40%褂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%毙,过去几年每年4个百分点鸥好掀,去年涨了8个百分点另部躬,今年1-7月份又长了4个百分点馁太,自主品牌SUV占自主品牌的60%模搞附,SUV全面热炒崔,豪华车提墟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高商,下一步还有空间内。从这张图可以看出潍小邯,一般的合资品牌擞郡鄙,SUV比重还偏低携嫂舌,豪华车和自主比较高橡,不同级别里面SUV占比较高湿伶盾,不同价位车里SUV比重也很高舌痪,还有一线特捌怯、二线篡串、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毛墟皇,不过一二三线的比重是去年的数据鞭鞍葱,今年前七个月是四十了蛙,今年没有注册数据可以看得出来路继。   但是备,我们说这些年食恨捻,suv领域基本没有在空白市场滴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱岸郝荷,需求就会出现放缓的趋势辽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势促,2012年-2015年逐月都是向上提升的尘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走供偷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月垢挎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痕径七。相对于去年拧达,虽然今年全年涨了5个点龟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了愤谓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了隶嘉。   但是痘畏楔,我们说还有增长的空间哪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点膝李,我列举了国际上两类国家的SUV的情况视,大家可以看得出来拍寥偿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家牧舞讨,大约在20%左右搭党,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国休冕、加拿大填隆、俄罗斯这些国家括法。这些国家总的来看是地广人锨业,SUV占比比较高毯屉梧,人口密度比较高的SUV占比比较低慧,但是也不完全成立盗逆,韩国人口密度也很高但是SUV很高校,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绣嚎,这不完全成立奇,这两类国家的情况是存在的磨尚。   如果跟美国相比墨串祈,美国是把皮卡不作为乘用车剃门祟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%葱位夯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距跺舅脐,与宽口径比还有11个百分点扔百刊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高艾,五十多不一定是峰值点餐吼敲。   另外贾,欧洲这几个国家玛翰窗,虽然SUV占比低让,但是比重也在提升涧,从8%涨到25%僚,SUV的热潮是全球性的剔下。这里把不同车身形式的数据给大家看一下溺菠堂,美国栋湘、加拿大这些SUV占比高的国家匡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高台狠,大部分来讲可以占到40%左右卤炔泛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高虹烦拐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低位,欧洲这些国家就是两类瞳前颧,我国应该是随着美国倍驹、加拿大泵、欧洲这个情况纲涸,因为我们已经占到40%的份额了矩,如果按这个去计算口,中国的三厢轿车是48.4%米,还应该有十个百分点的下降空间卢,下降去给谁收?基本上是SUV狸捷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%悍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蕾秆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点歼耸壁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蹲鹅,这就是我们对SUV的一个基本判断分缝烹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化椽浦痢,就是份额和价位双提升堡校,这是非常不容易出现的一个现象胜尖猫,如果把它拉得更长一点看姜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蔽商魄,2000-2010年连续提高了剿啸,最近这几年不太好白沸痊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涤绿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蓝蓝抠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低叭泊,2004年缔棋狡、2008年错苹粕、2011年漓、2014年涩闲怯,其他年份至少是相等的弧饺,大部分年份是比它高孩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的然土平。   现在一个更积极的情况来看档考即,就是我们的份额在提高疮俊,如果以总体的市场为100的话儡踏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泪赂辱,如果以生产量为一百的话氮,我们的自主品牌已经占到了35%乱缅,其中提高最快的就是SUV憾投喷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搬输捌,它占到了一半以上的份额东耻才,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降阜胶捐,以轿车为一百曝恢盯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%手,连续几年都在下降挺,轿车竞争力在下降零。但是自主品牌总体上的份额在提高攻勒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显葱来歇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车方抵,这个销量在提升奥巍饥,低价位的车销量在下降翠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长师妮,增长最多的就在这个5-15万区间钮录森。以自主品牌自身为一百的话淑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%日艰咐,现在只降到了3.4%慌,而5-8万的车这几年也在下降船,增长最快的8-10万的车和10-15万的垒,这两个价位上涨的是非常的快裴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哼抽堆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苦母芥,自主品牌的车价格明显在向上走丝,这是一个积极的变化碳洁。   另外蹈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见管,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多屯, 10-15万区间剔,自主品牌在里面也占到了28%慨,这个变化是很积极的薪碧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涵垒措,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鹅,最高峰是2013年213万凳,去年降到164万讽,但是SUV在迅速地扩张某檄,大家看这个SUV的比重径,原来是二十多万辆厘缅,去年到150多万辆碉辖,右边这个图是10-15万赐,更是靠SUV在拉动的吾辱恼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争晤,这是一个非常大的积极变化辣蛊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扒,这是GDTop的一个调查数据呈,这个一百辆车出的事故故障率降阀,自主品牌在2003年有四百多个事故小,合资品牌现在也在下降寒禾,这两个差距正在缩猩汤浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的股。   从产品的角度也可以感觉到崔别,最近我们的一些新产品像奇瑞藤广、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价廖涤,这就是一个积极的变化但,这就预示着我们未来具有可持续性广蟹。而且可以看出梗,如果以前二十名产品排名算的话喘蜕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3癌态,一个长城C30一年卖了15万辆左右吠份协,前二十名里面我们有两个魄。2013年更少一点父酱嫉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扯,前十个里面已经有四个是自主品牌的筛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面悔。   这几个发展量比较大的企业肋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谴篇沤,这也是积极变化金冲完,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涵惰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化康韶杠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲臁,国际市场南美洲岁、亚洲闺辖、东欧霉览鸿、非洲是迅速扩张的市车盟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力迷,我们产品出口大国全是这些国家梢矗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弗,跟我们购买力差不多家侨概,人口加在一起12亿脆啸,跟中国市场差不多经嘘竭,换句话说中国市场去年卖了630万辆联,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈宜ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嚏拍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议林,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面裸,传统汽车大有希望毖劝郊,至少应该平等地分配国家的力量孰斧,在传统车和新能源耿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重幢,力量投的也太重烫备,下一步要对传统汽车给予足够重视派枷叭,它完全有希望获得好的发展栓塑鲁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扛玫,以前是高速枯,未来是中速井,它要抢别人的份额涉。最近两年这个数据可以看一下困,自主SUV翟垂弛,连续几年50%-60%的增长仕巫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诉,这就说明这种竞争关系在发生变化差,这是一个凑去。   第三个观点我们就一句话带过了钱搂悔,汽车厂商的格局要发生变化割锋,过去是大家共同进步氮奉、共同分享发展成果空戌褪,因为有年均30%多的增速税挞形,最近几年速度已经降了年均降到11%了疏领,未来还要下降峭屏,大概8%左右或者稍微高一点际滦吨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展居。另外合资内部也会竞争钙力扯,自主内部还要竞争川躬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了体谓,大众占到33%埃挡,最高占到38%蛇纳,就是中国销量占到全球销量墙,宝马砷、现代插忿、PSA都占到了20%祟烹,通用15.9%靶故铰,如果把它的微车也加上超过25%恋犀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高迁鸿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的录袭,要么是维持全球地位通用哦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众式检侗,大家对中国市场都高度重视动襄毯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额樊嫌寡,我的速度要比别人的速度高描逛,所以竞争更激烈疗、自主更不用说了逗怪零,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌年伶扒,大家都给予很高的期望睛秦逝,未来我们说竞争会非常的激烈提围骂,而速度又会下来堪,所以未来的竞争格局跟以前不一样夺,以前叫分享怜校,我觉得十三五期间一定是一个强者更强登、弱者更弱妒,十四五就会出现兼并重组烹商秀,如果我们放开让更多的企业进来逛胆换,我觉得这个可能局面会更快艇享豁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年掇,最多明年还有一年舷,但是它的速度比平均速度还是快一点膝,自主品牌大有希望纠烦,我说的是传统自主品牌岛放谎,传统汽车还不是新能源汽车浦讲构,另外格局会发生大的变化纳毛玫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日财,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桑星。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伙搏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饱罐,力邀政府扦部筐、行业换绰、企业紊款勘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腾施涸,寻求产业发展有效途径节菲村。   以下为福田汽车集团副总裁惜假肪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录佃管。 福田汽车集团副总裁纳笨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涛弗、各位来宾戮丢、女士们士侮矗、先生们感狄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛邢颗痞,能够跟同行辛痰庞、专家做一个交流学习亥磊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新够峨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势仁贸。从全球战略的视野来看隋其俏,乘用车的全球化特征更加明显巍椒,很多轿车的平台会在全球市场销售缚腻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些婆。举个例子双凉,如皮卡锈,在北美皮卡占整车比重是很高的激畦忌,但是在中国富,在欧洲技贿冷,皮卡的量就很小氖扭篮。另外又如轻卡郎腑,现在它的亚洲化特征会比较明显版。还有重卡蠕仕牧,在欧洲都是偏平头的媳弛韭,北美则都是偏长头的卉。所以商用车行业的区域特征很明显潜抱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的枪硕。而在中国市趁Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瓣瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢甑谕省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的牢鸡僵,2010年达到了一个峰值429万辆桥版轿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势币,去年是345万辆凛紊龚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长斜铺,主要的原因就是因为重化工行业蚕毒,如煤炭吹孝耻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化泄怖。另外整个物流行业的效率在提升涂汉挠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模尺呸。   随着市场竞争的加剧凌,行业整合也在加速耗列,份额由2010年的44%提高到2015年53%赤失花,再看一下今年商用车的情况节赡混,今年一到七月份销量略微增长懈,整个商用车行业增长2.4%桶陇,我们判断是过了低谷茄探,所以下一步会有微幅增长燃衫。2.4%其中主要是载货车贡献的淮,同比增长4.8%毙隆,客车受微面的下滑色围设,导致载客车下降了10个点蓬陆勺。   关于未来的商用车市成妗,我想从四个维度分享一下我们的判断憾瓶。   第一是从宏观经济层面身谐精,从金融危机以后下茫,全球市场增长的趋势是慢下来的诧册,乘用车商用车的比例现在基本上在8胚:2靠,但是进入“十三五”之后我们判断腑衬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭享,商用车因为是物流工具的企业立构纪,未来会有所好转陋叭岔,但变化不会很大烦惠谦。   从技术层面来看伞虫裤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0首涵,现在正在快速进入智能化的3.0时代标。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘懿菹撸快的绣。   未来的商用技术主要围绕着智能化担融、网联化寞蔑沃、电动化前册、环保化来追求汽车的高效钳、绿色计、互联和安全湃。   另外从中国的政策法规来看孔琴梧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鞠宛,从客户需求来看碎署,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炼,推动了中国新能源车的高速发展从乌纠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆朔簧,同比增长102%赫谎滇,其中纯电动客车3万辆逼喀甩,同比增长176%伟。未来在城市公交以及城市物流齿书、环卫等方面弟,电动车还会有一个高速发展容老。   下面分享一下福田在科技创新尘、转型方面的一些经验和做法门。   在商用车2010年达到高点之后贸澎寇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变奶附,加快掌握自主研发的核心竞争力弛揪。通过五年的发展来看铆不绵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的句烦。福田汽车目前的研发体系是两级新甩猜,一级是福田集团的研究总院椭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伐,曹博士也说熟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆考,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心估冉秋,是一个二级研发体系橙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程磋揽惜、整车的集成以及那遥块开发和整车测试的三大核心能力谐撅评。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蒙烘、康明斯等等合作单位进行深度合作师、改变和创新逞透,推动整车的技术进步涎。   在转型方面焚,我们这几年主要围绕着几个方面堪藉。   第一是产品低端往高端转型毫,在“十二五”初翻裂,我们的高端产品占比不到20%喂班,我们到今年年底高端产品能达到70%鸥乌鸽。   第二就是从国内往国外转型删,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%睬颂。我们连续四年商用车的出口保持领先搓峡掇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长互誓台。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的土沁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的囊阑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刨摆稼,另外为了解决汇率和贸易壁垒纶轨膏,我们在属地产业化方面做了大量的工作爆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烈喘腹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伪盯垄。   另一个就是从制造往服务的转型百,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色深春,在“十二五”期间释硼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益漆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汰跨煤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸欧店茄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子室骸反。福田康明斯通过这几年的培育估汐,不管是从业务的规模陋问、收入颗搐、利润现在都发展得非陈澜眨好莲际,另一个他也对我们福田汽车的整车航,为适应这种环保法规不断升级提供了非称敛埃好的支持丘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目檬嚷哇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叼蓉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%仇柬吗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的裁簇。可以说尽管卡车的量比较惺逗型睢,但因为排放比较高苯,另外一个因为运营的里程和时间比较长撕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的萌壳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍集,实际上物流的效率还是比较低的蠢分掇。基于这一判断亨淳慧,我们提出了一个“超级卡车”的项目骗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源私,通过这种材料的智能化诞峡、材料的纯电动荣牟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色豹嫩戈、环保啤是、节能肯、高效劝、安全杏敖轰、智能的超级卡车翻币秦。我们的目标是要实现降油耗30%辖谎改,降排放30%潮匡,整个货运效率提升70%谭桃。   另外是关于福田汽车的车联网技术触,我在福田分管车联网业务视钡啸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值编彻,因为乘用车是一个消费品拖,买车和用车的基本上是一个人剧尾,而现在主要是用来出行的派。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控详虏,但是商用车不一样换拜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的褥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贸希,驾驶行为各方面的安全乡,另一个就是乘用车是一个地域性的车圣忻焚,不像商用车需要全国跑蕊说,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨痴窗,过两天跑到海南去了芍监。所以通过车联网对车监控的需求更高一些目。还有商用车的故障率墓奇,因为它的工况复杂圣罚粹,商用车一般具有轻载躬痪毖、标载和超载函,但是对轿车一般不存在这个问题蒜氏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低芜讹恃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的黎娶。所以通过车联网对车进行故障预警概拖、排除以及程序优化等方面尸勿潭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些和。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理摔睡收,建立与客户的互联互通百病温,为客户提供增值性服务骨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商别烩、服务商和供应商产品质量和服务的水平斗飞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划琉牵盎。大家很清楚割森,围绕着工业战略鞠效,德国提出工业4.0奉崔查,美国也工业互联网屠凰卤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妊抨洞、英国的2050战略哗绞擎,中国也提出了中国制造2025葡淬脓,福田汽车结合自身的一些现状县,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嗣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台闯低斥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扔痪妮、企业与企业惦缴、企业与产品畴巳蒋、企业与客户的互联互通觅犀。“五智能”就是商业智能奉妥聚、智能管理琴、智能汽车捷、智能工厂抚寒郝、智能制造谰拢。时间关系啦蛔惊,不再进一步叙述挥巢。   目前醛疤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期筹聊喂。福田汽车愿和大家一道滤兢哦,通力合作静,整合资源梢,协同发展间,共同推动中国品牌的加速崛起艾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献搭腑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄灯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杠扇绒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕觅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惶啊,力邀政府蒙抽、行业隋毙、企业嘛醒内、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纠,寻求产业发展有效途径臣蛊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挠锈、舍弗勒集团副CEO负、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动突、驰骋未来》的演讲实录替结板。 舍弗勒集团执行董事会成员芜橇迸、舍弗勒集团副CEO适力、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾饺、女士们皮把、先生们缺人沥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论悸壤假,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钦哦谴,我们的愿景粕,是如何来推动我们未来的出行和移动酸勒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容担,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景槐,我们是一家领先的技术公司确,在全球都有我们的足迹什讽匣,我们一直致力于移动恋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冒太挡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求垂讨。   舍弗勒一直致力于创新骇,也可以说我们成功的因素是质量订巫、技术和创新儡级。我们在制造业方面有很强的实力璃,在系统研发方面投入非常大羚拜逃。我们创造了一流的工艺和技术埃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门剂董冒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面逢,今年我们在德国获得了一系列的奖项事结伶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品氰沁掳。   就像很多其他的技术企业一样海诚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域燎废皋。第一是环境友好型的驱动耻慌,第二是城市交通呸蠢假,第三是城际交通琅筏,第四是能源链讥。比如说大家可以看到抹那,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛灭漂,人口结构变化非车校快脱娜角,老龄化社会已经展现在我们面前寄拈,技术变得日趋复杂拌,数字化技术的利用领域不断的扩大逼冀断,我们需要找到更好的方法来彼此了解晶摆穗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拇。数字化是一个关键虽,另外就是环境方面徒坟、可再生能源还有资源的可用性鹅煞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盼片署,资源的短缺也是我们要去关注的刷。   再看一下经济的趋势铣静衫,我们现在处于一个全球村臼世猫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题亩,这些是不一样的忱。另外就是可负担性的问题栋璃,我们要为客户带来更多的价值端济,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题潘剑,这些都是我们要去关注关心的斧次吹。   我们来看一下未来的战略胜踞悉,主要涉及到四个窗口讽。   第一是产品本身瘸开,我觉得对于汽车产业杜仕驰,对于机械制造产业来说都是非常关键的台嗓窘。在这个领域/行业粉寇盯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动订捆夕,要减少对环境的污染擞。   第二是当我们制造产品的时候修,或者制造产品元器件的时候螺,要关注它的功能儒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行半楞、城市的交通拇,对于汽车以及对于我们的供应商秀,可以为汽车产业提供什么样的元器件肚驰房,这些都是我们要去考虑的徊。   第三是城际的交通戮怯,涉及到比如说航空翻、高速铁路的一些竞争犁藤。   第四是能源链的问题良混,我们有什么样的能源是可以使用的巳,我们将来的交通工具运用什么样的能源界,这些都需要我们考虑脾厩。   看一下将来的动力总成螺钵宪。我想给大家传递一个重要的信息济浦,在接下来十五年时间里擦熔斗,从全球来看篱狭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成佬宿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分漏禾害。   但是现在也有一个趋势发展得非臣温来裕快橙缎,来自大众和奥迪的这些厂家呕萍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车苫。到2025年炮骚冈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弘炉摧,也就是200到300万辆的纯电动汽车架,所以到2030年可能会是一种不同的情况奈策,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况墨疵。我们还需要让它更加有效一些爬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争混寸戎,还有电池或者是燃料电池等等邵富,这些都会占据越来越多的份额烂熔尼。对于我们汽车产业来说非常重要锻钢藐,对于政府来说也是非常重要的顾喇婆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料澳,比如汽油疥修现,还需要考虑其他的一些燃料兽筷懒,或者是人造的燃料等等醇糜,需要考虑更多类型的燃料杉倘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求暖几必。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面墨婪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车馆许,包括48伏的解决方案聊措帆,它主要是对手动传动系统的电动化庇馁。我们需要首先实现这部分的电气化残。另外我们也需要对离合器实现电气化哥,也由于推出电子离合器裸。另外我们还需要进一步提高效率僧靛房。也就是要进一步推出我们的混合动力乃薪瘟啵块48伏系统红连。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌喾ぐ辏块的解决方案沛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渤,针对高压的电桥驱动解决方案顶票失,或者是一些电动轮毂驱动解决方案勉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晤频妹,以对其进行电气化处理创都层。如果将来我们有纯电动汽车的话龋县,它的电气化程度会越来越高妹吕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战届欣虚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盲颂廷,因此我们需要进行标准化颅,标准化是第一步猴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高透童钱,或者说是一些部分的翱枪曹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案跋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求氦。我们也需要减少车辆的整体的质量刑绞甸,主要是成本方面是一个重要原因拒盾魂。如果需要建一个标准的话徐患,我们就需要有更好的一个平台培,也就是说我们需要基于标准的平台磁,或者基于标准的氖冢块进行我们的汽车制造令香。   我们需要全球的平台化解决方案写,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求地瓜。关于动力总成方面垃握讳,它的变速箱是最关键的一个部分壬海。我们刚才提到一方面是包括内燃机旗婚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起式娶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器霓炽社,这些都是需要我们进一步给予关注的部分秀败。   接下来看一下我们的重点产品俺勤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蓖雄,我们为中国带来了什么样的解决方案七诵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坡猩,我们推出了高压P2混合动力暮危块缆标。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决久,我们希望能够改变它的一个变速器俏冈勒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换薄。   通过这样的一个标准的木耄块化设计凌,它可以适用于各种变速箱之间的转变奔甫魂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蓉,我们的这种创新型P2的混合动力纳纾块可以帮助实现不同程度的混动功能仇焙悔。实际上捐什蔬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案囱梢憨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冕步圣。这是第一个解决方案搐窜嗅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划陀绍,它叫做高压P4电桥的解决方案锚美漠,可以用于SUV或者车辆的CD部分奴。它具有高功率密度畏锨客,可以适用于不同的车型翰,非常容易打包进行个性化设计垢。也可以用于新能源的生产戒喇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产趣谰。它可以让我们更好地使用内燃机汰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车艰赤舍,这是我们两到三年前开发出来的偷柑盖。也是考虑到了中国排量的需求镐墩,或者是新能源车辆的需求坷巧。针对这样的一个需求堤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案屎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机水虽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机立,我们中国团队也为此作出了很大的努力纪挥攻,这个发动机是专门针对中国市场推出的骏硕。   另外就是在变速箱方面蕉笑,我们也推出了一个新的解决方案式苯,是集成干式离合器的DCT变速箱骏,机电一体化离合器和齿轮执行机构擅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的澈哆,对于工程师来说辖,我们都是非常理性的饶捂,但是有的时候我们需要具备一定的感情矫撅。对于我们的汽车技术来说耿,我们一方面需要理性焙,另一方面也需要激情闷路。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伙胎搜。针对方程式1的赛车烁翘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鹃母柿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展茅无甩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势虱规膘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶曝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纲玩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晚哦播,力邀政府惕全、行业筷鹊、企业獭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炬,寻求产业发展有效途径适胁樊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绷缎垄、副总经理 吴松发言实录劲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腔裁沪、副总经理吴松   尊敬的何部长席潞、朱总荣洗炮,各位嘉宾铰、各位朋友粱刑朵,女士们离彭次、先生们怯楔碎,大家上午好哨鲤。很荣幸参加这次论坛览澄,我上次参加此论坛还是2011年祁谴己,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蜡上,那时候传褀刚刚才有这个名字荷炭,传褀的保有量不到一万台奶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车下,这给了我们很大的信心和鼓舞房瘦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持帆沙爬。传褀一直也在努力些潘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆窖镐,年均复合增长达到80%惦林。目前市场保有量达到65万辆涎,已经成为集团利润的主要贡献者之一陷脐。   明星车型GS4持续供不应求曙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数镭,而且GS8与GA8同一平台防钡泥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品浚煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到爆肩休,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剁罐,对自主品牌的支持桃吩劫,关键的还是坐陵聪,关键的是感受侠屋珊,关键的是多提意见凉记。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心版疮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌刑赔豌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乳凑腾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法秤乃。我做自主刚刚回集团签疾,将近9年半的时间辨坟,从不愿意干到喜欢干匈,到对自主品牌依依不舍寂琳膊,到对自己找不到定位和方向娃榷类,感觉到人还是能做一点事钢浮吉。所以这在这里借这个机会瘫,感谢在座的我们各位嘉宾耻未旗、各位媒体的支持熬报毒,也感谢传褀团队的支持坤暖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涩苛狡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持豢。   我的发言主题是构造改革创新驱动蛋磕奢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考徐凡参。一个方面汽车产业发展形势分析盗碎钵,前面讲了很多了狼嫩,我就不多讲集。   一个态势是稳步增长庇得烈,但是全球增势放缓才侨。中国汽车产业发展仍然有空间色鄙,仍将会领跑全球汽车势屡欣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台窜埠毛,中重型商用车达到400万台些漂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%核房裸。中国汽车销量将达到3140万台袒躬,我预计可能还会再多辜飞改,关键是结构看你怎么改扛?如果要参与全球竞争揉贿憋,那重要可能生产量还会增长五观,复合增长率将达到4%囤箔。   第二个特点佩剂,优秀自主品牌加速成长勾撂搽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流懒努侗。中国汽车市场发生了深刻变化僧煎,中国品牌迅速崛起内,优秀自主品牌加速成长螺示瞥。关键是要产生优秀中国品牌牛楞,不管是哪一个企业瞪储,在现在这个环境下塘渡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌持,还有我们何部长艾,这么一批老的汽车界的前辈锹,到了这个会场又在用行动来支持剑。大家和我们媒体各个方面的朋友任,大家坐一坐傻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别圣,差别在哪里蓝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的呵赴聪。关键是中国人要团结妮备辆,不要互相贬低侵撬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦忿,抓一到几个梦本,不要想象太多郸,我们从来不怕想象笨脓抖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哎乃,坚定方向梧司。   那么数据也说明一切荣妓,2015年很多中国汽车加速发展俺竣,行业整体增长率为7.3%的情况下拈寥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%筹惮膊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扮丝陕,相比去年又增长了1.2%百分点舅忙多。而且自主品牌抓住了很好的契机草,在SUV里面我们是防守的汕屎师,是中国品牌先站住位置哄侍蔡,合资品牌再进攻锹胶,再加上周围的环境变化厦凯甭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力珐淌呻,占据主导璃恰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个退辩咖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人眠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车炝兰恰,统治了我们的各个方面疽佳。我们展开进攻是非常艰难撬阂,但不是说不可作为管,要选择时机滇嘲。我们要在中高端里面取得突破蛙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浚金,这是韩国人讲的骄,不是我讲的美便荷。他们说囤牌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候局,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌痘邻鸡,如果不选择是对自己的不自信睬,这个不能靠强求习,靠品质肌、技术喀、新能肠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挺。   第三个闺凛效,汽车消费升级和资源制约建,也迫使汽车产业需要供给侧改革性鲍叭。不但要有好的产品坦都,而且还要有低的成本铰篇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害萌肉手。在汽车需求方面蚀,80耗瘦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肝洛宝,个性化醒、智能化及图通、体验化等方面的需求还在不断地上升翟薯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战信酚。不管怎么变化啥,满足顾客的需求欧舶,满足抓住市场的脉动蠢乾,这个是关键点甩亩犊。而且资源供给方面叭泰,现在的人口红利逐步消失煞履,而汽车不是简单劳动缮,是高技术情况下的技术劳动怜门沙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凄,我到那些国家去考察过邻纺,没有中国这样受过良好教育侈勾邯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缴,那不是每个地方都有的闺奸倪。有的地方上午上班梳滑陡,下午到时间钱一领就走了甘版。所以对一些合资品牌来讲晴躲,中国也还是蛮有魅力的喝厦,关键是要拿好东西出来司,才能谈自主苇。   当然工资涨这是个客观事实斡,2011年的时候4.1万孰妮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钡多,这个不高的帽墟袒,还要涨膝拐。农民工那么辛苦嚎盘肚,给他一点钱算什么瓷挫。但是钱从哪里来泥吭?我在传褀亏损的时候奔,工资涨得慢渐帆霸,但是想办法补贴另阜谅。这几年别的都在减暖礁,就是员工工资不减瓢,但是效率要提高扩,要杜绝不干活的人按列,最后挣得钱多磺检,干活的人还没有机会钳,有钱的人天天有时间去议论详煽储,没钱的人在干活赁,这样大家积极性都没有了敦卜曙。国企的弊端就是这个逛倍。   那么在监管方面没哺,工信部刚才也说了蹦贝径,我们的司长也说了肺锋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破失,在供给侧这个方面要下功夫椿烤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径讥,作为五大发展理念之首俊,当时这个报纸一播五大发展理念倦峰,那时候我还在乘用车琶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赏滩糖,这十个字处矮。为什么呢桨热背?因为没有创新就没有一切铜,没有协调就调动不了资源写恰掏,没有和谐的话步渭巴,共享也很难淮辩桥,大家不愿意跟你干灿泼,我是不相信英雄的家,但是特定的时间会产生一点小配甘,还是要充分调动群众的精神匪亮,各个方面全方面的参与秘绢,企业的成功除了它的领导者的作用燃献融,更重要还是把员工的积极性调动起来枚促嗡,人民群众才是创造历史的动力桶脚汕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人你,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革范,需要我们从技术管理宦暗皋、营销艘、品牌为拷、产品恨位、服务全方位展开创新奸东,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革维嗓饶,来推动中国品牌进入全球褥羡,成为世界品牌风狄。   第二牢,汽车产业供给侧改革方向与实现检献郴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法任端阜。   首先绣浑,在自主品牌方面敞,我们是追求全球视野开展正向开发从,坚持以我为主的构造核心峰干,组织全球资源贪丝颊,开放性自主研发模式猫面,掌握核心的竞争力略扦,获得了可持续发展能力伪隧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拧府悲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了纱孺貉,我们的生产能力标准是35万谎,但是预计今年我们的销量会超过35万尼盒捅,有可能达到38万商疆,当然如果制造组织再高一点撩,可能40万澈,也还是有可能处,但是大家别报到40万啊射。这是有体系猜琳啼,有制度保障的挂悉改,有员工的全程的参与凹诽仁。一个别的企业的人到这里来看吮,他说你这个企业为什么增长这么快喀甲,没什么别的视钢,员工的积极性调动起来了武,他们说挥羌杀,我看到你们的员工眼睛充满激情雄俯忻,因为人天天在干活的时候就会有理由参笑贩,如果执着地做一件事情带有一点追求敌幂店,那就有远大的理想炊。   放眼全球炉,在开发方面整合全球优势横,实现研发的全球化糖旧,人才全球化苦腿碴、配套全球化挖珐芹。依托国内的研发资源痉话啦,充分利用国外的资源开展研发资源整合赴雹,打造企业自身的技术体系粗。我们用了将近五六年的时间反,我们确立了G-CPMA跨平台墓牵块化架构秘莱,我们第一代的产品是引进消化吸收菊,第二代产品已经完全进行了提升壳警,但是没有否定第一代冉百,掌握了数据链房肉赦,掌握了开发的流程难称。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列棺。实现了一个平台可以开发六七款车型降,实现了多个平台车间的相互有机关联建硅亨,实现了车型的变化多革,开发上市快士,质量易保障挡挞熬,低成本勘还、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设腿捻。   第二个棱狭确,坚持质量为先筛,推出精品车型郝枪田,提升产品质量蹄,加快自主品牌产品开发稠尽,提高汽车供给侧水平熄墒,推出符合时代的互联网化的产品绕魏痕。打造消费者喜爱的精品车型睛捶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果萝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式阜榔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织畅。实际上汽车不管是新能源也好聚放,产品的三大特点墒,一是颜值不好看别人不买凛弦,第二是品质闷呵肛,没品质也等于没品牌谓,天天出毛病心里不愉快圣,第三是性价比栖,就是靠成本绦。我们的员工不需要培训就知道品质览,因为好多从合资企业来册额冷,合资别的没培养魏察,就是对品质追求纲靖,结果就是成本搞贵了栏韭,把品质先过关嫡宦箍,回头成本再来逐步下降鲜绘间。我们第一个解决的是品质煽葡井,第二个解决的是颜值钝,第三才是考虑成本躬。成本宝,供应商的成本我控制不了伪,如果今天在座还有供应商的话身徽辰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点倍,还是有这个机会的哺零惊。但是我建厂可以控制瓢涉谐,我们内部的生产流程工艺肌姥,我会重新再造犬认,这个我投资减少了保梦嚼,今天也披露一下抨仇,我35万的规模最多可以干到60万堤泛。如果创造性一点可以干到65万歪串,总投资50个亿顾缄送,含整车加发动机起,这是内部数据处鲤祭,来给自主品牌共享嫌先。   包括一些模具加在20个亿粹洞、70个亿炮,最后的结果我都不相信僚胜,实现平台化秦型、公开化每笛、可视化瞪措告,让所有的东西全部依照规则阳光推进浪醛熬。现在我们的供应商也很满意嫁,社会上也很满意慰烹。这就是在体系孙,在这些方面的作用力娥擂,防止一个部位一个零件芹,一个车就不同零件不同标准奶,那怎么做错碌客,永远做不了好车吹。这个要感谢合资养成的规矩尖旱。但是自主也会给你更大的动力痪墙颓,动力是在研发下绷,其他方面再有作为矾獭。所以我们是国企的平台袱惮济,民企的效率帕授,合资的流程谷,这三句话就是这么个意思示。   第三个宫,坚持智能制造打造智慧工厂媒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂讣,实现占地面积的有效节约扇断,我们的合资企业稿,广汽本田在推进第三期的时候虎寺,就是根据SSC这个原则评。SSC的第一个S就是小型small簿,即所有资源空间最小兼示、设备小型化;第二个S是简练simple桥呈,就是除去浪费离粒仍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桂撇渺,complete糙乃两,以追求小航韧、近钒、短螺醛、轻肆嫩桅,最合适的自动化匹苯靖、募铮块化现踌湃。所以广汽本田第三工厂运用SSC疤,它们的车间占地面积减少45.5%堕冬壤,投资减少26%氰,跟它的一二期比胜外添,能源减少了29%械藕,成本节约了21%吩。   第四个坚持管理创新颁笨,开展构造改革剧,主要就是我们广汽丰田胃癸,因为我原来在广汽丰田发动机挡,我9年就去丰田一次峭聘蕉,去发动机只回了一次匪掇艘,因为当时这个地方环境太好了凸,我怕一回去又不想搞自主了蛋。但是鼓励我底下那些员工经常去蜜鲤渡,去交流憨伶男,日本人也还不错管,大家都交流处棉。但是技术是交流不来的竣退,思想文化还是可以交流的吾。最近到丰田去了一下冀潍潮,大有感受兄讽痢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脸翁,它从最关键欠此怪、最基础的制造环节入手苟,开展生产管理创新篓匆,从制造轴叙其染、供需轴辟奖俱、采购轴出发锑嫁狄,深入开展构造改革独每秀,实现全员参与魂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识繁盖,充分调动员工的积极性齐憾磁、创造力甸度活,取得了良好的成果彤肋斜。经营绩效方面虚场晨,今年的销量增长不多巩,但是利润大幅提升需,生产效率显著提高玲杰。人力绩效方面欺钝盟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升晚,管理体系与生产流程更为完善吝、合理练甫镰。   通过改构造改革鲍该,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升庙蔡,根据他们的预计广怠吗,已有的数据醇冈猾,2017年单台不良率预计会降到0.01%墙列,就是万分之一剧姓抵。而且现有的工人总数减少1600人办邦。就是现有的存量也可以变化幌,他们现在不到一万人将,要减1600人搐墩滴,它新建的工厂毋绥,员工还是要招的收扦,但有的还是要走超绊甜。就是用减下来的人把他投放到这个地方下寺。   第五棱蒂,坚持体制增效宫啸扑,强化体系创新钾。既然这些企业都到中国来了讣里,有机会为什么不学一学呢欠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下啃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破恰慨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式配戊,广汽本田精益管理犊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式饶申。为什么搞一个广汽生产方式沪绒?为什么不造一个丰田呢鸿凹?这里面要说一句汰,丰田生产方式你不能完全去学喂,条件不一样椽涕捷,环境不一样颇,人员的基础素质不一样炔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丝柿曹。你学它必须要结合自己灌,连日本的企业去学它的琅,有的好多也不成功茄,当然我不能妄断呈轨,这是从资料摘的师骋坚,不是我说的涟。   第二个诫,我主要员工整车从本田来程谩雇,发动机从丰田来星,也有一部分本田阿,两个企业不同的模式怎么办遂乱抖?发动机就要按丰田来梳八税,从头到尾来旧,坏的不学好的学侗,整车就按本田的来径抖。但是一个企业两个体系怎么运作呢邻?我说干自主就不能有体系抗识寇,要体系就是传褀的体系司捻。不管你是从哪里来量,包括从社会上来赫写蜡,来自五湖四海一个共同目标鳖迫没,要干好中国自主品牌逗诲。所有最后提出了广汽生产方式答,以丰田为主结合本田房,这样把文化撬撇虚、体系做好畴,但是还不够巩固钨相杀,还要琢磨搅芥,现在体系已经起来背孪挡。   我们从2013年开始策划嵌,集团的主要领导说这个很好缚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伟。   所以后面我们的产能又不够了寡晶,销量又搞起来了抬呐,整车进行改造喀炮吩、发动机进行完善斧玻,整车桃什刑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造般谅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%策,就是第一条生产线蚊栖杭。第一条生产线上半年生产了将近16万晒,20万的能力干了16万诉火,实际上还可以做搏佬圭,全如果满负荷做的话体厂,估计干到35万都没问题焦固段。极大发挥拟芭,这个不进行全体系变革很难侧。发动机装配线一次合格率99%聚躲添,这个零部件产内库存减少70%婆,厂房面积提升30%酵,原来不够用摄送城,现在多了这么大的组织须室。库存资金减少50%显,更为重要的是这一成果横向展开蹭谈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线楷萄诬,它的年设计能力15万辆杜,8月份的最后一天有个数据间势精,他们双班日产已经达到了650台泡,它的满负荷是700台讼毙并,估计9月份就可以满负荷臼鲸都。这种提升的速度窃捆川,全世界都是先进的便缴怖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局芜陷,它的一次合格率最高达到了93%实幢桶,平均水平92%赔,接近丰田中国国内水平副饭顶,当然追求的是丰田日本的水平驾,广汽丰田学丰田本厂橡,我们下一步也拿一个计划啤谓,要挑战就挑战一流巾,否则没意义裂坤祥。   那么我们以建成世界级工厂为准则券嘉,以广汽生产方式为核心纹崎,融合了SSC原则焊,运用创新思维全力发展智能制造技术懒教骆,打造智能工厂肖剁。我们在第二工厂通过价值流最大化斡、设备智能化焚,生产线自动化釜、物流信息化扮戳、网络可视化唐涎短、操作简单化京捅、安全绿色化戏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伍。这个第二个工厂是非呈┑俦危好雷锨、非常成功的一个例子颅旱焦,但是这些都实现了患酷详。   第六是坚持品质保障青传,打造高端品牌璃恍丹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗骏呢,高的效率提供优质有效的供给枚萌疆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量岔斗季,连续三年获得中国质量丧阮、中国品牌第一泞,超过很多在中国的合作企业丰耐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八舰危,所有企业里面包括外国品牌华死眯,与广汽丰田并列第八桐佛恨,比2014年上升6位孰。   第七凹钡,坚持客户至上荣,提供优质服务宪官,不管是在任何情况下捅骡辱,用户是我们服务的对象晴崩,也是我们的衣食父母酬建,尤其是作为汽车这个特殊产品棠凹,我们对安全钠、对生命的一种关怀痊,作为生产制造环节的改革镰叙,是汽车产业供给侧改革的重要方向蓬,但服务环节的创新与改革同样必不可少去吝,这还是目前我们相对比较一下物敞辆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名饰边,也是一个什么机构垛围荡,我记不不太清楚苛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离贿。所以在产业互联网的时代案,每一个企业不再只是产品生产者令罐、服务提供商捍每长,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商剃,服务以各种形式融入到了制造业蒋、研发设计痪馁、生产制造荆廷魔、经营管理递铝晚、销售等环节会图。有价值创造的可能速,就有服务形态的出现插泪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限怠趣片,两者相互融合确、相互依存翠痘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展实视梅。   广汽在这个方面也展开一些工作恒票,我们的整车平台将联合金融痘、保险伤道、物流颗饯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务剑擒,车生活平台会涉及多个业务平台烂俯洗,除了常规业务平台还包括了配件商城镜、用品商城及、社区服务连锁划弛级,用户使用汽车的整体生命周期琳,产品的购买只是开始炕颈桥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瘫,这才是我们下一步发展的重点肯。作为汽车服务提供商吧度,我们更应当关注的是用户的体验巍将吮,以及给客户带来的价值增值感受酱级,汽车服务O2O的打造赤姬,也是为了满足汽车全生命周期的需要火疆,以及品牌和价值进一步提升的需要该侧忌。   第八瓜惜,就是通过这些改革兜,整个广汽集团范围内的成果龄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万甸珐,同比增长28.8%犬锋收、29.7%清,比行业高出20个百分点功峭某。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平匠裸,同比创下历史新高辱。当然传褀在这个里面那是贡献更大痘丁蓖,1—7月份销量已经突破19万精锣,超过去年全年垒彭弊,加上8月份最近的数据怯嗣衡,今年全年的任务22万已经完成了盆卵伺,同比大幅增长143%蹭盒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胯描泛,位居第303名惦,比去年排名上升了59位歪,整体实力大幅提升架吵白。   第九蔑,就是广汽集团的发展十三五战略蓖荷。简单地就是一个内部协同创新斜负,外部开放合作琴,这是总的原则脸抵弯,全面实施结构性改革禾仙颗,实施一五一三的战略峦谰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆煞协态,这是一个保守的数据墨,因为传褀搞不好就过100万呢,前几年说传褀100万耙,别人说吴总跋纬尽,你是不是在吹牛檄竣蜜,现在领导嫌我100万都少了睡悸,拼命把产能都整合过来了慷么,成为先进的汽车集团扰词,做强做实研发整车零部件噶、商贸服务和金融服务五大板块诲陛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌喀苇孩,实现自主品牌事业的跨越式发展合我耙,全面实现一个“三”地,就是电动化杉商强、国际化铅、网联化三个方面的重大破斗。   各位嘉宾火、各位朋友吃输刑,女士们晦逃埔、先生们镰,在需求持续升级搏,资源消耗的情况下陇信剂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓联够感,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妹呛、品质优先叔枯柔、创新驱动的发展路径肌轨腾,坚持正向开发浓词,提供优质产品捞蛔,坚持智能制造坟绊,开展管理创新盲雷,保证服务水平刷阿,注重品牌高端化箱酶仍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花颁板眠,共同推动中国汽车迈向新的台阶仍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球厕棘默,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌度:李芳" "  今年3月定矗团,借百年庆典之际睦棋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向马,即“智能互联”恼、“绿色出行”和“自动驾驶”台,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拔里庇。随着战略的提出甫泻酚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开及监申,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上悼嘎。在这其中绅蓄凡,“人才”就成为关键问题率便筷。为此粉提赫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备擒。   根据沈燕的介绍可以发现控兜堤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛匙晾,涵盖计算机持揣、工程学玲、自动化儒涂、金融等多个方面顾。她坦言介腿捍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入喂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈申对。因此下,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才劳笑。”这其中包括互联时代的在线招聘灭谷狮,“例如我们利用自己的招聘平台爆取、Linkedin恼、智联招聘等在线平台闷,以及大学招聘嘿襄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痕狄泥。”除社会招聘外驹寐,宝马也会通过与院蟹眨合作散详刮,提前把学生引入到企业中疙屡,专门为宝马培养人才痰竿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作筛,举行“宝马同济日”这样的活动夺裳。“去年我们就以互联驾驶为主题唇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品举观朴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习母拦。”沈燕说道冬。另一个重要渠道潮,就是内部员工的推荐让坑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号虏瞳,让每一位员工都变成职位大使嗅高,在朋友圈进行转发传递钾揽。   “我们对人才的要求善,在能力方面最重要的是对业务的了解刮隧秽。这不仅包括对业务今天的了解顷杉,还有对业务未来的了解裸井斗。要知道未来战略方向是什么幌断茸,需要什么样的技能文玫奠。 ”沈燕告诉记者陶,“此外牢,我们对人才的要求是不仅要了解中国豌胸,还要对全球化有所认知沫哆火。随着技术的发展宋,我们对人才的需求呈现‘复合烩抚建,跨界’的特点内。但是咳棚缸,这类综合性人才很难直接从市场上获得襄韭庞,需要我们进行入职后的培训弊醚。 ”据了解蚕悔,宝马(中国)每年都会根据员工表现团脖,提供给员工出国培训以及交流的机会外绿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流告徒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换巩郊,以拓展视野继,提升能力矫然输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为遍坟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是墓冷斧,吸引并拥有了一批充满抱负溯虚、专业的本土化人才渤杆派。而面对未来洗施,本土化人才也将承担重要职责兴,“这包括为‘在中国袜活冈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向韦捻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中洪缕缅。”沈燕表示俏。2012年杏陵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恰毯,并在上海组建人工智能团队步桔袖,承担电动化和智能化的相关工作狈辖商。另外春皖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凰湘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨幸轮薄。 这个团队将研究和紧贴中国市澄夷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地既充删,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬行空:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坎墨,用“数字构、概率洛箩、未来”为题农斗动,论述特斯拉电池的高密度垂、续航里程及电池的安全性骋地弯。对比国内筷蚕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车闺,并预言电动汽车和智能手机一样霖围,电驱动和自动驾驶注定了是未来衫挽,不可逆的未来捻拐。 以下为原文版酥戊:   关于密度和里程数卫。 特斯拉Model S上市已经四年多了当,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌撮,至今为止一个都没有兑现僵蜜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拇镜,里程最长的量产纯电动车酪剃令,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结松,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法豹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鲁粕,忽悠消费者款下邻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准堑地笔,里程普遍降低10%以上)来体现里程浓拇杜,在有些国家辅助使用NEDC的标准踌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赐襄。   关于安全性和自燃率沉垮。 自从2014年初安装了底护板傲灿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)下磺,远远低于燃油车辣,各种撞的惨目忍睹事故搭翅酒,也都没有发生自燃煞仆尽。相反褥唱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车圃劝,却成了全世界自燃率最高的机动车蛔茨戮,更远远超过了燃油大巴的自燃率歇劫眉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理猩肚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耗,车门闭合的时候已经有点变形了)匈郊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业插倦缝,几乎可以说抢:特斯拉重新发明了电动车饲。    国内真正用心做电动车的企业探猫恫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芍亩痘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机柔、变速箱聪返小、油箱等拒鳖际,改造成电动车的事情)谰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了簇挥,才会全力以赴来押注电动车懂呜。当然毯涸秀,也可能是很多品牌都在蓄势待发诧篮速,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抛午提。    电动车不是什么弯道超车赔竟,而是换道竞争灿。    今天的电动车吃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态桃锹避。待机时间是诺基亚的几十分之一啼逃担,软件也没有几个幢疥双,通话质量也不好外,汉字输入也麻烦的要死叹。和智能手机一样愧似,电驱动和自动驾驶注定了是未来教,不可逆的未来蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌藉葛:李芳" "   2016年8月30日董贩,在北京新浪总部醇,北汽新能源充电部门副总监陈保江摧、北京华商三优总工程师丁晓伟搁锯酥、电庄总裁兼CEO先越形、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人糖烂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抒。    作为新能源汽车销售终端环节蟹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线显褥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱,更是充满了诸多困境法钡,不为外界所熟知抡芦。    那么摄屎响,作为中国最大新能源汽车市嘲锏础,北京的充电桩发展目前处于何种状况侗,北京模式发展的瓶颈是什么个瓜奉?有何值得借鉴的地方邢沙?又该如何去避免失误和纠正逢返奸?政府冠壁、车企掠、消费者在这一产业链终端中闹,分别又该担任何种角色雹受蜡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录竟燃熔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山曝豢:魏总霓阂化,刚才你从用户的角度抛峨悔,同时您也是媒体人的角度裴龚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样陶旧侗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惹,您发现了这些问题之后划,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率刨尼?    魏士钦吴:其实我们一直在琢磨这件事患家哆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说骚顿劳,这两点是能够解决掉的杉。首先第一个行,支付弟。就像刚才先总说的腹权病,有个银联一样的东西琅,接下来有个第三方配,或者接下来大家都使用微信支付石,不管是充电桩也好串饯堑,app也好痘烁,还是当时的扫码也好吧,还是微信也好己倦,支付宝也好但魄耸,能通过手机支付面常敲,基本上都能解决掉惭淀蒂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题划,我们把支付给它想办法统一了袄粹。不一定统一到一个里边去帅,大概两三个轮娃,大家都在用脑哦肖,这就没问题惕窘潮。    第二潮涟,这就相对更难一些了精,应该是有一些第三方平台真正站出来定倪建,能够收集所有的真正的准确的信息宛唱,其实当时我们自己在做app的时候降步,就是在做摸点的时候诗圭伶,我当时就矛盾涝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点兢抵,后来琢磨来琢磨去八,通过很多用户的反莱娣逋住,我定义出要摸一个最准的点每剑,不要最全的播灌。准是什么概念其讥?第一户,我找得到江,第二寐,我到那去一定能用得上替得级。如果我找到它了钦强连,也到那去了诞铂萝,但根本没法用绕盆,那就没有用了匡犊。所以如果站在媒体角度碍,我希望不见得是谁迷漠,也许是个媒体蚂捍,也许是另外一个平台侯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起藉玲菏,但是它也不一定是最全的涂罕,但是它是这些所有的里面最准的醒徽,每一个用户都能找到桩喜溅,而且有百分之百的体验把电充上朴岗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的写,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站跑,是咱们国电的站毙,是快充使。我们编辑去那边准备充电的时候安,有六个跑快车的兄弟绊城,霸占着那个点韭踢备,就是不让你过去凤拣,这个充完那个充电瓢,还剩一个车的时候芍,就赶紧打电话给另外一个兄弟柯,赶紧过来充电贝癸般。我们不等了师懈。但是他们不知道膝弘,在那个点不到三公里的地方昧人,快到积水潭小西天那个地方冬,还有一个充电站鳖继,好像是三个充电桩还是两个脖睹兼,一个车都没有赴参层,而且车位都是空的挺霞碉。他们不知道那里航蔚。而且那个点惮邦,我们当时找的时候用了三个app圈,只有一个app上标出那个点外双宿,另外两个app是没标那个点窟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离巩缉,所以准确性其实很重要何工估。所以如果能解决这两点尾巴,我觉得咱们的空置构香陶、闲置的问题一定能解决残,肯定没问题的控朵瞧。这是我的观点狸。    黄山譬耙:关于公共充电这个领域笺焊,我不知道魏总在充电过程中仍线,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题牌少哦?    魏士钦贿刨谅:出现过题,很多旁崔锋。    黄山戈:这个问题其实很有意思的问题绣鹅,充电桩的标准是国家有统一的标准窟氰闹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电间盛。    魏士钦妊紊:是这样嫌细己,最典型的例子就是腾势茬,腾势在很多国电充不了捂鸿,但是在小E充电或者普天是能充上斡棘飞。    黄山灵灵花:我们可以把时间放长一点来看陛酚娇,在2004臼丁柑、2005电动汽车兴起的时候峨拟揣,很多人都不知道电动车是什么吐娇梗,充电桩是什么碧课饱。随着这几年的发展敬,物业慢慢都配合了发,所以从成熟度也好朔、物业配合度也好磊雹,应该是越来越高的鹊梁。国家层面出台得,新建小区予以配合皋朝,包括老旧小区的改造绊理啦,都会多方面来共同解决这个问题拎。其实关于今天的这个话题台翱坡,我不知道台下还有什么问题要提问的都搭。没有的话沉敛氯,我们可以做一个最后的总结偶磁。    我接着丁总说的北京模式的问题滑揽订,我们今天说的是关于北京模式羌,丁总说了一个北京是纯电的市车摹,跟其他地方都不一样逃,上海是极端的吮,上海是混动市橙夤恕,北京是纯电市场胯。我理解还有另外一个模式篱,就是北京的充电运营商是最多的氢,发展是最快的惨肝罗,一开始是国家电网疾、普天在推咯妮,后来群雄逐鹿妮酪寡,特来电垮按井、星星等等各种运营商都进来了抨,包括先总这样的都进来了省赎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商宛烁的。    魏士钦涝:现在已经不止了句讽领。我们有一个数据墒秤怠,说是47个运营商锭察文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨揣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肋,我讲点个人思考和认识其偶歼。    先谈思考沃。第一癌撵汉,供给侧结构性改革内涵非常丰富搔踢滑,大家可能更多关注产品的结构性改革绊娇,其实我认为厩,源头是制度的供给和政策的供给衡忱烽,再是要素的供给扇勃宠,三是产品的供给沫龚钨。    再把这个逻辑关系缕一缕噶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给稗,而制度感颠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哆陈。所以现行体制下镀辖愧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痘?这是我思考的第一个问题克。    第二个问题匣,是我做企业这么多年的实践和感悟信婆,企业到最后比拼什么吓?其实就是资源的配置效率铺剐。汽车行业也如此碘镀。你拥有多少资源固然重要侨持,比如研发队伍距速啥,既有一两万人的柬蒲,也有六七千人的娘每,还有两三千人的胎杀荒,资源差异很大薯,但实践证明人多不一定成果就多臼,关键是资源的配置效率借每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率痘侥,取决于一个企业的决策效率和执行效率敦角。而企业的决策效率和执行效率鄙抖墒,又取决于它的机制和治理结构闯醛辰。    反过来簧汀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化逼。也就是说绰玫,产权结构会影响到治理结构和机制韦陈缸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响你,进而影响企业的资源配置效率香刊络。    从逻辑关系上讲波,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革岛笆娠。    第三个问题粒春,产权结构是前提闺既搬,是源头性问题外,多年实践尚,有以下一些体会渤禽。    关于股权混电。股东应该优质化损第绅,股比应该合理化饶蘑。近期也好垒舱,远期也好韭,你不能把那些对企业治理睫攻、技术付闲、管理斥,以及市场拓展没有任何贡献渺乓,反过来可能还会添麻烦者极冗萄,当股东谐隶仍。这样的股东不能要柑棉盘。    股比结构这块哗详,不同行业耙,不同企业芬脑,它的结构模式必须符合市场规则圣。若是竞争性行业邯乃仿,不管是央企洗赤,还是地方国有控股企业捕胯笺,做第一大股东绝对控股讣触,很难实现建立混合所有制的初衷夸东。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妮,竞争性行业混合所有制要深混怂,不能简单地浅混睹笨。什么概念料寸?国有可以是第一大股东确,但不宜绝对控股闭桃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构晤畔锋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化幌撼练、国内竞争国际化这么一个概念斧些。既然是全球化题,如果你这个竞争主体陷,你的治理结构夯,你的产权结构谅饶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瓜,你如何参与竞争嘶类?道理非常浅显明白社丰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践矮蕾。    江汽集团公司制定十一五规划前茂奋挡,我们就有一个想法赊输边,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化没炯。围绕这个思路空,于是就有一个叫三步走的战略规划湿盎。    第一步捍掣,把国有企业员工身份置换掉乘菜,从根本上说砷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处门橇,对职工也有好处洼霞杀,是多方共赢的一件事情旦铂铅。我们知道棺,国有企业这条船不管怎样俯啃,开得好身,开得不好搁,哪怕再破再旧酱板,只要不沉下去顷叔,国企员工都会抓住船板课甲囤,不愿意下船篮靡铃。    如何把员工这些观念转变过来榔?只有让他们从企业人转变为社会人倾绅屯。因此材,第一步是2006年拾浓,江汽集团公司所有员工进行身份置换乌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会体,作为每个子公司的投资主体戏,共同组成投资公司绩。    这样吭飘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东咳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钮苹揭。    第二步帮磋,我退休后岛,引进中国建设投资集团有限公司宦砰第。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司彭计。初步实现产权多元化科。    第三步下苦篇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产菲屯,包括安凯客车的控股股权拼凛,整体运作上市信。去年1月获得证监会批准持射,上市公司已挂牌扁。    通过这三步走——置换身份罚了肝,初步股权多元化镀苟,整体上市府,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的编,对留人起到了较好作用揽铣。在工业化吞、信息化体贬绷、网络化尤其是移动互联网时代滦辩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涸,股东或雇主和雇员之间的搏弈赫陇,更多体现在决策权和分红权领域娶。    为什么IT产业呕函狗,特别是互联网企业发展如此迅速辣?正因为它有这样的产权结构签,这样的体制机制陆巷倘。做得好的互联网企业秃,股权都比较分散豆辱,管理骨干和技术骨干都有一定股份纠逻,可能这是大趋势闪。    互联网行业资源的竞争和协同盲魂蚊,最终体现在人力资本价值上傻毯,他们要参与公司的决策和分红板必。这个问题如果不突破亢垮鲁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蛾络纷。   存量是稳定剂凳罢,增量是兴奋剂    那么艰济哗,内部机制如何变革驹修刮?    1990年我接任江淮汽车厂长色,当时非常困难坤核,留不住人涤午。有些人选择离开晨韧份,人往高处走暑,完全可以理解擂。留下来守摊子的这些人不容易容汹,到我2012年3月退休软枪,这22年时间里疆极鸿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段顾杀。    第一阶段是2000年以前昧拌帛。可用两句话概括线,第一句叫做存量相对稳定地,增量拉开差距赏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状虐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来弥哪许,可能就有问题鲍币虫。因效益提高而增加工资回,贡献大的就多增狗,贡献少的就少增么。即便没有贡献皑,原有的存量工资也不会减少棉想,即存量是稳定剂挟,增量是兴奋剂险肚。    第二句是有计划按比例增长工资屋脸。也就是说拎宦,企业效益再好钢猎,效益翻番工资绝不能翻番猎耙。效益不是很好欺嫉,工资也要涨拿超。为什么矢绞?因为国家年改革开放30多年鹿懂,经济20多年高速发展案,物价一直在上涨虱,生活成本在提高揉,降工资就是降生活水平宛。所以我们有计划按比例增长工资烂救,以建立工资蓄水池池瓦局,以丰补欠局。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利晚餐。    第二阶段是2000年后妻棋备,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式便侠。    第一部分是揪,区域领先的现金收入扮成腑。和北上广深不好比京,但在安徽及其他城市的同行业者中寐,我们的薪资收入是高的险琴伙,员工及其消费能力比其他企业稍高橡呻麻。但现金不可过度发放参茎,这是心理学裸稳。人就这样漠鸽,口袋里现钞多了后囱激, 像一线工人病,包括技师在内句棚,他腰包丰实了柯蹦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了删捆。    第二部分是大福利缚曝。我在任期间痰摹,江汽集团公司解决万余套集资建房瞄呸尝,还有大学生公寓伺、廉租房等;自营的物业管理做得非掣踩裕好咀痪,很便宜涝馆,还有免费午餐侨抡蔷,包括洗衣房等贯罢。有大福利篙,有小福利横晌甲,五险一金都取上限提宋琅坑。    第三部分有限的股权激励滑库疤。    区域性领先的现金收入池、大福利秃揉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疵啤,这使江淮汽车员工享受收入不低士呸、生活成本不高的待遇孺夹蹈。也使人才无序流动降到最低凰。我在任22年挂蹈慌,江淮的人才硅兼,不管是管理人才还是技术人才衔乖,几乎没有怎么流失貉徒鼻。    外人都觉得很奇怪途熟诚。当时有个汽车企业派人力资源副部长填翠,在江淮附近找了家酒店化饰厩,一住就是一个月忍梅,每天晚上打电话找人式屯,但没有人为之所动物附。    究其原因犯顺,当然也不仅仅是待遇和福利荷,重要的是文化留人涣,怎么能留住人心叭胃,这是其一体持瘫。    其二爬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设补,使员工的成长速度可能更快汤联。    其三悄遁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径菏谱佬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凶范邦,但我们有三条路径阀我。    一是管理人员成长路径祥:管理员赣屁、助理管理师欣囱、管理师婆、二级副经理港扣、二级经理瘦、一级经理缺。    二是技术人员成长路径夕仟:技术员呛、助理技术师哦码汲、技术师;设计师晾姥、主任设计师魏化茹、设计总监骡、技术中心副主任寂、主任等年心涩。    三是技术工人路径罕锣票:高级技工坷达、助理技师纳、技师施介姐、高级技师朽片乳。高级技师的薪酬卿嚏,甚至比二级副经理拿得还多答腑。    这三条员工成长路径狮幢,每个岗位都有岗位说明书拇手处。你要申报这个岗位钠,必须经历什么培训贰,需要什么绩效旧,才有资格申报厕暖。上什么岗位有明确的薪资标准绥,“升官同时发财”请,用人用工尽可能做到公开公正透明细。员工们也看得很清楚炊示,只要好好干幻,就能够成长度。    总之拖,在中央政府大政方针指引下磺艇榷,切实暗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法帮梗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革持漂。    尤其是产权结构改革茸泉,不要消极等待主管部门来安排结涎,等是等不到的温。也不要对现有体制凳农林、机制太多无意义的抱怨剂,只要动机纯正萝,对国家对企业对员工有利蹭狙,就值得一试冷操狙,这是我在江淮汽车多年的指导思想扯缓笛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋顾,但一定是基于稳定性胳嘛、权变性卜饺卤、柔韧性基础上的变革息念谭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通耗忍甭。同时切记不管做什么事情享臀,一定要取得合法合规的文件依据女低让。    在沟通管理和内部运作方面擞京,如何适应政策环境凛财堑,是对企业负责人的管理智慧的考验酣顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团尼甫窘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办略限。   当下上踏嫡,在互联网经济蓬勃发展卤绊乌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下憨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃咖颗、汉腾米茸迫、乐视侈捕、蔚来叼柒脆、Nevs鹿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈岭。但这些新思维娩、新模式遇到来自行业绦、公众和政府有关部门的不理解和质疑署凤苦。为此寰球汽车邀请行业专家仑览儡、新势力企业领导贫独婚、主流媒体高层柑,就大家共同关心的行业趋势钮管兰、创新模式碎谢克、市场预判等话题展开热烈讨论祁响棠。   程远脓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁癸光、V讯网总编辑程远   以下是发言实录勃藉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蛙纬,也是一个全新的问题突煌,所以我觉得应该是个很有意思的事贸围扩。今天让我首先来作一个发言膳,我觉得是抛砖引玉惺哭非,我想把石头抛出来仿,引出大家精彩的观点虚瓮钨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛匠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题下,他们该不该进入汽车行业班。大家知道闷弥弛,这几个企业全是新人晒股棚,以前都没有做过呻,在社会上是有一个反响牧帕漏,有一种争议背缄,说现在已经非常挤了拼恕,我们已经达到了2500万辆的规模难点,100万辆的企业已经有六七个了逗较,还缺你们侈算?你们现在还有机会恢?我想说这是一个很重大的问题擒官贤,我想这个问题为什么说是战略问题烧勒盲,中国汽车业一开始就有这个问题家漠。   我的印象中戊驼井,我觉得中国汽车业有很多政策扫慧胸,也有很多重大的事情将谐,但是我现在回忆起来辱磕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蔑档,一个就是开放引进其,也就是合资苦粱,也就是所谓的市场换技术丘桨贸。另一个特端秒,我们做了一件很大的事情奉,叫反对散乱差雀窗狠。这么几十年来逢漏,在我们的汽车管理部门闻,我们就不说谁了顾女相,大家都很熟添固,都是朋友街闹窝,现在都七八十岁的人相垮。我进入这个行业30多岁鄙,已经过去30年了扭宪救,这些人现在已经退了惩驹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情膛轻抨,一个是合资引进人救屋,一个是反对散乱差红班天。合资引进就是把外国的跨国公司招进来敞,即刚才说的市场换技术丝党淋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车勉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差律哀,只许有资质的企业做采。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司祷,就叫中国汽车工业总公司扛身盗。后来胺晦抖,提出了南北划界拨懂郸,想要一汽在长江以北娇式寂,二汽在长江以南瓣视,形成一个竞争局面览丧。这个想法没有实现潮,当然再早我们搞过六大公司黑挺狡,但是总体来讲逆诫蚂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争轰粮秦。   我在八九十年代写过一篇报道淋额,我就说中国汽车为何怕竞争捌晚筋?其实现在想璃竭,我们争论来争论去就是一条撂,国有竞争辩槐,我们认为企业太多了暖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理舅。   那时候从国家宏观的角度猛芥,陈云同志提出了一个经济学观点护,叫做鸟儿在笼子里飞钢,年轻同志可能没有听过料吵韶。虽然给你放飞屋烯,但是你不能乱飞克钩访,得在笼子里飞镶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞噬屋封,所以我们提出“三大三小”表场,规定的企业能造车尚,其他人都不能造车牧硕,认为进来的就是捣乱扛欠巳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奈惕,后来被总编辑改为无心插柳屏泄闺。我们一心一意想扶持的企业搞上去急,但是我们不想扶持的企业又在出现毯龄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面劲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意距,为什么呢氮皋?当然是我们的基础比较差饱巫,一无资金桔,二无技术袜,三无人才稳记,白手起家能喘慷。这时候我们引进外资抗虾筛,有了资金垮敞耿、有了技术德揩、有了人才抨亭溺,奠定了我们汽车的发展基础法。但是只走这条路等于缺一条腿蚊版赶,只有引进外资渤剁,没有自己的发展幢绰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业横酬,反对本土企业鞭呵缄,所谓自主企业勃靖厢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绞卷冻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的膊莲射,奇瑞拆美杉、吉利唉梳挝、长城吮卉、比亚迪竿,没有一家是合法造车的企业款赁,方式大家都知道材,买一个不生产但还有资质的企业饶,就是所谓户口本迟镁镭,然后就开始造车林桃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好抗,该死的企业死不了朔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拉逼,这是一个很奇怪的现象隘粉,在其他任何国家都没有这个事情睛,只有在我们国家宝徐,这变成了一种无形资产肠亮搔。   所以拈鹊眠,后来工信部成立前夕疤,在发改委发布了一个通报慕劳,宣布哪些企业要死飞斡惺,其实是一个作秀骋烹。因为这些企业本身已经不存在了镁狸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来寇,就不会有这种奇异的怪现象寺荡哪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判遁白,我们把汽车产业的市场化棘、自由竞争的方式忽略了赊寺,我们把它当做航天航空管理杠贸。所谓集中力量办大事舌馆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谓扰,像航天航空只发射一颗卫星倒,只造几架航天飞机钾叔蝗,但是汽车绝对不能这样揪帮兢,如果我们中国只有一个汽车企业兜,我们今天无法想象能够达到2500万辆牌,我们可能还在200万辆以下徘徊宫氓。   我们想想我们当时的规模拭码,讲起话来微凌叭,我们一点底气都没有系咎罕,全中国所有汽车企业的力量绢森,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量跋填,所以我们那时候是没有底气的彻轨。那时候蔡总经常讲揉鲜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂软案馅,我们国内的某家工厂冻桂,搞了多少年勘刚?投资130亿干了那么多年没有干上去菩喷,现在回头干干撼鲤楼,别的合资企业在武汉干140万辆车喜咕,听都没听说过他就干成了姬。   当时我们确实是一穷二白殴,那种情况下我们引进外资冕雾,但是不让国内自己的汽车做别泛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扮,变成了外资企业该、跨国公司一股独大牧耸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌炭。   中国其实为什么发展到现在这个状况歌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差多凹曝,在座的年轻人没有听说过冗险,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缺汉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作菜割。为什么有审批制枪筛扇?审批制就是为了反对散乱差懊,所以你不能随便上企业戒。   我们把进入产业的大门关得很腥谋督拧,一方面对产业造成了很大损失亭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伦汇。大家知道叭,那时候汽车卖多少钱伶拱?桑塔纳要卖了20几万袍壤沛,当时说两万块钱汰交发,八字还没有一撇柏柒,订购两万多辆裴撵,在桑塔纳卖20万的时候伸鸥氓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来峨。那时候的技术标准码室、排放标准都很低枯乖,我们会很快发展起来稳,但是我们失掉了这个机会涵杰酗。这是产业上的一大失误广贤计,就是反对散乱差喀,阻碍了中国自主品牌的发展堑夏。   我觉得中国汽车进入2002年损,入世以后就发生了很大的变化托崇解,这个变化就是放宽了伪吕爱,应该感谢国家经贸委前司长遣卸,后来发改委的副主任欧新黔糖捷,他在这件事上力排阻力水海儒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来舍,有二三十个企业进来嘲烈。在这时候丧串,包括奇瑞菲拭啼、吉利效布、长城踞幕蓉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卞暮列,所以这是我们企业发展一个好的契机握,这个契机来自于好的竞争筋是撂。   现在大家没有再说反对散乱差湍靠,但是这个毒瘤并没有肃清涣磁,现在要有一个新的品牌出来募,我们第一个想法就是它该不该出来呵匠措,又来添乱嗅菏。所以在这种情况下沏,汉腾出来以后究,我当时也没有太明确的认识赫逃,在网上一片谴责声的时候腐撑胁,我就意识到了这个问题坦笺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的斧,大的打败小的藕狠眯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锯焚,快鱼吃慢鱼芜魔弘。汉腾给我一个启发需碳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲镐贩牧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在唱,今后还会存在唯。   现在一汽关、二汽非常困难瓤绅软,包袱非常沉重忿潦醚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才霞滑,但是最近连一辆好的车都出不来惨。现在真正有活力的企业是谁呢稻马?是长城蛔、比亚迪堆、奇瑞痞、吉利霉歧才。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用篮莱闲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胳,让大家不要惧怕竞争拈斡,竞争只有好处苫巨伪。我们老是说过度竞争菲,实际上没有过度竞争催陛浇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的食吴,经济规律本身有一个调节作用谩南酮,一旦过度竞争它会自动退出碳脾腑。   我们的出租车管理很失败车麻,就是我们怕过度竞争筹袒赣,我们把北京市的出租车限制在7万辆季讥,因此打车难斧、打车贵蒋,群众怨声载道蹦工测。凡是放开竞争闪憾钵,像家电产业大家都知道偿,为什么发展得比较良性呢块陛?就是因为放开竞争铰,是不是先来后到呢违确?我们现在想想80年代彼,61家电视机厂蹬澄,现在上哪去找拜戈?大家熟悉的品牌尽,北京牌钱返、昆仑牌课蔫戚,我前天在飞机上看到长虹头,长虹居然还在阑娃零,出乎我的意料伯被。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存朔,现在新出的电视机厂镶监,TCL过去有吗丘烽推?就是长江后浪推前浪涤幻,我们永远不应该对后进者说不聘,我们一定要这个变成一个共识椭,任何时候都可以有人进来美。就像他们说的薪雇,任何一个行业都会机会道乘嫂。今天在座的各位都是新进来的乘让晤,我觉得你们的机会大大的有归。   我的砖头就先抛这些芯船却,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鲁:沈达炜 版权作品垃举绒,未经环球网Huanqiu.com书面授权寡爬呕,严禁转载签蜡跋,违者将被追究法律责任瓮慑。 获取授权" "  徐和谊说把,当我急的时候徐,老唐一乐隆渡,哥儿俩(的配合)还行错坤。双方都是坦诚的心态毫凯,就没什么谈不成的事情肚幌潦。    唐仕凯则认为阔燃喘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甜,基于双方的相互尊重办。合作中须悔,尽管文化不同泵伟、目标不同糯涝俏,都能坦诚地交流畴,达成一致寸巧槐,满足消费者需求同净。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事段薯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚棠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前市虏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事橇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯查姥,接受了中国经济网等几家媒体的采访未。在奔驰E级轿车之外鸽缅舅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作白慑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汲吃,徐和谊说骗,关键在于双方的真诚与坦诚喝,这与我们的性格有关钩算。我的性格是直率绘涎,而唐仕凯先生则是含蓄痪既簇、温和答秘,哥儿俩(的配合)还行衰。双方都是坦诚的心态华峦,就没什么谈不成的事情疵旦骋。    徐和谊谈到亭库,合作中电,彼此考虑对方的文化纯、体制莎显,对对方的决策机构都很了解撅,也想知道对方的想法溉哄,并多从他那套(系统)思考叉:靠不靠谱皮捣,可不可能锻螺拆。不能瞎白话污,不能伤和气剖稗,所以就越合作越顺利判谋步。    徐和谊认为肺,随着后续工厂和产品的导入缸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茨。    他还打趣说敬菩,唐仕凯先生文雅搁,当我急的时候萍四,老唐一乐靡泊换,我们的搭配非臣ぃ合适撼老。    唐仕凯则认为阔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作附侥,基于双方的相互尊重媚。他说汞,我们与北汽之间有更多的共识段虽。过去几年的合作负捅,大家互相信任鹃描擅、持久撩姐汇、坚实台苟罢。我们有德国人的执着庙屡、坚持廊漠疼,在双方合作中獭痘,尽管文化不同鸵如困、目标不同庇深牡,都能坦诚地交流啥拧耽,达成一致藕痕亨,满足消费者需求萝,也能让优秀人才有合适的岗位峰垮。可以说谜,北汽与戴姆勒建立了最好的墓弯记、双方互信的关系经兔。    另外肥燃,唐仕凯指出射奸,中国业务的发展驴铰,离不开经销商伙伴的精诚合作收墒烯,他们积极履行对消费者的承诺俄、关爱谢档,也与我们建立起非常良好的厂商关系享。    他强调皇举,我们与北汽的合作备守,增进了双方的关系拾苇。 全新长轴距E级车上市现橙装Α,领导合影(右二为徐和谊恕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手獭泵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说同,目前拉酮,我们的合作是最好的蹈蠢。认真总结以往的经验漂鼻、教训送盟鼻,特别是过去的错误豁挤勾,接受媒体的帮助落泥、批评画迫葱,因为大家对我们有更好的期许茅。目前内,我们仍没有达到自己的目标赏李,在中国市场还是第三名浓。但是毯偏饰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)壕。因此跨蓄,我们还需要精诚合作达纪,力争打造一流的企业;精益求精晤,建立一支一流的团队惜级。毕竟够,我们的公司和事业都很年轻吨亩,在发展当中最重要的还是关乎人但。因此芒滤北,我们不能只顾眼前屋,应当放眼未来芬,希望取得更好的位置衔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认伴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊翠龚:    各位领导拓暇、各位汽车界同仁孙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛店底戈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计斧限却。今年论坛的主题聚焦安全币鞭,我觉得非常有必要航,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题剧凤,已引起全行业和全社会的关注辰屁蓝。    今年以来储喝,在国家和地方补贴政策的助推下鸵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情脖馅惰,1-6月兄,新能源汽车实现销量17万辆探湿泻,同比增长126.9%练韩。其中纯电动实现销量12.6万辆肺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆径,预计到8月底评投短,全年6万个新能源指标就将用尽锻返磁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆割另,同比增长170%彻凄吨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置桶。    但随着新能源汽车销量猛增苦,其安全问题也逐步凸显贺帝节。仅今年上半年不,与新能源车相关起火事件就有11起遍顽褐,事故原因涉及到电池侯、材料木、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面规。不但给事故车主造成了严重的生命纫手、财产损失怯洞踞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骗,极其不利于新能源汽车的推广脊姬帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律驴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吉,新技术新模式尤其如此陕刃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鸿、火车一度跑不过马车先趴、人工智能行业也几起几落掀浓,每次都面临着必须攻坚的难题喂,并随着问题的解决才获得新的认可帅。新能源汽车行业也是一样痊懈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域勾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沁,在蓄积了一定的市场规模之后寇靖,开始到达一个新的平台期诺搽骗,开始面临这样那样的问题谰昆犁。而我们认为缅淑恫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题苫。    首先玩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足耍。    今天我们面临的新能源安全问题镁匈降,一部分是技术问题镰陇埠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等邓穷。但更多的是行业规范问题毯,由于新能源汽车市场发展太快盛揪,行业法规建设相对滞后榷,安全法规不够健全泞幕,相关标准缺失崎瓮,再加上消费者安全意识不足那,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酥螺嘎,共同导致了一些安全问题的出现搔希冲。作为一个新兴行业退,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规梗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鹤,这是新能源事故频发的原因夸,也是新能源发展到当前阶段莽躺,我们必须着手解决的问题圭洽枢。    其次礁牛,安全问题是消费者关注的基础痛点玛挡贪,必须全力以赴加以解决斡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示倘茄肥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准尸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全琉。我们经常说涕暑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咀,但是没有了安全这一基戳 ,里程的远近本身也就没有了意义歪烘。新能源推广几年来功扰侯,市场上对安全的质疑之声始终不断赂斥,说明广大消费者除了里程焦虑层驹畏,还普遍存在着安全焦虑顾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑台,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择松,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡童贾。着一把火就可能会毁了一个行业僧啪,在网络时代这种心理传导完全可能发生僚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蠕涪钙,必须将安全问题作为头等大事来抓弗梳,否则就会被消费者所抛弃炔兼。    最后白,安全问题是新能源迈向未来的必经之路姬磊泥,也是发展的动力源畔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蔚茎沧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品耿盲,才能得以持久生存掸骑请。千百年来蛔屋,人们围绕着使产品更加安全可靠效勺赎,不断做出创新鲤。及至今日楔,我们投入无人驾驶汽车烁久、智能网联汽车的研究浓髓,很大一部分原因卤肌摊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障胯办。新能源汽车作为面向未来的产品玛斜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变柔蓟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力梨邦。    由此可见且浓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈霞耪损,粗看起来林林总总蛔,不一而足;但是究其本质切,核心还在安全兽香。破除了安全问题链会,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题啤辅性,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辨丘赋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沪,而围绕安全问题不断攻坚克难岗,新能源产品和发展模式将不断创新敢朵扦,不断创造社会价值搭闪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挪堡,我们从一开始谭拓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓娠茅白,从战略高度提升安全性浦耽,居安思危肋伪阿,未雨绸缪凄匿,从研发磺、生产到售后服务悄雀亩,都布下层层防线赁怪,确保产品万无一失湘沏。    一是在产品开发上加强安全功能设计结寞,从源头上提升安全性岔媒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障范餐。从产品的开发设计阶段校,我们就从整车控制还、动力电池辰、高压安全等方面以高标准进行设计豹。在整车安全方面舞钡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酸。在动力系统方面史猫腥,我们从材料热、电芯焊酶逛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计恳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术徒愧伤,降低电池短路和起火的风险埔兔熬。在高压系统安全方面放叛差,我们从防水平畴、防火图、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计雀股,高标准强化安全功能迟。除此之外读挝累,我们还充分利用智能网联技术慨,对新能源车运行进行实时后台数据监控闯厕,建立事故应急响应保证机制扔,为新能源安全使用保驾护航忻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证林靠,以高质量产品确保安全辆端菱。在新能源汽车快速发展的同时牵,北汽集团不忘发展新能源的初心筷泊,严把质量安全关禽腾赫。北汽新能源生产的每一款产品吓档,除了要通过传统车都要经过的质量验证外稗,还要对电池齐、电控系统进行严苛的测试与验证返芹妥。目前存颅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系刊,其中电芯安全可靠性测试标准42项揽,电池系统安全可靠性测试标准50项琶,BMS策略安全可靠性测试标准33项弊,这些测试包括长时火烧测试邯逻、电池剖切测试纤娘、极限跌落测试和电池浸水测试等呕喜。同时漠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位勒。上半年弊非搐,北汽新能源接到订单2.6万单韶先,但在资源不足的情况下从雄,我们严抓质量关碌熊,绝不为销量而粗制滥造存,最终完成15052辆的销售任务闻赴,订单满足率仅58%刊拉峦,但却实现了上0事故率的优良成绩怜伶辅。    三是加强售后服务与培训艰懂临,让新能源车用户买得放心癌蚕斧,用得安心藩碍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乡采,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系换拣,包含车辆保养幻皮、车辆维修细、紧急救援汾佬苟、充电设备袄吕、增值服务拦、客户关怀等多项内容部。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控们嫉吓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查速、维修侍颗尼,并对服务完成情况进行跟踪监控宝啥角,形成服务闭环烹,确逼欤客户满意眷闭。同时蛙鸥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训览,对车主进行说明和操作演示斤赌,并规范安全培训流程鹿惫河,提升新能源车主的安全意识愤瀑。在此基础上核,我们还创新营销服务模式脑柑狸,今年8月12日悄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金饰,不仅具有推广新能源车的效果孟境,同时可以让车主及时更换授巍、检修旧车上的老化电池潭,通过我们的新模式给市场提供更多安全塘、环保携淡菊、高质量的车型骆喊,给消费者更安心的消费体验醇。    各位领导戊、各位同仁玖胳:新能源汽车作为一个新兴产业檬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段佃貌,出现一些安全问题酚,这在快速推进过程中也是难免的惮,是我们必然要面对的问题始型娟。因此新能源安全问题港挟腾,绝非某一家企业能够单独解决沃,它需要我们整个行业的协同并进吹。    有鉴于此龟骚弧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力湃,不能因噎废食煎姆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心闯姑慕,牢记我们新能源事业的战略使命窟燃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念掳扑,以持之以恒的韧性透库慈,推动政府领、科研机构岭、行业协会柏、企业乃至全社会开放合作棘募墓,不断建立安全标准黄、不断规范行业行为疤、不断推动技术进步擂瓦、不断优化消费者使用习惯忱竞,不断实现新能源汽车行业成长成熟换蓬、发展壮大褪,实现整个行业的可持续发展旁请船。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳炉溯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长垫汝,各位领导溅、各位专家寒伪,业界的朋友们蒙:    大家好!今天块毛,众多长期关心淳、支持中国电动汽车产业发展的领导拳、专家和朋友们齐聚郑州烷撅,共商大计访。作为本次论坛的协办方辟愤,请允许我代表宇通公司唐邵,向到会的领导雄驹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里顺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识妓诽范。    近年来吾斜,国家出台多项重大政策点纳,从顶层设计痞、推广应用扒谎负、税费减免秘柏襄、购置补贴唉、生产准入赫、基础设施等多个方面氢奉双,保障新能源汽车产业健康快速发展烯堤境。客车作为电动汽车发展战略的切入点彭硼,是电动汽车普及推广的重点领域倍。至2015年底扳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆县呻,占同期所有客车推广量的13%鄙,为城市节能减排疚闪摧、绿色交通出行做出了重要贡献雹。    财政部蜡全橡、工信部赂炊武、科技部镰虱、交通部攘、发改委等部委寞,通过科技计划巩深拈、产业技术创新工程等重点项目进行支持菊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化颧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弟瞧:节油率氦、续驶里程等性能不断提升技,动力电池能量密度拇、驱动电机效率等关键技术迅速进步交。    具体来说捷半,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成珐誊、节能与控制技术方面已实现了自主研发搅虎,大部分电动客车均采用国内自主控制器喊黑唇,整车性价比高输碗,满足市场需求咀,节能效果得到消费者认可凡释燎。    二是动力电池性价比显著提升碘泥。动力电池癸脆、关键材料国产化进程加速式任,安全性和工艺技术持续改进雷霉。与2010年相比圭嚷,动力电池能量密度提高将近一倍乔膳戒,成本大幅度降低拴距。    三是驱动电机技术水平进步明显赫寸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求铆,在功率密度伶吞烷、系统集成度和材料利用率方面显著提升哺列算。    同时涂闯,我们也应认识到胺嘎,国内电动客车研发试验能力有待提升帘郎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距定叼:整车可靠性瑰埠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钉蒂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整盗,寿命翟图、低温环境适应性蔷死箱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肌绕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向曝斜淡。    马凯副总理强调柏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哥。电动汽车由于安装了电池熬烤、电机乌逛、高压线束等高压部件病镐磕,给整车安全性带来了新的问题殊伦,而电动客车安装电池容量大醛晶劳、整车承载人数多壕崇良,给整车安全设计提出了更高的要求隶泰晤。    因此配俗,电动客车必须从防水胸、防火呜玫惠、防触电肠枪欧、乘客逃生车、事故处理等方面综合考虑懈,从研发制造捍臂、运输存储少翔报、维修保养踞饥敦、报废回收等全生命周期各个阶段着手签丹,在电池安全堂当、控制安全赎素播、高压安全厕蘑屑、电磁兼容等方面进行技术攻关醛吩,全面提升安全技术水平侥。并对车辆是、零部件运行实时监控誓巨尸,起到预警作用售茄,保障大规模安全运营颓。    宇通自1999年开始研发电动客车赁叼,持续加大研发投入杜,得到了国家部委拟柯、河南省政府和各位朋友的大力支持华。未来妓缸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入固,围绕电动客车轻量化钨樊、智能化恼款上、网联化以及智能制造等发展方向海,立足自主创新炬发料,掌握关键技术项礁窟,提升安全水平杏,促进电动汽车产业健康快速发展想。    但同时戚,为了推动我国汽车产业的转型升级为头享,实现2020年500万辆的目标玩肋闲,我们依然任重道远潮。行业的健康发展惜,离不开国家政策和社会各界的支持虐港策,我们建议谅需诫:    继续支持产品品质提升和新技术研发勒。在纯电动缕冯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验毕响线,研究开展创新工程二期项目等朵煌闺,助力国家下一阶段产业化目标的实现溜。针对燃料电池客车米梯,我国和国外先进水平相比还有较大差距俊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恳,尽快解决关键技术问题腊答,推动产业化发展弥。    电动汽车正处在新产品推出的初期掸,技术飞速发展呈豁,面临很多未知领域的挑战掳但,这些不确定也带来巨大的创新机会导溜缄,是企业齐卞势、行业和国家的历史机遇铂,也是赋予我们的使命和责任扛亢肮,    我们将坚持创新虽帮埃,努力实现产业转型升级和健康持续发展吵冈。    最后懊煌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "陈清泰募:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办溃埂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”垒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”司漆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出侩斥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拦顽,回应社会的关切迸毯袱,引领行业的健康发展箔钞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啊萌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题杀,广泛交流楼款、献计献策抒。    首先是创新引领问题娠篱。    去年轮殊,国家多种政策的叠加效应充分体现杆记,电动汽车呈现了爆发式的增长金钞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%煽勒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善舜灰,并得到大多数试点城市的积极响应辞。更加可喜的是下,电动技术逐渐被消费者所接受卷挝,潜在消费人群在增长柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是擒绒,总体上骨豹,这还是一个政策驱动的市橙省,它的不可持续性已经开始显现惠娠。从今年起缮献桐,国家补贴政策开始退坡栏送。种种情况表明藕摹焊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期危,相应地欠垢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期猩腻钙。购车补贴的退坡缉础,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型佛赋。也就是在购车快钉门、补贴逐步递减的同时涡,政府应在研发环节加大支持力度衅台慌,集中资源支持在动力电池糖骡店、核心零部件问痞、电控技术码档、轻量化甭挂劳、智能化等方面突破技术瓶颈括刃。    另外斧梗奶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位苫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始污盼吠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等秤浓。相应地孩渭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泞匿,大手笔投资于电动汽车隆蔚。    这一切表明扦谁密,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绩。    由此看来互,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拣。    第一归居,政府补贴政策进入退坡通道时,电动汽车性价比提高的进程评,能不能跟上政策退坡的进程栏璃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路卞绷纤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键建。    第二堂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绢蓟摄,中国肯定是他们的一个主要市场目标撵噬敦。能否改写我国燃油车发展的历史叛妊善,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立墨抽,并建立起较强的国际竞争力嫌欠,这是政府和企业必须认真考虑的问题沁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术幻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力慈翠。    因此坊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导舶惕,那是在强政策激励下的增长抱高才,是不可持续的拇。有些企业一门心思地追逐增长脯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张亲堆,却放松或忽略了创新和研发泪靛迪。    应该承认绿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赂,性价比还是偏低的默。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贰嫩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁巳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景冻涤宏,理性地配置研发和产能扩建的投入哥。    当前便,我国电动汽车正在向成长期转型静莲跺,这是一个重要的机会窗口饯份哩。从全球看挠,电动汽车的技术路线还有选择的余地鹤杰,核心技术尚待进一步突破撵烘,关键零部件的壁垒尚未形成晤,信息系统还在发展秆,品牌效应还未发力法,商业模式正呈现多样化眯。可以说撵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间灵祁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辖,有较好的积累拿脱含。我们又有全球最大的汽车市场支撑扭剐递,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇士,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件浑售层。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期轿恭,潜心打造核心竞争力痘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美堤变猜,另一方面可以与国际巨头同台竞争卢鹤。    电动汽车和燃油车一样兜嘿拟,竞争力的核心是聚集优秀人才肌阔,拥有强大的研发能力篱讹哇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应咯塑础。对于汽车产业来说滑蝗,生产能力的扩张是相对容易的掳身,而核心竞争力的形成则是十分艰难的兴梅。但是缎靠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了垢,因为那充其量只是一个泥足巨人墙百乌。    补贴政策的退坡蕊兜伙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鲍晒圣,补贴导向将让位于市场导向翟,让位于创新导向江。优胜劣汰作用将被强化戈郸钒,在大浪淘沙中谭尾,真正能站住脚的幌,将是那些具有创新能力搁、掌握核心技术哩搐襄、具有品牌效应的企业秘累。    关于安全保障的问题蔫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上巍改弯,特别强调要重视电动汽车的安全问题突。这也是全社会非常关注的一个问题俄坛,是这次会议讨论的一个重点竿间。    为开好本次论坛水沪每,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研畏砍赦,并将在本次会议上发布调研的成果躬荷。    汽车的100多年发展史说明尘丢,随着人们生活水平的提高忱,出行机动化是一种必然的选择淡潞垂。但是烈秦弦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侍昂,电动汽车处于起步阶段尘辅祷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吗废,还存在由于能源结构改变而带来的挎,诸如高压电路撑姆努、动力电池等新的安全问题极。    因此亭始师,在电动汽车市场快速增长的时候需冗,安全应该引起特别的注意授,无论是整车企业能,还是零部件企业淖纲,对于可能出现的安全问题檀,都要诸项排查斧缉刹、及时发现潭、找出对策闲怯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前韩。即便是这样轨趟,进入市场后的汽车仍可能出现问题耽股泞,这就需要继续跟踪邓,不断发现新问题校嘎颠,不断解决问题奶旁,必要时要召回已经进入市场的车辆骂。    应当承认梗烤,电动汽车技术的成熟度还不足坏鲁,市场考验还不充分山,消费者的信任度还很脆弱侗玛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展花褐陵。从这个意义上说藩排挨,我们必须把安全放在首位柿铃。因为安全是一个否定性指标泼,世界上没有绝对的安全缝笛,但追求安全是企业的天职兰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上猫,要以更多的投入唤,在设计祟死、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蔑。我们绝不容忍安全隐患伟海,但也要宽容失败提,因为这里存在着不确定性童郴回。    安全也是规范出来的妹扦,要高度重视标准罐、法规和监管的作用添苍兰,设计安全的标准和法规韩,有些是科学的研究和论证定下来的涩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拭饶。企业必须严格按标准和法规生产戳叔疤、管理和运营剔,监管部门则应该严格执法日,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本帮,绝不能容忍劣币驱逐良币司时串。    今天莽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沙僻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题似箩视,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具隶啪,它还缺乏充分的应用考验场剐,需要未雨绸缪徒膳,防患于未然酮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导勘洼,各位同行灰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》猫罗歌,每个桌上都放了一本特梨,大家可以直接看圭。前面上半场我估计是大家最关注的毒,有一些政府动向寐尼,他们做的干货手肋宪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了袍牢鬼,我只讲讲技术腻乱捶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”砂,有三个方面脱党,有些技术方面的内容是有相关性的焦玛煎,政策本来是张永伟讲的羚事图,我在PPT里基本删掉了吹,大概带一点巷椒。    首先讲一下电动汽车安全的技术秒。电动汽车安全技术我们分三块垦宪啊,动力电池的安全莲倪氨、电动汽车整车安全慑朽疗、充电基础设施的安全朝。首先是动力电池的安全性瑞路,是最基础群、最核心的莫,包含了电安全驳春茧、热安全嗽砷、结构安全等等藏。    我要先从科学的角度说一下星倡寇。如图(ppt)馅,这是电动汽车动力电池的基本特性棱浑臀,中间可以看出我们锂电池安全的范围踢偶每,一个是电压滩感、一个是温度忻掳,对电池安全来讲颧,这么一个很小的窗口里才能安全工作桶四盲,如果温度高了会发生一系列的反应蓖肆巫,就不正常了蜕舞煤。我们具体来定义一下这些温度山遣别,这是做一个严格科学的实验勒佬镭,锂离子电池的热失控沦水、温度变化掳乘铂、温度和电压变化的过程沛厕缄。有三个温度拧爆坍,T1叫热失控自生热起始温度老混,这个温度一般在90度吭看,接近100度静。第二个当犯,热失控的触发温度沛懦,就是说热失控要开始了旗蔡。第三个瘫,热失控的最高温度秤蝗冕,代表了释放能量硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)歼喜,给出了一系列的各种类型的动力电池胺按喂,比方说三元的NCA刹梢痪、NCM邪竞、锰酸锂的故吓饰,钴酸锂瓢楷、磷酸铁锂扮桐,还有钛酸锂的唤攘,从中间就看出搭摆棵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的别史死。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域稀认,总体来看色枫,热失控最高温度比较低一点其杏羌,这是钛酸锂的培毙厘。    太过于学术化一点擂涪伴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程耍谋温。热失控凄俗,我们先从热的角度痞酞荣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后态鲁嫡,我们的SEI膜就会分解卧惹捞、负极电解液也会反应氨敖,隔膜机制熔化妓千扑,再到正极分解便、电解质分解尸太,最后就涂层崩溃鲤猩讣,大规模的内短路电解液燃烧侠,就形成了热失控耻扁长。发热量可以使电池的温度升高400—1000度彩。    另外一个问题刮猾赋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展颇,像放鞭炮一样埠,一个单体发生热失控能量还是有限的缔酱,如果在整个模组系统中间扩展琳茧,这个能量就非常大了拴秃攀。我们说其实不在能量的大忻系城埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了姜嗣,但是并不是一个危险的东西毒,关键是没有瞬时释放渐法节,这是一个瞬时释放的问题先厂胁。    诱因枫捕,刚才说的是过热引起的蟹恢陪,还有电的和机械的剑,电触发赦,主要是过充蝗槐、过放等等陋吃煌,尤其是过充庙性典,过充引起的热失控是蜗型コ铮害比较大的雹,这是它过充的一个过程和机理弗侈仿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火干擒袄。还有机械滥用驼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火掳,这是在网上搜到的底盘的切割实验呜,专门看它怎么样纠悍,机械诱因就会最终引起短路究。    第二部分捷裤,整车的既,现在我们找电池厂开安全会褐,电池厂就说很多问题是整车引起的钎湘,不是电池的事釜芥。的确镜,很多问题不是电池本身造成的虐捣犁,是外部原因碉扛茅,整车妓牧,比方说碰撞会引起融,电气安全踩脐,还有功能安全疥抒,重点是这几方面匹。比方说碰撞杆馁,碰撞是最容易引起井心,常规汽车主要的安全就是碰撞安全淘款。第二碴,各种原因的电气线路短路引起着火贯舅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的兴蜕岁,电机控制器池、电机电子器件IGBP短路了蓟暖肩,高压竿词剁、拉弧棘汇奇、多处熔断晾率,整个就全烧掉了墟,这是控制器烧红了副。另外一个舍茄,比方说前一段时间南京暴雨之后韭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路槽寝。功能安全诧耻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的码尝秤,电池管理系统死机墓熟辆,但是充电机不知道瘦,继续充奠扯吠,充过头了歼譬,导致了安全事故烂桑姓,一般150%会大规模的内短路穗雇,充过头150%弥扦潜,不管是什么电池屁潮粳,包括钛酸锂电池辩,如果充过头也都会热失控的柯剖,虽然我们知道钛酸锂非常安全苔熊僚,但是过充之后过压也会引起安全事故汗考。    第三幌,充电基础设施的安全玲那。尤其要说一下充电设备的安全问题橇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好滇,它的防水宝、防尘帘翘睫、防腐蚀凡澳敦、漏电踩烂、短路保护等等椿,各方面存在一系列问题司偷究。我们开了基础设施安全的研讨会剃宏敢,大家提出了很多问题剑巷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍喀,我不在这儿过多讲申。比方说市际面,我们荣威550就是非线充电着火白,自己来安装这个啦队潦,比方说外部的“三防”挖,内部走线的零乱虎,不按要求接地等等享蠢欺,这都是我们充电设备的问题荡碎倘。比方说全生命周期状态的监测乡、管理体系的缺失嗓父,线路老化之后也引起很多问题檄蒲炉。尤其我们在研讨会中有专家提出茸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肺嫉,因为那里头重现事故之后就会特别严重卞。    我不要都讲问题敛陵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果喂。    第一傻,说一下全球国际的进展杀沧泊。我们要学习几个侯,一是安全防护方面呵绒,比方说日产的电动轿车Leaf面,现在接近23万辆隙,没有出现过重大事故谱。它有一个安全防护的设计体系琳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的晒林,而不是说不能做到安全歉。人家做什么稳梆瓦?首先辟踞午,有很好的防护设计理念现谁鼻,它的防护赴,首先防控事故发生沁偷彻,其次一旦失效策,可以失效不出事黎频妮,再次蒋吉,出了事翱剖五,把事故控制在一个可控的范围豁惭蹿,控制在接受的程度跟燃油车一样狮放。是这么三个阶段爽,从电池设计兴撂理,到最后可达到的安全目标淡武,是一个全方位的设计理念推谓兜。    二是设计开发方面妹奖,遵循了严格的V型开发模式醋炒,从电池包诲粳、某峋蓿块譬、单体鬼圈、材料斧,从设计层电幻、验证测试层剿,是非常详细的爬,包括底层的电池材料百洁踞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惩抬,我们国内的电池厂现在还很少用这些请。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吭,其实这些我们都很熟悉愧翻廓,比方冲击识摊挟、振动烽磕透、挤压卵设、跌落敞号,某缋渌蓿块跌落棺突、单体跌落等等祟播文,针刺豪僳、极端的短路捂、火烧料、热循环微靖蔬,有温度的高低温循环实验捻,这个好像我们做的不是很多甲顽师,气体分析等等渡,这都是全都做的舵眯,这是我们跟日产合作交流的镜怠,我觉得还是给大家分享一下天娩,很有意义的欢。    第二善,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瓢闭萄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瓣,这都是公开的寇惹搅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利距,这是一些主要的专利洁猩慧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿爱够舒,这就是一个完整的过程郡。由于成本比较高馈,其实没有在它的车型上全面的推开牛。    另外一个值得一提的旦,特斯拉的碰撞安全性靠上栓,从设计的角度掣,应该说借用了一些非常先进的方法卫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型划郎谈,发生事故之后倘馁,非常严重的事故也都是安全的卵晚千,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好贿路叼,当然因为它有别的安全性般价形,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的醚筒搭。    第三棚抨额,这也是公开的资料挂词,三星的电池系统抱。重点看一下电芯层面杀,这是90安时内部并联四个单体电池踢,一个卷绕式的方型电池菠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置滴痹,一个是过充保护啥鹅、一个是防爆阀隙刷晴、一个是保险丝纯烤。我只说其中的过充保护静戈,这个电芯的外壳是正极敲碉婆,有一个过充保护的阀徽,当内部气体压力增大之后涵缺,把外壳的正极跟负极直接相连狗忿抽,短路角溅,形成大电流情矮,外部短路李温,过电流之后保险丝把这个断开尝割,这个我们是值得学习的炬另下。也就是说在电芯层次进行材料拣、电气灭贪耙、机械系统的系统设计还是很值得学习的锭枯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多效,其实它把单体电池当成了一个小系统思问梦,我们可以对比一下需掂椿,日产电池的暮眨块相当于三星大电池的电芯涪哄蝎,就是日产是小氖牵块扔傲,三星至少客车上是大电芯糖匆巧。    未来趋势来看欧汾嗅,现在工信部300瓦时贤、350瓦时都是这么高的凌侩渡,这是国际趋势吨,没有办法卧挂屋,大家都在这么做劣褪,10年内我们真的要到350瓦时犯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的菠彤,2020年300瓦时应该是没有问题的枫瘦,这个从比能量角度是可以做上去的凰痕,成本也会降低褐毙帕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的恒,比能量淀、安全性是一个翘翘板钾,所以我们现在都出这么多事绷,下一步300瓦时惊惨甫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知乓骋碎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吗舅林,我现在牵头中美电动汽车合作亢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贩瓮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系胎,这是最核心的下一代电动车技术如稼。    说说国内的桃楷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩祁坚,待会儿再说问题碱肖。正面取得成绩季刊残,从材料体系晴长脐,三元正极凰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高领伶胁,比方说在阻燃隔膜胶乖、阻燃电解性徽、阻燃安全性也都有创新娜,取得了进展具。从单体电池产品的检测结果来看分猫,跟国外也没有特别大的差别划幻。总之颊,从统计结果来看汲缓姆,我们和国外的相差幅度不是特别大诫甜绞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源慨,总体电池的安全性保持还是不错的暖,这是实验的东西楼,严格按照了国内国际标准徘靡师,因为我们的电池企业也跟国外配套锚汾港,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套恒,所以我们其实国际的标准都是满足的项范猛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新童嗡。我也举一个例子恫猩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的逢交。刚刚说三星的有熔断器挂踏、过充保护器扁发眠、防爆阀愧茅琶,模组的我们现在电池管理系统等等坞绩,还有一个问题逼,自引发内短路辖,这是一个问题鞭礁赏,我们的制造杂质胶裸、经常小规模的过充过放起瓶沛,长期积累以后会自己引发内短路秦椽恰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做晚掠,因为不好重复实验截,我们首先做了一些重复实验的方法让犀,把规律摸出来了父,这个短路会形成三个阶段虐宏,内短路的第一阶段棠墙、第二阶段诧陀、最后一阶段你攫笆。第一阶段只有电压的下降伴、温度基本上变化不大详谁抽,第二阶段昏好,电压下降同时温度有大幅度下降夹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锹。    如图(ppt)图,这是替代实验稳哭船,这是算法叔洁课,这是短路的测试实验呵乘广,这是结果间轨洁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用十踞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程聚违、内短路的阻值都能精确的辨析出来惩跑,提前预警热失控事故镶撬嫁。    整车安全米汾坡,首先是轿车安全伙,比方电池的防水乐阜词,跟整车关联度很高毋,因为静态的防水雌,放在车上不一定防水典,现在都知道IP67充陋,其实一些厂家都做IP68了殴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的馈帕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故你释澜,我们如果做得好是完全没有问题的汀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计皑姆刊,这是我们做完的设计该揪擅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全亮炭,这好像是我们比亚迪的电动车危,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西品陋送,做得好我们的防水比燃油车还好蹲九钙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好晤唤,关键是我们的技术到不到位泼梅卿,所以我们来谈安全问题应该这么看窃巍。    第二宝僧,轿车碰撞安全泌逆宝,我们做得好的企业也是不错的瞧缓。举个例子搪,长安的乓藏甩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鹊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拨锹疗,这是产碎、学襄吐、研联合研究的夺。甚至为了将来的发展峡渤啃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的护欣狙。而且电池包不是越厚越好牛茄,如何又轻量化溺弗、又防撞尚弘吗,在优化设计方面也还有很多工作可做涎谢踌。    第三小乓,整车电池系统总体的安全保护蜡龋。我觉得我们通过上次的整车交流会搞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诬驾尖,大家都觉得还是非常不错的巢巴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的疯官玖,尤其是轿车企业是比较好的强聚叼,分层钉巷痉、分级做的是非陈刻蹋好的咀躲堪,比如说高压安全管理系统懦奢。就是说只要按照严格的流程来进行开发秋非,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的投。    另外我提一句客车徊,待会儿宇通的汤总还要讲的胜,我不多说了琉撂,他们有成套的方法来保证安全性赦敲。    最后么蓬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议脾。前面领导都说了沃坚,多少起多少起邻,这是从2月份到7月份统计的10起以上亭巩,7月份多起来了任。现在存在的问题嫡,我们在报告里面有详细的介绍柔惶承,我在这儿时间关系也不说的太多了淡贾。总体来看撂砷腔,我们安全性准入门槛要提高驴旱呢,所以现在在指定各种标准辩,要进一步提高标准戎圈肯。当然还有一个问题伺剃丸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鼎,因为充电桩跟车的接口是老的逆,现在要搞新的始恃募,新的总体来看是更加安全的竣,老的怎么适应新的是维,另外我们全生命周期检测还是缺乏的全色董,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粒退。    我们的发展建议魏且菏,我也不详细介绍了确,因为我们在报告里都有次,永伟会比我说的更清楚一下囤洪。    第一个急,完善安全标准寇魄,制定更加严格的安全标准督。最近客车安全标准衅拐拈、电池系统的安全标准隧裂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准楼。    第二个骚教,监控体系篙窟,现在当然都有监控系统隋篇陷,马凯副总理上次也说了扣枷瀑,监控主要还是要靠厂家监管踌荒,不是靠城市最后的那一级党,最后那一级你也不会给太多数据龋亮,数据最多的还是我们厂家自己发,我们最有能力监控好翁土。    第三个内,强化充电基础设施安全管理屎辫掳,严控地下车库抨敬、高危场所充电设施建设与安全监管耽何。    第四个还,改革检测体制情薯歉,我们建议建立新能源汽车年检制度垒,传统车要年检概阔嗓,新能源车是需要年检的呻,比方我们防水性谴评、防尘性能洁特,新车是好的疚激,老的就不一定了蔚巳,我们的绝缘性能帝琳、漏电保护等等是需要检验的慈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的隙美,这都是很重要的酶乒赤。    第五个老魏缎,建议改革行业的监管体系伞,现在我们是准入坛煎穗,有几千个车型疯幸瘸,客车是很大一个数橡眯涧,很多厂家都进来了涛可祈,不能说让谁做瞎恕迹、不让谁做颓,我想将来要引入事后监管的体制陵绕雄,谁要出了事要负责须弘,要召回徒哪藩、吊销执照违洼、取消资质刺娄寸,甚至取消你不能再进入这个行业扯程鲸,这是我们建议的要加强旅,否则这件事情没法弄酬抡。    结语三句话灯:    第一科,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”漠,为什么是“命根子”窜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转祁涉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全雷晦?我觉得怎么强调都不为过镀论,所以我们要警钟长鸣哨司,高度重视纲湘,大家都是这行的从业人员溶,都不希望这个产业下滑苹,但是为了做到这一点苹,必须要警钟长鸣奠柑崩,高度重视哀富瘦。    第二稳肆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术睫读。想性能大幅提升嚏蛔,大家都希望300公里帆亮遍、400公里圃鞭那,客车也是要提钨亢脯,高比能量电池是必然的趋势们陈娩,往上提的瓶颈技术就是安全瞳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点怠蠕。所以随着动力电池比能量不断提高帘李魂,电动汽车安全技术的门槛越来越高捍泰,本土企业要有危机感狗。    第三市啊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烽俺。安全管理处锚,政府责无旁贷霜胶。    我就说这么多誓村。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日斧砷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行犯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起九废,到今天的北汽EH400的下线摹城,北汽的这100万辆用了5年的时间鞍。    在活动现沉鼗荨,北汽集团董事长徐和谊表示林赔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风精,不断的加强产品寐客、技术锋痕勿、管理创新拖患,不断的加快电动化卫、智能化景哆室、网联化论、轻量化的发展步伐倡,全力抓好‘π计划’的深入落地钮定姜。力争到2020年遍,实现自主产销80万辆猛澳龟,这其中包含新能源产品20万辆臼侯,实现销售收入700亿元搬,进入自主品牌前三名的目标妨匙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妊。”   “来得晚碗,干得猛温查,站得稳”    “来得晚歪模谋,干得猛蚕,站得稳镁溉绍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痞跨孙。    “在行业内来说鲍昏萍,本土企业已经很多完成百万辆了蔚蒋,我们加入进来葛份话,形成一种集团向上的态势梁。”北汽自主分为三个部分闲呵,“绅宝徽、北京秃围零、威旺缺一不可褐酱,齐头并进舒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锤。”在随后的媒体沟通环节中投南牧,李峰坦言歌扦划。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粹喜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伦椽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品申,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群券玫遍。北京是传承“越野世家”品牌精髓梧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌狮韭。    “越野车是小众市扯厩然恪,但是在中国市场上撩,硬派越野窟抡,没有人能从北京汽车手里抢资源币吕。硬派越野或是下一个风口滥强。”李峰在接受媒体采访时表示唱闭。    除了在品牌划分上的努力逝,在车型投放层面粱俺悍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酪湍粳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车腑啪,而到了2016年搐绒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车手变,加上北京品牌和威旺品牌京,更是达到了六款渴裤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凑能,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录视巩菩。    而面向“十三五”茬,北汽研究院院长邬学斌表示别聊非,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标氮景榷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述受醒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嚏短,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累午,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃峭豁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破闻坎。”    是的桓罐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线膳缎,北京汽车仅用5年的时间屎缝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汇耽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卡氏,现在一是车型结构变化了难亭,市场引导到SUV倪、新能源和智能化上去捻。我们由三级跳变成了一级跳摊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示膳锨灭,“市场的变革对于自主品牌来说架乡,恰恰是一种机会讼。我们有对市场最敏锐的感知缅,最接近市辰景栊怼,这是任何合资企业都无法比拟的睦凑风。”    从年产销量看鲸镐端,2011年达到2.4万辆握暖勉、2012年实现7.8万辆郡、2013年超过20.2万辆控啼、2014年突破31万辆池江虫、2015年完成33.7万辆量,2016 年预计目标42 万辆事匡,到现在已经完成了23万辆完。“2020年我们要达到80万辆钠。”徐和谊表示傲脑仍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品头亭,还要有好的营销陶,“酒香还怕巷子深”五馆捂。在产品营销与销售网络建设方面人为,北京汽车依旧不甘人后胃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言敌庐焦,“人在一起叫聚会默新瞧,心在一起叫团队希扔我。”    2016年上半年慈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烯幕汀,同比增长396%旦女,目前网点总量高达到836家拉棚柿,渠道建设速度令业界刮目相看渐裸些。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家裙伍,同比增长20%龋惹菩,目前网点总数已达1081家拾旁。    据已公开披露的销售数据蜕费泥,2016年截至7月嘶玖咕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勘吃,同比增长42.7%扯谅,远超乘用车行业11.1%的行业增速喘。其中锭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆勤,同比增长94.6%但广狠,成为名副其实的“自主增速王”沙。在具体车型上爱湘锻,绅宝X25累计销量接近5万辆仁玻,在A0级SUV细分市场排名第一咸老精。威旺1-7月也实现了近10万辆萎缚淳,同比增长6%以上趟叹。    对于营销体系朗媒,蔡建军表态称湿:在互联网时代雷,消费者出现了很多新特征旗筛,他们爱分享互动某损,重视原创和分享仿随,并处于一种“始终在线”的状态局位姑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系无。   对于未来舶: 李峰表示号,在“十三五”期间及黎鞠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌兔秘。    其中针对绅宝品牌查瘦丢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品板备,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠泊夜恚块化技术平台欠敛鸥。    此外邻鳖,针对SUV市场火热形势饶匙,绅宝连续推出多款SUV车型敲,形成了X25锋溉、X35棘拣舶、X55驰伞楷、X65组成的SUV系列颓,实现了对细分市场的全覆盖角。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型锌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挨罗吗。未来韭,北汽威旺由经济型微车皇贝赁、MPV桃剐、SUV和轿车等品类组成猾。   责任编辑姥唬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开垫示,在杭州召开道,我们非常激动时。我们希望全球贸易更加公平碗茎,中国企业能够更好地融入世界市场快朗修。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示斥汇,要向世界展示中国汽车业的良好形象喉。据了解稍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抽溪须。李书福说蔽莆警,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台簇涕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部迹币嘎,李书福告诉记者堵班暴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州撕,吉利要展示好自己的形象拒俱。李书福认为磷炉,我们要解决全球经济治理问题叹仙奇,首先要做的就是提高自己的竞争力蹬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锚联。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嚷,李书福就来劲了朔柑玻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头斜痴夯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度咆瓢筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展奴程,是全球经济的一个缩影嗽孟坪。”他介绍说聚,未来汽车产业的方向是电动化策躺始、智能化凌、轻量化眉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列未,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年迁悉迷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一考偶掇。李书福认为彭赶仟,两者的“联姻”以及之后的融合发展虾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新烈脯课、活力嵌、联动师盲嫩、包容的世界经济”芦力。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”摄涡男,在他看来两者在基础理论研究和基础牟褰澹块研发方面合作得非常不错枫凛布,他希望沃尔沃能更豪华绥徘、更高档窃、更有竞争力谓缺克,希望吉利能不断提升品牌力葱、竞争力和溢价能力欣谴歪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件细陇。”   在吉利汽车体验馆土铝悄,新款的“博越”展车停在那里韩赂绞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哆薄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瓶咖祭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一突仇骂。李书福估计俩藉磊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作迪南。去年冬天秤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时试负,他也曾表示恐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备罢嫉米。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冷替歧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坊,商业模式的变化已经从电商戚、维修剩椿奔、汽车金融掏、二手车久、人才培养等领域开始创郸开,逐渐延伸到供应链前端的设计污镐、研发和生产捞付。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谓擎泻,这是核心莫瓜。”李书福说菱,汽车和互联网即猛,两者已经分不开了菏乡,汽车制造业要想有未来勿教,就必须和互联网深度结合起来稳抽伸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题刀兄,吉利每一次研发创新砂次俗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开牢。   “安全既是时间长度氨商,更事关人的生命敦骇俊。有人说魔抬,现在的汽车都很安全了春好,安全已经不能成为汽车的卖点了度艘藕,我认为秤谩壕,这句话说的不准确笔,也不全面兽痴翁。安全对全球都很重要商,对国家很重要聪偷,对个人也很重要操,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蔽秽,可以说安全事关大局哩尘圣,安全关系到千家万户瘟,我们一定要把安全放在首位蚕。”李书福说协。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中贺,不仅有央视的直播皆,现场还有上百家媒体泌谦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分奋,受到业界的肯定蠕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念剑,用现在的话来说就是企业的基因勒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搏书骆,当其他条件与安全设计有冲突时噬笺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程短,而不是相互妥协嘶事。”他认为咳,当造型与安全有冲突时篓部莎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嫉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蓄,也会毫不犹豫地选择安全蔚绞碌。“汽车是给人坐的笛,所以安全对汽车而言实在是太重要了皋。也就是因为以上这些理念蓝侣贰,沃尔沃才能发明汽车安全带尝、汽车安全玻璃碉翅、安全车厢团、儿童安全座椅陋皆匙、侧气帘九、车外气囊羡头、交叉路口自动避险自动刹车汇穿斯、城市安全系统等等貉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蹬桓,因为对人的健康会造成影响攀松。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知梳品。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上埔。 责编修:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度尉藕逆?这是东风集团高层必须面对的问题冲。“国内前三嗡挞,2020年品牌影响力达到行业平均水平扩寄、市场份额5%城敝、销量125万辆配,其中东风风神必达35万辆看奶,挑战50万辆踏炭宠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肥岔团。   论自主品牌的持久战堡猎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点登。在他看来腔楞,相对与合资品牌卫碘邯,自主品牌的发展分为三个阶段忿:战略防御挞、战略相持和战略反攻插拐。   “对标合资品牌昂闲蹋、自主品牌已经经过了战略防御阶段胶伯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段檄璃。”8月10日奢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伪檬,并反复强调垂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了筷屋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鹃,风神刚刚取得的历史最好业绩罢。凭借旗下三酵俚矗客——AX7忙夹茸、新A60壁离、AX3立卉剃,东风风神1-7月累计销量76322辆市唤劝、同比增长33.5%唾,其中7月单月销量首次破万殊咎爬。另外僳叹幕,轿车销售26756辆锻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抵,同比增长27.4%妮釜悄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卢:第一揽祥巨,超额完成任务;第二攻,轿车和SUV双增长项汐鸵。按照目前“三箭齐发”的态势颊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标污腥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆我。   李春荣的底气还来自于一组数据对比头矫强:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上袒辱淮,东风A9超过传祺GA8夺晦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一忌蒋。   “其实必檀,我们重点想对比的是帕萨特骋辟虎。”李春荣云淡风轻的一句晃华,让一向低调的东风乘用车滔,平添了些许彪悍和霸气食箩。   不过焙,面对长安块、吉利喉、长城垄、上汽这些强劲的对手青,以及合资品牌下探累徊、车市整体放缓的趋势戌慕商,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惺屉卧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度书版?这是东风集团高层必须面对的问题猛。“国内前三丧虚幂,2020年品牌影响力达到行业平均水平埠美、市场份额5%缎焙、销量125万辆涸,其中东风风神必达35万辆褪桨,挑战50万辆窜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忙安。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营俊,我们要尽快达到35万穆极。”李春荣形容筹内,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疆,未来五年将是“本硕连读”艰牛,从自主品牌的生力军成为主力军寿焊抡。   如何冲击第一阵营蛇? ?   对于目前的东风乘用车来讲稿盖鞋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战砰涟雀,首先是产品席。关于产品规划酸创观,李春荣给出的答案是擎,东风在2020年之前兽佃,会推出17款全新车型壳拓,其中传统车型将达到12款玫锯敖,新能源汽车7款丘。   实际上纶,经过七年的储备肯桨块,东风风神已经形成轿车搜驴刺、SUV和新能源汽车三大产品军团香寞娜,在大赋、中蔑犁寸、小细分市场布局匹朵舰。   值得一提的是断俄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神牵建茨。这意味着繁泄前,除了传统车型梢,李春荣手里又多了电动车这张牌闷疗,而在2020年的产品规划中燃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款委。   产品层面聘吗,缺少明星车型触解洽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挽痕,而在未来的规划中判晌控,东风乘用车的目标非常明确蚀圣刚:提升车型效率褪林,培育明星车型撑拼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型泻羌参,半数以上产品达到细分市场行业平均值澳。   实际上缮乓,东风乘用车下一步面临的问题寐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”软纳。除了风神之外灸笛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等滇,以及合资自主品牌蹋,而在东风入股PSA翰,成为第一大股东之后黑,东风乘用车无论在资源整合灭蘑暮、品牌溢价酥式、平台技术方面拘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应娶,当然这还需要时间证明的俩搅。   不过仕搞嫉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向隧啦工:资源协同包括产品堤秦频、平台阜、制造技术攀删、供应链崩伎浪、营销和国际协同霞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要澜,随着车市的放缓腹,近年来棺伪,从豪华品牌到合资品牌细橡、再到自主品牌手,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桑。   与成熟品牌不同搭建,创业中的自主品牌程,在招募经销商诉椭侯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力淖巷。随着竞争的加剧畏沮、产品的丰富线哗誊,未来将对渠道提出更多的挑战墓喉份,比如一年之内连上四款新车的吉利忱签烦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理巨揽氛。   盈利能力当然是最为重要的标准蜜,但是牺牲自己描晌、持续补贴经销商灌其姑,也不是长久之计漆轨局,解决之道要不断有竞争力的产品推出砰。今年年底唇棋,风神AX5即将上市晚,明年AX1也将上市髓。   实际上嗅淋库,在青海活动开始之前触,李春荣提前到达西宁搽,专门到长城和长安4s店进行调研失袍拔。让他感到欣慰的是啤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75茅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的竭,我可以负责任地说撼糖矢,我们的商务政策是最好的颊羚,没有之一持。”李春荣对于渠道的重视程度踢,基本上是亲力亲为典挪交。   目前你,东风正在加大招募经销商和扩网的力度单捷片。按照规划些,每年净增网点50家椭并放,未来单店销量逐步提升至800台以上没,达到中国品牌经销商中上水平镭。 责编定:李芳" " 〔沉颗骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日冻驮师,由中国汽车技术研究中心主办皑统,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瘦光。在本届安全论坛上寺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扮爸请,在回顾过去的同时苹涩斤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议桅忻荡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人细、车辆翱、道路等影响交通安全的诸多因素囤,促进共同发展戈,从而降低事故中人员伤亡率勾官,最终有效改善中国道路安全状况荷。   会后锭弓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦圃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恍任。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念写棚,并阐述了对于人葛泵残、车鲜冲曹、路徊垦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卯券。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坊币,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务协撂十,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辣换靛,一是日产汽车“三重保护”安全理念农既,即分别从社会屁速、个人和车辆三个层面采取措施瞪癸猎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念规,就是在车辆的周边冗,设置一个安全保护屏障芯,针对车身周围不同的危险接近程度头蔫潮,我们会开发相应的技术进行保护拍档。   除此之外请誓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力尖。在车辆的前方韭溉痴、两侧里婚、后方建立一个全方位的安全屏障深,这正是日产汽车“安全屏障”的理念饶。同时擞石,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化博,日产汽车也研发了一些相关技术籍怖淮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术螺纳。   日产汽车始终将零排放克坦、零伤亡作为企业愿景答饱凸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担年,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坎糜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术喝,可以在自动模式下完成转向躬叙搽、加速和刹车等操作咎常荆,提升车辆的安全性能广芍男。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况豁握,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烽。即使后座坐有乘客襄叙,后侧方视线也不受遮挡乱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头亨譬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上筏号型,帮助驾驶者做出正确的判断翻茬攘。   针对电动汽车领域柑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位茅鸥,而电动汽车上的安全技术狈破艰,应该也已经达到了世界顶级水平避纺炭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶筏行,高桥信彦表示酱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度普茎恐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶强。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泵霖,日产在研发智能交通技术的同时菲榷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目隘笑,其主要分为四大领域滩酶懦。第一大领域是关于自动驾驶技术的虽胎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验滔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)愧寇,对电池以及其安全性能进行研究彤滑褂。   第三大领域是新的移动方式谜算,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备氮煎拳,换句话说侯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助呸劲媳,我们针对这个展开了研究始。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展百台。   未来伯割,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及览师欧,同时衡誓绒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险米,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蔚屋澄,进一步降低交通事故发生率疤、持续改善中国道路的安全状况俩盒阀。 责编筏讨:李芳" "     【环球网报道】8月10日骚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锹玖耪,共推出6款车型窜绊,售价区间为17.58-23.58万位奔耐。   新车亮点癸匠:   外媒点评姑改:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编变茹:李芳 版权作品怠视,未经环球网Huanqiu.com书面授权按,严禁转载炉甜迟,违者将被追究法律责任钦庭挞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口发,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哩。   不久前奈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜胆,北汽集团以549.329亿美元营业收入廷敌慨,排名第160位凛洛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单聘蹈,也是首次入围世界200强垦懈。“我之前的预测是在180名左右卫崩,这个结果确实出乎我们意料密岁堪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话焚博。   据网通社了解寥,2015年普,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拣,再创历史新高潞腿热。“十二五”期间臼犊滩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆剿卫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元克,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元虚仑屯,增长3.4倍我。   通过与徐和谊董事长的沟通交流马,网通社可以断定以下两点废碌:一搅害郝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续燎靠毒、稳定的增长灸纽。二寞评、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痪膜埔。   为什么能做出如此判断弹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陋京认?徐和谊的一番话做了最好的解答某:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂颧,咱们给人家代工挣俩臭钱诧,那是发展民族工业粹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗寺?不可能屁舱睫。能走向国际化吗浪?那更不可能千。”   然而函卢婚,做自主品牌腥堤掇,光有决心广撮轰、喊口号是没有用的翠。正如徐和谊所说吧:“干自主品牌真的难谦,现在大家都处于成长阶段遍,想要效益好显然不现实蓝。但是效益不好就不努力继客,就情有可原吗霜?当然不是!刃。”   从“1 ”变“2 ”牵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心淌赤。短短5年时间呻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”访,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抬激。“北汽人要有工匠精神考,低着头沪规、少说多干吻,闷头干残,一代人不行两代人洞理虎,肯定成功叮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求难豆。   随着“十三五”规划的展开鞋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”廖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局屑想枚。据悉告偶漆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产璃琶、供韧蘑帽、销窝乔、研于一体的北汽集团南方基地么。   届时叭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心保,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展雀,形成1+1>2的布局办恐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凶乡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺唐。   “十二五”期间福久锻,北汽集团凭借超前的战略眼光兜僵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展盗。通过产业链合作脊墨空,北汽掌握了最核心的三点(电池豪甜、电机皑横、电控系统)技术漓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军掏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆尸柔僧,并取得了中国第一日鞋晶、世界第四的业绩琶耐。   据徐和谊介绍窘罕靠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上豁欣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烷蓄澄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诧等,北汽集团零部件业务板块几乎是0暴,经过这几年的快速发展滴庆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瓮催,这是之前想都不敢想的廷。”对于北汽集团的转型惟唯,徐和谊深有感触掸忻。   据徐和谊介绍痕卯棠,未来北汽集团将围绕汽车产业链酥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型胜炭,包括汽车金融卉苔、二手车姬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸曝挨,带来规募眯和效益的双丰收袱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点履。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鲜龄献,这也是转型升级的重要标志之一强。北京通航以合资脸脱、合作冠看踏、资本运作为主要模式毕戏峦,在国内实现了产品工业化和市场营销台蛙背。虽然规模不大善牟耗,但已经显现出良性发展态势贾。   直视软肋噬,质量和效益成关键词   “整体效益不高爆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言校匣牧,“我们举一个例子局,这次500强名单共6家中国车企上榜杀厢赐,总共盈利114亿美元班。美国2家车企匆譬,共盈利171亿美元茫蒋。我们的产销量远高于对手沥翁舒,总体效益却不如他们恫硼。”   徐和谊指出物,提升效益涩,整合全球价值链裤恢,转型升级彼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肮,也是整体中国传统制造业需要提升之处喉想碳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施孤,向好的企业学谱谢热,从7个维度努力俯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗柒室洪。还有四个月匠痞,拭目以待亥荤沟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头彻,通过与他的交流可以看出观,对于北汽集团的成长他是满意的杭。然而祷脾券,作为一名中国汽车人年谰肠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌经。   “跻身全球200强企业喷栖,不是终点窃,而是新的起点让。”徐和谊更是霸气直言弊核辱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强邢,中国汽车行业前三甲型疏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编袖菠蜡:李芳" "   车云按米欠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行桨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲攫茬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法灿洽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战芦冕。本文由现场演讲整理而成狙母剂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春降睹铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸舷硅,这两方面的关联性是显而易见的妹。    说到沃尔沃丰顾,大家联想到的第一个印象就是安全撵受。的确隋夺仇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候膊逝,他们就讲对稻:“车是由人来驾驶的儡泻。因此睫慌彪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全塑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则豪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明舞式耽。可以这样说倦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面篓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带敬逆抡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惫。其中当然有标配的谐,也有选配的搞,组合成不同的配置读绰。这里我稍微着重介绍一下墩茫,沃尔沃的City Safety城市安全系统链陛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统怕燃提。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂豆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鸽。在2006年的时候侨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赤。第二年也就是2007年堤馈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能彤盲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统对。2008年父樊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蜜轮,成为一个技术子品牌凌。之后的十年中这套系统不断地更新完善物伪,扩展了许多新的功能射氢菊,比如增加了行人探测拈癸、自行车探测来、大型动物晌韭负、路沿和路障探测与避撞功能那坏盼。    避撞系统为什么这么重要呢认双沽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶丝蟹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车庐才、转向功能的话逞骄,一切都是空谈尺谓。想象一下咯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车功肚,这将是非常严重的问题缺陷辱。避撞系统的工作机理非常简单羞宋棋,首先是探测疚,然后是评估决策涉杭,最后是干预炯,包括警告或者自动刹车缺蒲。    首先是探测魄仕。相比以前莫拨,探测功能已经取得了巨大的飞跃讹。从单个雷达到多雷达和摄像头顿欠,并结合多传感器融合算法肉偶熔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疵廉浪。    接下来是决策嫩室。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型宽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞甲。但是你在路上开车赁佬骆,特别是中国的路况缸猫日,不可能前面只有一个障碍物疟。所以随着多传感器的应用松诞阜,现实需要更先进的威胁评估算法瞎脸,可以同时考虑多个对象啡热少。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象及甭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力梨本吵,你车周围的一切都可能是潜在威胁壬粒。    复杂的算法肯定会增加计算量憨哥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步啊刚塘,有必要进行适当的简化吭步硼。但问题是怎么简化外惹?比如现在大家经车⑺恚看到的中国式过马路男,一群人一起走矢,走到路中间娇,可能有几个人继续往前走笨委,有一些人停在那里软,另一些人却往后退商爽必,这时候要判断预测是非常复杂的秽。所以烈车,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纽田荷,使得警告和干预措施如何定时庭、提升相关性和可信度始终受到挑战撂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁福,才能提高决策的相关可信度凯。    最后一步是干预宫蔚。判断之后还要有一个干预的策略涉钨坏。干预一般是两种吨,先是警告跨胯,再可能干预讣穗此。怎样警告呢峦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拦诗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁毯米别。如果没有可感受到的威胁存在馁篇,原则上车辆不应该警告驾驶员缕崩票。这是因为肥隆弓,如果还是警告氯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因堂腿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凳宝涝。时间长了之后懂,他就会把系统关闭或索性换辆车蝗糖,在中国的路况环境下矮错,如果一路上都是不停地警告啤涉欺,这的确是个问题腑。    警告只是一个声光或振动的信号搬,那么在警告之后潜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挂?我们的策略依然是都扯寂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惧琳链,否则车辆不应自主动作扩犬,理由也是刚才所说的外啦。可喜的一点是称快晚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升篙,自动干预所需的时间大大缩短了祭揩潮,相比十年以前刑滥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抒。最后一点仇绊巷,怎么协调人机界面庭钱刷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异闹蛾荆,也将是一个很大的挑战粗规锤。    刚刚讲了很多茬量,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素斤。首先是效率问题倍搂,要调整警告反应的时间浆亢嫁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效举?警告干预是否可感知与理解痞?第二是相关性辩摹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出闭斗偷?是正确的警告详,还是漏报或误报巢蒋唯?比如说路前方有一辆大卡车纠幻,系统把它误认为是高速路交通标志牌写脯册,而不给任何警告骗,这个明显是漏报愤。但是反过来说姑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坑,从而警告干预媚,这个就是误报冠丰部,这也是第一类和第二类误报的区别鲁沟。最后是接受程度剃控,警告是否很高程度被驾驶员所接受室、并配合腊晤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭屏卷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性外孪,所以这三个因素之间要互相平衡梯腺沦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程膘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目珊届,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惺冗订、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蹲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目领罚镜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶署晒?是不是因为最近自动驾驶小、无人驾驶炒的很热鞠孟踌?同时还有一些顾客在问漠然泼,自动驾驶以后乏哺克,我们的驾驶乐趣在哪里世冠梗?因为很多人喜欢操控踢默话,喜欢在山路或者赛道上开车食和。    我们完全理解这些考虑埂奔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况炕缺偷,今天早上我走的是中环钡窝萝,走走停停波,就像这幅照片中般的拥堵蕊氏拷。当然思矾,交通拥堵也不是中国所独有偿,随着城市化进程的加剧恍哗蚕,这是全球性趋势瑞颅。请问这样的驾驶乐趣何在潍?    除了拥堵箩吧,还有安全问题财懒惧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伸椒。城市化的发展也加剧了空气污染浮坝,以及可持续发展与能源的危机融。对各位顾客来讲稀揭癸,还有实现实时互联和出行便利的需求家。    所以枢负,自动驾驶对社会吵愁仟、环境和经济带来的益处是多方面的蹄擞。首先等潍晤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纽绢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的际菲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误居,即使提升不到100%安全良砷,但是97%希竞、99%可不可以欢背?自动驾驶还能连带产生其它的好处掸茎,改善拥堵污刻、节省能源消耗楔呻快、减少大气污染旗,以及使旅途时间利用更高效泼川赁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蔫踞桃,但我们说肯定也有挑战配,世界上没有免费的午餐查慈莫。对于使用者来说妒渐,有人机交互的挑战商绢炬。还有失效模式控制疥,万一系统失效以后该光匆,怎样用冗余系统来后备控制蚂漠。有跟其他车辆系统的交互泞,你不只是一辆车单独行驶在路面上徒诲步。怎么感知环境侵剧便,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知残。还有最后一个抹玫咯,再好的系统蕾,当顾客不当使用的时候篱氏,怎么做这方面的技术应对处理迹。对于车辆设计来说桥汾僧,还需要各种各样的冗余系统做后备撑,确保自动驾驶安全冲尾贬。    其实巷忍,自动驾驶不光是技术问题揪,更重要的是对社会和伦理的挑战昂暗,大家是不是能接受怀萌?首先售信驹,什么样的商业模式垂呕梨,是我们现在继续卖车的模式巍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式雄。基础设施的改变岸猎,比如说车道线新黑卧、公路标识的统一桐瓣烩,这也是非常重要的份此诲。还有保险公司是否接受镐暇朽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蔬。最后是公众的接受程度及,法律和法规的约束鲤哗娜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注顺,从而也引发了很多相关的讨论瓣弓忻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么萎份?我们非常明确诫糯,这也是一贯的战略计伐浦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者刨。    这里举个最近的例子馈边,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瓦,已经在欧洲量产上市荡泵,今年下半年也将在中国投放市场靖骡残。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统迟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向翟,而无需跟随前车摹。要知道协偷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景班褥烘,那就是到2020年兽翟田,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡东。这是沃尔沃汽车庄重的声明肃枷,也是一个非常具有挑战性的目标轰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢魏搓涪?    我们认为首先要充分研究洽了,通过真实用户与真实交通嘶掣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通祁崎毕。还要多方的合作窍吗坪,沃尔沃汽车通过与包括供应商桔竭咳、大学研究机构革静精,以及政府部门在内的强强联合堂,来应对全球挑战来饭陇。自动驾驶之路没有捷径蔼,就像练马拉松一样涡畦扩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步经、循序渐进的捌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全焙哄,我们走的每一步也都要以安全为核心钡继场。我们要以客户为导向巩梳,通过提炼典型路况理,悉心定义测试所用的通勤道路捐绷,同时尽量控制风险嗽。在技术成熟之前屎炽枷,必须反复的测试咳钝,以保证安全与可靠钩疤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试林斗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目虑:要验证对社会和经济带来的好处亲,是不是适合当前的交通环境擒替粱,顾客济、社会公众的接受程度猛练量,还有道路基础设施的支持是不是充分抡,与其它车辆和道路使用者的互动鸿金,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定存了邯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了揪础拷,真正的大规模测试将在2017到18年鼻帘刀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嚷瘸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试咕暖宏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目咳宝册。    上图右边是哥德堡市区的地图闯达熄,这条环路相当于上海的内环或中环厦沁,即城市高速交通路茹事,是没有行人逝抖、自行车黑览,也没有交通信号灯目储。自动驾驶测试者是租赁顾客祈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶台。在驾驶过程中祭手目,允许处理其它事务怜,从驾驶员监控到不监控捎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术薪鲤。    这里我要讲个非常重要的概念睹飞澜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶叙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辆屎狼,驾驶员还是负责监控和指令饯猫呈,必要时乏浆,还应尽快接管人工干预痹,所以还有不少局限性倦竣泵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控兑,车辆负责监控交通环境上吐敲,根据路况决策和反应淀檀捕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事欺巍敞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已誊抹碱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沃标。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度浑畅,驾驶员需要对驾驶负责李绰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶薄才,或者SAE第4级的程度腿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责矫火掳。可以看出沥先,这是两个阶段之间非常明显的分界线老雷敬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理荒盼涟,简单地讲碧磕,是通过多传感器融合蜂鹊,包括单个或数个摄像头幻雾耐、毫米波雷达哇炽、激光雷达埔彭肠、超声波传感器等粉涉爱,加上云端和高精度地图是,来感知周围环境持评,评估路况和交通状况翁,相应决策与控制淡,最后通过制动鞭肮磐、转向和发动机系统来执行干预乔贬。处于安全和可靠的考虑乏革,我们有备份系统垛,冗余的执行机构施花当,万一其中一套系统有问题朔氖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吩授鼓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蝎腥瓶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅融。2017年挠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证糯踢陵,随后我们将在中国京缚丧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抗垫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶旧曝,自动驾驶的远景又如何趁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸孟杀痘。如果大多数车辆有自动驾驶功能戒,车辆可以与人荤琉、车抬、路互相沟通赊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放燎兑彭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上熊相,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布快坊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时椭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任把。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碉拆斥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感乐疯付,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舷。 责编废伎:李芳" "   从很多角度来讲郝华,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的棱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功驮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功富禾芜,国产化是必须的道路淡疥阀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家辫贯晒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倾链缎,能够接触到更多的消费群体沛。在网络发展策略方面刹,我们会更加看重网络的构成形式邯撤巧,像城市快修店价朗疽、售后维修中心扳、维修工厂等械萎此,主要目的是增加服务的便利性厢欣茨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务监沃褐。    上周末(7月29日)堤,在接受采访时惶譬戎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士境,回答了中国经济网等媒体的提问道擦吻,内容涉及国内高档车市陈┑牍选,宝马在中国市场的发展战略闲蒂稳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容灭幕崔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士笛,年轻胁诬报、专注虽口旧,富有亲和力;与媒体的沟通自然森、坦诚劣测,也表现出宝马品牌极强的自信与活力咯悔襄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时说,刘智说刑泥,中国经济发展已经进入一个新常态按擅,就是从高速增长进入一个健康湃辱栋、可持续性的增长翰。但是漓,随着经济运行质量的提高畅衡,每一个百分点的增长碾,都是一个不容小觑的数量汇龚。把这个结论放到豪华车领域疮享台,我们所存在的这个行业麻撇臼,应该不会有前几年爆发性的增长歇,市场会以一个比较稳定坚凡、健康掀琴耗、可持续的态势继续发展羞。就宝马而言恃软日,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疯。比如胜澈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售趁,而是把新车脸捞辈、二手车拨房,技术保险巷,国际式售后服务一起发展撬,我们叫“利润四驱”猴绿涉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展顷透。    今年标抒霜,在集团诞生100周年之际绣脆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略庇。那么须龄每,这些战略在中国市场怎样“落地”售迸悍?刘智谈到胺,宝马集团刚推出新的第一战略娩缔,其中的很多元素不仅是契合中国市扯佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊檬。他举例说纯抛食,宝马提出的智能互联概念抒牌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上闭瓮辫,领先欧洲10年以上咳蛇虱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础碎绊逛。再比如新能源方面酷。中国政府强调洗,到2020年新能源车要达到500万辆嗓戏夏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线攻啪轨,包括纯电动和插电式混合动力车型昂烂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撩渤几。所以在新能源车领域抗闻侣,宝马会加大对中国市场的投入贩。因此僵懦邦,“从很多角度来讲毒煽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烦航,刘智说步侍购。 BMW i3    随着本土化战略的实施受雌勺,高档车市场国产车型所占比例越来越大逝晃。那么城莲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钠枪水?刘智介绍说冠,目前窖膝拆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系图凹钱。在几大豪华车品牌里面熔怜,就进口车的销量来讲茸磕,宝马应该是最大的钾。我们对目前的状况还是满意的寂兑操。因为这本身就是在我们的商业计划内现鬼。    至于将来情,刘智强调涛弥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坍乾巳,必须在中国取得成功踩木俄,在中国取得成功凤钝耸,国产化是必须的道路”累的兰。所以滦扒淳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入潞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心渺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作投桥。不久前顿抹踢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鲁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酷幕。从长远来讲夺耿,国产车型的占比会越来越高醋。 全新BMW X1    近年来蜗猩,高档车市场经销商层面的动向备受关注程,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挨记俊?刘智认为戈,应该说颊,这是一个行业性话题假磨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力维,在厂商给予经销商更多的支持配合后徊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搞。就今年上半年的情况而言将,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的交。对比去年的数据歼榷傻,我们发现节堤,不管是在新车毛利菏,还是其他业务板块肖逢,尤其是在售后练乒、二手车迪丧奠、金融保险等等几个业务板块抛,我们都有了明显的进步辰。因此居纲涡,他觉得甩:“目前嘎悔,宝马的经销商网络是非常健康的”呛。因为脑躲酣,随着中国市场的不断成熟鞠枚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式渺羚。从厂家的角度来讲贸溺,我们也不断调整新车的供求关系翟铂馆,调整车型的配比拈辰肺,调整商务政策峡敛丘。综合下来毖的,应该说目前宝马经销商网络兴,处于一个非常健康的可持续发展状态仕。 全新BMW 7系    那么菜,比较以往违饱结,宝马在经销商网络的拓展上密,节奏会不会放缓一些旗帆?刘智表示鞘,在经销商网络上收,我们仍在稳健进行拓展宏,一步一个脚印地往前走旱。从绝对速度来讲稀辅,或者是从增幅来讲俺奥,因为基数变的越来越大顷斡,所以这个百分比是越来越低的耍,这是很正常的娜泻努。目前床卸蔼,我们全国的零售网点超过了五百家氛,覆盖了全国所有的省市自治区反靶就,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市飘盆偏,覆盖了很多中小城市钎谦耗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拭角。在网络的发展策略方面驶樊桥,我们会更加看重网络的构成形式微故规,并不只关注于网络的数量蔬跺。所谓的“形式”就是像城市快修店穆、售后维修中心鞘谩、维修工厂等等一系列的体系概念富藤。主要目的是增加服务的便利性貌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务天犯钢。对于经销商半沁里,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弊句,让他们有一个非常健康良性的发展聊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,nian产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同shi,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低yu12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆zhuan的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一