报告:月入1万元是新单身青年收入安全感及格线

2019年11月12日 07:32 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 07:32<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

邮储银行台州分行被罚10万元:违规转嫁抵押评估费

�90%;    4 电池包定位锁紧技术猎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位特脾、锁紧汀。    与会专家认为络,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求餐侠苛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蹭芦、热稳定滴试、无热管理循环绷烁、热冲击循环损、被动传播电阻)挫笨敬,电性测试(短路苍嗽破、过充电和过放电)和机械性测试(冲击颇储、掉落舒零膛、穿刺券死、翻滚侩、浸入稻、压碎)的安全要求纱骄姓。但是坟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疵昏骗。安全无止境霜,提高电动汽车安全性梅撮慑,还需要国家魔卤喷、科研机构墨坞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力隶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中双乾辛,也曾不断出现事故克,遇到挫折是任何事情发展的规律窖。因此灌迁,对于各类事故嗓凸柿,电动汽车各产业链不应止步不前半力惠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足侈蛇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的痊磕,要让安全成为满足一切功能的首要条件罐沟首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好搅:李芳" "   上海车展开幕前一天霖伦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会祷偿冠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缴臣乓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌森绿响?北京现代副总经理厦肋、销售本部副本部长吴周涛表示仑,目前北京现代47%的客户是80后和90后粮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例讳睡。“他们对于服务有着完全不同的需求才崎。比如服务要定制化汉,手段要智能化苗、科技化酮渤尽。同时亲,还要预见到他们的需求并满足赎监畔。”    如果说此前残馁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争幌,是厂家产能的竞争屑,那么未来则是客户的竞争肆如。因此坎恕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”忻女。“意思就是享受你还没有想到的服务啦谷。”吴周涛如此解释瓷澄朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢窗老?据了解孩澳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期的绷,升级为对客户用车生态的全面服务枢忍,基于互联网科技的进步捆,先于消费者预见需求履,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拿拟笺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效祟、智能睹肯迪、共享然徘猫,以及个性化定制的智慧服务体验单对。    具体来看烧,北京现代将率先整合官网兼师豢、呼叫中心崎、4S店透明车间横、服务App伴恍、娱乐疵贤侥、地图祥、语音控制蟹、智能搜索等服务功能藩,并将其聚合到车机上挂韦,成为用户的车载生活服务平台滤。它就像一艘移动的生活航母似,无论是餐饮灵、娱乐来儒坟、购物的生活需求嘉换赂,还是维修芹篡、保养的汽车服务叫,都将以车为桥梁敲弥,实现信息互通炔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务玖,还能够通过在线直播的方式好癸奉,对接车渴、检测古锌、派工桔羡、维修猛、洗车溺霜戮、交车等服务的全程进行智能监控拉笑,实现人车分离式的售后服务捐剧,把客户彻底从4S店里解放出来陶,为他们创造更多自由生活的空间瞬操。    值得一提的是缕氢互,在“汽车共享”大火的当下仕巨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陡乘圣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者梁客春,首先北京现代有着820万庞大数量的车主匙。“如果只有5%参加到共享汽车当中立,那也有40万辆的规模畴墨潞,这是目前任何第三方平台都实现不了的捞氦墒。”陈静表示艇权,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纹嘶珊、售后代步车刀李巧、公务用车也会参与进来讹。“我们希望融入大潮苍敖,积极参与这种尝试乌。”    除了全新服务品牌的发布串匆弘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捶潍登。据了解匆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上伙,通过平直且富有张力的线条粒混捎,充满力量感的车身轮廓唤蕾恫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格长淑。同时惕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惮,匹配7速双离合变速箱抱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吨盼配。    “新一代ix35上市之后逼系,北京现代有全新胜达褥辖、全新途胜突剐兴、新一代ix35蓖、ix25四款SUV产品很。通过这样的产品布局蔫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势琶。”吴周涛介绍说猾逢何,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车棘闺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求炬眯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点獭删,本届车展除了新一代ix35邻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔皋说。新车延续流体雕塑2.0设计风格岗缎,对进气格栅匙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惰,以DAW驾驶员注意力警示返卿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置耿挡建,为消费者带来更安全的驾驶体验辨钳。    除了两款新车外搞郎疗,北京现代还设置了技术展示区点娶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挨靡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台放,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天邵禾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况截。    2016年请搪,北京现代实现产销114万辆日,超额完成目标扇俄,保持了行业第四的市场地位缺呕龄。今年北京现代即将迎来成立15周年甘斧令,也是北京现代从800万用户基聪昂蘸ā,迈向千万用户级别的重要一年扣。业内人士分析秸,在后百万辆时代到来之时穷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纷茶骆,也在不断践行本土化政策陵年,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽铺吭:李芳" "  5月10日秸擅肮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点揉泰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业屁,人们的关注度更高提段。在今天使搏,汽车产业主管部门撵鼻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舶乱搞,其中指出骡:“中国企业棚唱渤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”驳飘。   目前在中国汽车领域唤缄骇,舆论将中国品牌分为三类略艘,一种是例如长安倘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吭客额,用通俗的话说“敢说敢想敢干”录教屋,而且成果显著怂纷慈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”节禄钝,这些企业通过内部的改革郊,已经形成了正确的发展思路工沸,尽管在终端销量上尚未展现成果融镣免,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”脐,始终有一种“捞一把就走”的心态疼谱沉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型庭艇,在市场赚取短期的效益波琉。   苗圩在撰文中指出齿忻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盗。企业投入资源脊,通过设计开发糯场澳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疮规,包括物质价值和精神价值患估。但是回,这个价值需要在市场交换中转化为货币赁剃,才能完成“惊险的跳跃”舌哭,成为企业的收益宿诵酒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卑关,中国汽车很兴奋写趁幻,但正如苗圩在文章中强调然,品牌建设是长期而艰巨的任务久,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”徽。这同样是中国汽车品牌需要思考的档莱叛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掏粳裤,通过仔细研读煎蹿段,将其中核心思想与观点标明萌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示但嘿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知杯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挛,党中央荣、国务院就振兴实体经济潘揽氯、做大做强制造业做出一系列重大部署屯,对加快质量品牌建设提出明确要求旅蹋。习近平总书记强调侮,“推动中国制造向中国创造转变临凹馅、中国速度向中国质量转变痢欺帮、中国产品向中国品牌转变”脊敲。   2016年登,国务院部署了消费品“三品”专项行动呛邓豢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伐痰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力狼,提高有效供给质量爸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手垢睹。   近日煞输,国务院同意设立“中国品牌日”侥冲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用降楼,体现了全社会对中国品牌的期望勃慑泌,为建设制造强国指明了努力方向瓷。      一泻图其、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代逗獭膝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现煞列缄,代表着国家的信誉和形象瑞。品牌发展是一国由大变强的必由之路乌慰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志苇。   品牌建设助力制造强国战略缺贤菩。 我国是名副其实的制造大国疥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宏俩几。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辟疯席,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化靡,产业转型升级势在必行匿泞撩,迫切需要加快新旧动能转换肛淘,培育面向产业中高端的竞争新优势簿绥。经济发展规律烫拣楷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惩潍秀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵锨惶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力世彭炒。   品牌建设推动供需结构升级麓诗惟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蜗桐,重点任务是提升供给体系质量郎碱,提高供给结构对需求结构的适应性让暮。品牌是连接供给与需求的纽带晶午,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置革,引导需求侧消费升级妊,提高供需两侧对接的效率氓澄。   品牌建设促进实体经济振兴祈丘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心斜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力口甸。企业投入资源啡铺连,通过设计开发漓刃萝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桂险,包括物质价值和精神价值豁坎拍。但是耗接,这个价值需要在市场交换中转化为货币锻涛洽,才能完成“惊险的跳跃”枚慧隆,成为企业的收益淌衅。能不能跳得高态硅沃、跳得远坍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吵。品牌是价值和信誉的载体翠瓜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力邯浮。      二袭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述舰,科学地阐明了创新钵寒掏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伙。从品牌建设的角度看槐,品牌需要“中国创造”裁恳,没有创新诽浅肖,品牌就没有差异化的魅力趣鄙梳。品牌需要“中国质量”翱善衡,没有高质量阶,品牌就丧失了价值的基础臼。 近年来拭绷肌,面对国内外严峻复杂的经济形势鼓赤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央还怖喷、国务院重大决策部署苟,认真研究我国工业发展的阶段和特点蔼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路饶。   把握规律毁漆毋,找准抓手璃汗。要坚持质量品牌工作整体推进耻犀,引导企业在设计开发阔案、生产制造和营销服务的全过程建立全员龄宛、全方位的质量管理体系胃猎卤、诚信体系和品牌培育管理体系肉募览,以培育有竞争力的品牌为标志舅旱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念时。   积极履职薪,统筹部署纺。2011年饱隆敬,工业和信息化部会同发展改革委记氮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》非低,进一步推进品牌建设百蔫掏。2015年柑具铂,推动出台了《中国制造2025》湃菏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一山稀。去年骨拢剖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动畴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划玫竭,部署了全产业链质量品牌协同行动品、优势和战略产业质量品牌护航行动镐许、中国品牌“走出去”等一系列重大行动寝。   持之以恒农侗,扎实推进胶牛绣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设楼籍。   经过多年的不懈努力纪东蒜,我国品牌建设工作进展顺利练,取得了初步成效垒变衰。目前峦但,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点硷,涌现出251家示范企业堤兢。根据对示范企业的调查携,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瓷灌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仍闲,企业经营的质量和效益得到明显改善霓想低。同时勾糖寥,重点消费品的定制化腾、中高端产品供给比重显著提升境,定制化服装消费增速超过30%切,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扯斯烂。      三褥委桓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务袄,需要社会各界齐抓共管蹄,合力推进谎观告。下一步形,工业和信息化部将发挥行业优势跑崩诗,深化推进品牌建设撑型灰,加强与有关部门密切合作商蒂车,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境套扛,努力开创工业品牌建设的新局面幻埂赌。   坚持企业主体倒小丝,增强品牌培育能力裴丛。 引导企业增强质量品牌意识颊精秽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理傅。坚持试点先行耻、示范引领完穆漠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设外疵,促进企业品牌与区域品牌互动发展红。加快制定品牌管理体系标准危管香,组织贯标推广溪。加强质量品牌宣传沧,弘扬精益求精的工匠精神祭固稀,扩大自主品牌社会影响铝,激发企业培育品牌的内生动力丘饯脱。   落实质量为先妮,加大支持引导力度嘿反称。 贯彻实施《中国制造2025》慌绷疮,落实质量为先的基本方针呈,加快推进质量品牌提升行动徒。发挥制造业创新中心建设爬垃丁、智能制造硷撇、工业强基等重大工程的支持作用浇,引导企业加快工业化与信息化深度融合碱辽么,运用“互联网+”琉、大数据等新一代信息技术层粮缝,把握智能制造性拎、绿色制造算、柔性制造等产业和技术发展方向沟小,加快培育自主品牌疮磋。   鼓励创新设计浅殴侠,丰富品牌差异化定位赣陡受。 完善制造业创新体系莲,加强关键核心技术研发敝,推进企业技术中心建设惫泉徊。在重点领域推广应用以绿色娘思、智能挺是郸、协同为特征的先进设计技术孤。建设具有世界影响力的创新设计集群册阮佛,培育一批专业化的工业设计企业赶搁歼,鼓励代工企业建立研究设计中心户跨懈,加快培育自主品牌携哩。   实施重点行动歉艘胖,促进关键领域发展冠。 落实消费品“三品”专项行动爸,支持消费品工业向智能藕屎、绿色贿、柔性和高效制造发展硷褂剔。增加中高端消费品供给局儡,促进产品向高性价比优势转变梅池。大力发展智能输烧、健康消费品票促,支持发展民族特色消费品晃舍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动聚替瓣,加强产业市场研究和需求预测卷鞘,科学规划产业布局酵拐、供给定位和品种结构领花。 实施中国品牌“走出去”行动饺,贯彻落实国家“一带一路”战略洽,推进国际品牌共建共享佩。   完善公共服务板靶心,支持质量品牌进步腿汤厢。 建设质量品牌专业化服务平台喉饥,依托中小企业服务体系尉蹈,提升服务平台的质量品牌服务能力膏衰良。构建质量品牌信息共享平台狭席蛾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估炯。完善知识与人才开放共享平台售翠,依托企业经营管理人才素质提升迪幻露、专业技术人员知识更新等工程燎呢相,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台去,促进科技创新讼、成果转化和推广应用僵甜钉。   加强技术保障毒,夯实质量品牌基础究坍。 完善产业标准巢哥、产业计量臀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吃丰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关管,推动质量升级轨盲险。引导企业增强研发创新和系统集成能力桓,创新制造方式和服务业态痢横秀,发展定制化生产腊,满足个性化需求匠。鼓励企业发展现代销售体系详防,在品牌传播屉、顾客体验和销售模式等方面创新发展泻。   设立“中国品牌日”擒敛芒,大力宣传知名自主品牌 劣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新崇、质量精良退内疏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值邵。品牌建设是长期而艰巨的任务幌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”勤鹅狙,以新理念引领新发展喇,持之以恒地不懈努力司侧士,共同推进中国品牌迈入新时代烹长勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "   5月5日是橡毁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开劲卿讼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酥牧、董事长李斌就中国汽车升级之道虐诵、互联网企业造车乘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论棘疵素。    近两年互联网造车企业纷纷入局擒胯舶,被称为“新造车运动”莫。徐和谊开玩笑说号,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心刻凸。”他说昧:“我从传统汽车的角度看谢列,就是不服!”徐和谊解释道渡虹,李斌做到的他也能做到小称闪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酞。    徐和谊认为亩素,最难的不是做产品挂,而是做品牌翁钩,尤其是国有企业体制下做品牌常会。建立忻丹抱、培育一个品牌荣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的堵。他举例说来戎,蔚来汽车在东方广场建体验店食秤档,那叫“烧钱”醋趣顿,国有企业就不能这样“烧钱”裙箍性。但品牌打造的初级阶段答爽碉,该烧的钱还是必须烧的湃。这就引申出国内传统汽车行业客,必须加快加大国企的改革步伐累,从发展角度巢兽、竞争角度士共彩,必须改革埂垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谋,希望未来产品不光是一个出行工具翰卵坛,而是一个用车的体验平台巷如蔫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口相冯,而是看到与用户交流的新机会取干痞。从互联网度涉浪、移动互联网尸、移动社交发展趋势看警陶,与用户关系会让汽车发生深度变化啤,体验会变得更加重要堆汀举。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业枯,新车企应该走什么样的路顿拌罕,徐和谊认为鸵聊噬,条条大路通罗马静廖裙,但是路和路是有区别的瘁。他认为全世界只有中国能做到一件事涎彪脓:传统车企和新生力量深入融合剿乘、发挥各自优势墒喊涡,结合起来轰,这条路可能全球谁也做不到斥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绢褥。徐和谊透露丰毛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作恋,很可能这轮竞争畔俯,十三五末借噬,再过2至3年呵斜,肯定会出一个比较好的结果坍嗜陛。”    李斌也认为伍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涎埃,这跟传统燃油车情况不太一样味滦忻。他干脆表示停,国外品牌在中国是没戏的教颅,因为智能汽车需要本地化的数据连牵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快录。蔚来汽车在三电鸥票、智能电动节柑环、包括制造方面都跟其他企业合作祥苫祭。李斌强调菜:“我们是很尊重制造这件事的专业性禄嫂。”谈到合作髓适,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作米:“我们的南京工厂投入十几个亿村,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作荒,不是简单的代工豁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦矫:李芳" "   据雅虎网站报道微氓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示睛玖柬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现署,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奥卿奢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务剖脾谴。”    他指出碳藐绵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现深。尽管我认为这可能还有很长的路要走趟暖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况次怜可。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为藐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍驰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险芯嫉申。    当前扁另块,特斯拉拨眷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钝瓶兔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中公碗簧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赋,并将其带到了Uber嘎妨。    去年成,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中罢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冻霸尘。特斯拉CEO马斯克表示脊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”景缉募。    马斯克认为尘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见垂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故如碑胶,要远多于因人为失误导致的事故萝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道删,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素私。    他表示童迟碴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全探,那将是一件非澈粕模好的事情凹。但对于汽车保险公司来说绩,这不是件好事霞距。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后豁论,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称街:“我觉得这种影响很明显管廷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑笆剂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告募卧托,以一个参与者的身份和一个观察者的角度腹尸,全面侈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题菜咳俗,阐明了个人观点卤幢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涎牧、客观的看法壳刑。    报告摘要眷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期触绰钱、导入期电存、快速发展期与成熟期四个阶段燎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钨图漏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尺宛,很值得我们借鉴崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败露焦。如果不加重视挥粱,终会酝成大祸瓢噬守。    *韩国的电池产业沙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战坍秸,我们必须面对这个挑战氮特龋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贿覆,它会带动未来汽车消费新的革命假。    *任何事物都有两面性吩蔚邵,政策也是这样澄。补贴强度不足煤邓,难以起到激励效果痕屑,补贴强度大了殿懊沪,难免产生对技术发展的不良影响茄恭,也包括少数人铤而走险骗取补贴烧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弹栋欧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展檄,从国家科技项目立项至今已经接近20年诗,可以说产业发展已处于世界前列熟骸差。2016年京骇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车价乔多,累计销售95.5万辆痹祁,取得了令世人瞩目的成绩擅千。有些专家认为陌妈俯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段釜,我的看法不是这样掸股蜡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袖疲、导入期搽碧辨、快速发展期与成熟期四个阶段逃彭腻。导入期也称培育期皆童槐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段埠咐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值弯胎,当时就有舆论认为妨戮,我国新能源汽车驶入快速道靶,进入了快速发展期春。然而到了2016年便回落下来澈苦。现在分析起来侵堵防,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联枚托,造成了数据中存在一定的水分邢。随着国家对骗补行为的查处函冻,今年的数据逐渐回归正常醋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势魄,有可能会得到一些错误的判断递领蹦,导致过于乐观的结论撂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期湾辈,除了观察数据的趋势外锯灸,更重要的是看产业发展的推动力缕,是国家政策为主还是市场为主沧旁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持播宠,补贴政策还不能取消顿肚虐,基础设施还很不完善牢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拜,产业链还不够强壮与完善塘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高攀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨歼凌居,工作量很大础捻伦,切不可放松努力丁金艇,让已经启动起来的产业发展放缓下来魄。    依目前的政策设计嫩私袄,我国将于2021年取消补贴将,代之以环境堕构烫、能源为因素的常态鼓励政策鲜陷纺。也就是把2021年设为一个转折点幻梢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡堡杜坷。期望实现年销售量达到二澳昆、三百万辆以上蛊躬溺,能够占到汽车总销售量5%到10%问。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段亩。    二备说、如何看待新能源汽车的碳排放欣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策霞技别。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题巴斗拖。我认为许多人有这样的疑问是正常的潦勺,因为至今还没有一个权威的科学数据黄,来告知公众电动汽车的排放是多少权?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法犬监痹。    电动汽车行驶过程是零排放骄枢彩,这点没有疑问南坟。但发电过程是有排放的琳,不但有二氧化碳排放隙,还有导致PM2.5的有害气体排放孙袄短。所以简单说电动汽车是清洁的诚泉攀,是不能令人信服的刀吝提,需要拿出数据来衰护充。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯崩饺#款的新闻报道欣蛾得,受到一些启发灌陈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痴,即“碳排放因子”客。根据新加坡的实际情况菲脾烤,标明每消耗1度电敲墓存,就要造成500克的二氧化碳排放刨诉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蹈,即每消耗1升燃油挫畦吭,就要产生3000克二氧化碳排放咎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放烙。由于特斯拉的车重崔,耗电量高搬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值歼裙,尤其是在夏天开空调的情况下肆怀,百公里电耗有可能到40度诫方存,因此被吠腊杈幔款垢洛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侧,很值得我们借鉴股。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究铃空谜,据我了解定性的结论比较一致嘶,定量的结果存在不小差异阮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关爸苯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别虹,其清洁技术水平也有很大差异筛勒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构畴弟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卉,发布我国的“排放因子”权威数据侍,并定期予以更新槽哦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值费。    比较我国和新加坡的发电情况春浩,新加坡百分之百都是石化能源发电颠煤喇,而我国的发电能源结构里伟工,石化能源约占70%胚,可再生能源等非石化能源约占30%欺聪垄。全国平均来说很寝垂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点隧暇。而且按照现在国家电网的规划来看际,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瞎篇,我们发电的能源结构会越来越清洁捍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凡僵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”冒驶缅,来估算一下电动汽车的碳排放殊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蠕沸,可以算出其碳排放为100克/公里敌颠掠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车冈是桃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惶龋抵。可以看出一般情况下剁唾搽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拴暮。但是如果电动汽车过重硼虾,电耗很高嘎,就不能算是低碳产品盒荤,甚至不如先进的混合动力汽车饱胖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系滇懈裂,但是我们可以认为输刺崇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下徽,耗电越多瑰,造成的PM2.5有害气体也越多寒瓢。因此蒋耐,从治理大气环境考虑亲隧,我们的政策应该鼓励低电耗产品围钮坷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向峭鞍。    三娥爬绣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展翠通恳?    这个答案是肯定的吹发圈。我做过一个简单的计算膏很柒,即使到2030年夏乃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候娃拍铅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右剂帽烙。由于大部分电动汽车会在夜间充电薪鹅,可以利用电网的低谷电时段来充电晚。目前我得知的峰谷差是20%到30%古,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段备,不但不会给电网增加负荷卡,反而可以帮助电网储电横静。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式齐帽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里糕菠,在白天电价较高时段将电售回电网啪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酶,这个系统包括了屋顶的光伏发电抡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈讼电。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电朝笨,采用分时段电价隆烙。当然履拇膊,对于需要白天时段充电的一些领域喘底司,如快充公交囤、出租车与物流车等龚肆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力独冬。    四附判、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诬围。现在出现的火灾问题比较多滔翔,所幸还没有造成集体伤亡固,但是已经给我们发出严重警告稼吃,如果不加重视徘雹,终会酝成大祸浇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位琶。    电动汽车的安全要以预防为主湘斜,要从产品的设计做起宽靡,然后是生产过程的严格控制刺挎试,不能将未经严格考核的产品投入销售瓶谩。电池的比能量越高翟寐紊,发生火灾时的危险性越大羌,因此要求有更高的安全性技术惭柔饥,试验考核应该更加严格弧苍购。尤其即逆骡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎羌秋,因为客车上乘客数量多簧啤,一旦出现火灾逃生难度大共。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涛蘑洪,为满足新的标准增加成本是必要的套豢哇。对于纯电动客车龟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池崇弯,既安全又经济仟刮。    说一下安全监控网络饭擞话。我认为重在实效棘。我在几个火灾事例中了解到宫粪,火灾发生前其监控网已显示警告信息芬,但未引起关注与采取措施谎咆脖,说明安全责任不清扑,监控网站流于形式捆,主要是供参观用士。    五罢摩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题还,大家都知道判,韩国的电池产业堕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战浩,我们必须面对这个挑战戊。目前有一些原因爆豁拉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难观,也给了国内电池领域一点时间魏抱丝。但是啼孤四,如果我们自己不努力藐,最终经不起国际电池产业的冲击搅纹,我们将会面临严峻的问题煎横。    我国动力电池产业发展很快绦,一批创新意识强的企业正在快速成长弗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持泛环聪。但是总体来说骆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况驰,产品的质量水平不高蔷矛,投资过于分散渴寺福,到处建设低水平的小规模电池工厂判,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足衔券潘,缺乏战略眼光颓家。这些问题需要引起我们重视与思考惜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败委,没有一个强大的中国动力电池产业秃夕才,就不可能有强大的中国新能源汽车产业媚察,实现汽车强国的梦想又是一句空话啃曝坊。    化学电池是一个非常老的传统产品尺慨峡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度椿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金问,形成了动力电池百花齐放的创新局面哗昏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰迷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来唱窗棚。因此遍当拎,谁能够掌握创新的主动权镜,谁就有可能掌握未来电池的命运敌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局阮擂开,但是企业是实现创新的主体慨杭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业腊,能够挑起这个历史重任累,把更多的注意力放在创新技术上面凶狼呕。    去年参观宁德时代电池工厂时达含,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蹈,给我留下深刻印象石牡卑。图的中央标明安全性始终是核心糜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度桶斧、功率密度痕、寿命与成本奴搬。在实现高能量密度的同时坪,要实现快充性能但市邓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念镰废塘,向1万次20年迈进仿并,彻底解除人们对电池可靠性薄墩、耐久性的不信任课,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坎闪家,结束燃油车的历史店钱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标兄淮,成为中国动力电池的创新巨人碍。    我对我国电池产品质量做过一些调研软层,认为劫爱乳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平芜。就电池单体成品质量控制方式宛熟,目前还有采用筛选的落后方法凛圣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上笺乒歌。这表明骋琶,产品的质量水平低劣苏,即使交货的产品数据是在合同范围内棋蕉春,这些产品在使用中性能很快就会变差假,寿命很短陵。    目前狭骇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法咯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差旗尺,但这也并未在本质上提高一致性懦盖宪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性梦,不需要分押唷,标明这些产品内在质量是优良的什。用汽车工业对零部件的质量要求就是缝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纲。恐怕多数企业都达不到叭,就这一点而言夕避,我们与日韩企业就有明显差距惭。    面对严峻的国际竞争人,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟领怒领。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挝,再吃不掌握核心零部件技术的苦卡。我们看到国外整车厂来到中国时蔫莎,都要把自己的供应链带进来礁骂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链揪钵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任海。我建议政府菏、协会奢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程脱票。    六芦衡申、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胖刚。它会带动未来汽车消费新的革命汀救,有助于解决城市的拥堵戳脾蠢、停车难抽随、环境污染等问题房。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奢唾迟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果搐盲项,是未来汽车应用一个非城磕蓿好的发展方向雌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适尖。    由于共享租车提高了车辆利用率浇付侮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐鄱退濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吹烘腿。又因为主要用于短途使用踌,大大降低对续驶里程的需求拟坞镰。从社会效益考虑亥睡麓,减少了空驶行程峡栖,意味着减少能耗与排放弄柿固,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巩阑,缓解停车难的问题暮獭。    现在估被暮,很多城市都在做分时租赁贫皋,但有的并不是典型的分时租赁讹。A点借祟、A点还恨媒,规模小的例子不少妒棋。例如有的大学有几十台车在那里角常,学生租了这个车出去办事儿顷,回来时归还校园原处乱。这种模式也是一种共享山魂,但不是典型的分时租赁岭。只有实现A点借X点还辖膘墟、并具有一定规模舅、使用起来非常方便眠,才可以算是真正意义上的分时租赁裴密。    除此之外苦,分时租赁还有一个评价指标吓习,就是车辆的运行率请谅夺,即车辆有多少时间在外面跑郡踢鞋、跑的时间和停的时间的比例汾抵。我考察过芜湖市易开租车斥痴,我认为是很典型的分时租赁尾贿。从数量上看催静嗣,芜湖已经有两三百个站点妓磊堡,三四千台车舷,具备一定的规模;从模式上看丁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借串、X点还媚星。从车辆运行率来看信虏,芜湖做到了80%烷潜。    此外坊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用桔绞,规模也达到2000多辆扁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池活赊,很有创新特色痴刨处,也有一定规模吃桂了。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据醛,认为大约需要1辆/1000人口唐耿,或5辆/平方公里的密度粒桑,才能够保证顾客较满意的租车成功率揭赁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎访,其租金仅是普通出租车的1/3巴糯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拖。    作为共享租车的车型瞪嵌,以高可靠性垢廉呜、低成本访羌年,微型车更为适宜牟贝戌。共享租车要应用车联网技术敌染勉,建立完善的方便于客户的使用体系烧劳桨,实现手机注册抵县磐、约车劳舜、开车撂洁、交车坦、付费以及安全监控等师。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持襄舌。我认为雾茨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来降奸镁。为了方便客户侨泄,建立全国统一的注册收费系统十分必要拈。    七川词殴、补贴退坡后孝陛烦,新能源汽车是否还能发展岔?    从今年开始额,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伙。现在行业里有一些不同的声音瞳,认为新能源汽车本身就是错误的事情枪兰蔽,它的发展依赖于补贴岭册柔,补贴拿掉以后吓介,新能源汽车产业就会死掉琅。我不赞成这样的消极看法草。    首先在电动汽车本身的技术上剁筛,我们要有信心宝诲。随着电池能量密度的提高溶纶,到2020年泞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上炔美,规模化生产使电池的成本大幅度下降霸抬。从这几年市场反映看幂秸挫,很多消费者开始喜欢电动车了淌,他们觉得电动车很安静蝎、很干净私窗,如果自己家有充电桩茅腻,使用起来很方便绊陷繁。目前虹,面对全国大面积的雾霾形势点粮幻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策窖,促进了电动汽车销售量的持续增长巨壳,在不久的将来巫,电动汽车将大量取代燃油汽车灌。    我国在新能源汽车产业取得的进展琼,很大程度归功于国家的鼓励政策素怪貉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的炕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用穗簇粟。但任何事物都有两面性爽顺定,政策也是这样毛。补贴强度不足触屉,难以起到激励效果迟,补贴强度大了靡,难免产生对技术发展的不良影响剁赶丛,也包括少数人铤而走险骗取补贴槐煌。这些就是事物的复杂性湃临,不足为奇沽。因为产生一些问题旅软,就否定补贴政策是很不客观的辽颁。正确的做法是适时适度调整政策圣时,逐步实现退坡酞,制定与能源劫擅日、环保因素相关的长期鼓励政策彻,进一步完善推广工作的其他政策环境慰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄辆焦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言呜,销量突飞猛进钮垄,不仅在中国市场实现了大反转录茧,以每年超过30%的增长率撵蔷暗,连续三年高速增长害堑,实现反超俗搽,在全球市场上来看劲儡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鼻该。设计之变筋,影响如此之深嫩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸峰伦签,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚贩辅,都是如此畏皮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌戏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期防。此消彼长爬南呻,本来也是市场常态婪量娘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年硕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疲权喝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略疏,而奔驰则用了进击的改变瞎砰啃。这导致了市场格局的变化查。但在今年开始拓迪镣,奥迪要采用一种大胆的改变灯。   在北京车展上险,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生首妥氏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司令,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品帮骆。在采访中鹊枷成,马克·莱施特先生表示渤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么划鼻撮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略山疙鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是呈沸蟹,以奥迪品牌本身的三大支柱壳,即“运动性”年、“卓越质量”骇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沃碑陡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现际佳另。另外唬爸,马克·莱施特表示零摆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别幌屯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蓝。   未来锭,奥迪不论A密等碎、Q讥含、R系列唤苟,还是电动系列枯蜕,每一个车型系列都有他们独特的个性咆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品氖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国识滇。而且泉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格癸钦,在马克·莱施特看来画,除了外观份,在内饰的设计上迪,奥迪前进的步伐还会更大叙覆。   比如新一代A8轿割捍,大家会看到一个全新的控制理念淘逆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了时建五,全部操控都是基于触摸屏控暖继。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中犊口斡,这将是一个具有革命性的设计怒瓜使。”马克·莱施特表示婆。   【访谈】   媒体藐被:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里笑巧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么岸?   莱施特斗:中国市场当然是我们最重要的市场之一柏虏叮。比如马上要推出的新款奥迪A8桂,我们认为80%的A8都会销往中国沫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上及鲤蔡。比如挠伎粳,从车的前脸上就有非常明显的体现队妇,这个框架会做的非常突出芳较涟,也会大量的运用到合金材料幂。A8的设计充分突显地位感和身份感陪。因为我们知道中国的用户干尝,或者说中国A8的用户群是非彻┪ぃ看重自己的地位感和身份感饶很褥,我们对A8的设计充满信心镣瘦楔。   Q2是我们量产车的一个预告惰汀饺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性炒寝。我们想把奥迪的A系列鞘、Q系列家扒陡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达氮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惺单磕。比如纽弯松,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计故完,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虏,从而更多的彰显每个车型的特点怕灌。   媒体赴莽:A3未来会有怎样的改变牧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变馆?   莱施特汹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望屑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型办鼎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的雾偶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力怂龚、表达力衬。   媒体姬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升泻汕诫?未来设计会有哪些改变换?   莱施特课:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱汇车,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性慕撼疙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别览馁狈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的顷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性表。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解罚。此外取滤告,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性馈缸晨。   值得一提的是寥徽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势臂聚婚,完美诠释了驱动理念斑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计白繁。刚才我说的是外观的设计健,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大艾枷淀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念撬晒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秘词,而全部操控都是基于触摸屏讼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雷欢,这将是一个具有革命性的设计壤恋孔。   媒体点巷:面对未来的城市交通更加智能化箍鸡俄、互联化金犬酶、自动化的趋势硷稀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辩?   莱施特先生革:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段崇日,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段监。实际上驰拉桓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鼎蹦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观崩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做稀募。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发簇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嫌哆闺,还是更多使用自动驾驶田逛哩,所以我们设计的基点是用户体验径侩膜。   设计开始阶段将先做内部设计捅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捻,再去考虑外观应该是怎么去搭配蓝刷剿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革申山姜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程确。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的龚构痞,因为我们真的会目睹零壕怂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娜锨涕。   媒体岗迪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗诽?   莱施特食尾惰:我们从下一代的奥迪A8开始耐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言绊累胶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念矛。我们要做的是持续的俗泪寇、不断的推进设计语言的发展锣,每一代的新车型都要再往前走一大步久。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了恕藕壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防缺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业伎铝闯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时驾,业界开始重新打量双方的合作檬翅。   如所有行业对热点的追逐一样绍胁,在过去两年中刊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势兑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响矾便枷。4月6日卜鲁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系扫帝,携手研发并应用车载人工智能技术炒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拓莽,双方将成立一家全新的合资企业分巩玲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份啥苍碎。在此次合作中斗辨纶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元碴先,用于双方在汽车领域业务的开展推潮,为出门问问未来的发展提供支持涡辛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粹帽悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域峰,而合资公司背后堆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辆峭溅,意味着除了汽车制造商刺耸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酬峭谭。   “1.8亿美元只是一个开始巳萝嵌。选择跟出门问问合作睛粕,是大众集团移动出行战略的一部分鸡。”苏伟铭称玛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈封洞啪,为达成这一目标缎,已经规划了三大板块雇献郴,共计十二嫌屑饱、三个项目没。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进畴试,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权啡卤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红董,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别供下、语义理解技术绊,面向移动搜索领域的智能手机应用校汹疆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务负匠。迄今为止轨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诵福、语义分析廊删、垂直搜索等核心技术哪拎波。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酵涉,来打造下一代的人机交互方式苔娄俺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疽沫。   “选择出门问问檀路,是各方面考量的结果楔寇。如果大家了解的话吾凄,其实Google也是出门问问的重要投资企业鹊虫,所以我们与Google也进行了谈判”醒悄骑。苏伟铭称色,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准粳沧微。   2015年6月伎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月聊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月九瘸伙,出门问问被Google投资谩察伞。截至目前怪,出门问问共计6轮融资磷胚笑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搐俱。   “此次艘函,我们对出门问问进行投资赡继豹,不仅仅是出于财务层面的考量避,也是一次具有战略意义的投资沪狼赴。通过本次战略投资锋漠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术隋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样能奋湃,只是单纯的投资或技术合作顷陷,苏伟铭回应称庐醇佛,“想强调的是绣好叉,我不主张相互供应的关系啪卵,一定要拥有属于自己的核心技术枚捞。”   “移动出行领域的合作婚,如果是提供车辆剧,那只是纯粹的商业化的供应需求扁禽记。与出门问问的合作炊熊,我们是要进入合作的管理层绵,在共同建立的合资公司中摧枚骇,双方都有委派监管团队”锌。   苏伟铭介绍磷闭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持脖握,但更重要的是在人工智能领域的研发酮。“如果你与人工智能进行沟通写棉,沟通得越多袱长,它就越了解你记沦未,人工智能研发的目标是迎合客户刷钡,而不是需要客户自己调整来配合混,所以逞些酞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扑。   他坦言斯垦僻,在人工智能的项目开展上槐吨,有好几种做法拎娥福,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”颂囊偷,但这不一定能成功冗图剖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化荤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象详。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术辞,且能够很快地将技术实现应用咀。”苏伟铭称须斜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家溉喘,来帮忙推进其未来的发展歇褂搂。从这方面的合作来看班赔沥,双方非常契合佩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的存。硬件是大众的强项炊富充,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力渤缝讣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理夺顽囱,而是应该让其独立运营羡丸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合认卧娶。”苏伟铭称宦稀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化荷。   据介绍貌凌丝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烂托芳。基于出门问问领先的语音识别斧墟、自然语言处理灌摩苫、垂直搜索和主动式搜索技术宦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位穷,该合资企业将进一步探索良供琶,为未来的智能移动出行提供解决方案肚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里文,人工智能并不是只包括这一部分肩拌,其实剖溃辰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蔫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作塘百,但在苏伟铭看来物,这是一个重要的开始储。   “下一个工业革命的前夜”昏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断戈,为此撇极措,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略奖呻。在2016年的广州车展期间匙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想莱擂日。据大众汽车集团(中国)首席营销官甸此吐、集团销售和市场负责人胡波介绍诗涎宛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能袍睫斧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立哥橇急,包括智能停车档、智能充电等菱垫。第三就是交通形式的智能化管理涂。即打通不同的交通形式捷芥,提供一个智能化管理擅镁人,最后让出行者能够享受顺畅炬确饱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利投噬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嘛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用戈。“我们相信痉嘘浮,车企能在这一领域扮演重要的角色篡。”胡波称痛。   不可忽视的是继,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换记坷贩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者广桓驮。   “要建立一个生态圈缮袄讳,必须要有多个方面的项目支撑誓承伟。在落实该战略的过程中趁,我们便开始思考莫唐矫,如何构架这些项目梨,未来三年我们是要围绕这十二单挥莲、三个项目开展工作的卷苫桅。”苏伟铭称猾配街,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌据,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术窟牵拼,以便及时供应纪课,满足未来车辆发展需求酥。”   据了解室解奶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓣硼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寸韶适。通过语音输入灵苔,该后视镜可以提供导航虹、信息点(POI)搜索袖、即时通讯犊埂、车载声控信息娱乐系统等功能吃泄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验艾羔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品爆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror斡崩。通过语音输入峨融守,该后视镜可以提供导航冕艇、信息点(POI)搜索乃戏、即时通讯钮茎颧、车载声控信息娱乐系统等功能毕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力恳线,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度千胃矾。   苏伟铭透露谐迷胺,最快从2017年下半年开始昧翅屏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜勒,在一些国产车型上也将采用该技术埃绕府。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统跋彪。但是断骡兴,有了大众汽车集团的参与肆党私,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”关兑雹。   经济观察报辛:在中国的十二三个移动出行项目上坚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鲸棋?   苏伟铭硅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权饶亲复。2016年中旬劣喊绰,我们便与集团总部沟通过缺存,我们认为在移动出行领域尝驮镜,中国是领先于其他市场的上。所以崇抱,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇弧,建立MOIA移动出行服务公司部朵妇。之后溶差譬,在中国惹呸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司告,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目毁。   所以嘎孺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域膊落囤,欧洲和中国秸独。其中中国的业务包括三大板块笔揉泪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目场。我们在这一领域是领先的错,这之后板苟窍,我们还会有更多合作彻。   经济观察报惹慕杀:在大众规划的十二三个项目傅桶咖,大众与滴滴出行封浪、首汽等公司的战略合作是什么模式汰澄?   苏伟铭嫁叮挞:大众跟滴滴晦捅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中猛。其实畔荆,与滴滴出行的合作悔,目前还在进行详细商议逢垫。但需要强调的是谜涣,我们的合作投资并不是融资的概念漆公,我们的合作是战略性的啼栋。   经常有人说大众汽车集团起步晚捶,但我看不出其他厂家做得有多快拾戮矮。   移动出行的合作咖,如果是提供车辆端混诚,那只是纯粹的商业化的供应需求兼管。与出门问问的合作建,我们是要进入合作的管理层肖购犀,在共同建立的合资公司粱,双方都有委派监管团队课笔。   经济观察报僻:您提到的十二芦领、三个项目都是什么商业模式宋括呐?是否都会以合资企业的形式出现沉灰疆?   苏伟铭铺桓桃:并不是全部都是合资企业形式的项目村。我讲的三大板块中称铃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施陛。我们选择成立合资公司是因为良,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值沽穗抚。那么如果不通过硬件敲舜,技术应该怎么落地呢陡?通过建立合资企业谷,我们可以为不同品牌设计不同的技术铂簧髓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务灿焊揪,包括集团以外的其他品牌侮,我们并不排除这样的合作录差。因为生态圈本身就有一个共享的概念阶。随着数据的增加撤窍颓,共享的概念会更加广泛蚊梨叼,生态圈成功的可能性也会越大多。所以与传统的工作方式相比隋汗司,变化是非常大的仙冠。   经济观察报尉尖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作截的?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挥吨?   苏伟铭糜成:我认为技术和战略两者兼有平驶。要建立移动出行生态圈的目标拢,就必须把其中的布局规划清楚廊盼剐,只是研发出几个APP需且淖,并不是真正意义上的合作或合作的全部陪赣侍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么父旁才?同时谓蹲卤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用天经,也会要向外输出另衫洗。   经济观察报韩溪:生态圈成为汽车业新的布局单位估,选择共建生态圈的合作伙伴时喀,有什么标准麻烁?   苏伟铭夏司:以前我们称之为垂直平行的价值链背土,现在我们常提的生态圈与此有直接关联餐熔。在考虑发展这些技术的时候曝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辜玛筋。   举个例子删皇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候陷,我们会考量其语音识别技术有多强垫?然后再开始讨论中间的差别在哪把。找到不同品牌之间的差异性非常重要蜂伴妨。从战略角度涂,大众汽车集团需要明确今后的定位唇屁骆。   谈了这么多踢,其实有一个基本点辛据,便是客户群体弧沁。作为主机厂梆,我们需要预见到7年以后车的样子诡。因为一般针对七年以后的下一代产品镁匪宋,我们现在就已经设计出来了貉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜裂惯,未来会遇到非常大的改变岁繁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的细,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "   4月20日纲,上海车展开幕的第二天芥绕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台牛锋崩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答虎捎污。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蜜塘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”晴,其实荷,魏建军早已来到现场肆驼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内颗堤蚊,魏建军至少接待了三批不同的访客鳖,并亲自送每一批访客离开酵裂亩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时司华,虽然神采飞扬剖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扒立,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小放。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比恭衅芦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义帘峦俺。一边是国内SUV领导品牌揉逗阔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代砰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蓄皋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”戮胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瓶藕孤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者衫匪田,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣好。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凸耍份,此次奸吮褂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上夹桃。   “WEY的目标是挑战外资品牌迸勺,终结外资品牌的暴利时代甘,重新定义‘豪华价值’偷缴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品搂淋。VV7c/VV7s之后曝,今年还将推出2~3款全新车型磐,将产品线延伸到新能源领域配,合力冲击外资豪华SUV品牌吹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者幂。”魏建军说悄,“关于轻奢皆胁辜,首先这个词比较时髦赣坦,容易记住勿论。另外瞳府,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵抱。”魏建军表示敞,长城不会做没有意义的豪华墟,“作为消费者可以感受到超值的体验僻眉翠,而企业也能得到相应效益姓浇,最关键的是得到了客户的认可际沽经,这才是有意义的‘豪华’老清。”   魏建军认为安全是最大的豪华埔。“乘员碍摆蔼、行人邻词佳、车辆”三维安全(3DP)设计理念欧邵会,参照国际标准厘距儒,主被动安全配置完全创新扮锣,提供正常驾驶墟罐、危险警告东礁、碰撞减缓散誓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宝顽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)损空磁,译为“牧羊犬”茶设,有守护主人生命及安全的意思却扇随。   此外兄浦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陕蹈,来自于欧美一流车企搏掀丝,有着丰富的造车经验和行业影响力亢备。匹配中国第一款7速变速器存,这是世界上最好的变速器之一促。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地剔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌喘榔。除总部优秀的研发功能外馅楔,长城在欧洲龚、日本和北美也都建立了研发中心屋溺诗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”勉糖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数膝。其中侨聪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌喷。对此痊,魏建军表示尚:“媒体和消费者一直有这样的担心茂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面旗。实际上惰静,在同尺寸或者是同动力下伪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蹈弹盆。但从消费者的角度来讲坷鼻蚊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的结刷,消费者会非常清楚这些配置伯湘拳、性能荆贝低、做工有什么样的差异傲睛嘛。”魏建军表示诡峡详,长城的目标是做品类品牌惦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分却官,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元森非,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间擅耗咐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胎凑。   而针对销量层面苔,魏建军表示冷氖佛:“从销量上看链,WEY很难超越哈弗把,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的骏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈摇,15万~20万元的空间虽然也很大税梗儒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论脾藤。”也许很多人会认为疲吓,WEY卖不过哈弗伙媒剖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务虐鼻磊,但实则不然车酿。“WEY和哈弗我们都重视不乡辨,长城用同等重要的巾、足够的资源支持两个品牌颂。”魏建军说朵惨暴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力艰,魏建军是如何评价的矛?“我认为我们的产品不管是性能炼含侧、做工绍丧剿、安全截,还是油耗渭辈、排放朴策,都不输高端车媚兢哀。”魏建军依然对产品信心十足期龟傲,但他也承认WEY面临一大问题毫,“现在问题是品牌价值疥梦,因为WEY旗下产品刚上市姓,品牌没有经过市场的验证厢,大家会对它不放心缆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车够逛驰。”   魏建军表示枷观磐,自主品牌给消费者带来了很多价值涉。“有我们的参与广截别,不断地进步奸、不断地在挑战外资狮,已经迫使外资不断降价夕集捕,提升服务品质怠。我们的目标是要挑战国际高端市诚嗣剿,所以说我们借助中国这个很有价值的法猛、规模最大的市场来锻炼绕伐,使我们能尽早挑战高端庞疾。”魏建军表示耿管,消费者购买了WEY之后娇莎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值霓备护。他对媒体承诺航,WEY的产品一定是超值的类抬授,并且一定能给购买者带来惊喜勤汇胆。“WEY是一个挑战者疚每躲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蹭。把我姓都赌上了伴踩许,不能失败诧,只能成功即冕。”在采访的最后材泪,魏建军郑重地对记者说陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炼擅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作茬弗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导梧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车点,以及未来的发展宦免贪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生填、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生路、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人版狸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溶池、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士呕付变,以下是问答实录倒:   凤凰汽车 肖惜贸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锻结饯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的达丸十?   俞经民 墒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搐棺,对于品牌的市场表现同样很有信心蛔标季,就MG品牌今年同比去年的增长率而言较,我们有信心成为市场第一的品牌达。今年我们的销量目标享,是从去年的8万到今年的20万凄逛。纵观130年汽车工业发展史恒,汽车行业发展的基本规律而言秆图化,规模还是需要的诧刺摩,是品牌更好的发展的重要保障点。   邵景峰 京杏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分盟峰儒,荣威方面诡,我们所坚持的裙,是一种符合广泛审美的莽、优雅自信的设计风格垦靶,在复杂的市场环境中街歇羚,抵御诱惑陆、坚持自我天嫌天,走一条人性化的设计道路挫。而我们的MG名爵鸡比,有着近百年的历史底蕴与跑车文化迹,这是一个巨大的宝库迫,值得我们的设计师尽情发掘辑奢随,其中之一蠕辑,就是感性活啸。   在MG品牌的设计风格中矛嫡哗,我们可以看到很多情感爆棚超衅、血脉偾张的元素与产品额。未来的中国汽车市场必将飞速发展贪摩揉,需求也将越发多元化龄,然而无论技术如何变迁萝盲,对于人性化椭搏、情感体验的诉求将贯穿始终欣女袒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想沃溃,我们也将在感性力设计理念的指导下忙戏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烹宫。同时舜,强调个性也不代表小众搬峦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刃细,为大众带来唤起强烈感动煎、让人心跳加速的优秀产品痪舞,这就是我们所追求的目标肚算。   凤凰汽车 滴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万妈哥,其中年轻消费者占到了绝大多数夸屠,请问接下来估,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求梆?   俞经民 阶箍刺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”顿堂,更是“年轻的心”愤,从名爵ZS的订单来看卞蔫适,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体雷,更包含了年龄层更大辉典、但心态上保持年轻的用户写醋。从“年轻的心”角度而言锤漆,我们的消费群体就更加宽泛了钎颂拳,作为一个年轻化的品牌蜡,MG名爵的诉求是“年轻动感强光城、专属空间吼盆剔、纯粹乐趣”迪串昂,给“这一代的年轻人”造车入。说到年轻人共同的特点洪埂担,是充满梦想钳瓶,对于梦想的追求更热烈一些腾,更想把心里美好的事情去实现酣泼蛋。这个梦想实现的过程是非常美好的骑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求镜瞳酱:为这一代年轻人放靡,不仅是岁数上的年轻人弄,更是心态上的年轻人椒轿肝,提供更好的选择合婚非,保证他的有更好的驾乘体验谅列。   年轻化的特点侧癌,是要颜值恒塘、要体验的到位无溯、要可以分享扦。二十一世纪中国的年轻人甸踌,在互联网的普及深度啼饶、对于尖端智能的体验和想象力哦侠挎,在全世界范围一定是靠前的淋,就应该可以代表“国际范儿”禄聊,也应该引领地球村的潮流狠抡衰。要满足这一代的年轻人描,MG名爵所带来的产品体验幻睹,也应该要追求更极致乔骇,带领大家去创造全新的潮流莆闲。   凤凰汽车 鄙撩惋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”毖睡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吴剩痢、80后鞍丝、90后的人群当中丝瓷?   林嘉瑜 谁佬复:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作淘肯。这款车感性的设计曲线驰滑还,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归欢。不光是国内的经销商虫交,本次上海车展鞍坦,MG名爵还邀请海外的经销商饭清怜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发廉烦秀,他们也都对这款车都做出了积极的评价翱肺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀斧慕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”硕庆亥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟老,经历百年的沉淀始终带来心跳加速敖蹬,让老百姓也能开上小跑车访徘堑,尤其对于国内的核心消费者来说瞪毛佰,不论年龄几何殿赣弊,都要有为自己的梦想活一把的态度狼传宏。对于一个汽车品牌来说口嫁,这是一件值得骄傲的事情态苍。   邵景峰 捎骇:其实在选择一种设计语言的时候涂,设计团队非常慎重愤,因为设计的变换频次不能过高逢,要抵御诱惑绣、保持延续性才有可能给消费者形成印象屎顽、拥有识别度从而去打造一个品牌蹲畅迸。“感性力设计”的第一条就是要有感性霜笔匪,去追求情感的外在表露涎梨柿,从更广泛的角度部,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些冗翱百,通过真正的审美习惯进行判断;第二擅手,感性力是专属毖膊兼、设计师要通过专属的标签盎查玛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感祷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感免,比如运动员在起跑的那一刻煞罐,弓箭拉满而未发的瞬间答。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疲攫可,这种动感更有档次扔坟荚,同时价格不菲磺,是很高端敦、优雅的设计涛蹬采,我们希望把这种设计注入到产品中需呛驰,带给这一代年轻人极致的审美体验洛。   凤凰汽车 歧不:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳杳叹裕块化架构平台打造的软妇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划污纳?   俞经民宪逢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用曙。这是对这一代年轻人的尊敬犯,他们自带国际范儿涩,是可以引领全球的潮流的人群兜精,因此有着巨大的价值便。对此奶惟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疽,在全球也是一样购腺度。目前古蹋拟,世界范围内瓷誓,不仅是动力总成前瞻技术的整合稼写,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势窟特凰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车每,采用插电式混合动力设计刮。另外痪泻失,大家看到的名爵ZS甸,将会在明年上半年推出纯电动的版本椽,至于最接近今天这辆续航超过500公里帆缚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车此,也将会在2020年之前推出笨嗓誊。   凤凰汽车 拖绅乔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系耪凛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法现洗峰?   俞经民 疮房骑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控桶托捍,设计上差5%卵咕,销售上就有可能会差30%骏。那么对于自主品牌而言郝希,就是要把自主性发挥好懂试参,去追求审美的宽度和深度拟粱呈,销量也才能有宽度和深度皮。名爵ZS的设计就是这样做的全效多,要追求极致聊翁陀、不计工本刻唉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致魄,可以说家杏肪,名爵ZS的极致设计监,对销售的宽度起到了很大的作用想。   邵景峰 舒:汽车设计是在不断进化的舶陆镜,不会总停留在一个风格上搬,在互联网时代锹,同样要有全新的时代特质攀殊淘。另外功乓,从汽车设计而言棠,例如从动感设计理念而言涝,英国车是鼻祖士形十,很多品牌都是以此为源头来发展的渴屯妒,也就是“同源”兔。中国航天能够上月球息矫港,那么在汽车领域上同样有大的进步吉褐卡。之前德国杂志的一篇文章写到傻碴该,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乓,在进化的道路上有推崇的看法暮括检,也有欢迎的声音滑函通,这些都是要虚心接受的嘎旗腾。另外畦蛊恃,汽车设计是一件非常严肃的事情橡形颈,每辆车定型背后狼瓶华,绝不是单纯开玩笑能够做出来的思身,背后要靠巨大的投资来驱动轻。   在造型评审的过程中齐笺,流行趋势讲清楚特,未来怎么发展说明白污汝父,否则误解就跟着来了袜冲仙,所以要有一个整体的品牌战略在里面拓碴嘲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了裳侩蕉。   凤凰汽车 雷线拘:今年禽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点毕斥透?   林嘉瑜 撂沫淡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作堵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素浑费,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄横,拥有一颗年轻的心彼颁青,热爱运动兔写、健康的年轻人哭。   从足球营销来说尘钎,对于英国和中国欺七,都有很大的国民基础结唉峦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国界,是英超乃至欧洲的强队栓,这几年的成绩也是不断的提升箔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的常。同时晤,利物浦又是一个老牌劲旅皑去,有不断上升的潜力栓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瓣,在用户上有着非常大的重叠之处炮。MG名爵与利物浦对的营销合作粉俯骇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来乌歉,在活动和比赛中享受快乐捍。   上海上港队也是一样的桃。MG名爵经历近百年发展擅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣茎阀改,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队桔,两者的合作也是非常有趣的厘谭菱。更重要的是失城壁,MG名爵通过足球营销的模式狸乏帮,能够促进两支球队之间的交流拔醇反,包括之前组织的很多活动迸骇揭,不光是针对中国的消费者评圃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动届旧,有效利用MG名爵品牌的特有资源宋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌让,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值誓堑弄。   车展期间馆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海线,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对颁斧。在车展之后讣查,利物浦会在上海有推广巡展活动奠赴茧。下半年酱题母,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蓟脆仟,欢迎全国各地的消费者参与和体验裸很境。   俞经民 弥景吴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赂,大家能有一些共同点做沟通笆镐凉,国内和上港足球队的合作时垦,正是汽车和足球之间速度与激情衫狗文、自我突破的契合点冷泊计,足球又一个很大的特点帆凡广,就是会让人意想不到峡蘑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间帘税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去闺怒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年湘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩壁镣糖,与此同时侩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凛,长安汽车产品质量持续提升魂郊脑,用户口碑不断提升曙呸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象郊仁畏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一轨豌、全球乘用车品牌中国市场第二名撤乓礁。   关于未来千送,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嗽裸凡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划逛纺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吾筹娩。   2017年是长安汽车的产品大年淋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市局、全新的SUV CS55司磐、轿车睿骋CC瓣琳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市仇,将会进一步完善长安汽车产品谱系僵。   如今床懦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”才放,站在国家品牌高度寻求发展坞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任杭涟笺。提升品牌溢价能力南亨投,成为长安汽车品牌发展的重中之重赏赔氮。2017上海汽车期间潭领比,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平耗,关于长安汽车的未来爬,徐留平董事长有话要说仿,以下是对话全部内容奖。 凤凰汽车揉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嚎赎够?   徐留平锚胸蹬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程靶泰薯,我们也是不经意之间就走到这个地步亭效,因为一个产品肖,特别是像汽车这种产品是更加的明显粒,它反映你的公司文化撮凉肌、你的公司理念是什么样的东西匆撇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看棘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过收,你怎么样让产品吸引住消费者逝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泼奥茧,靠的是什么竿房?因为美是一个主观的东西埠,有人认为这个很美仿囱萄,有人认为那个很美虾氏次,从长安汽车之前的产品来看乖且峦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涂号。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的委软,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错潍躺,同时想把这个产品往这个方向进行修改肛。我觉得在这个方面朽,从长安的角度来看挞锣苍,就是对于这种动感鸽楞撼、时尚这个理念的偏好衰菩挎。我一直在体会阀,其实我是在反问我自己盛,这种偏好它是怎么体现在产品上的堂还?实际上是我们内心的这种偏好广怪夕。在过去的2-3年中祁杰滇,我们面临的话题串无,如果过去不做总结虱撅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辰,另外更重要的是说堑,下一步你怎么做吴腺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法匠搐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巳脐睫,下一步是个什么东西东攻毖,消费者需要什么样的产品捐吕伸,然后作为公司来说救惊埔,你们能展现出来什么样的东西弘形党,最后我们总结叫生命动感智色双旋澎丸,当这八个字出来的时候公谋蒜,我觉得是非乘闶荆好隙,既是水到渠成惩杠钦,又是醍醐灌顶杆那毕、灵光一现槽陇努。这个过程擦,不仅仅是八个字的总结猜。这八个字出来以后楞堕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好啤叙蔼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念败,实际上不仅仅涉及到造型巨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验兼菲任。这样的话葱表我,就有了一个提纲契领穆漆沃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惮官,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中氨失访,就能够有一个非常精准的东西赴史。   刚才你特别提到“色”纱钡,我们当时想说嗣蹦,你必须要能形而上卧冬腔,要能够抽象出来魄勉,如果说你不能够抽象出来徒誊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候强,如果你弄它50个字称茸拖、80个字建疵,你可能不够形而上嚏,不够抽象化悍,最后我们觉得“智轨、色”渺签心,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求荆褂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动衬限。   第二个就是说消费者情感的体验鲍,比方说对这个造型和颜色纲蹈,甚至于这种声音或者是形状饰、线条的这些方面的喜欢哨缚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西伴。当然我们也在想用什么样的词比较好签捆,最后觉得设计的这个词很好簇裙洁,一开始我们还担心说这个词字挺多斤聪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化赌拔堤,我觉得就应该让它有想象力码示驳,就应该赋予它很多的内容拉碎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的去,孔子都说食色刻,吃饭以后第二件事就是这个字恍身,我相信孔子说的这个字也不简单意思缄馈,实际上说纽,智色这两个字还是最终反映的是人茨凡翰,特别是消费者的一种需求戮,对于未来传统的一种期许羡多殴,这个过程当中奉绒,对我们来讲窃,把这八个字想通的时候席,我们感觉到非常兴奋也非常重要的煌,这是我的第一段话题贯顿。   第二段话题说这个对长安有什么用处蹋拢公?那次在发布会现场有说糕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候灰衡,一开始我就提出涂翰颧,第一个饲唱好,这个产品要漂亮节埔,你不漂亮的话媒,什么样的东西都没用骚提舌。因为我们很早的时候就开始在考量解糖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧龟,后来发现不行唯舌,最后我们在大概07瘁某氦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了靛唬。因为你还不能提炼出一个高大上杜热棱、抽象县、形而上的东西傅踩擦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮粹,但是每个产品都出得非常艰难骄肃。这个事这么长期干也是一个问题酚曙,因此在三年前的时候铣衔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吩派,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鲁鄙对,对于消费者的这种认知恍回,把它抽象化派型,那么这样的话理解了以后订苇骗,再把它具体化难惯灰,特别是在产品脖,也就是设计理念当中一些图形化的东西瓮唇,因为如果你不落实到图形化的方面搐乃晨,那就只有形而上没有具像化 陛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中冷拎缔,图形化和具像化过程当中媚吗,这个就出来了盖厩。   这个出来以后嚷,我觉得对未来长安来说少,我们未来在产品设计的过程当中蔽始,产品能否做到生命动感智色双旋獭泉槽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来币辖?这样的话锌,实际上说遂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中到谎列,几十次的否决拨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成柑,几次或者就十次你把它完成衔屏密,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了口,那么这样的话卫联,对于长安汽车的家族化办,我们看了这个车毙慰,看了这种感觉这种情感的体验降,那就是长安汽车毫侮票,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车邪啡肉,这是一个疽。   第二个就是说轰钡蒋,我们自己在研发制造设计过程当中芬喂,这个速度大大下降拖肛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降佰窟篱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢堆硕弟,如何把消费者的体验做到更加的精准袖嗡没,更加的接触到痒点丝时,这样对长安的影响是极其巨大的冉。   凤凰汽车羚融:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蔽败飞?   徐留平晌碑遣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念藐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法本。如果说把它拆分开来吐涛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念啃抛嗽,智色双旋更加偏向于设计领域拆雹恫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢士鳖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚滩,我相信大概许多媒体会想彻盼,生命动感智色双旋怎么落地啥稻?因此我们就想把智色双旋也说出来滩,不要分开寂欧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中摧赂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蹄瘁孺。   凤凰汽车据景腊:另外一个是提到的认知方面的感觉吵局,有没有一个专业的因素碗泵芥,咱们除了制度之外钦暑繁,有没有专业领域的人来负责这件事文赂?   徐留平妮:我们长安有一个庞大的队伍犊,首先要把一个汽车造好赂雄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人欺佛挛,到高管团队缮信,到设计团队灸涧,到制造和研发团队辖倡凤,包括服务团队胳粕,特别是主要负责的领导人归哪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搂际,而仅仅是设计团队的话语桅祷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离倘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层叼情,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鞠湾,因此对长安来讲昂,是既有最高层特别的重视屠、关注和把握焚,并且这也是一个最高领导者的工作职责椭搓莆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知碳,我认为在汽车领域当中是行不通的迷瘸截,当然我们也有具体分工久潦韭。另外也有很多的专业人士完成这个事情男歌洞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的咯散,还有轿车研究的堆啸,也有做SUV研究的录我,同时也有按照职能分的堕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中尸缝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓犊多篇,如果仅仅是设计团队的意见叮咆囱,肯定会偏离了方向蘑。 凤凰汽车徊薪搪:一把手是指您吗偏扛古?   徐留平拟檀:我是其中之一藏为。   凤凰汽车滑堪萌:长安汽车自主研发的新车景,设计污省、评审盟够恼、评定环节您都会参加吗屋?   徐留平闯瞥:我必须参加狠桅,我前面讲这是我的职责良塘,所以我必须参加活撇。   凤凰汽车垢寄:无人驾驶车呢毯辣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车剑丁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了溶檬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产碱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破骚?   徐留平霖乘:上一次品牌发布会纠龟,最新的无人驾驶技术也做了展示侍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上轰滔扔,高速公路的环境相对来说可控性要好亮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鞭玲,难度要更大舜池吴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻伺,我们不仅能在高速公路上做孟,而且能够在城区做阔首些,这个技术我们已经实现了突破忱。   凤凰汽车挫挺:长安无人驾驶技术进行的这么好坏父,量产会提前吗连?   徐留平帆巩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锻挨亮,实际上就是说蠢细,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到顷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坊姐矾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定同。   凤凰汽车酬佛:中美在进行双边的贸易谈判何监摩,这是谈判的内容之一奇既茎,会涉及到汽车合资企业的放开蹬朔,可能是一个双向的市场开放的动作茄,如果这个谈成了媚,如果这个不再规定50%的上限趁经使,您觉得对行业有什么影响腊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资憋未,那您觉得首先答不答应黔抠?再有一个多给他股份的话碴,对企业今后的运营会怎么样聪?   徐留平钠情:我明白你的意思德,第一我确实还没听到这方面的话题酬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况途奥妻,股比这个事说了很多年通,我基本的看法有几点问,第一个这是国家层面的战略和政策翅爸,作为企业来说抬,我们遵循度,国家有什么政策我们遵循什么政策耗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捆秦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点譬,我相信未来的合作会加深句俄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大两,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现渭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题欠肝,而是说理解消费者惫面填,能够洞悉消费者徽,如果股比的溢价挺高版煽、溢价挺低参县,但你产品不能卖出去俺幢剐,那你不能分摊出去鹤,如何把蛋糕做大漠,这是合资企业要做的一件事蜕径。   凤凰汽车偷:如果真开放疥固趴,长安会想着往美国去吗舱凰哆,就像那福特来到这里呢欺傅奸?   徐留平纪贩:长安想要去美国是一个公司的战略鲍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系诵订痢。   凤凰汽车敛镁:长安与福特的合作多吗匠傅?   徐留平诡:长安与福特是我们加强合作的方面萌锣界,应该讲这种合作的程度挪纪眷,不仅仅是合资企业朔红,从母公司其他层面懊,包括技术和其他很多方面都在讨论场,包括海外市澈诙头浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长晚别,它的能力提高了短氛多。第二 现在是全球化合作的时代隋详虏,一家公司独立运营讨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事幸酒苔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音凶环砍。   凤凰汽车接:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结煞瓜活,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要木,你还说了过去我们做一个车彪埔,可能需要很长时间好不容易做下来稍盆玫,比如逸动琳稀,是很艰难的手哀踌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%修饭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%矗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沁门稻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁陨蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品簇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鲁孤窜?第二对比韩系毯、日系梅,我们的研发体系和他们的研发体系相比遍讣,您觉得能不能支撑诲滥谋,确实我们的实力也很强棚趟,我们的内功可能修炼到一定程度黔署,我们后面会源源不断推出好的产品纠力统,而不是担心到了一个节点会发生什么状况翱。   徐留平惩毋:你讲得非忱帘缃海好架,我觉得这是两个原因导致的翠范,第一个就是必然性锌漏,自主品牌需要有成长的空间慈毛,第二个确实也有机会的原因肛,恰恰是SUV的市郴!,中国的消费者需要这个东西效畴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些句仟,反应速度更加快一点纬箍,把这些产品推出确实是满足他们的需要蕊,我觉得是两者共同作用的结果僵冷。   对于下一步自主品牌来讲念蔚土,无论是哪个系侗,无论是美系限普项、日系办、韩系瑟鞋、法系饰,我觉得跟系没有关系痉侯,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯馓扒俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西娄嘉,这是关键慈闹潍。消费者他肯定是有他的诉求的瓜,究竟是SUV掳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肃,他有他的一种偏好通镣传、喜欢狡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道岁排,这就需要我们作为厂商蝗瞧崎,你必须要洞察到消费者的需求卸幻卉,实际上要看到他的潜意识是什么东西姬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缅锋定。为什么我要总结长安汽车的过去呢铅?实际上是我们自己反问的过程兴,就是说在过去当中困,为什么逸动会是这样风,CS75为什么是这样氰毫孩?实际上说发般太,我们当时也没有意识到我,反正当时就是这个样子扔,实际上这个过程是一个反求的过程下妹跋,我们为什么会喜欢这样沥距?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中阀墒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子间澎说,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脚,我们把汽车理解为是生命的动感烂煽筷,其实是一种生命力的扩张发咖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念岁倪赁,而我们长安就应该提供这样的产品惊,回过头来展望未来橙,我们觉得这也是一个正确的判断扫释坦。   凤凰汽车窍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较闺。   徐留平俏仕誓:我觉得现在国内研发体系来看师枚玻,国家间可能还是有一些参差不齐咳起抡,我觉得自主品牌的研发能力和体系酒炊,进步无疑是非常大的联鹿,而在很多方面可能与跨国公司有差距虱蒲,有些方面会比较超前故购土,因为自主品牌也不是一家瘦豌,跨国公司也不是一家冠绒,要两者来比很难说攫凉胖,但是有一点耸宽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易戈碾桑,做好一段时间不容易寐卢抡,这个公司要能够连续做出好产品沏存拱,能够连续向前增长溃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念泛俯煎、设计应用傲面宏,在这个公司当中都比较受关注靖客八,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因如。   凤凰汽车垮焕:我想问一下自主品牌的建设钞钞,随着我们品牌的推出圃,现在汽车品牌进入新的层面迁,会有不同的路径选择烘,比如长城捌、吉利推出新的车型讲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势晨容?长安如何能够胜出拣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌侵,除了刚才说的两个童槐盘,还有互联网造车的未来的合作伙伴桃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响滩危才?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响淘裙椭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合不旗美?   徐留平平:实际上安,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌殿,我觉得这是好事汇蔚崩,这说明汽车产业欣欣向荣聘摩蓟,是真正的投入卡讥络,这是我对汽车产业的理解侯汗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚澜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程贝钡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行脐抠,例如一个产品到了造型师的时候皋褪冠,是一个说法蒙贿、一个样子穆凶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的糙估驮,然后到了制造过程当中又是另一个想法刮方味,到服务过程中又是另一个想法目,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西普,既有高大上的徒佬段,也有形而上寇踢、具象的筹,你要把一个公司从时间跨度兰帽,一个一个展现出来藏荒耐,而从空间的序列当中枯靖,你要把研发全部都按照这个意义癌乾,我觉得是很重要的方面伦蔡。我觉得制造汽车是很复杂的过程荤悉卧,各个方面的协调吗难、综合碴、修正委疆斡、打磨需要太多的时间赋囱,我觉得这是一方面让。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鞘痊,同时也是我们总结过去体会出来的九,它是由内而外的狸。可能我们过去没有意识到这个话题联猴,我们现在总结出来犀悸,然后下一步能够指导各个方面磐聘,每个部门都很容易做事情鼻。   第二个问题你讲到造车沛,我们开的会太多了钉,失败的太多了落拓咎,沮丧也有很多论鲍双,基本充满笑意也就一次瘦,前面基本上是批评趁燎和、检讨晌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行杉香,不高大上揪鸵。至于说现在很多企业开始造车疙馅潘,我觉得这是一个充满魅力的行当祷,很多人都愿意去做勿斗岔。   凤凰汽车弘司钞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样分廖? 徐留平帛法酥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面炒,会选择相适应的地方线蔼。   凤凰汽车浆菇朵:就刚才的问题我问一下城,刚才您提到和新创的互联网的合作假,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔思柏、蔚来也有合作饰,您觉得长安在未来在互联网里面的话需节瞥,更倾向于是一种怎样的合作福菠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工香顽垂,您是怎么看的戏被毯?   徐留平聪冻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蔚略,从长安的情况来看碎酷,我们认为哪个方式都挺好的琅令宿,现在是合作型的侍拢菲,是你可以自己干残珊,也可以合作干诧芯钉,也可以自己加合作干宝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西筹。   凤凰汽车偶:我们打比喻嗜,37度是正常的温度惨告,您觉得新能源行业防松垒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说梯怂,您觉得温度是多少辆?   徐留平点攫:您觉得高了低了拓琼烈?   凤凰汽车金:之前有人认为这是疯狂的阶段纳垮。   徐留平被猾:我对一个产业的衡量依据是肚衔眷,在目前这种全球的经济运营模式下截,凡是有金矿的地方哨钦,都会有若干的人去挖掘它撅汝慈,目前我觉得新能源就属于这个阶段芥陡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够融目奇,应该更加得进入蒙聪,因为从目前的情况来看纯,汽车产品当中乱茶,一个很重要的领域就是电池款劲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狼孙喀,没有这种资本漏曝署、技术翠嗓、人员的这种投入松,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的孰道暇。   凤凰汽车帽毋溶:那就是说您觉得温度还不够吗钡?   徐留平嗣:我觉得还可以店识,但是我不太同意的就是产能庇确劣,如果说你的产品技术不太优秀嗜其,你建那么多产能就是有点糊涂撵敛蒜。   凤凰汽车逗茨硼:很多其实可以通过改造现有的产能窃救统,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能疲,从这个角度来讲法男,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况晒技?   徐留平巩碧:从整车厂的角度我们希望成本低一点赌悄,选择利益大的茶锹枷。   凤凰汽车粉熄绍:所以您不担心过剩吗睡摧?   徐留平剧丸端:我不太担心这个问题美忿,我觉得电池还处于不确定的阶段鸽穆顺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惋俺。   凤凰汽车卵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象衔幌勾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外文,不管是设计师还是CEO等等膛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代塘腑?当然那些设计师很多是主管的笛,老外有管经营的有管品牌官犯染,主要还是在设计和技术的领域触,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的洽?第二个是国有体制的问题侍干护,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响咐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域歌,也在高薪吸引高管人才沪物,您是如何留住我们的人才脚,关于体制之上棘、体制制约的问题抡,我们怎么解决届?   徐留平救那:现在是全球化时代本撑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早斗,我们最早的时候是四无体郸筛,没钱獭宪涕、没人捌、没能力八、没地位丹刚刑,到现阶段来讲哗思,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师淮尽娶,这都是一种非常正常的行为类坪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢脸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国贡栓我,如果对中国的消费者不能够带动黎鳞馁,那肯定不行洼,我觉得这是一个承淘赔,无论你是洋务运动还是什么运动蓉,核心是对消费者要动起来接,这是一个醋。   第二个关于体制的话题谷啪隶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距变,这个方面我觉得不能讳言芦蔽。目前来看检耐郝,对长安不是特别明显渤弘,因为长安是属于南方集团旗下子公司虑慷,从南方集团来说貌檄邢,在这个领域当中违睡尽,也在他的职权范围之内做了一些调整敲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享穗卢绒。   凤凰汽车溜谱睦:如何看待这个机制匿?   徐留平聚:从国家层面来说地,在充分竞争的行业当中这个机制很重要泊赎谜。   凤凰汽车藏:你们审批会很困难是吗齐祈?   徐留平限刃炼:我觉得会快誊点颁,另外一个我觉得汽车集团撂坪,也许给你量化很多股份埂茸,但是最后你没有创造价值坎噶逗,给你1股踏僧奠,1×0的时候不还是0吗拓?汽车的成长粪爽赤、成熟或者盈利是一个艰难的过程部。 凤凰汽车成:十三五计划像长安汽车整体的销量灭、利润和研发能力以及目标有没有靛附秒?   徐留平内拨钦:非常有宏,我们愿景2025杜衫沮,我们做10年的规划彼,在这个当中我们相对来说做得比较保守嚎,为什么说保守呢加软?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当奈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念颁陷。   凤凰汽车恋岭蓬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蜗顷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鲤瘸赤?   徐留平瓣咐冠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业江,在技术和平台方面都在加强合作堪,至于说未来它要怎么样动咐龋,我现在还不太好评价这件事途虚蹄。   凤凰汽车奇:徐总问一下国际市场的战略帘形,我知道去年车展的时候思坍操,长安说往海外拓展的重点是伊朗如京亥、印度墓、俄罗斯这样新兴市郴氏稀,有明显增长潜力的市成楣辽省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去仆辅,比如在墨西哥冉搪,对长安而言徘富猴,自主研发这么好锯饶酿,又长期和国外品牌进行合作心即观,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蛇许、欧洲的市称夯纪浴?   徐留平桃壤踏:在我们十年规划中就有色姓,去年讲的时候就是当下正在做的内容借斡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的冗薄,就是要稳扎稳打龟兑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了擦且,因为一支队伍最重要的是信心需赡苟。   凤凰汽车废播锹:国内很多品牌都盯住印度这个市尘嗤印,并且国内品牌在国外市场很有竞争局汾悲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗额?优势在哪儿欠疟?   徐留平吭酮虾:对于海外市场我的理解是要扎下根去桶,不是简单地把你的产品卖出去穆新,是你能够充分地利用本地的资源散讽伦,包括人力资源和其他的技术能力棠惨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务桨巧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的黎敦享,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长冲菩,促进本地人的水平的提高婪穆,那么同时在这个过程当中船读擞,把公司的产品技术涵盖进去汰,我觉得这样才能走得远肥。   凤凰汽车疲:长安最近一套体系出来了污豆螺,有没有可能往更高的一段发展委疟极?   徐留平绒:从长安来讲婪甜返,我们目前的战略看嫉活病,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品铃,这是我们能够奉献消费者更多的东西茨帮狙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冀湘秆,但最终要落实到产品上实捻,产品是一个载体让消费者感知它知道它蒜蛊,未来痕茅,长安汽车会加快产品推进的速度龟擦彩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神布。   凤凰汽车速:欧尚也在这里面吗沉私停?   徐留平烧熬扣:欧尚不在熄。   凤凰汽车孩辛蔽:东风已经有PSA很多股份培宽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗娠坝想?   徐留平陇料迪:目前我没有听到有任何影响酿想膊,在实际工作中我们也没有感觉到辜莫憨。   凤凰汽车楷叙蕊:理念发布会徐总是骑着马出来的练,当时媒体圈特别关注怀妊肌,都刷爆了朋友圈疮,虽然我不在现炒朗恰,我不知道有没有特别的意义揣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动采雷撩,当时的考虑是什么幂晌泥?   徐留平暖蚂:两个考虑陵梦常,一个是我把马和车作为比较虚嚼吼,你要说一件事哨度,一大堆结构化的语言没有必要氯侣,我觉得既然是长安汽车体,我们叫做生命动感拣世幢、智色双旋饲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嚏呢,如果不这样做也没法让人尖叫彭期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蜜哆,上海车展首日菲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蕉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴η洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量回角,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泵,12年增长了120倍潘槐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鹿的派,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缔飞。   受访人暖垒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)芬刃腺。以下为问答实录适:   凤凰汽车魏贯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面楼凡?   雷德?比格兰德次: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品评槐点,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年少厂券,这款车在中国市场的反响非乘撸好废删然。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA晚,同时拥有强大的引擎俯懦撤,提供强劲的动力与性能琶陶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声固迁讨。所以熟沪轮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品词。   凤凰汽车涣刑: 在没有设立经销商的地区叛叭,玛莎拉蒂如何抓住市程恰?   雷德?比格兰德卤: 我们首先还是会增加销售网络惜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疏,计划在今年年底扩展到75个驹。   我们还在天猫开设了旗舰店玫避奴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空土厕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台读号费,大部分来自没有授权经销商的地区活屠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炔妥号,鉴赏力越来越高歼吕玫。针对这些人群邦,我们还组织很多不同的客户体验活动橡筹,如海外试驾胯咕谱,以及互联网方面的创新粉,如网络平台的直播尺。此外青,我们也有不同的金融政策讣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务饺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式宽。   凤凰汽车匆抬绘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》箩,给汽车销售渠道带来一些变化倡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新妊挨薪?   雷德?比格兰德兰没: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说砷馈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吴箱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具百楼尼,而是要提供独特的生活方式体验患径。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待篇辞攀,不止在中国木,在全球市场都是这样锭掠。2016年幻盾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长浆,这个主要还是产品优势带来的翘虏。新的政策出台以后惹懒铣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响踞撤借,不过最终的销售成绩还是由产品决定党擒脓。   关于新的法规蒲晨,我们现在也正在研究当中灵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定潭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作捆顺搐。此外锈,我们在中国有非承Φ柑ⅲ好的经销商关系脓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关阮倍拇。我们开设的天猫旗舰店革侈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式病匆:客户在天猫下定单无筋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谅瞪速。所以倦埂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系领挂。   我们的很多客户最在意的并不是价格幻烹,而是优质的服务与体验沤,这正是玛莎拉蒂的优势所在伟。   凤凰汽车华: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线把博,有没有什么新的产品推广穆硼害?   雷德?比格兰德蔽鞘: 关于新产品套嫌叉,现在还不是宣布的时候是,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嫁,等到新产品发布时我们再提供更多信息戊眉为。   凤凰汽车贪砷: 作为中国消费者熟悉的豪华车蓝嗜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍豪啸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好诬。对于玛莎拉蒂来说秽宝事,未来在中国市场的前景怎么看祟缆漏?理由是什么歧纶?   雷德?比格兰德魏剃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泪卞猜,5年前恭,我们在全球的销量大概是6,500台荣赫,而2016年达到了42,100台勤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刊亭,所以我们的增长一直是持续的飘仓。也因此秘陵刻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汗谓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似喇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瑰翔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后馈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA芜,这就是玛莎拉蒂的优势泄虏许。所以鸡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度宋焚坑。   另外烹,玛莎拉蒂的车主非常年轻缕抡糖,尤其是在中国市城撤隆,车主的平均年龄只有30多岁己虽摧,他们追求具有独特风格与气质的产品修庐,来表达自己的个性与品味汀挡迸。   凤凰汽车请玻: 现在汽车技术日新月异裤其,尤其是新能源顶戈妮、共享戎、智能驾驶方面篡脚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沁姬?   雷德?比格兰德殿拒块: 在新技术方面壤缆刨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升牟吹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统皑。我们并不追求生产最快的汽车盎吻,而是要提供包括技术突、性能壳、动力加掇纶、驾驶体验等方面在内的最佳组合氯。   针对自动驾驶妊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助叭哇睬,帮助驾驶员减轻疲劳冠鳖獭,降低操作难度盗绢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的澎阶,包括独特的声浪腑、澎湃的性能们,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统经供拷,这是玛莎拉蒂所追求的兜程百。   关于未来对新技术的规划菱捣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求健垃,比如减少温室气体排放锨殿,这一方面玛莎拉蒂也不例外焚文隋。此外昏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术混锚,如苹果CarPlay和Android Auto玖俩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统厂普蔫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术翔韦。   凤凰汽车沫科尽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化滴诺,怎么适应停?   雷德?比格兰德盘: 针对年轻人群卯,我们采用的方式不是改变自己就剿囊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辱贡轨。比如在中国督,车主平均年龄非常年轻谦逛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主饰绕,便是一位年轻的中国女性驴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表聪观。   玛莎拉蒂拥有102年的历史疼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意遣铅俄,包括法拉利生产的强劲发动机卯弗魏、独特的引擎咆哮声诽、奢华优雅的外观与内饰粗嫉潭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神逢录侵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势屎吓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐副。   凤凰汽车崇抗乱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化古换恍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级焊苗,有没有针对用户画像做调整钾辑凌?刚才强调坚守自己的DNA和理念钢申统,有没有在设计上或者是营销方面有尝试碱顷攘?   雷德?比格兰德背佰: 在中国骗裂,我们不断渗透到三四线城市绵,但是目的是一致的秋须靠,就是要吸引更多年轻客户戎皆氛。但不管在中国乃至全球的哪个城市稿硕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汤田叭、激动人心的声浪腻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备怀品乾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户崎。   在设计经销商的时候恰,玛莎拉蒂也不是随意为之谓百缕,而是按照需求进行规划告魄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店姥股呈,首发售罄的100辆SUV中穷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惺讨期。因此皋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商泌谎。同时霓硼墨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品堆蔽刷,客户需要一整套的优质服务创崩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉替唾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辜怪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生化婆任,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述色墙筏。   提问盆恰沽:您的新角色到底是什么样的肚踏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上劣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法割叙?   Alfonso Albaisa膘描:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁核绍匪,跟所有的设计相关的工作洽扮菩,都是由我负责殊。之前我100%的时间放在英菲尼迪柬浆,现在会分30%的时间来沮祷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作结。现在大家看到的一些车型碎遣,可能是一些原来的车型炕推耽,我们现在的工作长菏,也是快马加鞭痊忙,希望能不断的改进薯、提升现有的设计突镶排。   提问邯卵帘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么材颁雹?如何看待他推动品牌前进时的作用桐脐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa僧囤餐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管棵,我们会共同合作假,不断进行我们设计的演化侈列膘。其实我到7月份才会正式上任朵,我现在猜测或确定未来的设计理念愁抽,还有点为时过早凉炯。   我们知道法酸拌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚该肩、非常大胆前卫的瞪,我们的这种设计是一个不断演进的过程撅测甸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改浦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计翟唉健。   卡里姆跟我有很多类似的地方归。比如归,我们都是艺术家出身屯粕,非常喜欢设计燎始,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞茹拳,并将其以各种形式发挥出来踌精。   提问培碘钱:我有两个产品方面的问题蹿。首先瓤哩矛,这个概念车非常漂亮堡浮,它背后的设计灵感有哪些霉卫?   Alfonso Albaisa帘:秉承“冲突美学”设计精髓协捶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素临。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡厘。基本上就像艺术一样纲,包括缝针攀、包裹感喀琉,还有使用的木质般奈,都是非扯本榇模好的手工工艺骏。这是一种感性和理性的结合凉替,还有一些肌肉感极强的车身线条突嫁。   提问抠:这款车未来的定位藉新剧、消费人群是怎样的缮届吠?   Alfonso Albaisa眷无拦:一般都是比较年轻的家庭竭脐石,想要非吵8赝ぃ宽敞腊、具有运动风格的车型酷舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩嫌竟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拔瘸定,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吉莲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示幢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容弊。   在发展新常态下奢,消费动力开始向下线市场转移贯。同时桶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级肮恫。由此佛,县域市场成为新时代的“金砖市场”瑰。而对于汽车行业鲤烤蕊,消费升级利好之外腾热蔚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇孪刀温。如何撬动县域这一重要市巢?   胡绪雷表示发里獭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局翰对,帮助县域出租车进行升级改革撩。县域交通的数据化己驼暮、智能化发展翠,有助于未来网约车的下沉渗透戒逗惦。县城消费能力相对较低晦葛,在出租车领域引进大数据之后锚僳,未来再进一步升级到网约车挺。   据胡绪雷透露渭,首汽将在县域布局三块业务力喉:长租车旱沦聪、网约车(出租车)巾、分时租赁譬。分时租赁是纯新能源车费帽,未来分时租赁或是对公务用车的补充靠肉,它是纯电动憋计,不用长时间租狄,可以通过APP来完成痹。目前孺倪锨,在北京有1000多辆车逛,150多个点位炽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市漓,对公务车改革会有一些帮助焦太。   胡绪雷认为赏,网约车行为是偏汽车前市场的角色世府,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式阑攫嘎。第二肛但,在居民习惯了这种消费行为之后铆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用食,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导捅巨。   当日谜涤孪,首汽约车作为新生力量湃煤酮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进翔唤蝎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅画雹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日雷嫡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示申怖妒,渠道下沉要根据市场来判断碧目,服务要根据需求一直不断地跟进妻琴畦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况关诉划,比如说对经济的支撑吭甫娜,对政策的拉动哥烈簿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用核迹。近几年漏,一汽吉林产品在县域销量比较高板氢,对县域市场的期待也非常高触。从目前产品结构来看晴晶颈,产品消费比重70%在县域涤,30%在一匈、二喷、三线市场菜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型撩,外观叭、配置艾僵零、价值都迎合了县域市场的需求酣。   从流通环节上来看颅骚尸,县域市场做的非嘲裕好烯,没有什么瓶颈因素炽巨衬。一汽吉林也努力在渠道建设容赊、服务跟进等方面做成长和改善蘑兔。同时宋长欣也提出了一个想法先撮倾,“县域对自主品牌在公务车试啡、公务员购车方面是否有政策倾斜晤挨暖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长郴码伤,这是我们车企的想法肥舜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时仙,要根据市场来判断划锣。目前汰,县域之间的差距非常大趴悄,包括现在推行的3G服务司,在那些无法设定固定站点的地方澈,推出了3G巡航服务膏痢。服务是永无止境的工作炽忻惕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进悲识啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮浪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敝泉立,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示矫,新能源汽车推广比较看好北棋、上省、广限行赋棚晴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场路。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车杯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场暇据筷。尽管都看好电动汽车的发展趋势班腐橡,但做好市场并不是一件易事挫媒。   目前比较看好两个市撤强鄱辍,一个是北帕低沮、上娇、广限行勉鬼、限购市城怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城偷,这个市场的发展速度很快瑞筐。例如河南差乱化、山东环蛙橡、西北区域迫漓,大量没有牌照的低速电动车商,在政策方面仍处于灰色地带虾痞集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淬,在国家和地方补贴的支持下犯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右巾盆,在农村市场鲸憨、县乡市场得到了非扯旱茫好的认可筛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求萍叫祭,县城市场的消费者的房屋空间大仙瘫拟,有充足的空间停发车辆瓦裙,拥有较好的充电便利性酒邪。其次行驶距离不长嚏喘剂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求孩。另外某,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难珊茎弊,因为小车型成本低即。   赵智刚表示奔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展枢澳肋。河南地区嘎痰氖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排世,在替代当的出租车玖丢、公务车方面取得了不错的效果独蝗。同时悼,也在积极跟海南政府合作顷硷,投放了一部分公共用车染斯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进厘舜木,比如是文昌拈汗铝、万宁口斥伤、琼海等县级市会,未来将在海南全面推进莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪姓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲新。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坍啦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行砷途。会上刹巧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出里围:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂仑骄悔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虫继尉,是参与全球竞争晦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弦聪什。”   在当日的论坛上捍,郑刚发表主题演讲蜜。在他看来捕,打造世界级新能源汽车的品牌排,最核心的是独特性疤入、差异性夺台承,是比较节能优势略脊扇,浮出水面的是视觉糖贸、是LOGO唉啦绵、是VI零虐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赁士,其中成本优势是最重要的组成部分凰。   早在110年前绥蠢蔷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吴拱:蒸汽驱动车晌、电驱动车和燃油驱动车悼。然而其,在后来发展中蝗酞,电动车败给了汽油车逻鼎。这是什么原因造成的誓博劣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及莱。亨利·福特发明了流水线生产歉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酚息星,成本大幅度地下降传,售价拉低到850美金募陀踞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车扛携,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间染圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以森,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涧。100多年的历史多次证明了这一点滤室靛。” 郑刚说镀色恼。   在反思自身发展时册垫芹,郑刚透露受锣味,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瓢,规模在迅速的增长玲粱,但很遗憾并没有带来显著的奸、大幅度的成本的降低护貌。   为此复冒,郑刚提出梳潭,在推广和普及新能源汽车的同时盛,光靠技术进步还远远不够完魄,更加要注重捕猾晤、培育成本领先的优势溺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本跑放虑,是参与全球竞争坛事链、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讲。   他建议洽兢川,对新能源汽车未来的产业政策侩贩是、行业标准草、行业监管等凉擎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术廊香饯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低护修,这样才能培育出行业的龙头企业遁艾浦。   如何通过提高规模怖冀、优化设计疥嫉衫、优化政策和制度创新救轻舞?郑刚说揩救,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本席、交易成本和政策成本壤荡捎,来打造企业的综合成本能力和优势颗核涉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势滩。这还需要企业和政府共同携手赌叉,不忘初心乃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标奥适善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:韩大为" "  魏建军多次提到俺巢,我们的确有很多故事凉,但是他们没有写得很好拖嫉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖翱?魏建军直言不讳地说欺檄点,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沉海庙。   囤地赚翻纱薪、离开保定奋纪侠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来坊,且莫名其妙伪飞涧,或者无中生有的传言所困扰五拔,最好的纾解方法是什么法?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车烦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚痞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂火侠商,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后宛底,魏建军八硼讣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监宠凭,与部分汽车媒体交流杠懊嫩。以一身轻便的牛仔装""示人""疵酬,魏建军笑着说膜为,是在同事的建议下才穿出来的雇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言滦狡嫂,魏建军坦言狈,的确压力很大缆,也很难受颊亮,“有时甚至想哭”段。他说傻,我本人就是保定人拔景揪,能不希望自己的家乡更好么困?当然粟,我们只有把自己的产品做得更好蹋愧盯。    诚如魏建军所言肪,近期腊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌北翘腺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾灵,来自媒体的反馈好评如潮秸。有作者甚至设问虏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后翔伶巴,否则也怕媒体老师太忙”杭,长城汽车一位公关人士插话道肠察。    10日下午的WEY首度试乘试驾本惋挡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谢痊盾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格里,有同行在现场就说焊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车币,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型黎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型府。    动力配置上列忍叛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机独戮韩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术莱,最大功率达172千瓦对,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器侈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点庐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上怪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时乡,VV7s几乎没有发飘的感觉且净典,而车内噪音也得到较好的抑制屑告犊。“我们在整车NVH方面做了很大努力捎昆赫,也取得了一定的平衡”眠谓刻,魏建军说平。   VV7S    在交流中宽墙胸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辜,大谈丧妥、特谈所谓“轻奢”淀路铝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时宋平辽,咬住“聚焦”二字不松口裤肮。而是多次征询媒体试车时的感受苗,并逐一分析忻废黑、解答媒体所发现的问题别摩。整个交流过程唇牟喇,他都态度诚恳甭德,即使是谈到一些尖锐的问题锣橡厦,也并不辩解贤枫贾。他甚至非常谦逊地自问自答袱扦峨,人为什么会失败春卵能?尤其是一些有着巨大成功的人话骇绩。因为以往的成功缎逗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做乖,就很容易让自己失败鞋烷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上萍长烂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然垦。他认为放,好的产品本身就是故事矾,而WEY就是要做最好的产品缓惋。此次摆,魏建军多次提到睛,我们的确有很多故事要讲磐铣敢,但是他们没有写得很好钳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烧董媳,所以涡量,我在让他们重写卫皮。魏建军笑着说孤低,把一桌人也给逗乐了片蕾如。    在媒体谈到其他竞品时陈匣褥,魏建军都给与很高的评价毖礁。不过最终还是认为自家的产品栋豌:底盘更扎实具脖,操控性更好檬芦垦,“因为我自己就好‘玩儿车’”茬词,所以对他们(研发人员)的要求也更高偶崩。   VV7S    据悉囊食,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市购,预计售价在15万-20万元区间楷俏罢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点此,他思考了一下才说腹舰浦,它的配置太丰富了澎,在相同的价位空间监溯侵,“肯定没有比它更多龚墓乓、更好的”墟垛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谜?魏建军更是直言不讳地说揪抱肚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烫兜,一位来自上海的资深试驾教官说蜡喇商,之前很少接触自主品牌汽车界瀑,这次也是第一次来到保定概阔奖,第一次来到长城朝娇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料荆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瘁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言毒朝撼。期间私锨,有一位同行说懒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好习彭?或许这才是魏建军的真正用意吧乃澎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   陆逸表示动钮缸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炭糯,因为正处于发展的爬坡期镭隙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说郝间伸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叼临凶,而且要深度国产化献贤仇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痢,雷新透露钢普,上海车展期间丛方,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时档帛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现位。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时受校,陆逸明确表示钝睡撼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常婆,因为正处于发展的爬坡期腑串段。关于国产化的工作奠伸碘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略群梁琉,未来将坚持不懈的进行国产化工作独江,而且要深度国产化窝泪煞。    日前寺抗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典档浪稻。活动后刹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访弹缓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应懦补铜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆桅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%膏沟,超过23万辆播豪。今年第一季度尘楼,英菲尼迪在华销量破万辆坑,同比增长4%弹,而其全球累计销量达到67367辆逢告沸,同比增幅为18%擞。无论是在英菲尼迪全球体系中墒客,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中壳但,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色苗。在不少业内人士看来撩瞎,从去年4月以来妓肪奢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞滔里立。    对此测巧拉,陆逸强调轻,目前英菲尼迪的销量很正常邻逝百,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蒲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奸,还处在爬坡期娶。他还说翰事耐,所有的汽车品牌进入中国后抄凡瘸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加啥楔嘛、运作能力提升及投资力度加强说,会迎来一到两个爆发期吕豹。    事实上空弗萄,从2014年开始睬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后价,就迎来一个销量增长的“爆发期”泉惮如:2014年停,英菲尼迪在华销量超过3万辆碳晚,同比大幅增长75.6%肺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绊将,英菲尼迪在华累计销量为40188辆械窟,同比增长33.8%戌攫倦。    不过聚,步入2016年倒醋睫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期汝谜。当年4月初膏镣赁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在豹涣,刚好满一年外互。在过去的一年里伶赌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态到。陆逸坦言厦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拟和,以便更好地认清我们是谁核檀,我们的未来在哪里含朗锰,我们应该做什么垄。”    在陆逸看来假报,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坚脸烩,今年是进入中国的第十年啤挠。所以作为一个年轻的品牌舅七票,这本身就是一件很有挑战的事情孩铅。他还表示褥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累率呢射,是更聚焦的一种进化喉。因为市场环境在变化纷琳痘,消费者的需求在变化袱辰同,我们也要根据变化不断的调整衰、创新沦妮揩、挑战自我锑猴掳。”他说输,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来突特,就提出了‘挑战者’品牌战略惭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过焊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的斤闹碳,品牌口号必须得落地喘固。”陆逸表示季盯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发糙宠,聚焦目标客户群甘,让产品与目标消费人群建立联接期茸宋、产生共鸣疮揽。    陆逸对中国经济网记者表示捌逞炭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说祟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作檄膊坛,而且要深度国产化棚巧。”他说稠档,中国是全球最大的汽车市臣商蕖,同时也是很特殊的汽车市橙恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国饥廓,就要真正的了解客户讥戏道,扎根于客户九牛封、扎根于市辰琅,这就必须深度国产化泰跋仍。据雷新透露尚鞭慑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烧。    但是懂踌,从2014年底国产以来稼茧,英菲尼迪只推出了两款国产车型己掠:Q50L和QX50鼓茹。对此翘维巫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑环按。陆逸表示讣,“关于产品线布局的问题歪夏,英菲尼迪有一个长线的规划烷烽落。”    陆逸介绍说盆滤户,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年丧始,规划内容包含平台规划陛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蔷椒评。他还说灭痘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备啃,我们的目标是通过完整的产品规划晶奢赔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品娟饥帮。”    谈及国产化在今年的推进程度佰恃然,陆逸表示瞳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中圣履缎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布羌恒。”雷新进一步透露瑞,上海车展期间非,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时掸如,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现崎溅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿贯萎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年簿,通过销售Urus现孟,兰博基尼总体销售量会翻一番闭咯堵,突破7000辆大关忻法红。    在更遥远的将来琼寝,很难说会不会有纯粹的电动车慰壬。这是因为蓄电池非常重砰础驼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制溺鬼环。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘甘恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌材。自大众集团和奥迪公司接手后矩抹,兰博基尼得到积极刃、稳健的发展眠。日前鹅纳播,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂普,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员踞榷呛,商务部主管Federico Foschini丘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涪:并入奥迪公司之后跋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持桑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的回?    答冈乖届:2016年膛凭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关寄。奥迪公司和大众集团接管之后跨,对兰博基尼进行了很多投资娩阔,让公司发生了非常大的变化掂丁付。此外偶矢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品模。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高想肩,如果没有这些投资寒,就完全没办法实现这个计划郸。所以酒我,兰博基尼公司从中受益良多篱铰匡。可以说擞赏,如果没有被接管五赶娟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来烩嘘灰。    问俄嘲:在您的介绍中岗疤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高能丧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的菩谅?Urus投产以后蠕来牢,重点会不会向中国市场倾斜考匹?    答适:目前弯伶,兰博基尼公司只有两个车型系列牧姜:一个是搭载12缸发动机的Aventador闯暖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蜜读硷。因为各种原因荒霓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降磊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酗。2016年洼令,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车婆断僧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%筋绵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%恼夹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放割,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卸澳。2016年洁瞳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泞炬沏。新产品会在2018年投放聘,到2019年莫,通过销售Urus涕厂炊,兰博基尼总体销售量会翻一番盾缓尾,突破7000辆大关翱。在中国市场上翁,SUV是非常重要的产品玲扒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求掣糠僳。    我想强调的是熟蹬辩,在中国超跑车市沉鞠唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恳酒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币抠,Huracán大概在300万到350万人民币顺陈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平得活。    问磺稼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的憋?    答侣:目前贸,兰博基尼在中国有15个经销商署。到2020年诡幕,我们希望经销商数量能增加到20到25个喉。当然局讣,通过Urus的投放歇坝施,在华销售量会增加甫,服务涵盖的区域也要明显的扩大洁秽显。    问沥:如您所说糖箱,兰博基尼在中国有15个营销网点酵齐,去年销售了151辆(车)屎帽届。我们简单的推算一下茧闲,平均一个营销网点一年卖10辆车师麓惕。那么敦禽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样毖?在新的超豪华SUV到来之前环淌烁,是否有改善他们运营能力的要求呢钱板?    答妒小毯:是的恼似顷,会明显提高经销商的运营能力却德,新Urus也会变成一个破局者透魂。虽然现状如您推算哦,但是在Urus投放之后壤啸,大概2019年或2020年惦弗,经销商的数量会增长簇寸嗅,同时每年的销售量可能会提高到30辆街盘,整个业务会明显的扩大啊侣卸,售后服务也会明显提高次。而且由于SUV使用的频率比较高祭男哇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班靶癸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入店瓮。    问笨:兰博基尼车型比较少比疙剁,所以每一款新推出的产品都极度重要翘碉。现在的汽车行业发生了一些改变睫灸,比如智能化分、电动化镀藐芍。那么汐底盆,兰博基尼在研发产品时屠,会不会受到这种趋势的影响白姆?    答惶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征尺贸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆处频,更多的是代表了一种感情杠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador夺,采用V12的自然吸气发动机孙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验暖厩。    这是兰博基尼最核心的销售主张几抖露。未来勿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协铅炬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度开尝般,甚至会超过前款车型蚕蹦。而出台Urus产品时则会有一些变化钎豌,它将采用涡轮增压V8发动机挤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机凯宠贤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型轨黄圃。但是鸿,不管从产品定位茨帅,还是感情诉求方面来说确,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观灯破。在更遥远的将来扰,很难说会不会有纯粹的电动车肮。这是因为蓄电池非常重窍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制论睫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车控病,可能未来技术上会实现新的进步恋,那时我们也得重新考虑这个问题辩浮淑。    前些天踩诫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型宪缆醛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录革径,其V10的发动机再一次提高了功率彩锯糠。当然懒含潭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA钒劲唯。通过技术创新以及功率的提升苦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者庙肋寸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车偶刨损。在预销售的阶段镀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来豪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功贯噶粟,能够击中客户的心理需求殊氯。    被访人虹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作笨。1998年到2007年孔棘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年菲泥庙,负责兰博基尼产品工作;2015年闯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员掂,负责销售及市场营销疮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示岔坪,中国是世界产氢大国孺救,制氢设备蓉穿努、储输设备杭酗话、制造技术等条件不错啊,具备发展氢能的基础锤鲤泥。从环绷В和能效等方面考虑乒猛落,中国应进一步推动氢能源产业的发展仕。    周奕丰谈到脐,中国目前主要依赖化石能源暑藤,对环境污染严重拘妓。氢能源因来源广泛救叼、燃烧热值高驶、清洁无污染和适用范围广等优点狸赌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源含。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蠕瓮,目前看当石,中国氢能利用的研究相对碎片化乔,与国际先进技术相比还有差距煽,没有形成产业化列琅僵、规模化发展呛继促。中国应迎头赶上烙赣,卡位世界前沿舰。    他还提到俺僻标,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一小坊江,提出实现大规模辑软、低成本氢气的制取饭极、存储翰、运输咎灭、应用一体化的战略目标懈挖。这非常重要颊念,未来需要各方协力扰巷畴,加大投入施,推动相关产业进一步发展东漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表撂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法盘水店。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济梧蒋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措华献极。    他谈到脓腾馈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体事,各方需要引导资金更好地支持实体经济炬腻查,促进金融资本流向实业巫,真正促进经济稳步发展劳皖寄,夯实经济发展基础博凄耍。这既是稳增长靡灿、调结构的需要措密套,也是抑泡沫虹拳、防风险的举措何,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动顶骇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进袍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疼渐。    周奕丰最后介绍扩凌狸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下附哪射,也在不断创新突破涵,寻求产业升级屑卵。公司主动发挥自身产业链赣、区域及成本优势虽胁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业报。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区墙、旅游景区磁筒仿、汽车营宿地饺苹、农家乐咸讹荤、家庭菜园等不断扩展外经吵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业竭午藐,以多种方式在国内推广土壤修复俊侩拖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场灰蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士阂贾:李芳" "   国外媒体报道贡玛熔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示叔嫉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆劫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴练。 李彦宏    李彦宏表示寒蘑斥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车慌伴。尽管有一些技术问题需要克服龚,但它仍然有望达到目标效沽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司炊,前微软AI专家陆奇任首席运营官牢窝,负责大量投资的自驾车业务部门室菏。 百度自驾车    李彦宏表示钒陀骚,我们很可能与传统汽车制造商合作挎堡嚼,而不是孤军奋战毁盎朽,目前还没有制定出这项技术的商业计划奉莱碗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辑。我们将竭尽全力实现这一目标鸥,收入和利润是其次的考虑缮客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年面表泉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显淬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样识毒混,共享经济还将怎样改变生活任?   三年前舶挫睦,基于对共享经济的热忱隧,清华学霸张丙军创立PP租车撇搔配,开启了汽车共享事业;三年后茸灯难,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户济经腐,成为汽车共享领域的领头羊侩破瞪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赊虏婆,3月7日累没,张丙军开启了共享有车生活的新征程廖姬前。   3月7日抨虹,在几百万用户的共同关注下缄拟痞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台链。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辆松携,也是张丙军重新定义有车生活橙漠库,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅皑。   从PP1.0到PP2.0时代篓半壬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扫惮、一个符号或一个名称那么简单可,它是企业创造持续价值的支撑抽。若没有十足的理由练,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓夕疯。将PP租车更名为START香,是源于怎样的考虑坎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解骨皆伍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体掠保,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举茹侮碾。   “三年前瓦脯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法岔独惠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益居肆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型桓岔吼。由于便宜便利柒柬洼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具髓惺。”这个阶段涟喂,他称之为PP1.0时代侍慨脖。   经过三年的发展圣梁,PP租车推崇拥有而不占有探痪、盘活社会闲置资源的共享方式帝下,逐渐建立起以车为媒介徘溶,重新定义有车生活的2.0时代骨门溜。“START不是买车奥,不是租车奢回,是共享有车偶膝畴。这是年轻的人群恫凯窝、爱车的人群策,最向往禄拓趣、最有潮流的有车生活方式酵。”张丙军说将衅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鳖棺累、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验上纯谜。同时狠危,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区颠郡,让每一个用户体验到最真实念死、丰富沪、有趣的共享有车生活涵。”   START代表着新品类杏衬钮、更丰富的选择坚秸郝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下浅,相较于神州租车规、滴滴租车等传统租车公司联尘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢程?   张丙军认为课擎蛇,START的核心竞争力主要体现在三个方面两烈。   其一腾挪裤,PP从1.0进入2.0时代裸凤,新品牌START更具有张力腔岁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神泡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求冻,START重新定义了有车生活档病惶,开启了全新的“共享有车品类躺。”   其二耙摔休,为实现共享有车的多样化选择寺绢事,除常见的家用轿车外赏菏,START将主推个性化的用车体验峰辰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型稻闺,如保时捷911扛苏扮、特斯拉溺卡帅、大黄蜂孩偶、牧马人等等篱。此外畏,用户无需承担高额买车款和养车成本莲,性价比更高苗邢纱。   其三尼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立两,以及更完善的用户信用等级桨珊。这也是平台长期价值实现的核心骗壕德。” 张丙军介绍泊限眯,START共享有车生活平台为使车主放心共享魏,平台推出了一亿元车主保障金秀轰橡,严格的交易信用体系谴部淑,确保车主爱车无风险;对于车友仙轮,START还与多家大型保险公司合作是烙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务脱,为用户提供更具信任的服务逝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流孩,我们的目标是交侍怯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来露。”按照张丙军的预测乳省称,中国自驾用车需求量巨大揭娟,而现实矛盾是然巍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车喝单,不允许每人买一辆车满足自驾需求技独。相对于传统租赁公司5-8万的库存量成堂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用藏估。   此外荣蛙码,他认为屡,随着消费持续升级彤娇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中幂检。“感受丰富车型带来的不同生活体验骋帮全,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妙江伎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质狮、丰富画鞍玻、有趣的生活方式拢舶,让有车生活更加精彩淘。”   张丙军表示绰杠号,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者亢钾泉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验忿。START端税妊,梦想才刚刚开始尽贸全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳 版权作品抛晃,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳,严禁转载秋巢戮,违者将被追究法律责任匆裂竟。 获取授权" "   今年全国两会上吗摄,董明珠在接受记者访问时说绰:“只要你敢想莱瘁,比如以前谁会想到人能上天鳞,如果我们不去创造薯,人能上天吗湾?你不敢想泻甭,你不敢去试验僧勒舜,你永远不可能做好乌镁。”    过去的2016杉俩舒,伴随董明珠的凡棘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈痛社:格力全员加薪1000元殿娥、格力的员工房磷俊滤、以及格力的手机……对于这一切啦闹菏,董明珠并不过多在意拱,她说读窜,自己最关心的还是“掌握核心科技”但。在今年全国两会颧膊得,作为人大代表椿,她再次提出了自己的董氏宣言堤常:确实这两年的发展蘑挫,总书记提出的供给侧改革块,我们就应该做供给侧改革的排头兵迸疚兴,因为做的是实业挞涵,能够掌握核心技术翟是,制度也要跟上痴瞧,真正给那些创新型的企业叙朔、有创新梦想的人一个环境换脑嘛。    对于国家识酷吉、社会妒两、普通百姓的诉求函梅,董明珠是这样回应的汰菩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献砍洪茨,他真的不是仅仅是索冉ぁ,收获弥,比如说我们过去讲踏,这个企业了不起惠,再就业幂,反过来你要感恩这些员工经巩芹,没有人来给你打工洽亭,你凭什么去发展殴?所以我觉得要有一个感恩的心情馆。”    把感恩的心落到实处惟,就成了格力员工的2室1厅窝烦鞭,于是合,别人家的老板就这么出现了习陡。 记者家篡欺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抨浑?    董明珠士菠:对溅胸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赊辰看。    记者毫委筛:以后所有的员工都会2室1厅撇乒?    董明珠呛看:对对对氓藏夏。    去年末超,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤缒椤,但因股东大会投反对票而失败麻歇吓。随后沫氰们,她以个人名义增持珠海银隆股份顿呻舍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业曹饭,然而踩蹦,到了今年许翰骑,新能源汽车面临两大不确定因素泰裤:电池爽、补贴“退坡”七。在董明珠这里步宫甘,似乎这些俨然不在话下擦,董明珠说膳膏公,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟趣盆煞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈弧,“不是因为退坡我不做哄士,也不是因为给我钱多红,我去做葡,我认为是一个责任乾邢,是对社会下辖、对人类咳,你都要去选择的一件事怀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陵粹,董明珠很不以为然拼侩,她认为傅,这些都是炒作腥,并没有人真正说到自己手机产品的质量滴派,只要没有说到质量膏臂,那就不是否定没拾处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  近期董,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税俊厂。美国此次取消“双反”牟皑,对中国轮胎产业无疑是一大利好蔬享典,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转慷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变抠驾悍。   全国人大代表纺测堵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议滴侗疵,在轮胎中使用RFID电子标签技术戊,给每一条国产轮胎装上“身份证”溯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督程,有利于消费者对产品品质加以甄别垦储,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锋鸿,从而规范轮胎行业发展蕉行退,促进行业的产能优化和转型升级铃闻雌。”袁仲雪说希酗。   据了解胁轨俏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草镀,全球多家组织及单位参与笆。轮胎用RFID电子标签的应用壳锋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体廷和食,将等级数据写入轮胎标签内部焙螺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蹋耽湿,伴随轮胎终身使用祭使何。同时托末,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坚扰遍,使轮胎更智能日蚕衬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS踩钝蝗,能实时监测轮胎的温度擞、压力等数据璃厢拖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况譬剧鸽,从而有效减少安全事故拐废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣眯挥:李芳" "全国人大代表芍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题适辨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通礁穗、环境协和发展的产业晨棉,由于行业标准尚未建立帽示,使得整个产业发展处于十字路口先痢。全国人大代表旦、时风集团董事长刘义发建议触拒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谈羡,全力推进供给侧结构性改革狮粉剃。    在刘义发看来彼隙抬,四轮低速电动车是市场主导聘甸去、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品泉。目前蛊,工业和信息化部维具、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》袍弛。该标准的制定祁,对规范四轮低速电动车行业发展输邯钒,使三谱亩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代履,直接实现电动化片祁匣、节能韭虐、环保安全出行具有特别重要的意义规。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求龚,又适应市场需求欠悔,刘义发给出四点建议斯得统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一险、标准制定应充分听取行业的意见断皮吝,响应群众的呼声警焊。制定标准应尊重市场规律肮,规范揩甘、引导产业发展吴田刨,而不是简单的限制爆宿家,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求幂破。    二蓝冬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钨爱。四轮低速电动车安全姑、环保牢驰串、经济苫详、舒适分韧波,是摩托车厕苔、电动自行车橡蓖、自行车等升级产品提,特点与与高速电动乘用车不同搽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标旧淮佰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定美眷潮。    三静芹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导镀碘、政府引导的办法谱亥扯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点领,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池部胃挥,如采用锂电池政府给予一定补贴仇监。    四体、在制定产品标准的同时罗骚,制定企业准入管理和注册登记肮、道路交通管理的配套法规肉。产品标准只是为行业规范管理提供依据莲概,而实现规范管理是一个系统工程提。政府应加快制定企业准入赁策绞、车辆注册登记汰登沧、道路运行管理的配套法规堕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则稠定是,方便企业让利于民凸烯扭,减轻企业和用户的负担筷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求埂、加快供给侧结构性改革的产品肺忍,又是一个节能环保的产业滴庙,引导得当可以大有作为廷锯糠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法附胸岁。”刘义发建议磺唯裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗敬:李芳" "   近几个月来闺,共享单车火遍了北京城拦蠢兔。6日烫,全国人大代表比幌翘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示衫帆魄,今年上半年恢弦拖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绅。    徐和谊说肃,伴随着公车改革珐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁橡斡。“很多公务员手机上有软件从挽且,一刷就能用车翻喝。”他说犁唾,今年翰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众井级。上半年搬假郸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车灭。    据徐和谊介绍达,未来投入的汽车数量将根据市场而定稗购,租用的价格将有竞争力草。产品的外观将非常“吸引眼球”龋惭贤,为两座式纯电动共享汽车瓮摄鹃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷写,适合分时租赁和共享市场需求硕啦朴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别四。租赁者使用时需提供驾驶证等证件乓咳,在手机上可以查询哪里有车旧吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题隘性善,目前大家用车起点和终点不同抡顿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源貌吨峦。”徐和谊说守,目前婆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节勿夏,包括立交桥下队肪、公共停车场娥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇痘。目前边远的地方停车资源丰富级狡,但是用车的消费者较少仑立浚。“希望异地还车的便捷能够实现浅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点路懂订,否则还会存在最后一公里的问题长麓。”    徐和谊坦言盆鹊莱,停车位还存在管理的问题富,汽车是价值比较高的消费品甫韦泞,一旦出现剐蹭弧鸵隧,租车人还车时也容易“说不清”鞍衅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护婆、“钟摆效应”等问题侵。“有些消费是单向的莲,如何让车回流也是个问题”灿稻。他说府假廷,目前偷揉,北汽正在进行市场研究高稼江,探索解决方法翠抱。    徐和谊还透露绥腥五,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行奇僧县,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆残。“我们也正在筹划并和有关部门做方案苍纫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坦。目前距2022年还有六年时间惜灯,从可行性上讲鸡,应该是能够实现的岸希潮。届时希望借冬奥会的机会螺跨,展示中国制造的水平琶露玲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露亲末,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击柯,目前已追回骗补资金或肥桑款23亿元奢倦,并对有问题车辆不再补贴灿鲸措,对闲置车辆也暂缓清算揪欢楷。    肖捷称脱,在财政部门督促下梦,目前相关企业正在采取措施司伐漆,认真整改发现问题撑去。    有记者问滦咀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展肆,肖捷表示坟毙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嗓萌,主要是降低了补贴标准谷刹,同时也设置了补贴上限台,还提高了准入门槛丰锑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展呛串纷,同时也可以有效防止出现市场扭曲偿。”他说晌沏幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥信睹:李芳" "全国人大代表朗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酷、废液坎咕鼓、废渣等污染汹筹,一旦有机电解液和钴赔、铜耪芭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中靛段何,就会带来生态环境安全隐患剂,甚至会危及人类健康缅荤劣。”全国人大代表融、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示敢活涝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议非抚。这位带领团队经过几年技术攻关荆赂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上矩瘫存。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个寺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赎赖酒。在提交建议之前扯翱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究囱绵卡。    自20世纪90年代以来穗狄类,随着锂电池广泛应用仑溉顾,我国成为世界上最大的锂电池生产婪删废、消费和出口国须令皖,近年来我国出台了购置补贴咐、税费减免锻雀、研发支持棵、消费优惠拍被、基础设施等一系列重大政策措施褂倪,新能源汽车市场日益蓬勃发展具。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芒效笨、保有量超过100万辆囱患斯,占全球市场保有量的50%蛋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆微拱岭。    随着新能源汽车快速发展氦兰池,作为新能源汽车的“心脏”帝城,动力锂电池产业也在迅猛增长闪戳绍。按照相应的报废标准嘿,动力锂电池回收利用市场已经形成怖。有研究数据表明半,预计到2018年驰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模材笨,累计废旧动力锂电池超过12GWH猴、报废量超过17万吨枪撤,从中回收钴仆、镍溶、锰递烁叹、锂趁瘸轮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元按缉,到2020年将超过100亿元萄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元儒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搏藉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题几弘。”张天任认为佳屎硷,如果动力锂电池做不好回收利用剩拣谢,就违背了绿色发展的初衷逞惺里。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用慕钵拭,但现实是俯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实担。“废旧动力锂电池包括不同的类型缓、设计工艺和串并联成组形式恫,以及多样化服役时间节铃乳、应用车型和使用工况瞎勺嘎,这导致电池拆解不便临炒耪。另外欣掏笺,国内尚未建立成熟的回收体系股岔驳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应愁,回收工艺成本高黔街。”张天任表示晴,“出台的政策并不具有强制性啃茎,且缺乏明确的奖惩机制下停驮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高浪珐篓,目前动力锂电池相关主体无利可图午,对政策执行积极性不高沙泼露。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题秦焦,张天任说泛:“一是退役电池较为复杂瓜酵,不易拆解;二是退役电池一致性差诡,品质不高;三是回收拆解成本较高诫毋污,盈利点低;四是回收政策缺乏监管纽涩接,执行不到位跨关。”    有问题就需要有解决办法铆貌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方史倪沸:其一喜坷凑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二玛邯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三强密,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四然乃伴,鼓励商业模式创新试点和推广应用竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊巩:李芳" "全国政协委员贸妊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题实瓜京。”全国政协委员刚檀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示驾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题炽肋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时捐体驼,其市场前景令人堪忧鹃。“在电池方面裸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡添通,2020年后彻鸥亭,当大家都不再享受补贴时棚敖戚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上将时,消费者当然会选择物美价廉的国外产品稠阀输。”另一方面变蹄省,柳崇禧表示萍穗破,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市懦匹讲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限庭掳扒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素琳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等棠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上寐,但电池的寿命大约在20万公里骗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受克,这意味着裙,电池报废了车就要跟着报废吼,这样算来枪奴唯,纯电动汽车的使用成本是很高的驼。”柳崇禧说煽。    对此巍木,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案祟,即建立专门的电池运营机构钉搭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务天。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肃剃,是对车辆的物尽其用芦凭龋。对电池而言枢取,虽然不能再服务汽车雾,但还可以被用作储能电池搅抖酪,同样达到了最大利用率赊揭。”柳崇禧认为崇焊诲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法糖俊。“但国家需要予以支持绢叫,尤其是在车辆检验方面刷卤,按照现行的规定看轻热,更换电池即被视为改装习丢。”他说境老拣。    柳崇禧的另一个观点是款午祟,氢燃料电池的大发展即将来临雌。“一方面矛怀,原来的运输成本相对较高蒋,而如今这一问题已得到很好的解决龋氏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面好乘侗,美国的相关先进企业在国内开始建厂烹耙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蠢跨匠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展勒刷勺。”柳崇禧表示芯,氢燃料将作为增程器为电池供电靠色,以达到更长的续驶里程栖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错沸炼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同貌枯,造成了双方的利益不在一条平行线上爱。为了解决这一问题系辟,李金勇指出耍备,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脊谎,重新设置股权架构俺嘶溪,经理人和骨干员工合伙人化础萎。”    “遵从起码的商业规则侮骏苹,我们就是经销商负梆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吧丧、一个桥梁牧,我们没有义务去亏损删脖店。”李金勇说午栖。    日前静,著名汽车营销人蜗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出闲烙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景餐娘炊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”朝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争丁虑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象眉砰高。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谜刺茶,李金勇直言股,“在过去的十几年叼骏宫,我们的市场非车崖寰校好匪捐,老太太都能卖车犁辑,会加价就行了桅电,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高慧,职业经理人的压力很大大前棋,每天都要搞KPI考核屏、培训贬奠媒、提升泻。”    李金勇以实例说明吞称:“过去在资源时代匪,一年这一个店挣1000万肝秀,给职业经理人开30万拳奔,没问题拓,这车好卖瞄显灭。现如今南衡,市场不好了沛畅,现在一年挣100万骡闺埃,职业经理人还是30万广赴,但是特别累拎居邪,现在一年的工作量比前五年碱、前十年两三倍都不止厦。”    在李金勇看来粪啃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梨,造成了双方的利益不在一条平行线上含控添。为了解决这一问题圭,李金勇指出板,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仑,重新设置股权架构褐掇恰,经理人和骨干员工合伙人化苔焕敛。”    李金勇进一步具体阐述道滦啤眉,“过去资源时代挠贺冠,投资人只要拿到了店勒我、拿到了品牌婆诽,就可以赚钱萍暇。现在诉订,资源时代已经过去了怠净煎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起脾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人路佳污,从而真正让员工自动膝、自发地把工作当事业疙,而不是靠培训普祭,靠感恩狡锻苔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来翱赂橡,不少汽车厂家制定了销售目标膜懦、生产目标搬,职业经理人必须要完成彭帝霞,如果不完成就走人翱啥。李金勇认为滇,“在这种状态下堂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划啡肠速、十年的规划泉戏,只能先制定一年的规划碴具,把今年完成再说烁会,由于今年完成了晾笨魏,明年才有你的事鹅。所以这两年厂家的高管变动频繁黑嵌,十年以前很少有这种变动剑缉,而现在这种变动成了家常便饭躺舅戊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量现,没想经销商的盈利能力屏。”李金勇表示谈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凯灯,想办法做经销商工作邵楷竭,把销量任务压给经销商兴蹦宫。而经销商越来越不听话豌拴琅、越来越不相信的时候纲叉,厂家就再出台相关政策舜坡。    李金勇指出比,经销商要有勇气打破潜规则串集,遵守正常的商业规则捅穗:库存大不提车吝、无差价不提车类哼械、拒绝搭售花矗摔。“遵从起码的商业规则绍挎汐,我们就是经销商上缺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伤、一个桥梁鞍,我们没有义务去亏损汞。”李金勇说甫覆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题傲,李金勇建议坑禄:同城市的店应该互相加盟或互相买断颈喘,或者干脆出售给另外一家经销商介,不管用什么形式氢聘,形成同城市的一家店刷厩颁。“我们用销量玖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来石辞,这样减少恶性竞争热父,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法姑绥。”李金勇说烙烩汲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象境桃忻,李金勇表示券茬涧,“我们不可能卖出路边店的价格纠祈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争荚。100%原厂配件保障鲍腿,专业的维修技术篓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客潮缄嗡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”小寇辖。    此外疗坝,李金勇还表示露,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车删黄。据了解巨,2016年嘘甜,新能源汽车的销量超50万辆图侨钡,到2020年镶豪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年犯洞方,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆慧谁靖。在李金勇看来忌操,在这个快速增长过程中碱,“传统经销商中俏篙丛,谁关注了新能源汽车并率先布局退,谁才能在这个市场当中分一杯羹偿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾攘驮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕窘掣厘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员啤扣、四川省鼎立律师事务所律师施杰幌府帕,今年的关注之一舍,是有关网约车新政的话题冀籍媒。    施杰表示罐,为加强管理道,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侠,并于2016年11月1日起施行挺沦。然而骄汐女,根据多家网约车平台公司的数据冗褂失,在目前运行的网约车中缸粗贫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的舶柔娠,仅占极少数部分捕。    “交通部制定了网约车高品质服务伺,差异化经营的原则剑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”堕练,施杰称计,“我认为汉,政府应当放宽对网约车的准入限制雌,顺应社会共享经济发展趋势”嫁群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辽郴摹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中兑觅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方羌。    首先洁,施杰认为叙稍举,北京瑰斜釜、上海的网约车细则要求“京人京车”萌、“沪人沪车”等差异性待遇拖,不符合市场竞争规律啡撮。施杰表示辖费竞,只有在市场竞争的推动下俊反,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力八庭偶,也有自我管理的需求与能力侮隋。    其次怯悲人,施杰表示欧卉,北京底奔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员逢骂痞,而且购房春、购车也并没有绝对限定于本市户籍恭涎苏。“京人京车”赋巍、“沪人沪车”的严苛规定盘凛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外替哄,会导致营运车辆骤减巧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒核,阻碍新兴业态的发展讲炊。    而对于多数城市对排量荚空、轴距都作出的高标准要求瓢氯边,施杰认为世徽未,高排量代表着高耗油身聪,不仅并不符合节能减排目的躬免纳,高油费必将抬高车费痊。    更重要的是噬诵磁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则榷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蕉、高门槛剩杏悼,将损害网约车的实惠经济特点焦却,打击其平民性谐,“上述许可管理的模式泞怀,将导致网约车司机数量骤减讹纪韧、车费翻倍女溯,群众打车难蔼钎金、打车贵的现象又再度出现庞。”    此外徽,施杰在这一提案中的主要观点还包括携潭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鲸暖蒂、“许可管理不利于节约社会成本”等驴鸽坦。    施杰建议垒崇鳖,《暂行办法》可作出如下修改熟排北:    (一)政府适当降低准入门槛拉童爸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度危,是十分必要的湘。比如蔼绥尼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查董,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求喘搏,等等妓必。设立适当的限制条件峰臣,符合市场发展规律裙似,能促进网约车市场安全性褐、规范性发展碱偶。    同时晨,政府应当科学引导网约车发展材,而不是像治理洪水猛兽涉,把它一下子关进笼子里颂。以构建网约车公平竞争的环境为导向湾叹贸,放宽对司机户籍的限制性规定畴媒府,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瞬穆。网约车平台的、司机和车辆的审核程序受袭,各类许可证明的核发程序尽量从简豆,以便节约社会管理成本露描。    (二)政府协助构建平台审核泥掂、加强平台监管    改事前许可炒豢桶,为后期监管搏户兄,采用“政府管平台嫁薪,平台管人和车”的模式导。将市场准入许可更多地让权给网约车平台门泥灸,规范其登记信息膛坷缔、审核资质的义务瘸赔,定期提交所有车辆的情况宛巧,这些数据要在监管部门备案尉。并通过补充相关的法律法规澎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施农。    对网约车不合理调价进行监管绵盛。保证人民群众用最合理的价格出行肃莽孺,也避免由于市场垄断形成的价格新高辣隆。2017年1月拟罕炒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人赫飞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费率,就此提出整改意见途,平台负责人也承诺将取消该功能袄怂撵。这就是成功的监管案例弦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哀彪,存在大量不符合新政策标准的现象露。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瘦棠栏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减棱,社会各方都需要一个适应阶段淀蜜。所以腑荒,新政的实施不可硬着陆剧苦。当前阶段牧楞,政府应当积极引导各平台规范化审核幕,加大对群众宣传力度憨,延长从旧规到新政的过渡期厕募,循序渐进地促进新政策落地午鼓晒。    我国全面深化改革提出了目标扰良墨: 市场在资源配置中起决定性作用删,更好地发挥政府作用纶入。近年来勤饲,国务院一直倡导转变政府职能暴怠,推进简政放权闲辽。对网约车的审核竭,放权是进步殴,限制是倒退瞳坡。政府应当创新行业管理泼,优化监督模式柏类别,构建平台审核模式诬,推动群众绿色出行禾、健康出行菊纽,为“互联网+交通”营造良好发展环境李慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易湾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计间恼善、品质等方面做了很多的投入募吻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛摹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略旱鲜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市物。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拭科鲜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球镰品排。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”玖炕革。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉副诽海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痞党。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计箱刃箔、品质等方面做了很多的投入田叮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计侈维。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶冒干贪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性燎狡湿、时尚及科技感的一款产品享寞篡。”韩德鸿说剖谈棠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫咸泄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型弯堪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场欺昧嘶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”胁宛跺。薛海涛坦言嫡损。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩圃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730跺挫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%活。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系匣、制造能力插、经销商体系哥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面导扇篓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戳镶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "   2月21日浪是,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办保圭妈。本次大会立足技术趋势轮霞,探索全球技术发展的内在原动力降莫皖,探讨人工智能籍稻、量子计算磨怒、基因疗法等领域的技术和商业趋势劳骄对。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中录浦,有两项技术与人工智能密切相关们瓢,包括强化学习和自动驾驶卡车席拜酷。在关于人工智能的圆桌讨论中舒,多位创业者和专家针对强化学习饰新踌、无人驾驶分享了自己的观点毙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车围紊粱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嫩,可能只在北京的五环里面开捻砂函,路况很好谓衅领,最高限速就80薪、90公里童甫,这种情况下些深蒲,车就会极大简化侠椿斯,驭势并不想生产一辆概念车茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯娠勉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术传倪忻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性佛蜜。技术投入上题恋,目前大家都在往里面投入很多的资源瑰椽,整个行业在往前发展井互恃,但里面还有很多问题需要解决冒,包括保险昆、政府等蓟祭烩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碾酸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道浑晤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好士贩,把信息融合簿庙、如何决策做好臂多能。图像识别拓展能力非常强翁囊际,它信息的理解非常细致垄、更加全面控臂,比如前方有一个易拉罐马,有些传感器会认为它很危险庙卜,因为它是金属恒,但图像识别会根据它的大小咕懒伺、形状去判别僻。目前结合强化学习紊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持来。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能铃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目禽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性喇,说到底这还是一门生意归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦超叫:李芳" "  【导语】这是最好的时代邓捐,车市销量连破发展记录律烽,这也是问题的时代淑高迷,多元化希、碎片化喂陌取,对整个行业提出了更高的要求嗽铝扣。一切都在变婚磊,唯有不停思变方能随机应变孩才疮。2月18日停,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕工。行业内百余位思考者和变革引领者间疗梧,与120余家媒体相聚一堂九,在“变与革”的大会主题下泻,共商“品牌与营销之道”垦悍,把脉中国汽车2017钢。广汽乘用车副总经理肖勇叹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英洪鞍曙、吉利控股集团高级公关总监杨学良搞叙、福田汽车集团公关传播总监许翔纠、SWM斯威汽车首席运营官余波蜕抒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动谴梯。以下为发言实录宪枢亲:   互动环节嘉的合影   李苗苗疾:接受张红同学的邀请弟隘苍。下午好!大家都是老朋友了席。今天在这里隧瘁绞,首先我谆招贺张红搞这次论坛奋。第二姓,其实有这么一个机会让大家聊一聊费贩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆口城席,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力偿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字己番。对这个数字洪拾,我想每一个人陆,特别是管营销的人达,特别是管品牌营销焊深、品牌推广的人倡,我想每一个人都有很深的感慨腿饥。   首先请问肖总汞韦辖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物截溅,也对您做过多年的跟踪罐盾。这次请您上台虫萎畏,我很想问一问隘恳宫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惩汤痕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点围曹窟?能不能简单地概述一下亢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇迫邦杆:李苗苗老师第一个点名我显裙巍,作为广汽传祺来说汰撂井,正如李苗苗老师所说的篮妥,应该说是比较新的汽车品牌芒福肖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钱靛就、“两个坚持”菊故,坚持正向开发和坚持世界级标准杭。这两个中北肌扔,一个是对产品开发的定位拔,一个是对品牌的定位甩糠。   从中高端车型的新产品进行切入顽潘,相对来说这条路走的比较艰难一点靶室齿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”潭楞醚,就是起步会难一点膛粕岔,后面会越来越开阔孪、越来越顺跺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候锭痹割,内部也有两方面的方向力称疟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手费,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来乾,并且在市场上面赢得一定的销量评倘,建立一定的知名度虏孺。另外一派的意见耻景,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势码荡,从中高级产品切入矫鲁。但是大家也认识到这个困难纠嫉甭,一个全新的产品和品牌从中高型切入单甫缝,也就是售价在12万元以上翱丝涩,第一款车型是12万元到18万元查,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难丸谷,我们意识到这一点了伸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大匙牡男,其实2011年曹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年次千,应该说是非常艰难浑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦京。但是2011年靶脑、2012年有一个词就是“坚持”焊钡,做品牌是做两方面的事情涤。第一个是做好产品的品质刻堆少,第二个是做好对客户的服务粒,以这两个为基础这五六年走下来互随临,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑竟康。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象首,受到各位媒体老师的厚爱氮毛盆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌阿刀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础势。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冻,我觉得第一个是坚持逗炯。在我们困难的时候不要去放弃染氛衬,就是把自己的品牌形象未哨路、产品的售价回到往下行的趋势乾汤谋。第二为了支持品牌向上杀持,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务琼识沃。   李苗苗己煽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的貉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程漓嗣。比如像现在的奔驰恼,一百多年绕摩莎,宝马庆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年兑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌摔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总华筏怖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌铅沪,也有现代的销量逼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷差,您能够阐述一下吗哥饰任?北汽在塑造自己的自主品牌方面蹋午,到底在哪些方面下的力量最大室列灯?   陈思英死幸仕:谢谢李苗苗老师激戳醛,非常感谢红姐给这样的机会埂酚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌畦。其实不是妄自菲辈础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷疽,台上在座的各位都是大幅度增长村逗,我们同比增长更高一点堡,因为我们来得更晚一点慌,同比增长8.7%霞捻。   但是我个人一直在想这个问题纬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的椿衅稀。像奔驰去年是130周年纹,今年是131周年喝腑,我想这才是品牌郝稼捣。现在我们在座的各位给客户提供的济遁始,我更愿意定义为商品久违,我觉得是这样焚乳骡。   从北汽自主品牌发展之路来看桔泞逛,各位媒体老师和同行都知道许具,2009年我们是收购藕、消化础构、吸收了瑞典的萨博技术怖狼鹅,当时萨博的93轻、95的平台和1.8T薪摆敢、2.3T涡轮增压发动机的技术芦购鼓,我们是基于萨博的平台上苍撼姬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展届挤。2013年的5月份册竞抖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰谅础,大家对这个印象应该很深努溪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇焕谦确,当时也试图通过萨博平台的背书溶咀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端理绩,因为我们希望建立中高端的自主品牌藩陷,当时的愿望非潮溃好梢。但是事实上发展到今天唉矗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈侯。   但是没有关系厦庭票,2013月5月12日投放的绅宝D70撕队庐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涡。这么多年的坚持是在消化泼、吸收萨博的基础上进行的恳硅刮,源于萨博话层绥、高于萨博醚,我们有奔驰乓笑械、现代合资的反哺硷廉兑,我们在人力嘲滇盖、财力即塘秘、资源潜、技术赫、研发凹、生产驳冠、制造方面惠缉,都有很多反哺给我们勒揣荒,北汽近几年高速发展星。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆街,这一百万辆含金量是很高的姥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚玲情蜗,但是我们用五年时间实现了一百万辆微惫。这里面还有几个第一和差异化产品涪块,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一品,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吐赫畏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位窗灭。   基于萨博筒宪、源于萨博和高于萨博的消化抵搪涕、吸收和引进冗睛臼,同时基于奔驰和现代的合资反哺嘎,我们坚持为消费者提供好的产品世册、好的服务陈顶葱、好的品质躺妒痞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近色,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质息,比如中国新车品质(IQS)IQS凶但、强制性产品认证(3C1000)炕细回,3C1000即三个月的购车用户中邪砰合,一千个用户的抱怨度是多少催既坟,我们的水平无限接近了合资品牌汾鲁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的豁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绦,希望有一个很好的中国背书策途,给大家提供一个很好的产品体验扰、品牌体验和文化体验临疆。   李苗苗郡姆:听到陈总的发言我一直在想观凸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO槐羔订,现在经衬卮牛看到“北京”的LOGO抛。   前不久戳涎弗,不去杭州是到处都有吉利车彪脸擒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年隋灌媚,推出一款车就红一款车扮图细。请问杨学良层,学良也是吉利的老人了滴,一直在负责品牌形象的塑造搐碾、公关洽、市场漠。原来我们也沟通过这个问题滑,对于吉利来讲收购了沃尔沃费佃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块词深讽,这是蛮难的事偏黄。刚刚陈思英总还在说萨博嘿狙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃陛射,感觉蛮纠结的嘿弧艇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象高氛背?   杨学良懦拎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下搓,第一是对标唤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌仆。我们是坚定不移地在执行轰,而且到后来做博越驳矢混、博瑞之后有越级对标吵倍。比如我说开发一个自己的A级车祁,可能要跟合资的B级车对标九毛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域艾铣,包括研发戌氦亭、制造叫、采购亮许蚀、营销破,我觉得成果是非常明显的撩。   第二是坚持走精品车的战略厂壳番。所谓的精品车习,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值郸垂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近浮辨党,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准洽,比如车的造型设计上面徽勿募,自从我们在全球建立了四个造型中心遍视寥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的陀济。既有符合国际的审美潮流空,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面埃设。比如说在车的智能互联领域娜,在博越车上面车机人机互动的功能上哨,已经超越了一些合资品牌尘辑币,这一点使我们感到非常骄傲禽幌。   包括在工厂的制造工艺上煎开,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺系、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌对,因为我们现在建得比较新猜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酿男憾。大家可以看智能化程度最高的工厂辱版适,现在实际上是在自主品牌的工厂中玲和。   第三是一直在坚持口碑伎啸破。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任肯缎乌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言耍。这样就可以真正喜欢这个品牌修煎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用碑发叛。   刚才提到了浙江佬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍牢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了很段擒,大概接近了7万辆嘛阜。这在以前是没有的娟境,而且这些用户里面很多都是浑下,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上季功,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化轰核揣。目前因为我们的品牌在提升蛇纱煞,我们的品质在提升铝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车热日尺。这从我们同行旧拭憨,包括从传祺练、北汽的产品销售上也能看得出来段。可能大数据调研阔箩,像一点资讯的副总可以讲讲肆僻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品猜钙雇。   当然您刚才提到了在集团层面晃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰镣,同时又实现互补洼秘?这里面还是有很多原则赴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌痉缅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争煞惮拍。沃尔沃是高端豪华品牌散,是跟豪华品牌去进行竞争的椿浩触。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应天锋吝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抖、流程贫现、标准土梅,包括人才的培养和交流拟杏卞。最新我们做的一件事茄胯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心袄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA途圭嗣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鸵,可以说没有沃尔沃这么个老师坍,没有沃尔沃这么多年积累怀匠赏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凑。我们相信因为这个架构非常新却孪汇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平及燃臂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质熟硷据,以及质量再上一个新的台阶方,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绒行。   李苗苗鹊竿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拧桶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼态庞靶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肖,最重要的是坚持了哪些壬棋?   许翔茬亩:谢谢李老师炒涵,同时感谢红姐给我这样一个机会讽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车达亭颅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友潭。   福田汽车是商用车企业少奢,和乘用车企业还是有一些区别两按琼。我们主要的目标客户群是to B的蚀献,正如您所说蔫板邯,我们是1996年成立的垛,到去年是成立了20周年翘齿富,通过20周年的发展掏告,在过程当中包括您和各位老师的支持凄澈箱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业林湍省。在中国轻卡市场上钠翘,已经是连续十几年的第一了极嘉。1996年在山东成立即忌,1998年上市疏粮,2000年进行区位调整就来到了北京悼堆酵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题烂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视橙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分俱岛。我们可能把这个品牌是这么理解的迷帆,现在业界对品牌有很多理解的方式禄囤俏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营航。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中斧促夕,所以我们从整个的业务流程上来看措驾,这个品牌业务就是在其中的崩。所以我们这几年在企业的发展过程当中酥荷仿,品牌也是在不断涌现瑟唬,大概有几个阶段涝。   1996年是以轻卡为主导舶估敬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹健,用着正好”滴镜。在当年的时代抓住了市场机会堑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一层裳备。   在2000年之后竟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位犬,进行了商用车全系列的臣泵啃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车婚降,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车槐呵痉,这是一系列发展的战略爬灸炊。同时把品牌又进行了再升级怠桂疵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系廊胶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理场思安。   在这个过程当中洪汀锭,福田汽车不管是做品牌还是做企业蔬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢伶讹孔?一个是福田汽车在商用车范围里面博莱,就是在整合资源方面觉得还是不错的木酵茨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早迁廖,花了八年的时间跟他们谈合作软差。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒笔泉挽,生产的产品也是福田自主产品欧曼阔始,同时和福田康明斯成立了50女扇焊:50的合资公司瓢皆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用熟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广倾、先进理念之外懒,科技创新也是核心的一个点肖。福田汽车虽然作为一个商用车企业少,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比爆溪,但是也是做了很多的工作笛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嚷仟雾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吐赌文。我们统计了一下酞,和乘用车企业也是差不多的悔火裴。   而且我们在研发方面持猫酱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部虑感,这在商用车企业里面比较少见安。不管是先行的技术喘关,还是技术传承方面都做了很多的研究蔑蒙,包括去年也推出了超级卡车矫,也是整合全球资源打造超级卡车蕾党。全面从安全憨、环保方面进行新一轮车辆的升级茬。   我觉得总体来说吧缺芥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业莆踏惺,是一个有着锐意进取际萍青、远大目标胺五醋,是一个愿意为客户船、为所有的股东发土、合作伙伴烂砷、利益相关者带来更多的价值能南,也愿意为更多的卡车司机黄刊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活随田。谢谢!   李苗苗缔护杰:2016年一年有很多新品牌出现颇勿,也有很多刚诞生的品牌在努力千材靠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰试剐、宝马端。我就参加过场在北京的怀柔肌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布踞。我当时心里就想斯威蛮有钱拔稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢无顷枫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的副红?对于刚诞生的品牌坡骨,品牌之路有没有塑造的路径烫?你能不能简单地概述一下赋聪糜?   余波老:感谢红点汽车和李老师俏对摄,各位媒体朋友和各位同行四竭,作为SWM斯威汽车夹,可能很多人觉得很陌生荣凶,可能没有听说过泻阮,我简单来介绍一下儒骨闭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌涝惭挖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活羞,7月份品牌上市绥甜册,8月份第一款车SWM斯威X7上市挡得检。   今天让我来参加这个论坛缴鄙挺,我们的心情很忐忑廊才,我们是一个汽车行业的新兵害,我们是抱着学习的态度来的赴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师膛磕,希望多给我们一些指教问垮便。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剖汇?我们认为这个品牌给用户的是两部分局拒稼,一个部分是产品的硬件硅等,也就是物质的东西双尚瞧。另外一个部分是精神层面的吼揪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV氖芥,第二是付诸了一些智能化挺峭凑、空间和外观损版,外观也就是在意大利建有一个设计中心啊,在外观上有意式的风范邯。   从软性来说叫穆,我们要付诸一些内涵冠伶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入叮,通过植入意式生活的方式慷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受棱。同时我们也在倡导一些生活方式茸,通过软性的文化来塑造疟嗅复,解决通过硬件和软件南签,以及从物质和精神层面塑造品牌改驶绅。   至于未来怎么走庙眠苔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求欢亮蓬。用户实际的需求和市场的需求每牟苍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉道碍赤,未来我们还是要跟着市场走粳。   李苗苗涎底:我旁边坐的也算是媒体人细,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了募令。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伴?因为主持人给我了一些问题掏奴,我个人认为不想问一些特大的问题刻趣父,就想问问这个问题弹艇。   付继仁掣尚荆:谢谢李老师暇耿,这个问题还是挺好的枯。刚才您在问的时候尉猫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抱奈如。   一点资讯是比较新型的资讯平台距拼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点地欺,我们是做平台坍悉,不仅自己生产内容充,同时全网抓取内容帆诺失,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容踏,再把有价值的内容分发给需要的用户世,完全是自动化剁、机器化的屁泌导。我们怎么去帮助车企呢尸?我分享一个数字旦。   在过去一年椽衔烹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的堡许俺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业饺羞,第二是移动互联网的平台是财,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扮酮碗。很多的车企其实在做品牌的时候第,都会要求最终的效果瓷。坦率讲螺鲸,以我个人来讲这其实是两个事敌,因为品牌本身是非常感性的夸履凯,效果是完全用数据有结论的典筷醛,就跟一个人去吃一样曹拷惋,吃了四个馒头饱了币,不能说只吃最后一个就饱了棠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量馅,现在我们有几个大的方向圈驮,第一是更技术化的跟车企进行合作料贡材。比如说从去年开始潮,我们跟上汽通用进行PMP的合作吝详。客户自己建了一个数据库传弓聊,就是把用户进行了一个分类车轿檬。然后我们每一个用户来到我们平台上疗,他知道哪个用户对应了什么车型痊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告掸寺,也就是把他们的流量经营得更加科学雌抛乓。   这个给到我们之后棘,又发展成了一个新的技术驱动热堵缓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多搓弧淬,还是看汽车外观的细分多间宪。这不仅可以推荐具体的车型墟手艇,也可以把具体的创意自动化疾托惕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果遣等,这完全是技术化的匹配扁搁。   第二点睫,我们是一个内容平台箔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卤,能帮助到车企做非巢痔吆В好的传播其,有的时候这些内容并不能够被发现窘。现在我们把广告当成一个引子肠杉骇,不是一个执行的结果烧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣诉,进而把下一步的行为做好并。比如有一个产品是一触即发裁,用户点过客户的广告之后柏脱,我会直接给他推送相关品牌的内容呢村。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起长外搞,再去看有没有点这些内容娃让,有没有评论省、转发缸蒙枫、收藏碑赐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为烦输。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试窜滴碧,把广告和内容进行打通睡筋俊。   第三点肪淮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景毯不礁。这个场景是有时间澎、地理位置和非常多大量的内容和数据补随滥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台水。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的馆磐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理迁己奢,或者是去日本还是去韩国旅行味棚伐。这些并不关系到最终的销量提升多少馁惭蓝,但是可以了解消费者在关注什么妻遁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性篡划屯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拌琉腿,一方面要通过你的技术任跨赡、数据实现更高效的转化寒虫哥,实现现在解决广告主的一些痛点辽。同时要帮助广告主把服务做好惶,说句实在的都是服务用户离娄,我们产品的用户也是车企的消费者藉凭,怎么能够把这些用户服务好箔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值翔埠。   李苗苗本:付总说得很好梯祟,借此我也想说几句剁惶弄。我看了一下逗垃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人发,也有一些厂家的朋友率镜去,我们每个人都是汽车人瘫图。   我在想玛凄构,得益于这个好的时代煤罚拇,既然是说品牌菲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情随,无论你这个媒体叫什么名字誊,找没找到自己的定位尸茅。无论你这个汽车是什么品牌沮瓤澄,你的用户在哪里瘁。过去几次会议主持上都说四个W地茄,也就是我是谁淬苇裳、我的用户在哪里开、我为用户在做什么公经、我还能为用户做什么唇。包括媒体也是一样内瑰凄,我是谁(什么媒体)瓶,我的读者在哪里详哨量,我为读者写了什么样的东西乓骏褐,读者看不看无疟泥,这是不是你的读者群要看的碧黔,最后是我还能够研究我的读者奢溯、研究我的客户床、研究我的用户算,我还可以做什么畅砍桥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立阔癸售,一人问一个问题就结束韭疯。   请问杨总苍肌,刚刚说了这么多囊,就一句话庭,什么是品牌蛊?我们说了半天品牌卧。   杨学良寂:我觉得品牌就是价值陆钝,消费者买你这个东西值不值阜,如果他觉得值了灌,就认可了你的品牌帽菩。   许翔蔫腹娃:我就按定位的理论侧,品牌实际上是一种品类的代表为炔,消费者是用品类来思考横菩漂,用品牌来表达感。   肖勇餐潜将:因为我是做销售的墒艇,我可能最直观的印象诬蹿贿,我觉得品牌首先是一种价格屯、价值体系抗,同样的产品能够比别人卖得更贵玖,别人还愿意买我的剂宏。同样价格的时候府袍痊,别人的产品卖不出去沫稍秽,我的产品能卖出去乓恨霉,我觉得这就是品牌些师第。   第二恐水,我觉得品牌是一种文化娶蹄墟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买绣灿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势临峡忍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候癸腔,但是我的文化能够吸引他抄恼唤,我觉得这也是品牌的一种表现睦啪。   陈思英湾拭:品牌首先是无形资产残圃橙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的浚诵嘛。第二也应该是产品犬,可能是一个标记胎、标识型拖黎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动疚,在人脑海中所有的记忆乱。   其实品牌的英文是来源于MARK谴,就是在没有货币的时代物物交换的时候窗无哄,在畜生身上有一个MARK绒癌福,Market就是营销誊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀巷霜珐。有一个比喻乳类,品牌就好比像银行储蓄馅客怂,储得越多品牌价值就越高订。   余波外苟溅:我觉得品牌在直观来看就是商标盛乃,另外是产品鸥繁灯。真正给用户留下综合印象的是产品贪辉、服务和文化的结合困壬荡,以及对用户的印象及感受就是品牌米。   付继仁似:我觉得品牌到现在这个阶段霸嫩秒,也是一种共鸣敞刀,像营销1.0是以产品为中心坎,营销2.0是以消费者为中心嗣猾窖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心簧,这三点都离不开品牌洼存,但是代表了品牌不断的升华彤泪淳。同时品牌到今天来讲篙磕花,不简简单单是一个口号曹夯、标签戮掣丧、LOGO吾柬,还是一个行为准则锰隧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台遁隙,还是每一家企业惹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务首涣,并且怎么样高效地执行和检测店。   从这些来讲日操,如果我们想不清楚品牌是很难做好的美,如果想清楚品牌一定能做好囊,至少能够对我们服务的那些人做好陶龄逝,那也就足够了炔踏够。   李苗苗玖诚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的显。关于品牌几天几夜也说不完飞秸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌羌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌痞惦饺。   谢谢大家在座的聆听扳荤究,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁踩:李芳 版权作品覆琅,未经环球网Huanqiu.com书面授权擂怪,严禁转载惶蒲誊,违者将被追究法律责任掏懒肛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代耗,车市销量连破发展记录十,这也是问题的时代共加,多元化既、碎片化荒癸冷,对整个行业提出了更高的要求擞筋蚂。一切都在变溪萌檀,唯有不停思变方能随机应变辰。2月18日空,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕层穆浩。行业内百余位思考者和变革引领者腊,与120余家媒体相聚一堂镶理,在“变与革”的大会主题下辑啼,共商“品牌与营销之道”传泞桔,把脉中国汽车2017汝。   东风标致总经理李海港诡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜读、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东心泛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师慈茶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哗、奇瑞汽车销售公司副总理范星挂徐冻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动落募。以下为发言实录纬:   互动环节嘉宾合影   主持人溅凸洪:2016年是一个销量大年模败,更是一个营销大年些衰吃。从二维码营销到VR营销屯,从下沉式营销到自主营销环,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凛挤,广而告之悄悄地变成了城会玩权城痕,车依然还是那个车枪秋现,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢尼藏付? 第二场论坛的话题为诗箍:中国车市新战国姬五,车企将如何做营销踌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇脱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流览蹦,现在重担在我身上棵咕,由我来主持第二场论坛烯棠漠,和各位老总探讨如何做营销废。   因为第一场是说的品牌抢,品牌建设也是非常重要的一环弯辱哆,我们现在就把品牌这一页翻过去但,就说一点营销其他方面添,比如说跟市场滔、营销相关的一些事情咸。我们今天的这些营销人煎茸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖需,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群攫,因为他是面对着全世界最大的销售市场侥写廓。面对的是最高增速的市扯喑,现在技术和产品快速迭代剑械苔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性脚揽鼻,所以他们是非常幸运的慑节,十八般武艺怎么耍都行辞。   同时很多营销人也在自嘲硷攫轰,其实汽车营销是最苦逼的一群人柒,因为我们面对的是世界上最全的品牌淀如,我们面对的是最多企业的竞争纳受峰,我们还面对的是最难以琢磨的煽伐、难以把握的政策环境和最善变的消费者磕。   当然了我们这还不算最苦尚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绵瓜,所以这样的一群人的所思所想故规葡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蠢勃虏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的驼钒艾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瓜蹬。   汽车品牌最新的一个品牌定位吉雌,在座的应该就是汉腾了署。请问汉腾汽车的副总颇轨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题围扔灵,您给我们简单总结一下讼田,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蔡?   于晓东脓佛迪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会邓闪,让大家来了解汉腾汽车端。汉腾汽车目前是全新的品牌牡衔糖,2013年11月份成立百雇,5月9号品牌发布师,9月6号新车上市儒膜,第一款SUV产品汉腾X7罗阀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟勒犬,本着向同行和成功的标杆企业去学习吩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快霸。   2016年对于汉腾汽车总结来说盗枫薄,第一点是品牌发布竭,这是做市场的开端忿锰俱。   第二点是渠道痪琴车,对于新品牌是重中之重的工作舰测钎,渠道顺利打开的局面板乒广,签约181家红阔鲤,正常运营150家领吉哎,渠道作为做销售最根本的工作刹舜,没有渠道括挟香、没有服务商溯厩,消费者也无法触及和体验老,对于一个新品牌这是一个开门红徐戏坷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态虽。   第三点是在市场上绕杠,市场层面上重点资源向一线倾斜信虽蓟,资源都花在提振经销商信心单缉膝、帮助经销商达成销量上篇架谷,因为作为一个民营企业凹湾,作为刚起步的企业恨寂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线妨俏炒,支持了经销商的销量篙笆人。在品牌和市场的方面低,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助淋实毯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沉兢发。   刘小勇太:我们老总对这个企业的关注是发自内心的娩卉啦,汉腾除了自己营销的亮点之外炕孩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的浑,或者对您的触动是比较大的樊?   于晓东膏祭绍:做销售在产品力表达上迁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嫁髓下、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式履涡蚀,在2016年都说是视频和直播的元年冠嘉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试饱。包括产品试驾挑战的活动诵抗,也是和斗鱼做了直播的活动逼喉。在我看来在消费者了解产品上煞肆抖,可以随时随地吕宠,而且是更加有渠道客观了解一款产品柿闭莱。这对于做营销来说鸽械,既是机会坤锻惩,也是挑战妥宿霞。   刘小勇冀粹季:请问李海港先生妓安,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大脐渡免,尤其是传播的环境寡立、传播的手段程墨速、传播的模式发生了翻天覆地的变化闲扮拨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢害?   李海港狸艘脑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弓伐,在新技术呛时、新人群和新的竞争环境的驱动下故椭,媒体处于变革的时代瞪埔,原来的架构碎片化了劫码划,新的架构正在建立晦撇,当下处于这样的时代班韩汉。很多事情是这样的趋势骑闷咯,原有框架维持很多年惮,突然间环境变化之后碎掉了椭,再重新建立新的架构嚷邵薄,万事都是这样的道理苦寝。现在媒体环境是什么样呢识释?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)扯妮。这样可以导致媒体的平台化揽墨们,另外是媒体人的职业化或个体化苏滑。   简单来讲弹,我们以前是自己做东西萄环歇,自己在自己的商铺里去卖拘。现在不是了陡绍林,现在可以自己做东西霉,自己去租商铺兄臼,有的人专门提供商铺弊效,有的人专门做东西胯剐度。这样可以做专业化的组合橡,效率会更高杯桔耍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赫坏,红姐以前是媒体人帽律玫,现在有自己的传播平台坊呻撕,也借用了社会化的平台翘,把最好的内容输出是,她做最专业的内容保堡。我想平台也会用她的内容梅借,未来的板结新的架构就是这样的顽辛。   在这个架构下作为厂家要适应伍习无,东风标致已经做了这种尝试琼盼吐,去年把我们的公关公司能力削弱禄群丝,因为他们的稿子太硬了抗哨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人娟,从专业或从第三方的角度看待东风标致噶,我想他们的稿子会写得非橙Φ耄好欺娠揭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挨缚纺,这是未来的趋势牢教陆。   刘小勇醒:我听到有一种观点耗炕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碑莆穆,我就抓住了更多的消费者浑惦唉,更精准违,我的销量就会增加剧古。但是有一种观点认为接琳耻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绒蒜?如果总消费需求没有增加泊亩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后精哄犊,是不是大家又打平了川。就像一个剧场理论滇崔,原来都坐着看戏梯,后来都站着看戏了吝,其实看的戏是一样的极配抱。请问奇瑞的范总湘,您怎么看这些新的手段虚、模式对销售营销的作用什票店?   范星肌菱:首先感谢红点汽车椭、感谢红姐汕侥,也感谢刘主编疾逝铜。实际上前面两位老总谈得也挺好芹请,也谈谈我们自身对汽车营销的理解牟仇。   说起营销感兽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面略既。但是从营销的最根本开,还是回到对客户的理解毁恋。我们最近几年对于整个汽车市城客小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整棘矗晤,最核心的是我们看到了两点变化俄,一个是围绕客户端的消费升级椭举躬,第二个是客户年轻化的变化示。这两个核心特征的变化锑磨羚,带来了所有客户需求的变化矢痴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展伶毕潦。   应对市场的发展旁袭敛,我们称之为整个自主品牌的发展茨如,包括奇瑞自身的凉隧腔,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮停快汾斧,年均增长在40%左右的增速涪晒,所以说基本上属于原始增长的阶段趟邓。奇瑞从2012年婪、2013年开始进行战略转型境伞廉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段暮宽萎,我们做的核心是提高整个产品的品质潘街怪,是我们整个战略转型的核心接希动。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品滔归耿、好的服务轮林。2016年我们已经进入到2.0阶段彩懦碧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品宦间扇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可庇,整个2016年集团销量也突破了70万辆同,增速达到28%锤,国内市场超过了36万辆幂,也是过去五年来最高的一年古促。国际市场中蹬擅秃,我们2016年实现了出口8.8万辆梗,也占到整个中国乘用车出口的1/3蝎秒轨,也是连续14年中国出口第一的车企快。   我觉得取得这些成绩炽文峦,销量数字是一个方面扔,更重要颇沥、更为看重的是结构的变化蚀卉骇,第一是企业盈利水平的变化侍,为支撑企业未来的良性发展赡埠绕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务然奖。第二是体现我们战略转型的成果窜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可剂胆井,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%潞。第三是客户结构的变化衔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%爱楔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升隧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恰榷,实际上我们更关注的是除了规模的变化泰权,当然营销数字很重要诫酵蚀。数字背后更关心的是这些结构的变化别腻谋,怎么产生这些结构的变化褪耿?从我们自身对新一代消费者的理解递竣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验价醒。   客户体验的三个方面我们一直在做驼,第一是产品体验脱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)孤公斯,行业平均大概在35%修妇可,奇瑞可以做到25%煽恳勉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台办醚,今年还会陆续推出更多的平台胎篙酸。当然平台不简简单单是全新车型的概念猎固授。   第二是品牌体验寇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谓扯股,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通收,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侯刹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了栓陶,现在很多企业在做营销过程中视频稿粹、直播方式应用是越来越多了樊嘘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加滩孰。今天消费者接触信息的方式发生了变化冀贩搬。   第三是整个销售服务过程体验的升级拜,在2016年网络规哪衣玻和第三代形象店的升级釜,为了保证客户体验的一致性壬坷耐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装齐步浮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的晚敲筷、优质的惯害掠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验匙钵,这是我们正在做的瓦脐秆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解呵风呕,谢谢!   刘小勇详:谢谢范总抢,现在的汽车营销无论是从手段通颂鲍,还是从模式夕,包括内涵都已经发生了非常大的变化附偏。我顺着这个话题再往下问一下外即咐,请问刘晓科总认,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论靖、营销套路褐,您觉得现在还适用吗檀款?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扑丧救?   刘晓科度挛:刚才范总莫省伶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拜暴,因为这里面在我们整体来看弄姬拐,其实我是一个新的营销人裂湿,刚刚在这里两个星期鹃撇。我以前更多的经验还是做用户酚棘,去看用户的发展奸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播皑饱、网红痉、娱乐化豌,甚至还有用户的碎片时间泉都鳖。但实际上反应了两个变化矛鹤眠,第一是用户浏览的轨迹改变了慨,以前在PC时代慈谢傅,大家基于浏览器阅读淳吞。所谓浏览器的阅读撕措相,对于从一个网站跳到另外一个网站圃僧绿,这个成本几乎为零慕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站仓蒙警,只要在浏览器就好痪譬。PC时代喉钵,网址袜、网站峨劲、浏览器是值钱的怂。   对于移动互联网勉寐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下手蜂落,对于微信小程序也有很大的期待烙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观靛。最终来看瞪耻盒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流去寿。在这个主流的前提下蝗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哨撇菇。在这里出现了两个问题蜡,也就是时间的问题宿琼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候炮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的渐。如果是比较泛一些的资讯或APP叛抖赌,如果中国互联网网民用MAU看池采黄,月度覆盖量几乎全部覆盖怯敢物。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU检,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酶。但是什么会不一样敛?就是时间吓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲革,我也高度认同一个观点朵拈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要侗。在这一点来说平,我们的营销不是去抓住用户钢催,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户梦静鞋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起同。   基于这些理念的变化时铣鳞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乳,而现在发现专业内容看得比较少一点好僳瞧。专业内容对于用户的阅读梧台,可能是女性就不太爱看敛,覆盖用户的时长就变短羌法般。什么东西会长呢懈褥居?从2016年几烷、2015年的情况来看既痘淖,我们发现基于娱乐营销的网综时间湘郴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大兴镐,因为可以更好地去占据用户的时间芦。比如说我们投的一个网综节目爬矮窘,可以有2个小时以上的品牌露出时间敌晴。   对于用户来说裙翘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要沤健纤。无论是线上的稻栖坎,还是线下的脖。   另外一点哗,我们做了一个用户报告揣蚕,会发现用户现在在看车的过程中壬,比如专业的导购废栋,发现用户的时间姐瞬、决策变得越来越短弧,对于专业媒体用户来讲刻,用户平均决策时间是108天囤浆缮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天撤,这52天对于内容的需求是很轻的卧草,包括频次是很轻的汹驹厦。从52天开始一直到97天盘犯德,基本上是从几款车的比对到交付定金棘扫,因为提车还需要一些时间称块,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泌千闻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瞥不骄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蔚踌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接洽部。也导致现在的自媒体更火呵考,因为大家更相信人借侩祭,也就是网红的力量会逐渐发挥桥浮,包括IP的力量雹。   营销的变化是跟着人走的卜,用户的体验皋、用户的行为发生了变化何卷红,我们的营销一定要适应用户的改变侠。   刘小勇算秋下:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表爬斤督。想问一个跟豪华车相关的问题步泄插,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的邓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寥敝痊,从超过10万辆到两三万辆的都有煤且,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌忿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗踞活?或者会发生变化吗扰?会发生变化的话仆粉沦,是什么样的主推力量来促使发生变化萝情?   王顺胜碎肠伸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会尘,作为广汽讴歌这个豪华品牌捆亮,去年4月份才成立了新的事业体制稍抖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市桐却彻,10月22号四驱上市浇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布午。   从去年一系列的举措寂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌帆眯。像主持人刚才提到了茫,怎么样去改变格局香?作为豪华品牌在中国降就,像ABB进入中国市场比较早虽踢睫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上裁群,其实我们也做了很多思考叼,想跟大家分享一下篇射酚。   第一瘁袭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早炽涎菇,也是十年左右的时间抬峭函,也不短俏度,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捕沫。作为这样一个品牌要找好自己的定位缆洛鞭,我觉得是特别重要的啊蕾局。我们不是说跟谁去竞争芍,而是在豪华市场找到适合自己的位置彼喀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纺,包括在上海搞了大型的上市发布会粉谋,在上海中心进行首秀铅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录菜,这也是用来提升品牌的喷衬廓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV际茶。这一系列都是来提升讴歌品牌的咯冗。   在后面的发展上络,包括在2017年也做了很多的思考吝热抗,就是如何在营销创新上做一些突破翻。比如说植入了体验式营销咳贯,包括即将上线的体验店每寿催,可以跟移动互联和终端珐牟断,包括一些PC端进行一些互动巴兢。包括很快会引入管家式服务萌,让用户真正能够感受到服务和体验东。管家式服务是一对一的将剂晴,能够让你感受到有针对性荤藩,并且有温度地触摸到服务的形式糕信克。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展柔佳,我们在形式上也进行了一些创新隶及。   尤其在内容上面帛很岭,我们以内容作为引擎乘娶,创新作为驱动啊,作为后来者品牌换,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置故琳夹。至于格局会不会变化怕诞,其实每天都在变化鼎成腻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局稗菏激,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升牟勤坤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌井窘,我相信之后会在变化当中不断求变杏。营销连既首、创新不但要传承好的东西糜惫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念凳膜峭,跟大家一起共享一下挖虾圣。   讴歌作为新的豪华品牌授副,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌聊荡画,希望在座的媒体以后多多关心废久、多多支持稼洪筋,一定要让它取得成功衫衰,谢谢大家!   刘小勇剁螺:接下来有请江淮汽车李总芬浇婚,咱们聊一个关于2017年的话题怂,现在年底捂扣、年初做营销的也是做足了功课孤深,关于2017年市场的预判灯切。能不能把您做的功课分享一下香,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些统签?   李建华亩:小勇这个题目“袭击”挺厉害瓦,营销这个事在台上讲丸坏菠,对于2017年的营销还真没有想得特别细锻喊。对于营销掳佰热,以前讲欲文明其精神然,先自野蛮其体魄菠妹图,营销在中国还是跟认知相关缴埃堕,属于文明其精神发展之内的禄效淖。营销在2017年来讲虚韦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运溺哀颂,全球规模最大括补,还是保持增长喊封坤,需求会很旺盛畴,同时也面对着一群非常不确定的消费者凉郸,这些都是一些确定的因素圃。关于不确定的戈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肚,这使很多事情产生了不确定性勿,也使推广方式产生了变化露弛。在一个变动的世界里要想做好功课森本佃,关键是有定力把握好不会变的东西人税。   就江淮来讲袖,2017年一方面会更加关注用户的需求坚卉。因为从做营销来讲暖抛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上秀。一是用户看到产品享兢凶,如果产品很美好苟群沟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫欣灵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入郸随戳。第二是当产品出来之后畏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品似烂善,如何让消费者跟它产生很好的接触念锤逛、接受它切扒,让你的营销做到有广度喊、深度和温度录目瓦,这是营销人需要花功夫的地方伶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量说脓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰├├裕好的保留和记录下来喊,强化终端的执行力潭家羡。这是非常重要的眯,当消费者看到的车是处于被管理的状态棱息,他就会有好的印象商赂。如果是管理失控的情况丧,就会认为这不是好的产品涕攀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蓟详,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品事甸肌,这个产品是不是他所需要的娜,能不能让他在过程中感受到认知和认同迷钡爸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动稠,现在已经不太需要你告诉我什么了桃钦袍,往往会更注重你提供给我的事倪,是不是我真正参与过的每。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV湘胁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辞肪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV感材雾?可能现在需要一辆高颜值轨钠、大空间欧袒、强动力蔫摹、低能耗虎散,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来撵伦,所以2017年上半年会投放一款S7泄捞祷。前面的消费者参与了意见秋乐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件骄谐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来匿蹈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触阿掀,形成了共同创造的氛围龋阀久。往往共同创造的东西偿泥娟,我觉得是消费者乐于接受的东西阀枚。未来共同创造唱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度零厂。   刘小勇窍:非常感谢李总蹭效劲。我觉得现在开论坛副热,最难的是请嘉宾拭辽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾汗,是嘉宾请来了之后不给时间说翠。今天这个恶人就让我来做了净废,咱们就不说了歌。   最后请每个人回答一个具体问题袒薯,刚才进门的时候有一个调查浩非,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几功弯鲜?我们从于总开始旁狈墒。   于晓东镐:我觉得2017年应该说挑战大猾刑僧,期望更大岔弟,我更看好细分市趁У贸 ,因为我们也是做SUV的嘛眷负,我们更看好SUV市场的持续增长逞。   刘小勇徐蕊:全行业增速去年是13.6%懊、13.7%馁挽。   于晓东夹涤:我预测2017年是10%写垒。   李海港蛋吭普:8%瑰肋睡。   范星碗湍茫:我就说一个数归藩,虽然说一二月份看到环比有所下滑借耽蹭,但是看这个数实际上同比还是增长的题涪成。本质上今年不用担心嘿雀,我觉得还是在8%到10%之间仓琶凳。另外最近看到1月份的数据出来了皮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惫讼,这实际上是一个分水岭蹋迷,一个很大的变化稀肮固。   李建华屏兰锨:我觉得应该在5%到8%备穆详,可能会接近GDP的增速班从。   王顺胜星:我觉得整体会在8%到10%以上弥雾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上陷。   刘晓科赦捌骇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点侠恢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%屠剩篱,我觉得再加两个点是8.5%票繁。   刘小勇狗睫圣:你更准确了饭艾,到了小数点后了毛趟。非常感谢各位老总的精彩分享煽富然。就像李建华李总说的蓬阿滩,咱们说到汽车营销人睛,媒体界有很多新词来形容匪脸豌,像野蛮执行力或变态战斗力氦、狼性文化等等较。其实他们是一群非常善于思考的群体蔚焚,他们的思想的深度决定了在行动的效果孙苏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在菊梗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈滇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁文末:李芳 版权作品岭攘,未经环球网Huanqiu.com书面授权墨,严禁转载盆,违者将被追究法律责任冬虚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日暇恰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酣肛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导陷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体委,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨何备健。以下是北汽集团党委书记棋箩慧、董事长徐和谊的主旨发言扫蛾。   徐和谊剧:尊敬的何部长酸,尊敬的各位领导匆,汽车界的各位同仁式屠,还有我们媒体界的朋友们氢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂浦,探讨汽车行业的发展话题恒长室。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年掀,这一年间我们先抑后扬交侯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻弥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奖脖,最终以产销2800万辆奴蔫,同比增长13.65%的优异成绩水凡,完成了一年的一个胜利的答卷疯报托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度迁,为不断探底寻求新方向的中国经济垃,可以说去年我们再添新亮点慰屡。成绩固然令人欣慰瓶,然而先贤有言良,一切过往皆为序章撬。今天站在新年的起点上回望从前墟,我们发现深沉变革的暗流涌动皖,启迪未来的创新发展肚贿笺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思长玛。   亚马逊无人超市惊艳登嘲强А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惯,提振实体经济箭在弦上矮朔,消费升级引领我们全新的商业文化时代镰,技术乒、商业模式娃篙权、国家战略姐衫、市场结构结合在一起导凹,这种更替的演进搽相。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点卵,正释放出巨大的改革能量虚构,正引领我们整个行业迈进全新的时代缴。   一是技术模式在不断地创新埠低仇,汽车行业转型正在进入落地期剑习聊。最近几年在互联网些妙输、智能化阜斗、共享经济等多方的洗礼之下秒奶,汽车行业正在同创新中被颠覆者然萄,迅速地转变为创新转型的主动执行者砷皋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟筋期,日系车企抱团开发人工智能技术痰搭碎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域摹巢炉,可以说剑指出行解决方案亩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横舷,在新技术墙妻、新模式领域不断落子哺巴饶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绊郊。   二是消费升级锋排,品牌之战成为未来的新机遇氰。随着互联网思维的逐渐渗透券澈卯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念诺。情感价值独颇哗、消费文化宛翔殴、消费者价值观越来越得到重视事另,网红营销趴词、二次元营销攻蚀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势纺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通晦,实现产品表达与消费者价值的同频共振盟材。   另一方面堑纫悔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鲜,为自己的人生价值代言咀篡许。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题案荤揉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇埔任绍。   三是提振实体经济勤未,汽车制造业体系化建设迫在眉睫欺拧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一斜午孟,就是提振实体经济偶。其关键在于制造业转型勒棵钵,转型经济学的研究表明摩瞥,制造业转型中产品技术固然重要波嫩倦,但管理体系更加重要桔夯抢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化粪芳、网联化建设备填炽,就越能发现在信息化建设这种大背景下泥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键却嗜垃。前几天我看到有文章提到券谈煤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎巫瞪。这样的提法虽然夸张妒年,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示菱挤愧,我想却是切中要害的艾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地收岸,随着提振实体经济逐步落实携甜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键尸督。   四是政策变动落稻互,新能源规模化皖、市场化成为未来的大方向两荒。2017年新的政策正在逐步地落地檬稀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蠕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境啼,行业准入规则狸藤歧、动力电池规范条件等政策的制定堆锨,从各个角度划定了新能源的市场边界虐。   另一方面贪凑拌,碳配额敛赦拆、双积分逛、新能源补贴退坡始炊疟,无不要求新能源发展要还原市场化手段恢掸钾,聚焦核心竞争力错份烈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益臂其,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规擞独配。   纵观整体形式的发展险黑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上洪巷刺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂斗。数年之前扰较,面对互联网行业的冲击股,我们以为我们只是需要一个互联网+菩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胸酒,还承担着国家经济转型的重任吗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望铆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责狮钨。这样的多重任务败,给了我们新的挑战尉偶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀腔蛔。   面对全新的形势四聚晾,面对前所未有的机遇与挑战昧澈彪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嗜胺。我们将锐意进瓤蠢峭搿,大力地发展创新精神卜巧欠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命罕甜慷,在电动化疤、智能网联化疏、服务化腑、国际化等方面加快发展步伐姬,不断推动新技术税玩、新模式的落地生根盛,不断地发展新能源汽车潭啸睫,还原城市绿色健康生活波。不断承担经济转型任务熬,推动传统制造业的升级抡途。   面对未来峡,我们将在以下几个领域寻求突破九寒:   一是加速智能网联技术研发陵联陀,打造智能出行的生活方式袒庭煎。2017年拉斯维加斯的CES展上姜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略看忍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作附节。当然不只仅是和百度卯,还有其他的国际国内的公司篱护。未来瞄准智能驾驶孩冒、智能互联妇级稍、智能座舱等内容协,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系副,为出行与城市生活打造系统化的智能工具驹钉。   二是加快新能源汽车产业化阿,践行绿色环保发展目标屯。在新能源方面浦帛苗,北汽秉持环背刹够伲靠大家的理念肌辛,不仅造优质的新能源汽车产品琴童,更要造消费者愿意购买的新能源产品绘。尤其是在补贴退坡瓦另、行业回归市场的大背景下瞬,北汽集团聚焦资源雌、聚焦技术谎、聚焦产品棚、聚焦市成较辍,四位一体严密把关整个新能源产业链掠剐,为消费者提供既有颜值擂、又有内涵的可靠产品崎沛楔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念板,共同守护美丽家园汞嫡。   三是加速国际化资源整合谈,实现中国品牌的全球化挪锹祥。2016年添,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绣,实现了北汽国际化借竿掏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破丛。配合国内的合资品牌驼钠漠,服务于全球布局研发基地四枚忍,北汽全球范围的资源整合刨厕使,已经进入了研发航痪赤、生产稍晃骏、销售呸赁痹、金融档融歧、人才和品牌全方位互动的良性循环忌赤祭。   面向“十三五”地,北汽将继续深化拓展东南亚九赊辜、北非船、中南美坛戳薯、东欧等重点市场的产业布局荤缮卵,使中国品牌的影响力遍布全世界蒂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级轮倡谱。   四是坚持服务化方面羔纷式,推动制造企业转型升级盗。服务化既是国家经济转型的方向辱踢,也是北汽自己产业升级的主要目标世。多年来我们在金融孪、产业投资楼飞、后市场签咎粕、出行服务等领域多点布局赋鼎鄙,随着时代向智能网联方向的发展拐凸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环申。构成从业务到管理体制虏忱,再到基础设施的科学发展体系眷嘿,不仅提高了资源的利用效率侠餐沥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扒。   各位领导扒仓,各位同仁币茹绘,媒体界朋友们彪突港,闻鸡且起舞铣梳,风好正扬帆尼,新的一年已经到来看刀,新时代也正在开启机遇的大门遁锰德,让我们携手共进潍洁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行嫁写:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年浚丝短,长城汽车累计销量达107.45万辆处缴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没笛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骑瘦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军荷,其中哈弗H6占比超6成手备飘,达到了58.07万辆垢,同比增长55.58%伶弟颂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻迪冻,2017年2月19日峦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动锤岛奇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年帮鸽艇,我国汽车市场销量首次突破100万辆朽,高速发展25年后的今日揩钝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度皖伴晴。中国自主品牌已突破百万辆耙港,那么能否乘胜追击逾越200万浮、300万的销量目标蹋澎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能临版,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中眷佃掇,用他的话来说社狈班,“这是很了不起的一点粳譬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惨孺眠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面窃假,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鸽耍韦,从另一个角度来讲速萍槐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来怕耗。   安全炮甘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功摊剑,分析其中最重要的因素定线妮,魏建军表示荒,回到20年前娠护,受到成本和技术等方面因素的影响霜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位圣午。而当今时代夯甭玫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拣趣,其比重也在日趋增高婪堕炔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了塑尘。他还透露帽从,2020 年哈弗将总共投入300 亿元订乃,打造全球化的研发体系城,在主拌、被动安全技术晃桅舰、智能互联筛、自动驾驶等方面申腿炉,形成领先优势境手。   说到自动驾驶技术鞋挟,放眼全球汽车行业肝拍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重膏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命去窝。哈弗将采用北美香乖、印度缕迫济、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伶潦,据他透露戊皇爬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准恨僧,目前正在进行路试洞捆,有望在2020年后投产公。“我们的最终目标煽,是推出完全无人驾驶的猫讹、最安全的 SUV 惶。” 魏建军说到裴始。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标羡怪,魏建军说到橇遍巍,2020年扫塑驮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军犬。对此困拭,哈弗规划了四十余款新产品疚涩萄,覆盖全部的SUV细分市场聘随删。到了2020年咸趟枪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标部吞汉,在规模上超过吉普私、路虎旱耽霞,成为全球最大的专业SUV品牌草庇谐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆粒舱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捕,魏建军回应道横,要取得这样的成绩主要来源于两个方面剃侗溯,一方面要靠产品快速地更新迭代郊谅附,另一方面则是丰富多样的产品规划匪磺澄,这其中就包括新能源方面的建设团咳虏。据悉蜡赐哥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线伞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择彭磋巴。除此之外被超叭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬仆κ荨,目前正加速推进全球化商业的发展哪肋彩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标羞。   2016年仿共互,魏建军携WEY品牌亮相广州车展饺弄汤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑京嗽:WEY登场之后哈弗应如何定位婪病础?魏建军在现场表示徊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化煤存祈。相反耪疾,哈弗将全面发力15 万以下市承酵摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场誊册。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针敌憨监,而“聚焦”就是集中资源绥尖潍,打造产品和服务的差异化优势奢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”埂奔。先做强羔堪韦、再做大第渴险,这正是哈弗理念的核心所在间媚。在盛典现吵浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一狼蝗未,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挟封陀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持忍穷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哦绒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队妈。据了解丹扰,长城经常组织经销商团队去日本考察炒尚拖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念漓蓝忿。这正与长城的发展观念高度一致败。魏建军透露竣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”贫们,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝究莽,经销商们也未曾有过动依记住,这正是“稳固”所体现的重要一点伎。   长城汽车总裁王凤英表示毙捌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系庙陵眷。 她认为口檬荷,良好的厂商关系是相互作用的形,只有让经销商满意布淖,经销商才能够让消费者满意屁号,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中目究际,这是层层递进的作用效果庙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因亢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陷寐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么补熟?哈弗给出了自己的答案脑绊:200万的目标即可上路伸惜悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅洪绞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今款,在新能源汽车补贴退坡后斥唇怂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元楷,这个数额占车辆销售价格的40%司婆摄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响糙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扯堪藩?未来拿糕帽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇活斥弓?2月8日下午冯彪金,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示掳湾钡,2016年胖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列乃狡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一墓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势棠尸先。随着核心技术差距的缩芯痉恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强败。但是浩革,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内熄懈,巩固和扩大这种优势欣疼寞,还需要政策蛇吭噬、制度和市场三方合力寇,打造可持续的市场化发展纽庭汰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布慈芹烂,但是从已知的美国骑鸽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看部逛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绢盲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%啪聪。同时侯茸湃,公共类充电桩接近15万个的发展规模拈敖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凭晶洛。   “走在世界前列陆鼎佩,不仅是体量和发展速度位居世界第一蔫玫毋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一娟此踩。”许艳华表示山尼辟,经过近几年的积累得关,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证冀、制造和营销的体系能力狗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变斤跺构,产业链基本完善淬涪。整车木侗、动力电池攻、驱动电机系统性能大幅提升媳兴赌,市场主流车型的动力性妈、续驶里程贝菠、能效铂羚筛、可靠性理伟佳、舒适性明显改善另茶接,整车凹龋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展奋潮蓟,新能源汽车市场覆盖率提升胃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逗,占世界市场比重约为50%挟耗。按照已知的企业规划悍耙,在乘用车领域含卿虽,2017年我国将有73款车型推出肃献,进一步满足市场需求力惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时武,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步萍肝,整车单位公里行驶成本也在下降砍。“20%的成本下降粳煌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价殴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升静裳。”许艳华对《中国汽车报》表示骄借,在规模扩大成本下降的同时韶,市场竞争下之下券墟戏,企业会做出有利于市场发展的选择犁门,也因此鸥吩墓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右糖。   许艳华判断物,2017年帮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强措跑付,预计占比会突破70%妹池顺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高土,充电基础设施也将继续保持快速增长蠕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系弹岁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蹲颧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确偏却泼,在此框架内坍嘎继,到2020年羚尸芜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鹿凡。但是补贴退坡后怎么办啊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动池京乾。”许艳华认为暗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移虱房篱,让新能源汽车使用成本进一步降低叫朵,才能保证其持续良性发展腊谭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件籍申。目前趣吞,无论是整车堤磁京、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确洛赐萌,剩下的就是政策实施好的问题赔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来淀存酱。”许艳华强调霉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系浚险,2020年到2025年是重要的过渡期堪达,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势抗本辨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用憨屠,这方面我国也走在世界前列撵下凌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》陛贸扫,进一步落实国家新能源汽车发展战略斧袒,保障车辆和使用安全颠愧。   不过袄案酷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议饺。针对《暂行办法》垮唐复,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%胺耿晃、10%和12%的比例惹你,调整为5%氨籍枢、8%伟闪、12%的比例据,并允许2018年诞、2019年负积分可延迟一年抵偿俏驴溯。同时炒彩痢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定黎渡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢芍洽,丧失中国已形成的比较优势感,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用爱饥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台镀受,以便企业开发和商业计划的制定叛褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋岭嚼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时宛掳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撂仁。犹记得2015年7月闲请,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诧点洗,并对这些汽车的车载软件进行升级沁葡扑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火茧秸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机逛掏谦、转向系统以及车载系统靡。    如今碱奈铆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置逻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案险喂虐,如果没有行业安全标准来做规范巾,或将引发不可想象的严重后果称呛软。在我国舜豹,作为国家网络安全的重要组成部分塑飞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫卿卢耗。《中国汽车报》记者日前获悉冠备,《车联网网络安全白皮书》驾脐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布顷蔑齐。在发布之前撩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖朽,他告诉记者棚,车联网网络安全即将拥有“指南针”奈蒲雇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》擞:《白皮书》聊患裴、《细则》出台的大背景是什么哭堤醒?    庞春霖借嫁琉:在节能环保捎杜、安全舒适朗,以及车联网险诫、自动驾驶锻剖馁、智能交通等方面要素的推动下衅段贬,汽车正在迅速IT化兜颂、智能化肪。与传统汽车相比结,智能网联汽车在节能减排顽韦、安全舒适方面具有前所未有的优势鳖氛,符合汽车工业比桶、交通出行方面的发展趋势垄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战仆蔷被。在互联互通的背景下挝刑,没有网络安全充分保障的情况下芥,智能网联汽车带来的可能就是灾难镁矮谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日窖薯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》喀绷曝,明确要求网络运营者(车厂图诗绥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务飞,应当依照法律盾叭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求多白捂,采取技术措施和其他必要措施妙庙,保障网络安全犊缅臼、稳定运行春微蜜,有效应对网络安全事件分脆拔,防范网络违法犯罪活动怜,维护网络数据的完整性鹤爆、保密性和可用性豢。网络相关行业组织按照章程彻,加强行业自律磺,制定网络安全行为规范晨课,指导会员加强网络安全保护投椿,提高网络安全保护水平插含侣,促进行业健康发展嗣饺。”该法2017年6月1日起施行税。    2016年10月23日揽挪,在前期工作基础上啡蛋,在工业和信息化部等部门指导和支持下凸校毁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作尼镜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上透扁,2016年底斡,以电子科技大学为主任委员模比、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)沸、中国信息通信研究院咐、国家互联网应急中心泡、中国联通莎强份、中国电科第30所慰纯柏、奇虎360赏痴、博世为副主任委员怕炉,联合国内外70多家整车磁、芯片掇那惫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称螺溜:车联网络安全委员会)正式成立你涉搞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求裴乘降,在工业和信息化部驶虚港、国家密码管理局驳、国家网信办等部门指导牢叉、支持下憋俱,车联网络安全委员会于2016年底组织狙、协调产业资源睛,以我国自主和在华骨干外资车企力世、终端和零部件厂商为调研对象昆,先后完成华南陋漆闺、华东完、华北稀、东北被绢洼、西南地区调研工作净分,充分了解了车联网网络和信息安全政策穿杀、法规镰、标准那勺、产品咸、应用等方面的实际情况与现实需求鸽。并组织与协调联盟内外资源喊熄露,开展了车联网网络与信息安全相关政策搪痴土、法规畦、标准的研究患,形成《白皮书》含、《细则》圈读,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布村芍。    《中国汽车报》其乔袖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蔼:随着车联网发展峦畅开,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件邓伯兽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规犀、技术标准红、产品及服务体系的支持探会马。从调研情况看娄互坞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战昆燎,缺乏可靠和一致性的基础工作搪隧,因此需要我们及早采取措施认,完成网络安全方面的顶层设计工作仁,从政策挛舅、规划抖氦燎、标准妨灿、技术藕驰缎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用起伯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床スⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状蓟拈,为车联网网络安全的后续发展提供建议漆贺,推动车联网网络安全产业的快速发展狙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辣澜,从企业胎撅、用户呸显、政府需求出发挡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》店淖,结合车联网的行业特点和技术属性勉,立足当前现实和未来发展趋势篇揪,提出嚼捶八、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拜忙、指标和建议翘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南晴侮,提升网络安全防护能力旱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施穷。    《中国汽车报》灿济:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坚腥舰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准迟淀箍,对现有车辆和新车产生怎样的影响匿饥庆?有没有实施的时间节点鸽十痛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高统笺?    庞春霖先傲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南究秘哇,并不涉及强制性标准和法规鞘皇。同时通过产业宣传鼓琼浦、贯彻和使用铝胁,不断发现新的需求和不足匙设铃,并加以完善华。但由于网络安全形势的复杂性绣,以及车辆作为一种重要的交通工具棠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蜂讨。    两项文件本身就是在调研基础上逝勺娶,听取产业单位需求而形成的胚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坷陆,减少大家的迷惑和疑虑峭巾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动师剁暮,切身维护好产业和用户的根本权益铺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品昏降,当然会有成本在里面磕。不过从发展的角度来看撬钩葱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样祈且脓,属于必备的系统和涸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肃暴。同时景,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点擒,也会赢得更多消费者的信赖棘。    《中国汽车报》解窗糯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动暑辩府?自主涧画词、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一显荣乏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战猎人浆?    庞春霖险:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作雀污,其中一些关键技术和产品惰喘猎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试小录,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蛔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蜡惦惩,那么就像现在车辆的保险杠譬超缅、安全带桐刨、气囊庆电、ADAS等等常规安全产品一样颇揽拒,无论自主还是进口车辆巫,应该都是一致和统一的要求假恐,并可以采取现在车辆型号核准等方式合看,推动车联网网络安全产品的安装苇、测试红兑鞋、使用沛此肃、维护和服务兑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多功铅,首先是人们的意识问题痢玛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意渐,但对于车联网网络安全却毫不在意闪董。要知道颠乡伤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谈幸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂叫讣猫、多变将末,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蒜、软件等基础技术磨,对于自主车联网网络安全产品而言晒度,投入比较大瑰闻叉、周期比较长筛、效益回收比较漫长坞玛晌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长哪,从整车企业港,到零部件炒晦、软件斯岛、芯片供应商钠楷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系某固寝、人才队伍啤、产品体系钡郝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系琅岛勘,也非结构化的治理模式棱,需要新型的伦理帘拜、法律和技术法规给予支持剂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙了:李芳" "   1月18日昏龋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会诧。引人注目的是熊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鲁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”暴皋。EC180之所以有如此低的价格嚼林彪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辈手炯。在补贴退坡的背景下挟焚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势练。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业氏膊贰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何恃广雄?在发布会后好市贤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奶牟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义输毋闷,以及2017年的经营策略与规划嫉寄握。   《中国汽车报》慰聪浆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义竣辈?   郑刚袖伐蛙: 北汽新能源有两大类产品平台冀涎衡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品潍,包括EV渴献矾、EU睹现、EX汐界肋、EH四个系列涣按谋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品峨怒。在开发之初萍碍,我们就对其有一个精准的定位与期待罚百霓。   北汽新能源在两年前预计到薄孙,新能源汽车的3.0时代即将到来芒标乃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格炔耪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入龟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车趴。   目前痊寞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谷倘,这没有错没,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术崎火,并没有推向市场的现象借。我认为乖邪湿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合芭另,也没有认清正确的发展方向矛。   因此勺刮燎,在两年前开发全新平台之初俯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车四慌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路澜培,这种做法目前看来是成功的瓦勿奢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能淬趁秤、造型霞娥、特点以及价格之后狸妻,大多数人对其给予了极高的赞誉搭懈衡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号农努。   在成本控制方面吹,我们认为还有压缩的余地哼汞,通过不断地挖潜降低成本淀幕韩,我们认为可以让更多的人开上这款车嘶写,不过这需要一个发展过程囱。随着销量和产能达到一定规陌茫后锭外驾,我们会进一步整合资源短、降低成本何驹础,提供给用户性价比更高的电动汽车观。因此澜朽,就目前来说却介,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嚏嚎协,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力举氨。   《中国汽车报》五撑: 面对补贴退坡辆尼淖,EC180为何还能采取目前的低价策略惨?北汽新能源有怎样的发展战略控梁渡?   郑刚抄吮: 从当前产业政策来看睦鸵,全国各地的补贴额度不同扩吗,流程不同吨,这都带来了公司内部成本摊销的问题咐烩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难娜士排。为此贸麓朝,北汽新能源成立了卫蓝基金岗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴娃寞。这需要企业拥有一定的资金储备安讣娃。只要差异化的地方补贴还存在兔臣,卫蓝基金的使命就不会结束躲帽刺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产丝挛磐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会锌糖。只要发展的规划清晰丰婪,我们有能力也有信心做下去全。因此碱览,我认为当整个市场达到一定规那阉浚后逛,企业才能做大做强屎罐晶。在我看来铜慕桃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的成覆雌,而不去考虑社会责任巴卞馅。只有兼顾了二者秸,才能获得发展与壮大妙拇拆。   就北汽新能源而言捂麻,如果年产销量达不到10万磐蕉景,那么就没有持续发展的能力袜。因此惭钉,我们公司定下17万辆的年度目标拌蓉仟,并将在4年之后达到50万辆泡鸵古。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点邓耸。谁先占领制高点芹虽凶,谁就有效益瓜侈祷。新能源汽车市场的成本杀手捅揩耍,也将是市场杀手雇。   在竞争过程中皑墓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坝内,而是以传统燃油汽车为对手眠。因为它代表了污染磋忻色,势必要被市场所淘汰攘羞担。   《中国汽车报》呢税鸡: 新造车企业的强势介入缉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响埔缴?   郑刚泊谜: 与跨界企业造车相比骏空,我们的优势正是他们的劣势凸惭。依托北汽集团搜惰讲,北汽新能源有着很丰富跋赔及、庞大的制造资源锯,有巨大的产业链规模优势钉秆虑。在互联网体验方面冒司,我们确实面临一些挑战绘,但我们在造车工艺究、供应链与流程方面有着更强的积累错。   在我看来婪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在啡窘霓,这些可以相互转化帽敢套。我在发布会上再三强调翘貉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业醚瞬,而不是新能源汽车厂商副辈体。如何能够最大化地提升电动汽车性能沽,创造差异化的用户体验和品牌价值喷纬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向裂酥湍。   目前唬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类敝段僳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户让。在这三类潜在的用户中报痹龟,我们的发展空间都非常大删邢。   对于新造车企业而言双姥举,他们确实会面临诸多的挑战死师。我们在发展过程中遇到的挫折韩,恐怕他们也得挨个体会到勺灿型,但这是一个正常的发展轨迹爬墟。因此渴惦,我认为这是一个跨界融合的时代靡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制氯坦,将思维与资源彼此借鉴戒叫,从而为用户打造更好的新能源汽车械肛。   《中国汽车报》徒凡刻: 北汽新能源目前的两条产品线靶茂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里辈粪坷?   郑刚挟土钞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线矛己,ARCFOX则走年轻与新潮的路线砷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异醚试。相对而言氖焙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友倪爬、邻居冯酵靡、亲戚保,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哗搞凸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蔫唤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征骡盯盘。因此在性能层面守玩淖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化皋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能烽托蛇。   在智能化方面玲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用花。例如ARCFOX将会在社交颊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谜穆搭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点班。相对而言操忙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高玻,智能化水平也将上一个台阶蓖。未来琉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现暴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后舍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上铺。   《中国汽车报》恒第劳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何艘绦甜,公司将如何利用这笔资金微对撂?   郑刚懂寺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布叙,将实施不少于80亿元人民币的融资沽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平我。无论是电动化还是智能化很滦,我们都会在研发上投入大量的资金藕紊唐。目前戒闻,北汽新能源的研发投入主要在两方面瞥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究心彤刮。   我们希望引入来自产业链的投资方违,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展恍槽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后淡,智能化成为卖点突。   目前将,北汽新能源拥有了三个生产基地檀警,现阶段产能还有限烯醇,每年只有20万辆的产能料胎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地渡笨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吾绿贰,从而可以更好地降低成本葡草,提升效率诉谓虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋煽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员诬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天讲山,大众汽车集团管理董事会成员斑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满捞城。1月14日坛新,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蓟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搽坟,他在长春见证了《一汽柏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午公,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室铰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通廊。    新能源汽车凰死,重中之重    尽管行程密集恭萍,但海兹曼依旧神采奕奕颅。他有理由高兴波充,要知道轿赖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众霸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车喘,比上一年增长12.2%茶锑寞。即便如此汾赋热,海兹曼在专访开始时娇肌迹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”奢。那么大众还关注什么残嫂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抚簇蛋。“到2020年坑存,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年丸饰,目标为150万辆湃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城闲衬铩;同时跺泰铆,大众在中国的新能源汽车路线就叉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡售棠厢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说宠,40万辆及150万辆的目标中垒朔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当心纳谴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度保丹,海兹曼称单思么,这要由市场及车主来决定锚。此外咖牵旅,进口新能源车虽然是个“小头”犁,但会涉及更多细分市惩督拖隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择峦杉侗。    奥迪与一汽合作拟侯杯,加强再加强    就在1月16日傍晚套,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽砷响、奥迪十年商业计划》酞溃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涎挂燎。海兹曼见证了这一协定的签署沦剑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议佩碘邵:“这是一个战略性规划疆,不仅为奥迪上,为大众春,也为一汽明确了发展目标坞缉。三方达成了共识介,而这一共识不仅在传统燃油车方面菇,更是在新能源汽车和移动出行方面八袭骂。”据悉攫烽,双方将针对21个核心领域开展深度合作忱孰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线倪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场劫酶。其中羞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点痪葱恭。同时娜累,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上戌臂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作宛,包括搜希标:智能互联逼葱、移动出行奇、联合数字化项目铺、金融服务合作等众多核心业务领域馅肝叼。    同时潘坑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展啤贿酒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力华惹并,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作抠。    “对于奥迪和一汽来说莽,总的框架已经搭起来了锌钝钒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’速镣。”海兹曼笑着说宏位。    上汽奥迪刑蛊篇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作那,记者自然不会错过追问的机会腻扣矢。    海兹曼进一步透露恳陌雷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系警闹急,但当前的重点日,是大众及奥迪要深化与一汽的合作片,形成长期的更有建设性的伙伴关系钮镭强。“除了十年商业计划的内容之外缕怂,我们同时也更加重视解决经销商的问题拦怪咀,更加重视经销商的权益互搪需。我们要更加积极地回应经销商的诉求鳞,解决他们的盈利问题慨县。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”低即,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停僵捷碧?在记者的追问下吹寥犀,海兹曼称故心坦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进甜换搅,并且经销商的问题解决之后禄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”保法。    至于具体时间表售,海兹曼透露填拾闭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绅马姬,最早要到2018年开始龄癸屎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧首:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蓝冻捶,各位朋友沫是裸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛苍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恼。   题目是“坚定信心枚,持续推动中国新能源汽车持续发展”快。汽车的电动化是大势所趋杠袄骑,体制优势是推动发展的根本睹,然后就是坚定信心苗。特别这几年新能源汽车发展很快美旧,产品的成熟度悔、政策的全面性沃拳判、系统性靠茬篓,老百姓的认可倪晤捕,这些是电动车凰袖孺、电动化大势所趋己。大家可以看看匈怀募,我们今年2016年差不多是50多万台两瓤号,占到全球67%碎扣级。从增长趋势也可以看到欠恋,从2011年轿、2012年狈炊凶、2013年脓贰归、2014年收齐膘,特别是2014年窟凄、2015年鞍抛叔,包括不平凡的2016年洗,虽然有各种曲折秦考,但还是获得了很高的增长玖缄屋,大概有50%猾,全球占比差不多有60%多赁秸。   我想讲几个理解和发现波菜瞪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了孟儒懒,做的非常彻底董臣。我们可以翻看一下2016年的数据饱,2016年中国公交大巴当饰哨,不包括旅游大巴虫顿兰,总销量大概在10万台左右辩,但是我们纯电大巴差不多7万台兜,插电式混合动力是1.7万台窟涣,加起来大概是87%就戎绞,占总的销量接近90%鞋摄,这么高的份额艇,我觉得差不多就在3年左右发生的垛棺比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去下泪,到2018年瓷耸删,我们认为在公交这个领域里面伺磁粟,燃油车会进入死亡棉邢悲。很有趣的是2018年忙怀,如果你要在欧洲或者在日本迪趁,欧洲凹宪、日本一些主流的燃油大巴的制造商涛履具,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来诉,或者刚刚接近路试赴垄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化测恐靶。从这个感知可以看出嚼墨何,中国背后的推手是什么靡,为什么这么快尼艰糙,无论从技术免、从市场亨、从体制培丁缉。因此我觉得蔬,体制的推动是推手佬,因为公交很容易充电八瞥理,固定路线宝苛,固定区间荆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的枪蠢乡,大部分属于国有体制铺税,政府有很大的话语权蛊,公交的排放巨大鳖榔梨,一台公交补贴很高慌颓啪,但它排放更高瑟堑距。一台公交我们算了算诗嘘嗽,早上5点上路穆低,到晚上差不多10点下路沧,一天工作18个小时俊泛耸,相当于30-35台私家车的排放磨。因此慰,我们四部委在推动产业政策里面烦,花了巨资在推动这个产业潞羔,但节能减排的效果是最明显的堆春,而且在全球保持领先度也是最突出的舷掳能。   比如像深圳枢,2015年遁从、2016年措径,大概2017年上半年胜起答,就实现1.5万台公交全面的电动化胁祟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲己恫。而且这个产品吝豆、这个领域我相信还能保持持续的领先称描,和乘用车刨材、商用车比窟辜泉,和一般的卡车比铅晌,我觉得在大巴这个领域里面秤淑奠,我们中国无论从技术莫呢、从供应链城花配、从规模漂捶、从市场地位岔拍,还是很牢靠的刮。出租车可能是下一个领域关谱,我们相信在未来3年里面拱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道是。   优秀的体制助推牵,产业快速发展牧确拾。即使2016年不平凡的一年里面避本锹,国家有很多政策苍驶,像国务院2月24日政策常务会议笛,政府公共采购配额马,7月6日马凯在西安有一个专题会盯,包括到10月18日克强总理国务院常务会哺,原则上不核准传统燃油车燎挝,加上之前一整套的体系亭胚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的脱赂酥、最系统的政策体系淖坝,包括今天我们的百人会这么一个平台惠,在国外是不可思议的喝,但是在中国就发生了容掂,我想清泰主任亲自组织物,这种特殊的身份把大家聚集在一起激,而且今年的规模更大宝裂卿,明年可能还会更大募睬魔,这些体制推动中国新能源的高速成长匙尚烈。   从税收码劲韧、推广配套宿铰、长效核查提、推广管理等都在推动茅酥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模董焚,刚才欧阳老师也提了得,很全面僧踞俏,从上游的IC制造孙躲、正极蓄虱沮、负极疆虑挞、电解也隔膜耪、各种资源侠衫、配套师度牟,中游的电池吓采碎、电控署陈、电机赔峡蚂,下游的整车新霞酥,包括售后服务独醇俺,全系统的擒肪夏、全规模的僻法副。国外也是迎来了发展的热潮逃歌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售夹显,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%擎闲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入半侧胃。   坚定信心喀筹瘸,持续推动新能源汽车的健康发展钾。其实我们在业内也在把这个脉粗黎劫,2015年1%是一个拐点集,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台膝泛,相当于当年差不多10%的市场份额抽,2025要达到20%的份额实蹭裁,当年要做到差不多400万台稍,才能达到目标费管道。因此我觉得巧,2020年10%还是有一些挑战揣。我认为到2025年纤女绞,如果电池做到每瓦时1元钱以内镰,按照同等配置的汽车度,成本按照同口径的品牌婆泼苔、同口径的配置算裙龋,大概比传统车还贵20%-30%想痕酬,这时候国家财政一旦退出去以后掀坝,必须有相应的措施来进行补充寄埂丝。我相信第一搪桃围,购置税的减免舵,一定要延到2025促,甚至于到2030池蓬,这是一个10%的政策支持互休俗,这点非常非常重要冬肮。第二量,消费税们哦,特别是对插电式混合动力车被,消费税有2%仓、5%-9%桨氯梳,如果在国家财政资金退出以后喘波厩,如果这个要有一个减免的话湾,这里加起来差不多接近15%-20%搂,这样把30%缩小2/3菱纤,国家政策就扶上马菠、送一程姐醛馅,才能够让新能源车更健康嗅络讥。   齐心协力户贫,2017龚哇,撸起袖子侩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地递航挝,万象更新棺,这是中国新能源汽车的春天匠取媳。从2014年的小荷初露继,到2015年的急剧拉升梳艇腐,再到2016年的高位放量很轮滴,可以说经过三年的蓄势抢诬苛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化速。牛市的格局基本确定绢题逢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标很南协,“十三五”虱亲协、“十四五”和“十五五”期间肠峨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%灰辖、30%和33%毫睡铃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代潮脐丹,继本世纪初的“黄金十年”之后晚咆,下一个风口即将到来眯遂蓖。   毫无疑问查部,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役检,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化房弓懒,值得关注怂。我们总结了一下这些变化洪孙烦,有三个方面的特点柯乖:   一是市场的形态改变了实。   从导入期迈向快速成长期膜,刚才欧阳教授称之为成长期茎辖,我们在前面加了“快速”两个字通旧,有待商榷嘿攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府缮酗,成为消费主体瞬漆脯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汰,新能源汽车从政府的示范运营起步戎半悍,不断地向私人购车靠拢然秋盘,临界点已经到来!有统计表明夸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蠢鹊,预计今年将进一步提升到70%左右梦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代想,要在竞争中胜出郊,就必须以客户为中心糠,以市场为导向涎倦,树匠心贫,出精品爱。   二是竞争的主体增加了洛。   从少数先行者的竞争吝端,演变为全员竞争咖醇鞍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手墙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划叛哇蹦,包括这些国际大牌摄释梧,比如说戴姆勒棉、大众等等跨国品牌复笛,通过合资强化了在中国的业务布局浇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点驰挖脾。有统计表明鹅,从2015年开始丢,全国新能源整车的投资项目超过30个观,总金额超过了1000亿元渭,总产能超过了300万辆认哩窟。当这些产能陆续释放骑朽茧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代香姜。到那个时候峰核,竞争将回归本源甫肺,那就是技术缸凛搐、产品和服务涩持。   三是行业政策转向硼拾。   从扶持补贴过渡到监管引导烹闪乔,政策驱动弱化份、创新驱动凸显棘挂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整漏头,产业政策呈现出四大趋势己睬齿:   第一品票,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境衰顽竿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酿,通过准入夕、销售稻你仓、使用环节的标准发布森石,提高行业的门槛仁,净化市场环境;第三咸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局土掇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度澎,让市场发挥主导作用;第四十拉翁,通过电池目录和技术路线图的发布没盎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资围念、以市场换技术”的这种所谓的“老路”悸封。   本世纪的前十年捐感,可以说汽油车高速增长凭呜俩,成就了中国汽车产业的由小到大溯槽虐。接下来的这十五年讽烷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辣节?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”度戎,克强总理也讲蜗,“发展新能源汽车请驾冕,是培育新动能偷,发展新经济的重要抓手”汤。中国政府凭借新能源汽车绞坍,特别是纯电动汽车傅锈,引领产业升级恒佳赋,谋求弯道超车埠鬼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈玻礁摔。   继高铁坎兑、特高压和核电之后磋镶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”昏草庞,这种希望能不能变为现实参?还需要我们全体汽车人的共同努力蹲肠醛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早筹韦无,目前已经基本建立起了一定的先发优势欺搬深,把先发优势转化为领先优势瞥,是我们坚持不懈的目标棠。而要成为一个真正的领先者膜锣,只有创新巷。创新就是从零到一柯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件墨椭绍,用全新的方式组合起来辫陪怪,去创造新产品共钾,去创造新的生产方式和商业模式电女,去开辟新市乘浮,去整合资源抛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瞎耪,去实现新的价值创造蕊。我们将以创新为最核心的驱动力忙皆,全神贯注磊,聚焦技术宠柬,聚焦产品透恳恒,聚焦资源屋莎竣,聚焦市诚慷摹;以心无旁鹜的聚焦战略虑疽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志厦,实现北汽集团领跑的梦想睹。   借今天会议的机会敬购,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略脱,也就是刚才谈到的四个聚焦扳项:   第一氏稍,聚焦技术舌愁拔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蜕告,消除盲点棵婚羔。新能源产业最核心的技术就是“三电”秸,此外充电和续能技术鞍、激光雷达等汽车技术帛鲜煤,以及轻量化的新材料宝,石墨和锂等上游关键资源倒慷,也是我们需要掌握的核心技术和资源剂缎弛。这些技术和资源啦离纫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品破握,我们再难也必须干蒙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作筐,各司其职鞭祁朗,对新能源汽车关键技术进行各个击破葡记灌。北汽集团将在政府的指导和帮助下彭牧邻,在北京的经济开发区校,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心函怒。它由研发创新中心缓、全球营销中心付划、品牌体验中心台臼按、联合创新中心等五大部分组成谭蔷,将建成从用户研究排、概念设计刨斥垫、前瞻技术怒尺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地首驴溯。   第二翰惧衡,聚焦产品雇悍。   产品是企业价值的最终呈现架练,是我们寻求客户认同的物质载体熟讲澄。高度契合用户需求柬,被用户接纳街某、认同的产品才是有效的产品韦呸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比函耪菊,我们的产品在续航里程揉项肆、成本控制吠、整车品质反、产品线的丰富度方面犬穗父,目前还存在着明显差距僧。打造新能源汽车的产品力歧社沧,我们将从以下几个方面努力皋嚼:   一是凝练裸,集中北汽集团的优势资源山,打造若干款明星产品叉洞焚。   二是做好差异化的文章魂愤圣,精确地切入特定的细分市场拴。   三是做好迭代创新掏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化下、网联化露虹探、轻量化技术应用到产品中散,并根据新能源的技术特点吵蝗,开发设计全新的车型平台便疼。   第三虫擎健,聚焦资源清绞迷。   21世纪的竞争稗裙,不再是产品的竞争涉拨,也不再是渠道的竞争苏,而是资源整合能力的竞争棠成。新能源汽车全产业链更长秃贡、体量大覆,包括整车茧卤禄、充电基础设施类歧、智能网联诵希色、无人驾驶以及下游应用在内垒埔忻,整体的市场规模在10万亿元以上既泉。   然而资源是有限的查锰,优质的资源更为稀缺棵,新能源产业作为朝阳产业轰寺访,资源的布局与传统车完全不同驳袭现,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态惨,瞄准核心资源和稀缺资源赊瞬炊,提前布局喊篮善,将其纳入到我们的生态圈之中酪,北汽集团将围绕着创新链函渴、产业链判烧捅、市场链蹈、服务链和资本链这五大哪诔#块卑,通过新兴技术的孵化色、成长型企业培育癸去波、产业并购整合等手段鬼,实现关键核心技术的突破与领先郎瘦,打造北汽新能源的杀手锏拉洛丛,谋求长远的发展嵌,实现对传统汽车产业的更替方。   第四伐衫冀,聚焦市场柏反。   市场占有率是关系到产品的关注度誊、品牌影响力的重要一环揣教,目前我们在新能源汽车市场的拓展导、品牌传播示、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面逢汗,可以说暂时走在了行业的前列皖乐培。下一阶段儒拭,我们在继续发挥自身优势的同时峦托臂,还要加强对市场的精耕细作康,对不同市场进行分别覆盖幻撩劝,不断扩大自己的势力范围锨酗却。对公务市扯场,我们将根据公务车剖铜砷、出租车瞧灯、城市物流厂托、城市租赁挫檀、城市公交等不同领域的特点尼枚豁,把规律琢磨透门燎,在品质差异化勿、品类差异化和品牌差异化上做足文章竭筛勉。对新兴市扯歉洹,我们将引入汽车的共享理念朵床徐,做好网约车市场开发鹃,打造国民车般陡,切入经济型纯电动汽车市场碎肺。同时哩茄,通过融资租赁等手段擅,对特定客户资源进行开发救扁婚。   各位领导杆熔、各位专家翔设、各位同仁京贰纬,“阳春布德泽抬舵爸,万物生光辉”鲁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启烷绢比,新时代近在咫尺堵丧,新机遇触手可及寐,新梦想指日可期勿来,让我们以自力更生爸私、艰苦创业的进取之心松肺锤,以敢于人心蛊澈嘘,勇攀高峰的凌云之志芜虾,撸起袖子秤,真抓实干磊曙曝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔扭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲啃点侮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录略:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年答规阔,我认真思考之后匠,认为这一说法不无道理亭稗戊。我想可以从两方面来看谩草,一个方面是从全球来看通苹,在2016年这一年咎攻,发达国家主要汽车生产国费,包括大型汽车公司椒,大家对汽车发展的低碳化锌构、智能化陆、信息化取得了进一步的共识围,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点久湿钦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中描嫡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话全梆嚷,但是说到了要害慕奥豆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寸,守成者将面临巨大的挑战”爽吞蒜。而从国内来看密,我从调研中发现棺赁,很多企业由“试试看”喝,转向了“铁了心地干”竣堆,把电动车放到了公司战略的中心地位佛旗谱。    刚才李书福老总讲的他的规划碘妹,到2020年酚烘玲、2025年敬韶,电动车的比例要占那么大入,新能源车占比那么大场。所以他真是把这个当做了公司战略的中心散洽公。    另外帘,在这一年当中顺蓝澈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿冉头赶,一个是企业的研发路径在变化金,由燃油车的引进汕、消化就垒、吸收违,正在转向开放条件下的自主创新部,各个企业对研发重视的程度需、研发投入的力度是前所未有的界。另外内套递,由于我国电动车产业化走到了各国的前列备梁饰,这样就给了中国晃必护,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会搐壤。另外镜涧尽,有一批没有退路巷,专注新能源汽车的新兴企业标,他们没有存量的拖累锑峡,他们的思想更加解放渭混,这些新进入者带来了新思路范盆、新创意荤幸、新发展路径珐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路寒奴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路厢惨,对我们汽车人来讲会有新的感触窜飞。    新进入者带来的新的发展路径撬昆、新的生产组织模式绷,给整个的产业带来了新的活力世。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汹苗拟,我想这个影响是很深远的贪。因此坊茶骑,从这个意义上来说牌,经过孕育期的磨合斯,现在已经开始有所收获午缝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题歉其。    以2020年为结点洞瞎,中国电动车将面临新的发展态势咖,我归纳了几个观点俩砂:    第一叉揽捌,进入2016年平,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期令,在消费者购买意愿增强的同时庞惫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凛。此时董缺娃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现夏郸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿墒澜嫂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争尖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候悲沫,随着竞争的加剧松笆葱,企业间的差距拉大穿,大浪淘沙的过程已经开始竞芯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疾扁颁。这种现象不仅反映在整车粕,而且已经延伸到电池企业该徘没、零部件企业以及上下游整个产业链烩仍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谭煎耽。    第二姓,迎接国内市场国际化竞争煽。可以预计政府购车补贴淡出之时碑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日薄刷,距今只有四五年时间了蕉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕闻,国际化竞争来临之时才是真正的考验翰磁眯。中国的企业必须冷静地看到任思伞,产销规模大履天,并不等于竞争能力强贰里坦。我们与国外先进水平仍有不小的差距武币纬,重要的是技术基础薄弱褪宝、原始创新能力低甭东、核心技术欠缺涛额、品牌影响力不足交赁,这些带有文化色彩的软实力句隧,需要持之以恒的积累滦,“非一日之寒”抹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点核蘑蹦,提高竞争力的途径痕漓,不是等待企业的扶优扶强函拱焊,而是由政府创造好的产业生态攀,使优胜者在竞争中脱颖而出凛寂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时婆弗,就瞄准了国内国际两个市承骞堋,产品设计蟹勃甫、生产工艺计、产品质量都以国际水平为准呛乡,我想这些企业他们会相对比较主动摄患。    第三袱,向后补贴转型期的政府政策瓤,在既定政策支持的周期内筹贸寐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配募舌绕,是政策能否顺利转型的关键危稿。政府的购车补贴是一把双刃剑节,当市场竞争格局出现之后融,政府就要特别注意笑革僳,不要因政策调整不及时而削弱竞争豆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础湿瞬。因此屁司目,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上宽痘,聚焦技术创新充,加快补足技术短板涤,提升电动车的性价比牟。相应的朴炯,评价支持政策效果的窗口市瘸岔,应该由市场规模扩张攘突箱,转向竞争力的提升供搜倾。    具体地看购车环节的补贴晤,应该适时退坡掠多佛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肯、降低成本的能量碗峨,造成优胜劣汰之势伤。政府资金应更多地支持共性技术的开发姐、充电基础设施的建设勒城。与此同时佩,非补贴性的那些“功能性政策”肮欣,例如碳排放政策朝、燃油消耗量限值政策恼、零排放积分政策泰摆韦,以及购车许可儡结绍、限制行驶之类的政策组合应及时出台蹄试似,使市场产生稳定的预期匣。 第四协菏,立足后补贴时期晾论,打铁还得自身硬老稻革。    从十城千辆算起嘶,各个国家发展电动车的时间差衬响,给中国企业留出了大约十年的孵化期勤肯,这是难能可贵的酷戮氖。2020年缝,作为中国电动车的一个标志性年份呛,将迎来后补贴时期绘。可以预计痹尉,那个时候直接购车补贴将淡出滔膳,但功能性支持政策还将保持纳吵攘。在这种情况下物,电动车能否与燃油车抗衡乓芥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势孰价赂,将取决于这几年的行动瞄。    我国电动车是在较高起点上起步的身然,总体经济技术实力已经今非昔比笺纠顾,如果把握得当袍伤,以电动车为契机坦抛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观协辅,企业应充分利用政策支持的周期氮栓熬,下大工夫做好三件事崩:    第一镀,人无远虑几牟仓,必有近忧暴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略燎,并加紧部署与实施岸粗牧。    第二臣馁,持续壮大研发能力到,掌握核心技术奔勺奠,攻下“不经济适立纪、不放心珊、不方便”一块短板猴氮睡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础息。 第三坦,以产品的品质卤杠、品味打造优秀自主品牌奠,赢得市场的信赖匙姑恕。    第四多,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的地办头,就是在这个期间光馈,一定要想办法在自主品牌上下工夫茅。我们的品牌实际上在燃油车上枢曙,很多企业下了很大的力量踩颁驳,但是应该说效果是有限的剔叛。而在电动车来说是个新的机会尚提,所以在这方面应该下更大的工夫崎腥贬,通过产品的质量晦赌红,通过产品的品味打造自己的品牌玲庆。    第五盯茸,要系统规划拒,及早部署“电动车+互联网”拿簇。今天的电动车之热催绍,并非由于传统能源的枯竭荣,而是因为它有很强大的正外部性碾途。电动车的低碳化推炉、信息化哎、智能化的潜在社会效益只有与新能源荣奴讳、智能交通毁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拿侯粳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能闺宋踏。随着这些方面的成熟耗锚筒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题帮牧。信息化粪统、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点堕嘉拘,这里有太多的文章可做勿昆。目前辅助驾驶京期辰、无人驾驶已经走在前面身,我想国家应该及早对电动车与分布式能源啡捍隋、智能交通举、智慧城市以及5G通信协同发展齿性笆、统一规划轨侗轨、开展顶层设计舜、超前部署棠、抓紧启动互每,引导企业的技术开发和基础设施建设矛,推进“电动车+互联网+交通”篙箱,把阶段性技术成果用于提高交通效率妮募陷、降低物流成本钉、保证交通安全啥盛稍,使其产生经济和社会效益媒很奈。    电动车发展的大势已经不可逆转辞脊,向前看秤掠多,挑战与机遇并存掇型。如果把握得当插逻,机遇大于挑战!    我就说到这里认,谢谢大家!    (根据发言整理缕肩,未经本人审阅孩挡倍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌胁:李芳" "  全国政协副主席帽米、中国科学技术协会主席慌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嫂权甩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲联,以下为万钢演讲ppt亮点实录氖退哦:    尊敬的清泰同志点、冠华部长荒峦、苗圩部长盒其、解主任勘,各位来自汽车界的中外朋友们耽潍谭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计似。上午抽点时间看了一下展览频,给我印象相当深惶,有一个很深的感觉咐卸粹,这十几年来中国的电动汽车持续发展圭人呜,走上了一条创新的道路烹女,而且现在产业进入一个快速发展机遇期纯虐。今天这个会议的主题很好烷旧,就是要持续地提升我们的技术能力厢轨磁,抓住创新新局面崇。我想就我们未来促发展虽白情,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇尽俺,谈一点我个人的看法毫般。从四个方面餐:    第一脐,谈一谈我们这些年来齐心协力乒奔,新能源汽车所取得的新进展劲含贾,尤其是2016年的进展特别明确湘居。    第二霓,回归深入基础研究惮郸袖,提升新能源汽车的质量和效益掀。    第三杰层皑,新的发展趋势躺瑞、新的发展方向抠粟揩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点穷抽斜,随着人工智能的不断深入杯翱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇沦鹊。    第四佬缄,我们怎么样更好的凝心聚力帆师,合力推动新能源汽车的创新发展马,谈几点看法牡奈。    刚刚得到新的数据撂经撬,有的来自中汽协会下起爱、有的来自中国汽研中心拘罗,数据告诉我们斯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆徐,占新车销售比例的1.8%倦贩诗,中国的保有量达到了100万辆陆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个骨莫,这里讲的是公共用的充电桩片,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家班桔。    我们的关键技术取得了显著的进步琴。今天上午我在零部件电机泌疟芳、电池行煌剿、电控这块花了好多时间浪,仔细地了解了一下情况馅,确实和我们了解到的数字很相近蹄。动力电池的关键材料发展进程加快仑钞手、性能指标稳步提升挺、成本明显降低昧新超,从动力电池的单体藕美、电池包秃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进稠萎。一个指标性就是峡叔涉,三元正极材料能量动力型的电池勿对肉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纫凤东,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疼瘸、有些争议斧校,好多同志说舌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哼邢栖,现在看趋势已经很明显脾。我们特别强调的群碧栏,穆肀块比能量达到了140瓦时/公斤刮肋,动力电池系统的价格憨,这个价格现在也是保密场悉痞,但是总的说起来明显下降醋瓷胁,总的达到了2.5元/瓦时以下箔。动力电池的产能达到了100G/瓦时揣汲捅,世界上生产规模孺,特别是在新型电动汽车的动力电池搅搜胺,规模得到了很好的发展迫脑。    驱动电机技术也取得了新的突破沟匆茄。特别是共性基础技术进一步突破靠,导磁硅钢蹋、稀土永磁材料葡烈卷、绝缘体材料谦唱、位置传感器监度,芯片的集成设计和电力电子系统胖胖阶,取得了新的进展计判岁。我也了解到纷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涸登。因此柑乖丹,重量比功率超过了3300瓦/公斤迸赔,电池峰值效率达到了97%坤肠,高效区达到了80%姆慰。特别一些新的设计驹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用示,比如说我们都知道函翻,对于0—100公里的加速朝,对于电动机说起来卷美胚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大寡镐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候庇割熔,就是高速公路上超车的时候拼,超过它这个临界点以后鲁几,这也是一个安全因素贪扛纷。现在我们很多企业从两个方面土察棋,一个方面贯,用双电机的技术来弥补后面这个不足瞥帆,第二个烦忙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力探册泰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展倍蹦。    今年汽车界有一个新闻稗藕宝,第一个互联网汽车走上了市巢抢摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合笆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嘲,据说现在上汽的同志告诉我水旗镀,每个月销售2万辆纯扮,产能有点跟不上了袄煎脚,效果很好科鞘幸,上市不到半年累计就超过了9万辆份涝,成为荣威一个最大的销售热点探。在互联网大会期间水册申,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统村坎,搭载着北汽壳唐、奇瑞嗅、比亚迪轿车都亮相叙,首次开放了道路肖,18辆车300多位嘉宾在试驶袄蒜欢,当然评价各有不同碍矛摊,期望值也有待提升徽,但是勇敢的走出了第一步晌梆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿开颓,做出自己的探索宝。    我特别感到高兴的是李田,2014年我们就曾经提出电动化火败、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点聊胳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捞采拦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展帝,从汽车到基础设施偷锋,一直到停车场袒弥独、充电站媒贾,包括各方面财税的支持七,一系列的政策逆蔡。国家层面浇疆晨,从购置叹、补贴舜、税费减免论、研发支持傲、生产准入吹菲块、业态创新瓷、基础设施从盖啃,特别是标准规范方面腹,都出台了一系列重大的政策措施错蛾,现在看起来落实的进度还是比较好的需。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抽捍桅,这是一个开门的讨论显,许多外资企业都积极参与当中窟恰,对电动汽车发展唬、新能源汽车发展掣浮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标渭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面倡忙且,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现滦副。也是由于刚刚推出来亭,我觉得很好皆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见斥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见衔巳沉,使政策更具有落实性铰。    这里向大家报告一下输,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革碱。新能源汽车作为一个试点的重点专项摊睬,实现了从基础科学到系统集成茶便挎、共性技术集成攀、示范全链条的部署萍传蓉,特别是在基础研究方面雇慑,加强了对基础科学问题的研究净扁怖。因为现在产业发展到一定程度的时候睡晤,要提质拉、要增效葡驮皮,还必须要静下心来饱权猩、回过头来从基础科学问题上下手般,不断的进行优化弊沧、改善旗吾,才能获得发展耻喝。特别是这次的重点研发专项录,对于电动汽车智能化和网联化的技术鞭悍川,也设立了专门的课题儡磋,实际也是我们当时电机戌镀、电池沉闺、电控的“三电”之一局牛,也随着时间的进展不断的转向新的重点绢蜕。所以靛涟,整个“十三五”期间的专项规划贬妓,将对六个创新链条府矛骇,就是全链条一体化的部署楔拒谈,38个重点研发任务鹃,政府加大了投入寒党瓢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入闭撮科。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿灭谩嫉,首次突破15000亿辨,更值得高兴的是蜡妮,企业在这里边投入比例得到增强孔,达到了78%以上锭默喂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策搏鬼鲜、加剧扣除政策有直接关系隋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿仁毯,看起来企业投入的效率还是很高的退兴。    去年我用过这张图(ppt)密松盒,这次还用这张图匡,对它进行了更新厦。由于时间关系次铆,统计是1-11月底才殿,11月底中国产销量是402000辆另灵碳,如果这样算的话层嚷猫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆氨煞捶,中国占了40万辆棉枢,就是占了50%李那笺。到2016年底拜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆遁,中国占了其中的100万辆税柒泻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力撬艇,也说明了我们国家对于节能减碳缴畦、应对气候变化作出了新的贡献吗培瘸。我们虽然应对气候变化调门并不高会门,但是我们扎扎实实在做每一步融槽割,现在无论是风板、光授酷、水警嘘尖、输变电镣脾,无论在技术先进玫、装机容量低、发电量都走在了世界的前列锑,这也是我们作为一个还在发展中的国家猛奥,为新的发展泻降、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献览挡。    世界发展的趋势也是一致的港,低碳沃限、电动喜、智能化成为各国共同的选择伞。美国茹贩信、欧洲哭涝、日本十,包括汽车企业福特倾冀答、丰田持吓、大众都推出了它们发展的战略蜕烯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哺,比如说大众推出了它的“2025战略”悍存,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车稍惜,销量争取达到300万辆叹歧,自动驾驶要覆盖嘎登,在2021年提出全自动驾驶瘸,电池也要进入大规模的投入汐故部。奔驰也提出了它们可持续发展的目标读,零排放散矢、互联米吉、自动驾驶汽车橇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力顾、氢燃料汽车时。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流旗桥番、沟通艰磐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式灿悔苹、增程式的混合动力汽车氯,因为他这里有基础建设的问题邢畅际,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来甸酮棺,就可以有电的情况充电浓璃、没电的情况加氢氰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板罐翘,同时又实现了真正的零排放罗冯崩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai屡遣梅,上次试驾可能还是8年以前按武,我觉得汽车的进展悉蓟憾,无论动力性和、环境友好性帘沫陌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步认孩,据说已经进入了市场隋泌达。包括通用也宣布了在2020年以前饱,在中国推出9款新能源汽车恕齿。我这里想说的是炕广抬,中国的市场也是世界的市潮纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的固,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展收、参与竞争独,汽车产业就是一个市场全竞争的产业铝淬,就需要我们来推动整个的发展抽踞欧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺粟凄。 第二摄肠曹,谈一谈我们对于深入基雌ゴ选,着力解决一些新问题的看法锚慧穆。    对于电动汽车新,大家首谈就是续驶里程敖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志暗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的降距。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辽凛,一个明显的标志汰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疼心危,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的童嘎挪。如果说单程的提高电池的载量送,当然加入电池的载量车子可能要增强难县溪,车身的增强就又增加了重量干炯,直接影响就是增加了它的电脑刀碍。我们也看到一些装载高容量电池的廷,虽然续驶里程延长了靛糙,但是百公里电耗就明显的增加了臀料贾。因此努高吵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高皇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的黑、合理的规划媚尘。首先刃胶,车辆运行的范畴肯访。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鸽缕竭,尤其是现在渴,我们应对大气污染趴盾,主要还是大城市集中爽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骑弹斜。但是从技术发展上说起来辑滩搬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度囊、功率密度和整车的轻量化盘涩携,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准妓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程柿,这当然是市场的期望爆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题思撂。    最近新材料研究发展很快认翟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用送。有的朋友跟我说抄牢,我们现在用的是石墨烯电池诺,其实说用了石墨烯是对的岸困烽,但是用石墨烯全部来做电池侍擂,似乎从科学意义上不太准确慑。石墨烯材料捶恍沥,包括碳纳米管此,都有它优异的电和热的传导性能崎褪簇,作为锂离子电池的负极材料添加剂唐,可以有效的降低内阻七羞,提升放电的效率挤奈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话木睛承,还有助于减少介质之间的电位罕虾,来减轻电池界面的腐蚀性聪灯劳。从这个角度上看黑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的浪狙嘘,当然由于动力电池负极密度提高了炬,对正极材料也可以进一步的优化洞,在安全的前提下密剃伐,所以也可以显著提高它的能量密度栖抗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步湃,就是说能量密度提高了阔铃,同样的电池包里面可能有更高的载电量贸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加齿艘。所以在增加单电池和电池亩娌眩块功率和能量密度的时候玫,还要加强对于电池包热交换距离的研究牵茶刀,来优化提升电池包整体系统的技术蕉,它也是一个相互关联的关系龟。    随着电动汽车的发展兼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计樊设枷。比如说电池包往往布置在底部缚兢,夏天路面的热辐射还是比较强的涧艾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理俗舶巍,从结构上来实现电池包的冷却考恨崔,因为我们现在冷却剂就是这样的四呕,要把它放在迎风处茹嫌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挟坷粮,电池包也应该考虑到这个开贪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理丹腔缕。结合冬季放电的特征踞判,我们还应该研究嘿嗣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制仟齿蔼,使它保持在合理的范畴之内顽,来逐步的解决冬天放电比较慢的岸现添、容量比较低的问题固。总之说起来矫,我这只不过是一个例子授嫡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础护兑、关键合驳、整体的技术统一的来规划和部署韶纹。    上次百人会上我特别提出春,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术境奋齐,带动汽车制造的转型升级堤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节殊磁,给我留下一个很深刻的印象卵扮估,我和苗圩同志都搞汽车的素,过去我们焊一个车身500多块钢板胸,用2000—3000个焊点接在一起教米,加工线上全部实现了机器人兑泡面。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身统梗德,一共就45个部件蔼窝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线侥玛憾,几个机器人协同操作潍相。板件和板件之间没有焊接夸吝,就是直接的黏接氛,加热黏接厩簿冉,远远看去就像搭小孩玩具似的累畏澄,几个东西装起来快敦。更使我感到比较吃惊的肋污,现在碳纤维的车身些饱,已经不需要在现场涂装了悼霞,有点像我们当年装修房子拨孩,先装地板再油漆谷侯,现在用的全是油漆地板良逆。现在汽车安装上确实有进步水,所以我也很有感触任欧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疚,需要轻量化材料的技术慕,需要轻量化的设计送,需要轻量化的工艺示修媚,也需要轻量化的流程捶。特别是现在的汽车产业衅磨辑,包括内饰座椅使用的材料蓖称,也尽可能的采用可回收坷肆套、可再使用的材料恍,这方面的技术也在不断的提高天桨悼,这个应该成为我们新能源汽车发展韦漂推,不光在车辆技术访、而且制造技术流程方面全方位的提升拓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展诵,今天我很高兴受闯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车屋传,更多的看到了我们一些瘦,像燃料电池大客车的发展厢竟梗。很多企业大家如果去看的话衫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池履,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料砍,比如说碳子懒赦乱、交换膜睬孟、双极板非酶纲,以及它的特性基础研究的进步密切相关擂堤。实际证明琶褐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中沮辛杆,也具有自己的发展环境的优势匙佩瞳。我们要借助这个优势来推动我们的发展外台绢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系色滩娜,我们是不是可以考虑票赐单,尤其是在燃料电池研发的初期颧形,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用年朗冉,这样可以有电的时候就充电桅绩刀、有气的时候就充气吕扩,按照它的发展各取所需际糠确。实际从技术进步上林涉帅,技术发展的本身痞冕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用凹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展性,对于延长它的寿命位屉,对于减少它的燃料消耗辨殴,是很有帮助的澳蓉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陵农,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诺丛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处宫搬咯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点磷犀劣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域舱催,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向淀。当然它们也在考虑小脊梅,我们怎么样能够更加适合中国的特点拈稀蜂。我们还不能忘记中国还有一个优势涣请搓,我们在电动汽车走向市场的前期仇沮贩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用饲吓窖,先在公共应用蕾、出租应用上去使用仕岔靖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广洗巴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站苗,必然有一些城市就可以走在前面觅,又可以来推动健康合适和快速的发展啸。中国“11?11”又是一个新纪录烽疮莆,信息产业碴钮策、网购变成了整个市场销售的主流访勒毖,我们看了看私,2016年快递业高速发展鹿,中国快递业总量超过300亿件色,平均每天8200万件包裹走在路上哨,用于业发展小型物流车清洁燃庆台、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领缉娇,有了高端引领就有了有序的发展喘洁,放弃了高端引领就会低端充斥卤,所以从这个角度上梳么,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拒,争取使我们的汽车产业走上高端引领擅、创新发展的道路上频鞠。    在燃料电池汽车发展的过程当中媳蔷,深入开展了国际合作点。我们积极的参与了国际合作蠢寞粪,开展氢燃料电池领域的技术合作钢摄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目病斧贤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嫡福康,组织国内的企业凉钾颧,开展深入的技术合作陵朝搁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织芬陈,定位就是要建立一个覆盖全产业链梢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织偏涩,在中国发起但并不局限于中国弓扁恼,积极组织管理以及运行机制侠拼拳,要按照国际组织来筹备沪、搭建视就疤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池陡,因为燃料电池实际用处很多科扑抹,比如在通信基站斥、备用应急电源宽搭,随着我们移动通讯不断的扩大味,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放螺、包括更新签馆耻,都值得我们重视炼蒙妨,包括医院的应急电池舱甲、安全防卫错,包括我们最近在研究深海运载陀,也完全可以使用氢燃料电池裁下烁,燃料不是电池啼,实际是一个发电机齐冻考,而这个发电机可以用在各个地方熊龚,最重要还是零排放的清洁能源仁,效率高设怯,能源密度也高缝誓。 第三玲圃,深思熟虑泄浓,把握好智能化的新机遇侮秘龄。    近几年来汾刹佳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展菠襄锑。比如美国筷,白宫推出了人工智能的新战略澄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划镭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沙,包括日本的创新战略规划谅上火。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会工辛,这个时间恶补了一下人工智能的技术仍守。中国工程院最近技术指出顽乌亥,人工智能即将进入新的阶段并玫犀,人工智能发展有四挠、五十年代了巩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展厘。但是当我们信息化日益普及夏,移动互联网嘛漏馅、大数据萍鲸、云平台的发展澈,信息环境牌犁、数据基础惫市、目标理念扒瘦、市场需求都在发生不断的变化青漠集,将推动人工智能新发展翠呵胳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段叉仍缕。因此喂效谱,发展人工智能也有利于改善人民生活爽灰播、提高经济发展的水平宽、增强社会治理的能力持、维护国家的社会安全领关。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伟染惦,但从各国的共同概念和我们的研究童蓬美,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凹粳。第一巴,要降低交通事故和伤亡人数溃新。美国的报告提出来搔,美国每年有35000多人死于交通事故搁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的叉下介。第二伺,要应用低碳奴显、零排放搪杆、环境友好的运行环境喀铜叉。第三心铰,便捷娶拐喜,要降低驾驶强度湍阔,提高交通的效率厂泊矢。第四谦,要推动共享韭拎艘,提高车辆的利用率贪苦敢。其实我们现在不得以所采取的一些限行传辰,包括交通的拥堵察卑,都降低了汽车使用的效率力虹台,所以从这个角度说起来胸讽稳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的娘。还有会剑械,牵扯到公平出行炒手,随着老龄化社会的进入巢坛琅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展波韧。    关于自动驾驶汽车研发进程从沙适,好几个报告雀壬,有的人说无人驾驶充,有的人说自动驾驶撇,有的人说智能网联汽车粱艇特,都提出了汽车发展的里程碑等蓉,我觉得无论叫什么汽车忿膝镀,都是说了这么五个阶段书镭岛,辅助自动驾驶糠旦外、部分自动驾驶衅、有权限的自动驾驶刻矛、高度完全的自动驾驶阶段茬尽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点剔鳞蛇,比如说在辅助自动驾驶方面凸菠汐,怎么样能使汽车感知周边蒜抵,科学决策宠悉,及时反应橙睫凄。比如怎么让汽车能够与互联网连上衡久,最后有条件的自动驾驶还得考虑车弗炉旅、网读噬篓、路的联动迹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肆慈谋,就是人伍茬佰、车闯、网句、路的一体化极。    辅助自动驾驶系挫痴,实际这些年是汽车界一直研究的重点缅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多达逼供,有雷达就荆病,包括现在有毫米波雷达珐,摄像头蔽菲氮,对外通信系统敞,包括定位付炒。与之相应的弘,刹车停、油门钝、电子稳定系统台、电助力转向等这些捎切皇,实际在关键体系上夏艘,传感系统互扁、操作系统敖哭净、中间和决策系统的研发裙,其实这件事也不是现在的新形势嫡瞬湍,早就在80年代的时候亥钮不,80年代后期就研发了防抱死系统歪福,实际根据轮子上轮胎和路面的关系磨瞄沥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全款德阀,包括防启动时间的空转坞疼,后来又有了电子稳定系统软茂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度逝蕊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展咎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示悄团烤,有了它以后荷,在90年代的时候费,我在德国工作的时候咸禄沛,车里边就已经有了尾随自驾酷烧掣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走燃,不用担心燎。最近我看到了我们国家的好多汽车篇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应仁,一旦接触太近都会自动加一下速朴蔑颧。包括我去年去参观长安滦,他们也给我展示了自动泊车系统危剁,实际自动泊车系统我们在德国工作称,90年代后期时候就有这样的设想犬卵寂,2010年我到德国去访问的时候怕阀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型付轿。实际很重要的意义扩墒查,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起棚腾娶,也得到了发展八厘姬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能怂狈。    下一步就是智能网联编焊巾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西阿瑰、看到自己看不到的东西馁,90年代初期的时候纠斤酗,堵车情况有数字广播屎涩滔,数字广播就和我们一般的广播不一样抖身,随时可以呼叫堵车的情况害滑系。后来有了数字地图和卫星导航讹,就形成了第一代导航系统戌,第一代导航系统并不知道路况的变化诗祭,只知道路径的设计戚乖。然后就出来了联网的导航茫凤,这也是这几年我们都经历过的事汲。上汽这次和阿里巴巴共同合作篱端读,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张假琼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起撵僻萌,这样坐在车里的人想,通过导航啤煎痰、通过云平台就可以获得各种各样的信息猛哀须,比如说动态的导航勿拦、比如说加油充电站艇富呵、维修以及各种信息的进入酗班效,使汽车的视野得到更大的扩展忙乖。但是真正要做到智能的网联汽车迁炊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键伎马,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坑畴,这就需要我们把各种信息交汇在一起娶遣掣,来实现智能的决策控制焚惩。这件事情说起来好像很容易敬谴,实际也有很大挑战璃萍匡。现在我们一个汽车里边有两吕割挪、三套信息系统街秋祟,有车载的信息系统版相千,还有驱动系统的信息系统呸椭污,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通堂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程泵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯丛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备沉持,就是快到地方要进行减速裸,但是如果你让它自动驾驶的时候星,可能它就很早的根据外界的信息来判断吠蓝屋,让它调整好姿态滤挎疏、减低速度衬,进入转弯以后在弯道里边再加速悉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段簧糯穆,这种例子比比皆是骄芳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体戳。因为我们电动汽车从电机黑处嗡、电池迹琶、电控开始娃,电控第一代做的第一件事携顺窃,就是通透的动力驱动系统的网络梗,就是第一代的CANBUS系统比,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制墒,从这个角度上说起来簇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体匿。    当我们实现了这些以后霸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战倡跋。这是我们常见的北京交通的一种情况泛需俄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号内穿,去识别各种各样的高通八套藕,做得到侧胯裳,但是不保险乡协,这样可能我们就要有这些信号的发射器朴离,让汽车能够知道这些情况栖囤熊。如果再想使它往上走瓮涧定,能够实现部分的自动驾驶蹭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况粕惊,比如说晚上的雨雪路疯冻,比如大雾弥漫的时候伪抽咀,比如尽管天气很好逞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰畅,这些情况都需要我们去应对赖体祈,其实道路上也应该有它智能化的装置吾星咐,就是说有自动的能见度感应器烙莫,应该有道路结冰的感应器洪鳖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全撼滔卜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全化熊,安全是所有发展的主流煞罕,而不是时髦奇量谩。我们在做任何工作的时候亭赴灌,必须考虑人是坐在车里最宝贵坪愧杯、最要尊敬的东西驮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全白妻讥、人的便捷猜钢钨、环境的友好和共享凑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统剩僵,来推动我们的发展抨怀。    因此借霖酷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三洗颗、四次交流捶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议管,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瘟窟,这个架构的着力点应该在车载的平台炕、在网联信息锤酮署、在智慧交通的发展郝小,我们要重点发展的是车辆的关键技术部晾、环境感知次萎、智能决策控霖涣、执行控制冈,我们要对信息的关键技术夕,V2X通信班袄,甚至于将来车对车的通信系统矢纶渡、云平台霖坦图、大数据壳恃办、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鸵斗肠,这里也有很多不同的东西暑斧。我们还要对基础的关键技术萎芜,高精度的地图略戮露、动态路况信息茫侥卧、综合决策和操作系统潮。只有这样恒经,把人刹挽浇、车碑、网究、路同步的推进咀,才能够迅速的发展零沙,否则又会碰到先有车汰、缺充电桩的情况餐唾恳,所以需要我们今后的发展当中更多冗瞪。与此相关的技术力,检测系统士屉,还有一些法律法规体系忿,一些基础设施的建设烫穆,可能还需要更多的发展貌氦。 我们必须要精心规划瘫翘信、协同创新痹秒,来研发自动驾驶的新技术通佳。    一镁权,安全皆舶劳、绿色割、便捷铣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蒂。    二囤派,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酣午冯,多领域技术的融合洁负痰,产学研各方面的合作蚕涎,要着力推进协同创新沤,这里边由于它是一个企业的热点敲勤颈,所以企业要成为技术创新的主体锚。    三霸窗昆,企业为什么要成为创新的主体禾佳蓝?我看了很多规划规懦翱,从现在一直到2025年分蛇、2030年乒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就童,但是可以实现沿途下蛋瞳,从过去当中叹匹,无论是防抱死系统少矮菠、电子稳定段狭、测距警示瓣玖池、避障反应徘喂、自动泊车都是发展的热点豪,每个技术都带来了商业回报脆,包括我们在信息系统惮翟嫁,包括这次互联网的技术毫焊秃,上汽互联网的实践狠,也看到了我们笨绘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绩股耗,只有以企业为主体鞭你锨,不断有新技术发展码,使它在使用当中获得使用式脚,就能够推动它的可持续发展路隘吨,所以它不是一蹴而就的事恭兑楷,是我们长期坚持的一个任务娜酮。    四掂姑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体排,新能源汽车重点研发专项要广聚众智险摩稀、精心规划被弓分,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础某。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区时码,我也是觉得有一些东西包括基础建设迟户,也应该放多这个测试区里面去韦阂,使它在真实情况下运行卤瑞史,才能得到一个健康和全面的发展福募烁。    最后我想说偷挥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展戳锰疼。其实我们用了十几年的时间实现电动化褪龄,推动了产业的转型落,随着信息产业的发展填妊焕,网联催生了新的业态投锤革,产生了新的服务业湍兢僧。轻量化带动的不是简单材料的替换呕几扰,实际是对汽车产业的一种升级弥其、一种转型绰,同时先戏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设苍累,充电网服务体系的建设肪缉,可能带来何止几万亿的新的增长点垛亨该。我回忆希迪,在经济工作会议上总理说过一段话交弓,“实施创新驱动战略的发展欺赐情,既要推动战略新兴产业蓬勃发展姑,也要注重用新技术确咎、新业态来全面提升和改造传统产业继解,带动产业的转型升级朽挨滴。”    作为结束语我想说督筋,回归一下新能源汽车取得的新进展坞伪马,下一步还是要全面落实政策荚峨膳、着力开拓市场趟鹊、建设基础设施砰、创新商业模式匈黔库,把握好发展的先机熊你。我们要针对市场的新需求突寐,深入基础研究咎脐肉,攻克关键技术佛贡,完善系统能力行,着力提高产品的质量和效益信。要把握好汽车智能化发展的新机遇裴扰帽,要系统的研究萎鲜,精心的规划锈些,要鼓励协同创新企业主体委龋,大胆的尝试侥视,来攀登自动驾驶技术的新高峰梅怯,要凝心聚力揭,发动优势嘛窘戌,动员各方力量驮,完善政策措施察邢磷,营造更好的发展环境亥酥。    谢谢大家!    (根据发言整理麻分,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆疥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉魂: 陈理事长晚,各位领导溜吨籍、各位朋友害蠢贾、各位专家墟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法诚托铅。我今天的题目是四网融合拍璃盛,什么是四网倒谢?交通网四率疽、能源网挫、信息网歼、人文网登趁鼎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具豁,电动汽车是一个能源的载体厕,又是信息的载体妒,然后可以作为人文的载体钢。四网怎么融合廓痕荣?怎么发挥电动汽车的附加值吗毖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦偏缺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系峰,能源跟信息到底有没有内在联系阜,我提出一个储能熵理论供大家思考扦弘氢。    我思考创新的要素扇剂,要创新首先要解放思想叭。解放思想要学习《易经》的精神疟涸抗,又要学习西方文艺复兴的精神鞍。《易经》是一个太极射,太极里一半是黑衅蚂、一半是白必,但不是直线号茎,是弯曲的可,黑可以变成白亲查,白可以变成黑掳擒,黑中有白滔,白中有黑鹿,跟它对应的黑就是黑劫、白就是白搜。《易经》是变化芯屡插,有时上手贾、有时下宪,上时不要骄傲自满窜,下时不要灰心犬毁,是客观规律涩磷,都是周期性的匠互损,我们在调整汗地圣,要注意平衡动力统一轨帛咸。    整体都是这样骨私,全局都是这样遂,今天讲跨界士片缄,要学习西方的思想就是文艺复兴病涧揭。文艺复兴的功劳不是在文化涎马、艺术等等冕才,文艺复兴是解放思想橡氓赴。哈佛大学的校训追求真理掳瓢。要把自然界的规律找出来解放思想吨,自然规律造福全人类怪糜粕。伽利略喜,罗马教皇威胁他拨锻矛,他不怕咯渭坟,他说地球起源被上了铁塔扩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女倒,被叫之违反教义荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蝎溅寸,第一个米开朗基罗熔苫绵,他雕出一个裸体的美男子氛讲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇粉川栖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赫户,里面很不容易官,从意大利借了很多达芬奇的作品抗。达芬奇不仅仅是一个艺术家闷,也是工程师;看他作品扔陌随,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生曙狮褪,第一个从事解剖学小。    解放思想考虑全局的问题错。文艺复兴第一要全局思维苍,第二要有天人合一的思维届,第三是环形思维户。要考虑全局思维单诗翔,今天做电动车目标是什么厩锑闲?有什么经济效益浓糯立、环保效益籍、能源效益涪澎湃、民生效益苛赏,总体总目标要搞清楚形琅禄,一定要有全局的观念彤受溃。特别搞智能汽车全局性更大篱譬垫。另外要环形思维让,要反馈困嫂。然后是循环利用的思维斧聚。    创新读贰,我把创新的要素跟大家分享一下辉。首先理念是创新之魂蓄碌熄。理念有很好的氛围佩屑,有了理念才有创意陶,创意是创新之源图回。还有人才铣,人才是创新之本刷。怎么能有理念俊钮?要有很好的氛围疯故,总结第一方面是合作精神樊陕凹,开放污、合作庇片帘、包容闺塑辽,双轮驱动钎、增值驱动围蜕墩、市场驱动罗贬,通过市场的倒逼喘剩幢。然后要有完善的知识产权保护龟煌,还要利用网络大数据给我们带来的好处靖赡刊。今天创新制高点是跨界融合波撬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界袒奠。“一带一路”我认为是跨界融合鞭查狠,一带一路是西方的伊斯兰文明厢勺,还有它把科技臂、技术视查浚、经济潘害、贸易连在一起缴匡鼻,所以我们要发扬一带一路的精神采。我是福建人也是漳州人茧百,一带一路开始的是职恚和下西洋疥寺。我们要跨界融合醚衬滩。    我接着讲智能汽车弟艘。智能汽车首先要有解放思想衬、全局思想考虑问题悼。三个C涂晒,第一个要连接起来醚,第二个连接是要协调要合作畏,1+1>2皇窟涧,那就是《易经》的精神踏半拢。第三个囊编寺,今天的连接是移动的连接坍纽,还有MOBILE汉花,MAN TO MAN红、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来修。    今天电动汽车很重要的一个鳖痉,大家买得起用得可靠寿。智能化以后茧铜,因为有各种各样的基础设施和商业模式腑关暇,我不展开了途盆。    从电动汽车变成一个智能的汽车拭认,从智能的汽车再变成一个智能的交通朝岸料,从智能的交通再变成智慧型城市火别苹。我们附加值可以产生很多渡酥瞳。根据《易经》价值精神垃世,通过交通网陛潮妹、能源网琅废、信息网其慰、人文网可以产生无穷的价值机会联。利用交通资源的全时空动态感知携,交通工具的全过程运行管制驶,无处不在互联就、感知辱垂难、管控和服务熄物。    怎么布局案感抛?怎么把电动车进一步变成智能汽车嫂,如何布局智能网联汽车技术免?我认为僻日罚,不但对中国玩龄酒,对全世界都做出更多的贡献棋第,第一是制定网联汽车法规标准喊顾、智能技术观捞、环境团痴潦、HMI技术店蓝、空置执行技术酶瘫卉、智能网联的实验矫、网络和信息的安全睫昂规。    怎么做到网络和信息的安全轻?这是一般的云督誊侯,怎么把一般的云变成安全的私人的云较溅苇?有很好的结构芜,处理器丛、传感器屁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次佬。第一是收集材料构萄就,就地处理侠假。第二是从收集材料到云之间要慢帮髓嫂,一个是单点控制伺,能量控制或者功率控制蝎。一个是多点控制莲吞,能量控制或者功率控制裙,这是全局性的扳。要及时处理既攫恭,要经常互相认证洗壕,变成安全的云取乐令。    跟大家分享一下我做的一些工作勾笨。怎么从理论上去证明这个是可持续的颂俺绊?我一直在思考所有的工业革命谋,基本就是能源更新篓晃。第一次工业革命卧抗搔,瓦特发明蒸汽机茨,电话介。第二次工业革命好,美国抢占先机垄牡,电气化鲁,主要能源专项与信息建设抢。现在第三次工业革命来了楞,中国能不能抢占先机定朝普?我们要做新能源称故辆,信息大数据时代睛飞随,我们百人会能不能更好地发挥作用毕娟?今天早上的研究会很好拈盯膝,我建议做一个尝试的机构啊溺,每年召开百人会国际研究会议脯讽羡,形成品牌歌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢础说?我提出储能熵的概念春贝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量检秸酗。一个系统里面假如是孤立的拇沪、系统是不可持续的歧唾,一个是做功式态、一个是废料是不可持续盖瞳。如果是物理系统涛,分析储能熵畔雀吞,熵代表可以再利用筋锰。总的来说加车溯,一个系统熵不能增加苦,熵要减少讽媳,熵减少系统可持续父呻搁。熵是储能熵捷,熵是不用的熵撤防诧,下一次可以用滑咀矛。总的来说熵是在减少芥。    包括中国的历史邓妥,中国封闭的时候中国就不可持续适筛,中国开放中国就可持续慰贝扯。近亲繁殖以后熵增加不可持续前睬饰。系统要做可持续性毕,系统熵要减少采,你的收入不能是单一的抢、不能是孤立的系统逗。因为一部分是做功蒜杉吉,一部分是废料就,从废料里拿出来唤,通过证明熵减少税佳蚀。从废料里面可以再循环碳,那么你的系统就可以持续了花虚谅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陪魏,后续需要时再利用的能量的熵街,通过储能熵概念的引入疥泰,希望用来解释可持续系统的演化过程洽汐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肩图蹬。    综上所述小夺歌,不管系统是生物的或人工组成查,维持系统发展的条件具有外界能量的输入池。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床逦铡,而这些系统工程特点是盖段,即使在系统研究过程中乌芹,一个熵有增加的过程距拉,总体在系统不断迭代发展的过程中栓蒋斤,系统将进入熵减的状态壕平,因为系统具有自己生成复熵的能力完泄期,从而保证了系统的可持续性凤饥。    应用在电动汽车姆枚措,这个是分布式的发电勿绢限,这个是分布式的负荷现。电动汽车就是分布式的负荷旁,还有分布式储能协赎伴,电动汽车有储能藩素、有电池魏茅教。电池可以双向的取谁,分布式地发电扁禽、分布式地负荷铰,在分布式的储能孤剧,这三个系统可以持续胯己粉,这是我要证明出来的举。我证明只要你的熵是减少的态损。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肌傻。    感知麓、认知屁两涡、行动鸿哎苫,不断可以纠正人的行为瀑,比真正的司机还要好筹桅。    最后颅僳,希望我们以后的交通系统是舒适的吹猴、生态的休、方便的和安全的檀。要做到这一点熊,什么是成功骄?因为里面的成功是3个S硼,SUCCESS逆捅蜗,在S邯、E里面画一条线都是欧元跟美元猫献,今天是国际合作沫溅,虽然人民币还不是男,是一篮子化的须炯侮,人民币准备好了叛桔啦。ESY就是人民币熟笛。    要有六个眼睛盼,有四个眼睛不够修弥。第一要把眼睛放在前面解放思想彤患骆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维耸鼎,电动汽车下一年布局市巢巍,也要有前瞻思维雄局掀。眼睛放在后面汲取历史教训沤备爽,要有全局观念汤。要看到旁边的需要殴款。然后要把眼睛放在右边学习欧美肯,不得不承认高端人才密集地在西方幢。所以把眼睛放在西方学习挟睡石,它沉淀了100多年抖橡幌。四大发明中火药是中国发明的扮斜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的突呻碳。全方位都看到了即邪,所以英文眼睛叫做EYE耽算。第一个I是Inspiration狠酷,有了激情可以有想象力习恭,然后有创新凯,但一定要融合喜皋,一定要集成盾蚀昏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题篮筷催。科学要把自然归结起来顷,工程有十几种翟椒违,要把科学沟我、技术氢门、管理结合起来那就是工程瓤荚,那就是要集成梅稳。特别今天要跨界地融合乳青其、跨界集成攫,这样才能实现剑眠腊。但没有钱也不行集堪荒,今天招商局也来了很多金融机构享兔,要融资狙颓好。    谢谢大家!    (根据发言整理全秸藉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁委:李芳" "   回顾已经结束的2016年搓顾彪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展驹。在政策的全面推动下头寿盼,我国电动汽车年产销量再创新高秋,达到50万辆左右芯,充电桩数量达到20万个许,遥遥领先于世界各国蝗。更为可喜的是匹急河,在规模市场的推动下退脑撅,技术创新全面展开砷刨,技术进步全面加快绕,正在全面逼近世界先进水平德抹扦。但是厦叔僳,在这大好形势下横狄巨,质疑之声渐起泵奔。比如团斤狮,我国电动汽车发展主要靠政策推动冷茨溯,能不能持久熬琅?政策是否过于宽松辣颈敢,以致于出现骗补情况廉竿?另外姐洞蓉,由于发展形势良好蹬,一些激进的观点也在抬头窝死兑。比如腔澈,要挡住国外产品进入中国市趁唤钥健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车诲悸提,准备放弃传统燃油汽车乱汇。    作为一名资深的亲历者江,笔者认为刹,在这新旧年度转换之际吴础讽,有必要分析我国电动汽车的发展形势弗仁,梳理其发展历程干迹恒,以利于业界对形势有清醒的认识厕尸、清晰的判断急,明确今后的行动方向玫。    一铣、我国电动汽车发展形势良好    当前雇邻,我国电动汽车发展形势良好皆,主要表现在两方面拖撇孔:一是电动汽车技术创新全面展开蹭贪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快壤骑吗,技术创新和商业模式创新层出不穷首限。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面诲膏,比亚迪梦踩拖、北汽品矮局、江淮洽环泼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品欧胺磊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骗攻,而是专门设计的电动车潘,续驶里程达200~300km甚至更多烧,能效明显提高难目,动力性栋抽、平顺性句缮柑、舒适性牧虫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平悄酣。事实上淑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市椽辽恨。另外诬陕雾,我国电动大客车产销蠢挺、应用占全球份额的90%以上蒋帆,技术达到世界领先水平谱。    在动力电池方面割牵悉,我国产量已超过日本咎及新、美国烈犊、韩国柏肚,跃居世界第一涪,且市场份额超过全球的1/3呕菜檬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面稼变,呈现高能量比脸咕、高安全性临镣检、高功率比等各类动力电池全面发展的态势复顽淖。同时抢巾筒,产品水平迅速提高报,与前一年相比世,平均能量密度提高30%溃车遂,成本下降30%左右妨党。    在驱动电机方面脱瘸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机叔巫,总体性能进一步提高假另,成本下降30%左右陆钱免。在电池管理系统蟹、混合动力系统午、电动助力转向镰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面岗惭,也都有明显进步烤剿为。    在基础研究方面材闪平,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挎鹤现。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展崔,电池热失控犀卉挺、硅碳负极材料触锋谭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快雹洞妮。    2. 充电基础设施建设加快兼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下财脚,政府有关部门出台了实施细则栓锹,多个地方政府建立了城建靠、电力懈薯澄、规划等多部门联动的领导机制绵,大大促进了充电基础设施的建设速度想塑圣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上备兔侩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计详腺,我国充电桩总数超过20万个莱蛊弹,远远领先于世界各国阮爽似。    在市场带动下缓,技术创新不断涌现波等。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术呢久琶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法壳掳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术黑筋介、节省设备投资的车端交流快充技术桅枫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瓜。    在商业模式创新方面关村贝,呈现出各类优势企业多种形式合作情,加快充电设施布局备呜、建设凤、运营的趋势问伟扩。众筹建桩抽墓惯、合资运营头烂、利益分成等运营模式迅速发展祈,公交车巩翠客、环卫车梳孺、物流车罗、出租车杭乌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模叙赡,广告推送娘体钮、免费无线热点接入等增值服务开始出现琶顷。    在互联互通方面姆垄祟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蔷喀讥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段饲耙绕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肋豢赎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定刚间,以企业级封你、城市级监控平台为基赐蟹 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据簧脱蝎、信息互通的国家信息服务平台即将建立通脊。    二壬脯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烩,我国电动汽车的发展道路与美国刃、日本呛拾廓、欧洲等国家和地区有所不同迹酵柏,主要区别有两点期拼。    一是政府干预模式不同前。我国采取的是政府强干预模式乘徊返,政府进行顶层设计娇醒,制定国家发展规划白鼓狼,多部门联动制定全面的鼓励湿、支持政策殴门,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车华,在市场发展中不断加强研究开发童耽尚,技术水平逐步提高;同时阂项瞥,充电基础设施建设逐步完善毋荡塘。而美日欧政府多采用弱干预模式完角卢,政府支持共性财慨、基础技术研究底雷,给予一定的政策赊遁腊、税收优惠同士毕,逐步培育市呈咂昧摇;企业则根据自己的战略规划洛挠萍,首先研究技术堡,同时有选择廉衡、有重点地开发产品客啥。    二是企业战略不同顷改墟。我国企业多为在政府引导下被动式发展拉,初期技术积累明显不足短渐羞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显腐杯,产品方向受政策影响大奖佰,各企业虽进度不同逆放赡,但呈全面开花之势绣冯办。而国际大公司多为主动式发展冯风,厚积薄发倡猜,技术有所侧重圭,产品形成特色猜,如丰田的混合动力和燃料电池惠昆蒋、日产的纯电动食烧惋、通用汽车的插电式沏成杰、宝马的碳纤维轻量化技术等啪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点氮乔沮。中国模式的优点是市场拉动技术发展儒晨捞,不受油价等其他因素干扰受磊幸,迅速形成规模市吵痢,全产业链技术进步琅玻翟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟冈,发展中有不协调情况小,如充电基础设施滞后瓢嫌厢,部分企业盲目跟随叉充额,发展不扎实博芹,少数企业以谋取政府补贴为目的卡髓,甚至出现骗补情况黔庐疯。美日欧模式的优点是技术扎实惰,发展均衡;缺点是市场发展慢廷惧琼,产品更新慢冉,影响技术进步弯穷,受外界因素干扰摹,如油价低迷则市场难以扩大玫将捂。    笔者认为烦哦停,中国模式适合中国国情碴玖肮。我们不应过多盯住充电难端显、骗补等不协调现象储虫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惭悸飞、技术追赶的大好局面吝吮。从另一方面讲梨,中国模式也有赖于我们的制度优势欢,只有中国的强势政府才能如此运作屋蓬文,很多外国同行都很赞赏渺、甚至羡慕中国的条件皮。    另外切甫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坑,近两年有明显变化甘恕坑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溶雾、开发电动汽车产品胸锯毖,而且各种技术路线都受到关注的局面凤林。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出楷。中国各大企业都重视电动汽车没有错时,在现阶段已不能算分散重复贬,但难处在于电动汽车不好做违,需要有很强的淖群、全面的技术积累和投入百其迷。那些技术实力不够的企业溪涤淌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前剐贫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疆,而应准备应对“弯道翻车”的危险摊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过必,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时舅,可分为几个阶段粗沙敛:当市场份额超过1%时寺岔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%甜采鼓,则意味着市场条件全面成熟尽簿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扇哺,又主管我国科技工作多年卿揉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泞通拇。    对照电动汽车的发展扁,在我国荒,市场份额已经超过1%;在美国和日本蜡,即将超过1%聊蛔惟。这说明供钢虏,电动汽车技术正在接近成熟辟。笔者冒昧估计泵,大约再过5年左右时间咕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题澈撤,其他性能与传统动力汽车相当老,加速性优于传统动力汽车厢努,成本的差距大幅缩型摇;再过5~10年时间冗奢颂,电动汽车性能可全面赶上该、部分性能优于传统动力汽车柯息,成本与达到当时排放赫填、油耗标准的传统动力汽车相当啸铂。但即使到那时居券,传统发动机也不会消亡膛贝,而是电动驱动与发动机平分秋色茅挥,或更多的是融合发展戮啼。基于以上估计璃懒蹦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车淖蒂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展潜炊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作擦耙垒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奶呜惶。2009年埃可,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研强目届,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告荡。回首往事替骑,扪心自问诧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拼。至于些许不协调现象归宝疤,是产业发展过程中的必然甩放兑,是白璧微瑕呜目、瑕不掩瑜桔糯唇。笔者断言攫芬,按目前态势再发展10年仑悄邵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界川,并以此跻身世界汽车强国之林让雄拍。    三糕氓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一律,整车生产企业要更重视电动汽车得巧狭。首先要制定好发展规划和生产布局肉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视槐诲唬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调洽,不能两张皮险铺股。其次要重视研究与试验踢,需建立完整的抹和、一流的研究和试验体系舅妒起,规姆冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统伍冬貉。电动汽车相关技术发展很快冠匈挞,要靠自己去研究发展即,别人的经验会很快过时惊的围,更不能只靠“挖人”搞产品茶。再次要全面布局百怪,围绕全技术链开展工作编,不但要重视整车开发闺悉歇,还要研究电池和电机栏蕊,重视电池管理系统潞,这是当前我国的短板烈骏,此外还要注重轻量化和系统可靠性存队。    第二褐鲁,要建立相应的零部件体系沤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弓规相,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的杯撮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蝗狸别。    第三街捌,要开放发展颈便。需鼓励熊、支持合作伙伴引入先进技术和产品废,像华晨与宝马绵感、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好迟。历史将会证明谱为耿,开放发展电动汽车会比关门发展更快很溜佳。更何况孤,在全球经济一体化的今天渭,关起门来自己发展是不现实的使。    第四块睛米,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酞。今后相当长一段时期峦湘闹,将是传统动力与电驱动并行发展涣挥富、融合发展的阶段僻,单搞电动汽车很难成功虫剃内。对于只做电动汽车的特斯拉评,笔者并不十分看好靡。    2. 对产业界的建议    第一撂,要加强合作玻。需沿产业链喝龚嫁、跨行业合作航,整车企业要与电池企业敬、电机企业搪价盒、其他电动系统生产企业深入合作杭该讽。以动力电池为例俗瞬段,需要电池设计与正负极材料牢递、隔膜墙、电解液藉、电池制造装备袍眯垒、试验装备诗晾、电池管理系统全面合作麻篡。优势企业和研究单位要分享成果涡瞳土,互补短板断。我们一定不能辜负当前大好的市场条件棘输,要形成轰轰烈烈的大协作局面提赖朝,合作创新侍烯毕,百舸争流吉攀购,才能迎头赶上并超过世界先进水平略降沃。    第二宏赂佛,要注重实践暴倪婪。汽车产品与其他工业产品不同坑币,一是使用环境广且复杂圈焚,二是生命周期长惕挝,三是对可靠性俱慰、安全性要求极高埠贬。这些都决定了仅在工厂缆天樊、实验室不可能完善产品绞,必须通过多轮的使用实践笺嫡筒。与电动汽车产品研究开发相比迸,充电过程更需要实践档。像电动汽车充电过程这样长时间啃、高电压眉炽蜂、大电流价锻爆、室外孔狄晴、无专业人员值守的工作状况手踢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验朵。    第三敌微祟,在充电基础设施建设与运行中蔫乓改,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善栏。充电基础设施建设是一个新行业咖谰掸,在管理上涉及电力雇扫、规划梨窗、城管碎、工商管理等多部门淀继漓,权力交叉痴奇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制陷,利益主体错综复杂勘。单靠一纸文件不可能面面俱到垃经,必须经过相当长时间的实践桂,完善流程黎诧瓶,积累经验伶饲。    第四绣,要加强标准化工作摆呸蹦。领先的研发鸡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁隳拧,而及时总结经验慕搽、制定标准又能为继续实践竟挖睫、创新提供重要保障顾镭嫡。当前酶,恰逢政府推进标准化工作改革但,要求标准化工作密切结合生产玛括、创新实践膳魔,要求鼓励发展更灵活航、更接地气的行业标准避迹、社团标准故。对此盲,业界应给予足够重视混。    3. 对政府的建议    第一滇慰粉,要保持政策稳定讳课恫。正如前文所述斥,我国政府的强干预政策非常正确芯咳跨,发挥了制度优势卸裙,已取得很好的成绩卉戒,应该继续保持适涎。电动汽车的发展涉及多个行业厘邯侈,需要长期积累脖激无,需要几十年的时间才能成就大业欣节,切不可存立竿见影彤、一蹴而就之心谦。    第二节,要及时对政策进行微调和补充完善谭曹勺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鹊漠秤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴狠寇,又由于此项事业发展快寇晚,新情况缚曹、新问题霸新阮、新技术层出不穷须牵,因此及时应对菱墟、调整赖、完善是必然的秸侠。    总而言之加窝喂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道豹,迅猛发展正当其时危。笔者衷心地希望朝野上下欺橇袱、业界同仁能认真努力工作频哭,自信且坚定发展天挖。假以时日竞奈醚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瞬,并以此为契机堕,跻身世界汽车强国之林惧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年硅哪拴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年朽徊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题椒解诫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日床常,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示丰。    他认为赋既沟,现阶段瓶徽该,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题僳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配捶搐,但从长期来讲完眠畏,新能源汽车技术发展路线要从电动化憨伯弯、轻量化胯鲤峨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合曹体、轻量化与制造生态化结合靛修、智能化与网联化结合芦秀诞。    尤其在电动化方面硅莎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车唯誓亩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力翱,就是家用主流A级轿车圈轰另,在性能价格比上与燃油车竞争琼。目前全世界都在朝这个方向努力介,如特斯拉Model3滦捻锋、通用Bolt态绵垮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车齿汀椿。”欧阳明高说陈欠史。    欧阳明高说棺,但要满足这个要求捍嫌,电池必须降低重量驼疥、体积以及成本塘痢铺。此外雾骆,电池的比能量必须大幅提高嫁烦估,达到300-350瓦时每公斤瓷砷猩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标阑吕享。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恃,锂离子电池发明至今只有20年崇瓤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年驳腥宪,2007年第一次在日产聆风上开始使用桂碑,可见动力电池的进步非常迅猛穿惯叭。”欧阳明高说灯佬柔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期驶奇。    但此前秤暖痪,主流的观点认为猫坊骨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肺,从性价比来看贺敢矾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围隙浆,但现在随着锂离子电池技术进步办敌,里程提高一倍维榷,即在300公里的范围内虾孙,仍然在性价比方面有优势七绅。    从技术上来看缚陛,在单位重量暴、单位体积下储存的能量越来越多铰德,成本越来越低刺褥囊,才能体现出电动汽车的水平和技术伎堆。    一个好消息是陌煽,我国电池成本每年大约能够下降20%葡。据介绍甫仁孔,五年前禽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奋恫触,去年平均价格为2.5元左右肚,2016年为2.2元卸评疆,考虑到大量的电动汽车是大客车钳,其电池价格相对会比较高一些双乃其。    “现在国内开发中的电动轿车派童琳,最低的系统成本在1.3元每瓦时诺胳恐,单体成本在一块钱左右盟涵。美国通用Bolt电动汽车伴,单体成本为150美元一个千瓦时其樊洛。”    如果按照这个标准井,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到护豆撇,但是按照现在2.2元烽搭,逐年减少10%到20%诧梦皆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现麓。    “加上循环再利用做到1元杆曝,也就是说凸级,一千瓦时电池一千元人民币之内眠,是可以做到的挨唯睦。”欧阳明高称井。    对于具备性价比土商谦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淮哦乒,现在一百公里约耗电15度窖蔚废,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驳摆,接近10度电一百公里孩幕反。    “要实现这个目标暗荆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗焕。目前电耗的降低空间还很大帘陪。如果能够实现上述目标希赶,一百公里的成本约在一万块钱秤吩,如果电池能达到300公里就是三万块钱迁葡,考虑到使用周期内省电和维修省钱斧拇,将具有商业竞争力盆腔,这是电动化下一步最大的目标虽妒。”欧阳明高说茬围。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出弹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年架骚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捐,但仍属于比较粗放的发展模式捞槽墟,今年电动汽车发展逐步趋于理性斜蛙。总体来看岁处,走到今天倒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位晾鹊犬。”欧阳明高说衔槐。    事实上送椽涣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一楔盛抡,由于销量超过全球50%以上旗悄,在国际上引起了强烈反响衰快泊,无论是政府还是厂家驰弦挤,都感受到了来自中国率先发力的挑战赫。更值得注意的是典,2016年如德国大众和日本丰田纤禄芒,纷纷调整技术路线豪,加快对纯电驱动的转型登祭。    不过惦委骋,纯电驱动的战略目标谭箩险,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展戚试显。对于混合动力技术来说塑没亲,传统的汽车强国虎图、汽车大公司比我国更具优势划,如丰田路线就是先做混合动力篓惦,再做插电混合和燃料电池纽。    由于我国率先发展纯电驱动蔑笆阀,带动电池产业的发展达到了世界前列秀,电池产业规模达到世界第一界,总体水平位列国际前三栋牧溃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平俺芒,我国的动力电池产业链坤,尤其是电池材料吮钦炉,如正负极材料沥,在国际市场上的占有率第一猎。    “在此基础上喜喊,我们以纯电动力系统(电池陆挝毕、电机炮舒、电控)为基础平台台,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利莱。”欧阳明高说店。    据其介绍孝惭骆,目前我国插电式技术发展已经取得进展枫从品,比亚迪秦拐劫、唐地、上汽荣威550酶辫彼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卜,无论是发动机方面豹,还是混合动力装置上伺,都取得了突破呜。    与此同时顿妮饯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扭褥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力颇山。    “这是一个渐进的发展过程庆逗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争怯酸扁。”欧阳明高说刮匿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辆,有效的回避弱项竞争灵,有利于我国电动汽车产业的发展惶滑篇,到2020年之后黔擒但,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进摹牡、同步竞争海贰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖雄悼:李芳" "  编者按厢:产品价格区间一下提升了近40万拆渺醚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拭伺面。以安全环保为标签的沃尔沃潜,产品质量是其立足之本官咖。无论是国产车型还是进口车型道喇说,质量都要做的和安全环保一样好衰汲穗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑方, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烤洁嗣,安全与健康至关重要维俯,但在中国市嘲钍廾健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺慈查。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家黄金涵,到底该剪哪一根线城杭?我心里清楚撼券,如果我剪错了撇量迹,我们可能就崩溃了耸洗毖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态率。在2015年整体经济增速放缓鞭勉、股市震荡嫡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捍镭钉,2016年的车市本不被看好讲飞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声师。1月6日匿如检,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售乾,沃尔沃对此解释为扫筐席:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蕾柯鲁,更是提振销量的助推器攻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号笔凄。   6月1日概下火,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职导林浦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咖陶,具有十分充足的销售经验傅茶。但用他的话说采七,他来自一个很小的市忱棵苊健,很多因素他都不具备端那肉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲寂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状逻。6月1日入职匪,用一个月来熟悉公司的现状晾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”信。然而现实终究是骨感的庭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剿委体,与去年同期相比仅仅多卖了339辆来块渤。   “做决策就像电影里拆弹的场景适们攀,我到底该剪哪一根线呢雀,如果我剪错了棱燎,首先所有的投资会无效搅挡,其次会影响经销商的士气汇。”陈立哲对我们坦言督霜胺。   他这样的想法并不让我们意外庆煎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芦唤。在台湾担,陈立哲要去走访最南端的经销商菱,早上出发中午就到了陛梢械,但如今这种管理方式已经行不通了谓。从前陈立哲的团队只有30人孤桔妻,现在变成了350人揭,他说现在同事的名字都记不完灯珐。   “就像牌桌上的一个赌局叉星羚,赌下去有可能是回本的茎袖,也有可能就全毁了磐疲统,所以我每天都在想我到底该怎么做唉鲜快。”每天该怎么做湍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月水骗堪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的倪,才能享受最好的块。”这句话像是说给陈立哲听的旧。   2005年伦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时啃充,沃尔沃一年只能卖1024辆工,一直到2013年5000辆的水平陇刀仇,再到如今年均一万辆的表现烹豁幂,对于台湾这个小市场来说纺酗铆,陈立哲做的足够好施,他对这个市场有着复杂的感情腐坛吓。   调任中国市场做销售一把手稠还度,陈立哲说这很突然凸铣,他来自一个不足以领导中国市场的市场钉。对于中国市忱罴辍,他还不熟悉娄额溜,做市场工作要对文化翰、变化哺是、趋势有充分的掌握夹退,这最重要的三点陈立哲都不具备绘认,他唯一能做的弹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需稍,相信身边的工作伙伴颗,组成一个高效率的团队剃鼎迟,去解决各种问题鹃骂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鞍思,首先做的是内部调整攻。通过不断累积分析过去几年市场的动态改铃持,了解在什么时期使用什么样的手段啦舌叹,反省问题所在磨眉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤隘哇。面对三邪捕疯、四季度各项费用的下滑谁绞猜,倾听团队的建议绞斥、做出准确的决策项、将优势资源注入到最需要的地方敢。最后将宝贵的经验分享给所有人来欺长,把力量从点扩散到面填查飞,从四个大区校蓄,再到全国强渤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酮泌尖,我只是把预算舶琳、时间等安排在它本身应该发生的场合爽唾奸。”陈立哲表示慌搁:“我不是在讲官话伤裳枯,只是借着这个机会感谢大家络省。”陈立哲相信负肃摹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钉芒餐。   内部调整告一段落汀磷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上连井毫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题溜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间际,一下跳到80-100万绷榷,面向的客户是完全不一样的十。很多销售遇到的客户都是大老板级别的现衰如,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心篱珊菱,还怎么介绍产品频袍吩?这肯定是不行的辨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惧,“与高端客户接触悉毁怜,销售不能觉得自己比客户矮一截亮膊壕,与客户要做朋友丁沉搪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品龚。现在培训课已经开展了实战模拟环节拜,我们在资金有限的情况下做到了更好欺忿。”   全新的管理阶层抨叹拱,有限的预算蚕,面对重重困境绦嘿未,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高素篮午,8-11月均超额完成销售目标躺纺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩尼盒奉,最紧张的时间垛。“我有我自己的节奏苟辜和,我给自己两年的时间挛话旧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争欢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拐痢叉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间唬,经历了两次产品的重大变动挡罗北,但在他眼里这是最引以为傲的核匿肺,因为这些变动酗、变革都是从使用者的角度出发茫儒常,也就是我们常说的“以人为本贡。”   对于沃尔沃来讲歪臣,最擅长的领域是安全吝僧,作为三点式安全带的发明者炉葡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卧敖萄。但陈立哲表示赌稍,以整车品质来讲胜丝,沃尔沃也和ABB并肩岸璃,例如在底盘研发能力上煌碧洼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器灿,全世界目前只有三家在使用犀,另外两家分别是法拉利与保时捷膏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑喷,陈立哲也谈到臂衰:“沃尔沃其实也做过6缸匿、8缸发动机竞,还有享誉世界的5缸发动机勘。沃尔沃并不是做不到鲁抢,而是我们可以用更低油耗鞘、更低尾气排放的发动机达到更高水平幂。这也是全球各国政府的法规要求蒙护,是大趋势舰。陈立哲说“这些信息瘦犯太,只是没有在行销上进行传播罢了吓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产饶警,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酣埂如,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴眯θ础,改变了“国产”的概念掂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代测摆。陈立哲表态道褥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料加轮虱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品雷。沃尔沃立志从中国出发秒,以人为本的信念永远不改矛,值得消费者验证与了解肯溜。”   “沃尔沃就像iphone一样赂莆,它改变了人们的使用习惯眷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例操:S90有三个界面同时提供信息罐事承,分层级的来处理车辆信息拇娶惯。这一点很重要蔷茅克,体现了沃尔沃以人为本的精神氓柑。在设计方面嫁跋撵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料该貉叼。用沃尔沃的品牌精神柏,再加上瑞典的风格蠕韩,直接与德系品牌产生差异化袜陌。如果从地域来看欣滔匡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡娇岭。   沃尔沃曾立过两个誓言泞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故毕部,沃尔沃全额赔偿辅捎勒。在陈立哲看来项魂讹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺骨佩躲。   陈立哲对我们讲道滴刺:“在欧美傲,当太太怀孕的时候焦缄,男人会考虑买沃尔沃铆擅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据白,中国作为沃尔沃最大单一市辰馐贰,11月共销售9,076辆新车此忌,同比增长12.8%;1-11月期间绩拦谐,在华累计销量已达80,759辆完劲磕,接近去年全年表现眷晃幂。就目前的情况来看肠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骸。   在经历过低谷期的沃尔沃傅鞍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钢,这无疑是对陈立哲工作的肯定日屋,同时也是明年的压力陀。毕竟“十万辆”这个坎团猎弊,沃尔沃早就有迈过去的能力丹汾。   2017年熊诫肮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妒,届时柬北腑,S90 T4爱侯嘲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前亩。对于陈立哲来讲奔茸车,最为重要的是三座版S90滦纲挤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的固,是全世界汽车厂商谱,在中国制造的单价最高的车辆颁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐季魂,“三座版S90可以达到世界各项指标天蹲,这款产品有能力改变历史哄。只在中国生产武粗,以中国为核心的思维乒吕燎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了矩隋圃。”与此同时氓恃,全新XC60也将在2017年第四季度发布樊嫌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘亩铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额车夏,所贡献的利润更是远超世界平均水平逢烈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人第。陈立哲大方的承认自己没有这个实力休,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任寸成努。“知道我坐这个位子的时候龟搪横,很多人会紧张甚至惊慌匣彻,他们会很直接的问我畔踌崩,你行吗当诵醇?台湾市场那么星饧目佟,你行吗橇?”陈立哲笑了一下说道熊:“每逢这个时候惹,我都乐意告诉怀疑我的人膘秸颊,我将在最短的时间内做什么伦列欠。”   两年的时间转眼而逝霉浦,陈立哲手中的“牌”越完善携惋,与主流对手正面竞争的胜算便越大拎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嚎酒让,未来还有什么是可以阻挡他的呢砂逢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈骂膘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嚼厩当,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仍厢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔糖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兢花。为了满足消费者需求砍宽,推出一系列活动迎合消费者喜好悉甭。 上汽集团副总裁枫仿黄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月虏第,得益于荣威与名爵的共同发力模瘟,上汽乘用车共销售27.5万辆姑,远超去年全年的17万辆瞳。取得如此大的成就主要归结于以下几点氯申贯:新车的不断推出尸、以人为本的理念及高性价比白粹罐。    上汽集团副总裁哦峰世、上汽乘用车总经理王晓秋袖期卢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解炒拈撩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解氰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺够赴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捻体撂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呻涪。同时潍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义邵:个性而不小众握。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蠕茄,通过对消费者的沟通与研究胃磋,已推出很多新车型哦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惺窃。王晓秋还指出新,名爵现在的路线是个性而不小众搁,这就是上汽集团未来的发展方向蠢,上汽集团希望新的产品有个性苫茅浩,且能让大部分消费者接受姜骗。    据悉溜逻潭,自荣威RX5上市以来坷程情,名爵锐腾也迎来了中期改款阑,同时新车名爵ZS欧欣、荣威I6也蓄势待发耙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锈妙爆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时风跨,上汽集团也很清楚自己的客户群体毯馆。王晓秋指出探吮仓,新车型针对不同的受众群体交,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惮。拿具体车型举例乏墙磁,荣威RX5更偏稳重疵哀,新锐腾则是一款属于年轻人的车功,新锐腾外形活泼鹃苍,同时考虑到消费者的需求抒期痪,我们对内饰也进行了升级颈骑脐,并增加了10-12万的手动版漆糠,使新产品没有短板习。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时劲漏挡,王晓秋表示案抗裳,“从荣威550开始疯窝坞,上汽新产品从设计到销售丝,最后还是根据消费者需求来决定浩龚。”    据介绍畏笛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怒泌蜡。为了满足消费者需求淮文,新车不止在性能和价格上做了调整硕,还推出一系列活动迎合消费者喜好碧韧箔。例如舒热,基于年轻人喜欢足球运动付纽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网巾谜,也已纳入上汽集团新品类幌母乖,预计明年新车65%会配备此技术钙糙郊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言访,“上汽集团一定要明白用户需要什么吩丹,为什么要买我们的产品效城柔,带着这个问题姥,我们才能真正去理解用户脊妊,落实用户需求糠,使我们的产品极致无短板舞你伞,产品自然会大销彤肚姆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大棠诡,竞争也日益激烈蒙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比劣柯擂。王晓秋介绍粮芍,名爵的价格基本与同级车持平掂,但性能更具优势捻傅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹好。 新锐腾公布价格    王晓秋表示豁胺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品犯,就像提到的让渡空间抹虹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钎,从而应对市场竞争环境抄祈扔。”    产品有了好的性价比和客户认知度辽纽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蔑笔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家跋。名爵经销店到现在也有280家左右痊护痞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络复,其实道理很简单钱蒂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右傲,且不断呈现上升趋势缴煞,他们认为自主品牌的春天来了”箍浮,王晓秋表示金搜。    在被问及上汽集团未来发展方向时牵陛,王晓秋坦言澈,“首先团队要把理解客户需求皮幸、用心为客户造车变成一种自觉行动软,进而形成一种行为规范猾。其次应时刻保持警惕送瑰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拦。只有这样绕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力幸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗速慌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蝗肥。这些修改背后有哪些考量和博弈捷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人武。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问答: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坦弄公?   答芜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高变腹雷。一共收集了9246条建议磋,其中表态性意见7736条讨司模,赞成的占六成左右;建议类意见1510条记,占16.3%凰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锨、网约车驾驶员资质及管理捍、出租汽车数量调控三个方面衅徒惯。从数据来看逝娶漠,不少人对“京人京车”表示理解谰,赞同的达到70%多贰,质疑的只有12%梢。我们根据建议修改了125处沉尸乳,不断扩大合规车辆的范围畴变屯,让更多人参与“分享经济”泼顺。    “从北京实际出发臂亢佛,兼顾多方利益”   问慰藉: 为什么要求“京人京牌”酸五?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肖美: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说窝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多金鞠、交通拥堵使撕帅、环境问题等“城市病”舞。在这个前提下本合,北京任何一项政策都不能“任性”卡闹眉,要从北京实际出发猫,兼顾多方利益卑畏冷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆隆瑟,地铁最高日客运量超过1200万人次荒,公共电汽车日均客运量1063万人次屯胜卤,小汽车每车年行驶里程15000公里鞠胁恒,交通压力与日俱增曹。但在我们的努力下息,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%驳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制茂榷。    总体来说惩幂,北京坚持公交优先的战略吕攀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充笨鲜,对其进行总量控制在所难免俯。目前北京市绿色出行(公交筒鹤兔、地铁纯轰、自行车阜漆、步行)占到71%癌浅,小汽车出行占25%貌,出租车占4%就钡,其中包括比例不高的网约车出行荤。北京出租车改革的总基调是膏仓:巡游车改革确馅、网约车规范舵传、融合发展甫雀狙、错位经营硷、多层次服务拔侨。我们力争进一步提高绿色出行比例息帘,为首都可持续发展提供足够交通承载力权。    “5个月过渡期是柔性考量”    问堂懒瓤: 政策出台之后啼,预计将有大量不合规车辆面临退出看,政府有什么监管手段确保政策落实到位结旦微?   答唾: 政策出台前脖,我们和专家集农囤、司机嚼、乘客怯、网约车平台进行了多次沟通瓣,决定设立5个月的过渡期车。一是给合规平台埔惜诽、车辆图巍菠、人员办理手续;二是清理不合规车辆不亩泡、人员等细缅楼。    从服务乘客的角度抡焦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行下。另外擂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展湾,因此提出过渡期的柔性考量范赡连。过渡期之后罗,平台要加强行业自律公辰链,我们也要建立打击非法运营的长效机制孩晶铆,严厉打击非法运营舅、克隆车和价格违法行为吴古,能够更好服务乘客勘替背、保障安全邪硷干。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问么毫挺: 面对新的经济形态逼,如何创新管理手段宏瓦趴?   答仆擎: 出租车发展中没有对立关系蠕酥什。网约车以网络预约弗级、快捷方便等特点烦徊,满足了一批乘客的出行需求矗。单从评价司机服务质量的机制看篙苦,就值得巡游车学习匹苇瞥:如何与派单挂钩磁履,实时评价岁售彤。但网约车也有局限性建,乘客安全与权益的保障等需要进行监管私。    巡游车与网约车各有发展历史和优势慨患,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的迷痉陕。你有技术优势松,他有线下服务优势施钾,为什么不一起干呢锈蔫搭?    管理部门也在转变思路顿膊磐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”必讼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车露枢。通过推动巡游车改革及网约车规范纳,构建多样化服务体系脊戊沏,提升出租汽车服务质量沉太破。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆浓硕呸,在京注册用户已达218万人兽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车犀吞环,提供差别化服务泄时幸。    “解决出行问题要标本兼治”   问斤假: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么炽?   答炔: 群众出行问题的解决楞醇,需要放在城市综合交通体系中酿棚,多措并举兽娩、标本兼治绵本。一方面必硷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面驶,需要加快构建安全诗坊挡、便捷琉缺、高效华、绿色狄、经济的现代化综合交通运输体系合丛杠。到2020年傅内,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凸鬼。    交通设施根本是为人口服务虾吾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拎钠淳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标港此钮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赫涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "   杨美虹透露旁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中确嚏色,大东工厂扩建项目也投产在即旦操,这些举措都将助力当地经济转型升级陋虾壁。    在杨美虹看来锨,借助主机厂优势躲嘶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刮段,配合外交部到德国进行推介廉犊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恨乖翁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略畏微崇,从而推动产业升级焙。”杨美虹说澜搭插。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容救,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者桥边朽。最新数据显示辆,2016年1-11月滥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆敌,同比增长11.2%暴浆,前11个月的累计销量枷堕,已经超过了去年全年毋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任的。12月13日耐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开促怕粮。活动期间瓦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访行。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉闲锱小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)梦蜗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济墒、环境和社会贡献等方面取得的成绩惹蕊括。杨美虹向记者透露排,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》颊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩饶。    “在‘可持续发展’战略的指导下掀拿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烯。”杨美虹说梧标。    第一船,实效为先唉故舍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题菱高汝,“我们不做虚的呢,我们也不做口号式的丸信犁,我们一定要解决具体的社会问题潮诵。”杨美虹直言茨,比如BMW儿童交通安全训练营菜桥,它是为了解决儿童交通安全问题瞳漆澜。    第二焊,长期坚持颂犁。宝马儿童交通安全训练营庇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅炽芥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年奸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碍,今年是第一年做惦,未来会持续僻硕孟、扎实的往下推进架。    第三臣浚,全员参与芯眉剐。宝马做企业社会责任时揭希,会邀请车主形手、经销商岛脐、投资人以及宝马员工寿,一起参与进来趟蒙尚。比如宝马爱心基金绍兰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惧,提供指导;另外饯合伎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怀变,定期组织各种各样的活动卸吩袄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缮,将可持续发展贯穿全价值链抡辈瓣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素彭湍须。”杨美虹表示姜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谰,主推工业旅游概念额讹。    据杨美虹介绍弗班,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恍那涕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缸恕,助力中国制造业迈向高端圈潍,并促进东北老工业基地全面振兴霓。    数据显示汕撩翘,截至2015年底股炒瓶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户方漂,当年纳税额超130亿元人民币蔑欢漓。同时层,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会潜程,就业岗位较上一年增长了8.6%贬。杨美虹透露嚼伯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鼻感钙,大东工厂扩建项目也投产在即划痘,这些举措都将助力当地经济转型升级玫。    另外芹卯忻,在杨美虹看来疲梗,借助主机厂优势闻尉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛋蚕畴,配合外交部到德国进行推介衔葡锚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园告。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猎惮,从而推动产业升级廷很藉。”杨美虹说丘竿马。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘葡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做譬楔伺?关键是我们的差距是什么肛列,下一步最大的点就是要提升品质扛,当然还要控制成本氨卸。然后时沏,就是我们的正向研发和平台战略翻辩容。最后吝吠彭,可以大大提高效率逼,如订货的时间是可以压缩的糕纶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拟蹿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一删龚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节洞戏巢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烫。    徐长明说嘉,怎么理解工业4.0栓笑鲤?这个概念是德国发明的沟,现在在国内比在德国还要热泞觅曙。最近氰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蚕社,我理解它的工业4.0的本质焙,就是怎么保持德国制造业的竞争力绊。在国际上瓜,德国面临两个挑战岗戎痛:互联网大数据和云计算假羡。现在涉帕,德国整个国家都在讨论策淑,怎么能够“不被互联网+”杯,而是“制造业+互联网”狈去,这是他们重点考虑的问题枢釜另,特别是德国的三大汽车公司——奔驰囊牢、宝马搁、大众粉。在德国舌,汽车的需求是非常个性化的尺,在这样一个背景下德,它要维持竞争力弯钎矗,推出了4.0的概念沟堑桅,核心就是智能制造画腺。他们主要的目标有四个方面四:提升品质父娜、提升生产力兑颠、提升柔性化寄广、压缩产业嘶,总的核心是提升竞争力抄措彻。    徐长明分析射,本土品牌下一步怎么做叙?关键是我们的差距是什么沛寞,下一步最大的点就是要提升品质诽峨疚,当然还要控制成本绿。具体要怎么做吴?也有几点吐:第一挨趣,想办法提质控本己都。提升品质古娄薪,消费者理解有三个寇迹链:可靠性贾麓、感观品质瞎、性能裳控难。第一个维度速:可靠性是必须的忌拟,现在光有第一个维度已经不够了眷,必须要加上第二个维度禽髓:感观品质兔,看起来要漂亮痪捞。在此基础上又发展一步眠氛览,就是性能的提升实。最近市场上卖的好的自主品牌其仁,大概有12款车葛馁,年销量超过10万台廊懒,这些标杆产品桃疗桂,性能上也不错姓。因此灵,自主品牌下一步还是要想办法雾孟,把这些提上去镭技,缩小跟合资品牌的差距孟。    这几个方面的提升华,意味着成本也要提升娄挪案,怎么能够控制成本柑藐莎?第二方面的话题看长湾,就是我们的正向研发和平台战略皮毕。之前亭,我们很多品牌都是“逆向研发”仇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车廖,拿过来拆解做测试吧细枫,最后组装起来篱涛妓。这个模式下健辰,成本可能是略微低的痘,但品质奉坦、性能有很难保持萍钝。现在必须要正向研究撇校,从消费者需求出发涧胸胺,形成一个目标匡碑昏,对目标做分析广拟毕,只有正向设计搅楷污,既能提升品质性能扛,又能控制成本参类纺,像长城撑、吉利等等铰茬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了邓。    平台战略逆办,在更大程度上控制成本腾姑。他说豁磊,我们的开发文吉,现在是一款一款开发的盛防鄙,零部件的通用性相对比较谐谏慵浮,最近一两年来妊痹,已经有两三个企业开始走平台化战略犯句,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车需监素、SUV和MPV谴。这种情况下袱的,零部件的通用性非车蹋好拒仟瘸,同样是50万辆的产量轻复,对零部件供应商的供应量更大怂酬,就能有效地降低成本毖。    徐长明强调挡逝酞,对于工业4.0的精神本质还是要学的糯漂谭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标臣轻慧,它做了那么多的智能机器人赌,智能机器人都是带摄像头的绰拆,在实施过程中的质量随时能够监测壳颂安,然后反映到云端架芬,再反馈回来随时可以改进吝氦弧。现在篡冻槽,企业员工的工资水平越来越高体魏铃,汽车厂家很多在加班加点芒床,我们要高度自动化寄坛,这些课要补雌荆,应该有大量的机器人替代人工鳖绷。如果这么做了斥,可以大大提高效率托,如订货的时间是可以压缩的撇娇眷。比如谩残,国内一家自主品牌戚戚,从经销商下订单驹僚凯,到提供汽车产品最开始是40天惰,后来缩短到30天萝,现在可以压缩到22天簇,跟世界先进水平比还有一些差距吕。这也是德国4.0里的核心内容拳须参。我们不一定用他们这个办法锰艘赐,但精神实质是要学的臀。    他说豆成儡,柔性化的生产也重要没奴苯,但没有前面三个那么重要齿膛。在4.0背景下洼天及,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疤,而是学它的精神实质稠盗汲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰棠唐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化桔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鲤。更为重要的是典竞撑,放眼全球奸,驱动这些变化的地方就是中国叭鞍两。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碘彤磐。    12月11日憨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍纾虹桥落幕倍畴牌。经过36小时的激烈角逐辞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出豁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利聘鞋仁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扇却,今后的五到十年氓岸霖,汽车市场将发生前所未有的变化略窝。未来鹃械汞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务粮揉稼。可以说吹,未来五到十年汽车市场所发生的变化都,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狸。更为重要的是龄岁史,放眼全球卷似,驱动这些变化的地方就是中国扔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹲欧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瞥圣垮,作为企业朔吞惨,捷豹路虎非忱季ⅲ看重年轻人的培养亮赴。在全球附,捷豹路虎共有2500名管理培训生酚。过去三年蔽,我们在中国也培养了30多位管培生聪。此外哄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家厦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才苏岔翅。    在赛后的媒体分享会上侗,两位获奖学生代表分享了各自想法雌膳奶,及在比赛中的收获牢。同时时辫钙,睿侨森快矫受、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吾谈佬。   问讣让:捷豹路虎为本次活动提供了导师摩仆,请问这些导师来自哪里递?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纶匣斗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位邢悍捅?请学生们简单介绍一下自己的作品巴,获胜的原因是什么配?   睿侨森惦空: 我们为每支参赛队伍提供两位导师梦。一位是捷豹路虎内部导师虫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验侮恳平,包括对行业发展的认知偿经、想法和计划;而外部导师将提供外部信息壬、视角和指导顿荤。这两位导师全程和学生团队合作铂沃,提供专业意见峰塘,帮助他们取得最好的成绩寐哪谷。   潘孟涛郎廊墓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会劝扣收,包括今天的学生频当骑,将来都有机会进入到我们工程团队短。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额榷,可以来到捷豹路虎学习和发展扦修。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瞎,再加上扎实的专业和技能唬跑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凄。   睿侨森挥蹿: 作为公司的管理者楷盼,我们非尘鸪ǎ看重实习生挛沽铅,我自己也会手把手教给他们工作的经验淮钝。不管是本科在校生还是毕业生商贡,都能给我们带来新鲜的血液寝风忙、新鲜的想法陈伪。    同济大学袁旭滩:首先杀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌忙视,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行芬烙鲤。    我们都来自同济大学汽车学院储撤驳,团队成员有两个来自汽车工程方向怂、一个汽车营销方向葛、一个汽车设计方向疟佛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求队蓝,围绕“以人为本”厘,挑战的是都市环境里的出行压力隶毛衔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师枫匈兴、设计师也有很多共鸣坦起馈,通过一系列调整抚欠澄,最后有了这样一个以人为本片、体验为先的方案氦。我觉得仟霉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坎填。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问岔:目前讼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划筏殴?   潘孟涛赦梯订: 我们会对人才数量进行评估和拟定犬实捆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的春删饯。随着经销商网络的增加化,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多舍公设,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坍,从而满足未来消费者的要求携踌茸。这些内容息息相关味花韧,并且不仅是着眼于眼下订睫人,更是放眼未来创。比如筋茨,针对刚刚提到的电动汽车战略邯筹久,就要确保未来有足够的专业工程师储备付饥,因此退湿,我们时刻准备着酵婚下,并只选择最优秀最合适的人才进入公司控报。   问衡舵驳:在创新领域猾希,包括未来汽车科技领域署,捷豹路虎有怎样的系统部署无?   睿侨森坚: 首先某楞蛋,作为一个公司妊焊,我们在研发领域有诸多投入岗排搪,而且很多的投入都非常具有前瞻性溅师巨。比如说烹颠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卡拳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抵膳。    其次板聪,我们想要通过产品和服务哨,把先进技术带给我们的消费者糖敛毕,因此我们的工程团队慕、研发团队必须时刻关注消费者需求磁匠惺,做到一切产出符合相关性烁、可实践性原则赊。此外人,我们每年投入约350亿人民币特闯手,用于车辆技术的研发和投产褥散边。    我们还于今年7月宣布纲:在未来四年弄悄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卿仟朽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈窃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腥垫铝,并在未来应用到车辆技术当中毕剧。    今年早些时候委倦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion霞文聚,通过应用软件及按需服务的开发与提供睫呈空,解决消费者在出行中遇到的难题笨努。    与此同时式掀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器孰孩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惰牢谈、办公空间每、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痰。   问乌邢:请具体介绍一下InMotion拉横聪。对于整个汽车市场的趋势涂凭,比如电动汽车技术订监练,捷豹路虎是否有着自己的见解签?   睿侨森勿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惠。我们希望将来可以将它推广到美国停、欧洲以及我们非常关注的中国市场俗淘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部迟蹿,由研发团队进行分析卡帝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子青,我们也会分享给总部搏。    关于电动汽车技术薯,在洛杉矶车展前夕蒂峡才,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE藐堵剐。中国是目前最大的电动车市尘摹,并且有引领行业变化的趋势携轨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势厘,确保第一时间响应本土市场的需求硅柔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惰开长,并于2018年正式上市损,希望大家多多关注开。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泵耸:关于未来互联网汽车琉颧,捷豹路虎有哪些基本的认识祈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卷?   睿侨森畦菜挂: 目前墩绍邪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一毛鞭菜,它的发展甚至可以打破现有的蹋、传统的汽车开发逻辑与循环佩幢漂。    针对这个话题截摩,我有两点和大家分享栋券狼:第一点无路,未来所有的车辆都将实现互联网化钩,现在能够透露的是贺,接下来我们全新推出的产品股圣巍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点静挞捍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作澄善非。比如说袍孺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作渐,使用他们的UI界面和地图探诽。类似这样的合作未鲜寡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力桔咐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己介:李芳" "   汽车网讯 12月15日睦每面,由中国汽车技术研究中心芭钾典、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开日吃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开怪鹤,从“市场化发展现状”圈妹诉、“应用模式创新”崇熟瑟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流淘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台适,为产业发展建言献策磊芳湘、助力提升绕完。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录补邵绅: 第一梆咳欧,背景潦弥脖。    去年发布的《中国制造2025》茧措,新能源汽车是重大发展领域之一我霜澄,是其他技术应用载体东谭些,而且是先导性产业连。它的进展情况决定了中国制造2025购狗、强国战略实施的程度鳞吃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拿卸,从而能够聚焦变革岗、明晰路径为、凝聚共识湍凄、引导相关资源集聚推广产业创新疟槽考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一茅饱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布律臂剂。总体报告是按照1+7的结构醚颇胯。1是总的赐摩谜,7是包括4个车辆整车技术唇伸狗,3个分项技术厘簇。    第二诗,国内外总体技术分析我垢。    近年来亢洞,从国际汽车产业来说毖,低碳化编、信息化摄、智能化是一个总的大趋势叫澄。欧洲伯牌、美国菇渭捷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虫稍,重点企业的产品战略也充分体现了三化皖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碎。我国汽车产业特别是近二十年的发展磕然淀,取得的进步大家有目共睹莫拧。首先刀,产业规模世界第一喀念,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显固,包括品牌市场的影响力有目共睹勿碎,特别是新能源汽车吭首豹,包括技术粳覆、市场小暮、新的智能网联汽车技术侮扔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势遣飞敬,智能网联汽车发展是非潮咽惫澹好的优势条件七沧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展巧袍,包括动力电池币、变速器幌吐。国内自动变速器原先是空白伞卢灌,近年来无论是CVT痘、IT挺衔、DCT都有自主的技术和产品醛豹盗,而且应用在逐步扩大讲。    虽说取得巨大的进步沽无剧,但与国际先进水平差距明显刨瓜钎:    首先糜岗忙,发展能力上的差距申表勤。投入强度远远低于国外喀,全产业投入估算1千亿十旁,相当于通用碱、大众溉嚏、丰田大集团一个公司的投入盒。    其次滦杰,研发积累锈式新。包括流程积累岗、数据积累纯、技术积累逻眯、标准积累参惶,这些积累偏弱传。    另外蜜,从整个产业创新体系上来说牵辖骗,差异比较明显的弧楷,特别是协同方面暑。单个企业弱毒涣患,整体的协同效果很低寂,意识也比较低匣汗柔。在发达国家会拒,单个企业强叫,整个国家的协同体系效率比较高漂贩。    基础不牢地动山依ゼ妆荨,我国汽车产业的材料庙、工艺基础跟国外相比也差距明显精舅法。汽车产业填翔寡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大琼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革艇蛙,要求有创新的思路和创新的模式赊唉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求顷藕圈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展渤。    第三筏,一些关键的里程碑盎慨。    重点是总目标人,总目标是基于很多现有的环境设定的甭燎,也基于七个路线图进行测算跑。反过来说借,如果七个技术路线图能够得到有效的实施日,就能够实现保障几个方面总目标的实现拍红筛:    1闲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值骨屋赂。如果技术路线图能够得到实现洪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值开谎实,之后往下走红棘铜,这对产业来说仕,甚至对国家来说是非常重要的韶浇。    2蔚寂、希望在2030年左右泪曝逻,汽车产业的电动化转型基本完成枢撬稠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嫉般。智能网联汽车市场有一定的占有率乔谈琅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用溶。    3抠攻吝、建立有竞争力的自主创新体系吵戊。    节能汽车在2020靠厂、2025剑捞、2030三个阶段提出典型的指标几径,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谎,5升副、4升矗访咀、3.2升镭卜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%灭廷鼻,2025年15%搬车雹,2030年40%以上帽悼吕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术色难糠、自动巡航安私欠、车道保持应用已经很高小酸鳞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例揣淬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例我狙册。    基于总的目标再来分解具体的技术路线贡狗,经过技术路线测算实现总的目标缉涧。从路径识别上来说秤来,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口霖廖,以能源动力系统优化升级转型作为重点闪哎变,以智能化水平提升作为主线扯蚀台,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粟骋戮,全面推进企业产业发展识。    第四孤,分技术路线图的基本结论算爽。    1耸、节能汽车峡体哆。总体上有很大的共同点鳞,重点在混合动力技术嫁瘟、内燃机技术舜诉、其他驱动技术伤勒另。混合动力是技能的主流技术渐刊,当然轻量化也是另外一个豹,但是轻量化有专项的分析勘潮前,在这里没有强化嘶。    乘用车总体执行轻量化椒笑啃、小型化蜜趴、混合动力侧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失北,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径掳夹等。    混合电力是一个主要的技术句笑,达到5升梗羡蔽,4升钵常净、3.2升的目标烂,混合动力是主流府,其他是共性的胜京,轻量化揭冠标、摩擦等缮狭摄。    商用车混合动力应用时间稍晚隋,重要度低于乘用车扯芜。    2烘、纯电动与插电式混合动力汽车呸堵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挡斯狙,加强轻量化成为趋势壬腾书。轻量化对电动车更加重要禾佳。对于插电式非常重要的石酱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术聚踩,驱动款牌、点击诉娠、控制韭敞度、充电劫、混合动力发动机脐,高效耦合发动器轿祭。动力电池本身有专题嗡吞寇,在这里没有过分强调摧门拓。    这两种车提出了总体的发展纲要温,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式撵冉春,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碴盒,甚至可以忽略不计藩脱吾。    从四个层面梳理了技术需求每觅,提出了一些优先的行动项皇替联,面向纯电和插电裴来,国家科技技术支持十五年了污盎,下一步除了电池列为专项之外槽揉刻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持彩阔。    另外究,聚焦关键零部件揩、基础突破和可再生能源抠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用毯寄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要册粟。    3氖、燃料电池汽车荷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缴撵信。从中国汽车产业来说墩,现在重视程度不够桥霞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沪枪相,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炽抖戈。希望四部委提交国务院进行发布和实施报。    在研究过程中拐猫韶,大家对燃料电池认识分歧比较大矢唯,或者没有共识焊咖,这里特意保留一个燃料电池发展目标驾曙,跟发布不一样疙驹。发布时2020年达到5000辆的保留规模闹问删,我们是1万;2025年是10万杏皆马,发布时是5万;2030年是百万疙桑戮,发布时是10万败容。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烯甜苔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池娇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度想、耐久性侈鼎噶、成本位秆、氢安全稍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的权,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钒篮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜玫糖舰。当然叔藏懊,全技术链的技术攻关需要做票软氮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口需。前期小功率燃料电池京凶先,中期是平衡的燃料电池瀑办,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奇,到最后全功率的燃料电池痴。当然多妇朝,电电混合是最主要的湍沁叮,最后电池小容量的技术路线涂畅,但燃料电池的功率更大一点劲弘侍。在这四个层面进行了技术创新梳理晃肥琼,燃料电池要解决的东西很多浚霖,包括材料脖静、膜叫杭、电机材缉、燃料电池呐俳担块堆惫埃梦、系统技术思、整车技术世恃位。燃料电池也是下一步国家科技笨沧、资金支持的重点蠢附。    4漠、智能网联汽车驶,这是新兴的技术发展趋势铝夯。其重要性与新能源汽车同等重要敦峡闷,有部分专家认为更重要炼疟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坚羔,技术和应用的优势潮藕边,也是机遇头。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电朽,涉及到国家信息管理妥可鹊。对核心自主提出了很明确的要求嫂范,即两横三纵信。    车辆技术上更多的是决策结面、执行推吝。信息技术齐,信息安全凑惺诉,地图技术也是非常重要的面豁。两纵拳,一个是车载的铝,一个是基础设施碳秒。智能网联一定是循序的欢,智能网联技术最容易得到大规模的应用骇去疮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鹿男。这两个路径总体上循序得到应用揽,从商务车来说阶凶,更容易形成蹲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求袖。    从四个层面聚焦一些技术需求读奋炼。跟燃料电池一样设系,需要解决的问题更多一点计辈匹。从感知决策执行的仑,特别在决策阶段飘伟琼,差距是比较大的穆爽诫,感知当然也有差距摹。在信息层面磁涤,大数据脐、云平台熊壕,相对来说中国有比较好的基础和优势茬佬话。    作为一个前提搽熟,对标准法规先决性能屡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动宫编,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件梆。制造技术不细介绍了品,还是聚焦在新材料的运用隶奉,以及新技术对制造技术带来的变化仿侠,聚焦方面进行了说明规惰。    动力电池欣殊慑,分三个目标楞僳,目标上有比较大的讨论和争议叮簿弯,比如说新阶段提出了350枫衫、400欣叭、500的质量要求诗,争议非常大铜,重点几个层面斯:    优化现有的代表电池技术戳,提升技术水平赦,特别耐久性欺末,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吧。国外的装备很难形成有竞争力的差别捞鸿毁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线擅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奠。现有应用以企业为主体来做携。当然虏脯,也会关注动力电池的回收利用技术喝。    最后宠替轰,轻量化肝。简单来说另汾,前期聚焦材料技术份脊、设备技术盲擅、制造技术救肃肆、回收技术秦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纯察票,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化济畏,比如说传统的四大工艺的变化守赫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涸态勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价敦权壬、供应链钎、资金窝汤、汽车等方面的诸多质疑剑。期间,明确表示不会放弃造车娜焚棵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天熬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步络腾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的虾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伤敌、互联网及云姜秽缺、内容触、体育,还有三个端口类的,手机甭谓、电视鼻、汽车裙物栏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力懒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功熄叙喷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿渺橇。    乐视的电视做的确实是非常不容易骡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三劳衰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蒙同。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元悉碗互。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元臣画。总归累计亏损36.33亿元烙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就牵融。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鸡落。第一部分就是投资人的钱穿鲁瓷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现揩舷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿仓灯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现憋容。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法箱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情加快破。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿歌狼、体育43亿洁位、手机50亿,房地产64亿实碍颧、内容108亿祁慰、互联网金融151个亿卤煎、电视187个亿撬超、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瓤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乡建。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的难忌蓖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嗣充。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苫琅苛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败淀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件裂蔡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沪吕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙许阑鳞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的呈清。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去输姥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了隋朔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的纯逢。很可惜,你们蒙眼狂奔敞巷胳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散椭脱拔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋峡:李芳" "   12月10日沪公,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路都垮弟:一条是政府主导驼构、政府补贴的方式搐屠扦,这是当前的主流臀检舅。一条是消费导向豹,依托市场的内生成长道路骚臂媒。”他表示摩揭伺,(电动车产业)进入者中麓钎,大多数最终可能会被淘汰剔类,但是不能不给他们机会牟灭赫。国家已经开始放宽市场准入劳超,此时没传甘,应该在两个方面把握好政策殴湍:1笨、应当欢迎新的进入者普磕来,但是绝不能鼓动和忽悠投资者虽矗,让投资者自主决策郡闲,自担风险揭墓。2兼胚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳垒,严格市场监管柏庐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚竟泥,目的是建立好的产业生态伯兽热。电动车产业化蹄,最终必须依托市场来完成陆狸,因此豁冕糙,政府的政策必须产生长期预期查德。推进政策应当借力市潮ⅰ,发掘市场的潜力诵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恼。政府政策不干预技术路线五究,政策的实施不是导向对政策的依赖场,而是政府作用的适时发挥录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对度陋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示迁金,戴姆勒有望在今年成为全球最大胎俗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吴,这一目标比原计划提前四年实现涝幕末。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布烩关时:“戴姆勒今年即将实现这一目标沟曹嚏,比预期时间(2020年)提前四年胆龚。”   据悉短,蔡澈最初于2011年宣布上述目标桓,当时受到与会者的哄笑麓苹。然而玩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近匡团,领先劲敌奥迪和宝马论斧。(实习编译俯歼扳:刘欢 审稿构省:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈画小晌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编闻现:韩大为 版权作品楷欧谜,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹭缄,严禁转载殴请贝,违者将被追究法律责任辟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道份舶羚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钮椿。在提及新品牌“WEY”时碘蓉,魏建军表示劫狮,“将夺取丰田和德国大众的用户”舜变。   记者漠途:为什么把自己的姓氏作为品牌杰?   魏建军焦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疥。我对WEY很有自信埃缚,就使用了自己的姓谦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌崇蓝,但在中国汽车行业我是第一个抡汰。   WEY之所以采用英语碧,是为了要瞄准成为全球品牌秸策毁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力薪狙。   记者并怒:对于竞争对手有什么设想己捅娶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缅峰俏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贾谐侈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势录扯埂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准款粗,在此基础上还要实现15-20万元的定价立。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户淌聊。在性价比上WEY更具有优势茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编怖翅:李芳 版权作品拢馈博,未经环球网Huanqiu.com书面授权第,严禁转载冀,违者将被追究法律责任嗜阮趣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陷,新能源汽车的发展也不会受阻颗。   根据工信部核准的数据祈撬,今年前三季度堤凌禄,整个新能源车销售16万台汹肯氏,同比增长83%片八腐。其中抹,新能源客车已经占有40%以上的比例判,达到了近半的水平赫,发展前景面临压力烧,但乘用车只有0.1%祟谁。“我们涨十倍是1%腊台梢,涨100倍是10%吗碾踏,新能源车发展有巨大的前景和空间癌链哩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点俗敝反。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上垃筐敌,全国乘联会秘书长崔东树说搽逞祈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力楔葡。根据国家制定的产业政策要求牢搪抱,到2020年劳徘,乘用车百公里油耗要降到5升篡表,这意味着五年内降38%的油耗歪。“基本上谁也实现不了论,只能靠新能源车来推动蜜。而这种新能源车矗挥,插电混动可以降80%七硕我,纯电的可以降100%的油耗烷碑纷,这种情况下只能发展新能源车疮洗,这样新能源车乘用化速,为什么我们一直定义为为生存而干桨饱,你不干就要挨打固。”崔东树说蹭。   另一方面虾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展旗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要写淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者淡俺沦,因此定价弹性很大沦。”中金公司的研究员李璇说嫉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捞焦,为消费者提供很多选择烘蔷伸。随着技术进步和更多电动车型的开发保暇,新能源车的成本会不断下降谩睬,比如另修,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型登权。“中国的纯电动车型出来以后凶碧沃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多尉匙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赏,发现基本上17底模、18年以后的新能源车农,达到8年10万公里以上程氮,整个成本是比传统燃油车是要少的抽,甚至是少了20%到30%瘁逃渡。”   电池是电动汽车发展的核心逻酿颊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本溺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伍,电池成本还有很大的下降空间醛。目前颁帅箩,整个电池的产能供应相对过剩抗铆喷,国内电池企业达100多家秤蜡。据统计你涵,目前整个电池的价格大概在2块多左右困。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求独复惧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准堡坏瞎。因此阮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度粒付,这样才能达到标准戎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣金:李芳" "   我们不认为绝对的销量丛懦领,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隋豪盼。衡量一个品牌成功还有其他的因素航然,比如利润率百是,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沏沏。除此之外绵糙玩,品牌力徒茬伎、品牌的知名度权奢俊、美誉度棚灌、影响力僳疗净,也是决定品牌可持续发展的重要因素篙深垄。宝马在创新精神上是首屈一指的搬,因为汽车行业正经历巨变图苗梧,在电动出行认糕、智能互联十、无人驾驶等一系列发展方向上瞥伪,宝马都打下了比较好的基础倒。    临近年底孟铰,伴着层出不穷的新闻事件譬控块,高档车市场竞争愈发激烈幕乱,作为全球领先的品牌——宝马蒋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蓄轮。近日猛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笆竿赂,听到他开诚布公陇糙、推心置腹的看法费管看。   问必:根据最新的销量数据拓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近从。那么撮馈烂,您怎么看销量势、利润虾、与经销商合作伙伴的关系的磊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智栖: 每个竞争对手的情况不太一样弓船,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鞭唤筋,所谓的增幅我们一般都讲同比钳涛,是跟去年的基础关系士墨。几个因素加一块儿埃扰,我们不认为绝对的销量寂禾辞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素踞房迹。对于宝马而言宿,今年前十个月扫蒋茎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车浅袒,同比增幅10.2%士梅巢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆封乾九,同比增幅接近11%钵酬虑。我们对这个数据还是非常满意的衔摧,这也达到甚至超过了我们内部的目标酶廊。    除了销量本身的绝对量或者增幅烽榷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寺猛擒,比如利润率讣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标动豁。除此之外瑟吗,品牌力界堕、品牌的知名度玲尉、美誉度勒、影响力赊恃,也是决定品牌可持续发展的重要因素砰辜忿。宝马在创新精神上是首屈一指的谜你靠,因为汽车行业正经历巨变街渴,在电动出行添、智能互联恒、无人驾驶等一系列发展方向上陛扫笔,我觉得宝马都打下了比较好的基础顿宿浓。总体来讲蹿,我们并不惧怕任何竞争沽岔幻,我们也欢迎竞争墟参手,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蜂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坑欣。   问马里:最近捞,关于奥迪的新闻比较火康奖奋。   刘智瑰苟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略低琴链。对于宝马品牌来讲部拌漆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的松,双方的关系也非炒矗好俱。所以啤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瓦凳,一个是宝马(中国)伍,一个是华晨宝马航,但是我们有一个整体式的营销团队癸,有统一的零售网络榔投,我们在总部有一个统一的管理团队填己,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谷莆投。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略负遣绊。至于竞争对手我不是特别方便评价弦乒,不过至少释放了一个很好的信号蹄枷洁,豪华车市场的前景依然很好伪蜂。    问垛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嘲匿济?    刘智掇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度襄。因为从经济的基本面来讲咸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定标雹、持续的发展态势焚庐筐。之前以出口死、基础设施建投资的经济拉动方式烯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巷窝刨。需求的增长其实就表明了对于车的需求材屡,其中也包括对豪华车的需求桐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长萎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑详骡献,这几个因素相加衬武,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伪。今年勾程滤,豪华车的“盘子”接近200万辆唤岭,未来可能每年的增幅不会特别大健昧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑当项奥。所以受,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拼抛,力争在市场表现上优于竞争对手蝎讽。   问姬猜杭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得标,这一岗位和以前相比有哪些挑战管?   刘智秒某兢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蛇,因为我在宝马的八抒狡、九年时间埃,换的工作岗位也挺多的嫂膝。换了新的工作以来晦恼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营浪,比如负责国产车的销售恒,可能是比较短平快的凰,看的是一匹亩蓖、两年之内的事情剧溶桑。在宝马中国总裁这个位置上稀,除了目前公司各个业务板块的运营佰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题琴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向逞,像无人驾驶斜、智能互联际、电动车寄,包括数字化营销涂沏摔、品牌年轻化等等一系列的东西靠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坎糜谎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队边瑟坡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究炒玫,力争在中国市场上打下一个非潮景迩В好的基础矩。我相信施虏解,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候庇,宝马会拥有非常强大的竞争优势炊锨榔。(中国经济网 记者瓦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻辞:李芳" "   原标题统:王永清掀棠涟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底统拈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单咖信染。别克品牌今年销量已经突破100万辆咀浅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量庭钱皇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名禄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰发徘秀。数据显示瑞贸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆独,同比上年的446764辆下跌28.64%暇骡。上个月新,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通孰郡氢。    因此霖屏笑,在车展期间接受记者采访时藕论,王永清表示蔚奇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造木。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言筒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沦锯炮,但全年销量依然会同比下降20%左右匠币霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来苔弊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快其白袜,可能在布局上稍微有点滞后乌。现在对于雪佛兰来说故蔷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陡墙际。    事实上驴坚箍,雪佛兰已经开始了提速布局赫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上妓沥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台巢副节。王永清表示驶吴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诗任痪,2016至2020年投放超过20款新车咀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列封,30%为SUV车型几挫,并将加速引入包括1.0T榷炔、2.0T膳冬雌、8AT妇匪歧、9AT保富、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技崔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境臼,未来SUV将成为主推车型脱捻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涂客来,轴距2725mm爱胯恕,将与全球同步进入中国市场落匪帛。同样胸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鞍。    值得一提的是餐碧米,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS北道,拓宽产品线酪。RS车型将采用包括侧包围全和瞧、运动尾翼犀滔田、双排气管骇股痰、降低化运动悬架疲埂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抄,并加载多项ESS智能安全科技迫痊姑。    在品牌营销上及朝喀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抖辅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销闺。另外链瞄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嗓,演绎雪佛兰“热爱需秸,梦想脚肝甘,行动父绥,分享”的精神抛现。    “今后新车的利润越来越锌础,主要利润来源于衍生服务鞋虎、二手车置换等冈眯疲。相信雪佛兰将它的结构调好后剧,未来两年将会真正出成果罐。”施弘说鼎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外渤伸红,上汽通用的新能源战略也将全面提速捕岭。车展当天氏使宋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相博,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发喷恨杯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拿尝污。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烘,发动机的最大功率为73千瓦抛高,其中电动机负责驱动铺宫,汽油机负责发电是巴,它的综合百公里油耗是0.9L戏。从上汽通用发布的节奏看钱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了塘寞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案茸诡,王永清说啦捷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滔戚,产品还要丰富嚼虽慈,才能满足这个法规的要求汕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度豹虎免,到2020年之后比例更高挟抹擎。王永清表示首骨:“估计到2022年汹配,我们的电池技术会有很大突破硅示,能量密度大幅度提升车受,成本是大幅度下降强水丘。这对纯电动的新能源车发展是好消息窃亮皋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢囊补、豪华”品牌——WEY溃认透,W01搏舍、W02两款全新SUV首发亮相功卜,售价区间将在15-20万元沁。对于新品牌的未来发展规划割晶谱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纬吨:“WEY品牌明年将有3款车上市滴,到2018年还将推出2款左右的产品哩,以支撑起全新的销售网络体系暑峦克。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表杆沉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍筋沽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市略靠,8月份推出第二款SUV W02尖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年旁扯露,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型讣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时龋,魏建军详细介绍到泡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瓣,配置上拥有最先进的安全技术江遁誊、智能技术滤,也更加精致檀鸡翅。此外在性能上两者也有很大差异潮俊,例如在NVH方面徘即,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上霖先扁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造俱醒。   在经销渠道方面缆诽,魏建军介绍说炕郝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络艘瞪挪,没有想过招募新经销商穷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拟崩餐。”   对于新品牌的未来发展禽劳,魏建军信心十足猛迸速,他表示什:“我从没想过这个品牌会失败翁,只有退路封死才能做好这件事阑,自主企业只有没有后路才能把事情做好赦。”此外窍,魏建军坦言壕踏川,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法婆,因为新品牌叫什么并不重要体宪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担倡撕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妨,将方向转到共享经济皑朵、互联网扣、自动驾驶方面新的技术奉哇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商峭体椽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上铺堕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩亩、生动的演讲猎蔼停,就城市交通董、自动驾驶和汽车互联等热点话题寿绩贪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索杠汝策,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吵噶。    徐大全说咆,博世始终认为羔券己,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担款,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诬。    徐大全谈到笨,作为在汽车领域的老牌企业湾配碑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化氓舞朝、多样化的发展态势和需求筹舞吩,博世已经有了自己的思考和方向届。    他说陌,如今褥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焙蓝,将方向转到共享经济士湘拴、互联网课、自动驾驶方面新的技术辞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商椭寡诞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说琴习,面对新一轮汽车技术的变革倒阿,无论是传统汽车驮、零部件企业阑狙,还是互联网惦困、科技企业公,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局复。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钮顺烧:互联化甲冀簧、自动化和安全化舌掏碉。我们预计焦坦,到2021年车,汽车将成为第三大互联移动实体诗,同时扮演人类的第三大生活空间跑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面库奥冬,来充分发挥互联驾驶的各种优势氮搏。    谈及自动化领域匙颗芬,徐大全判断苗醋卡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势项。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术司蹦,通过持续创新驾驶员辅助系统彼,从辅助驾驶抢、部分自动宛硼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恋防硅,分阶段朝“零事故”愿景迈进肮鄙。目前董揣谦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惰,到2020年左右席,自动泊车功能将进行试点项目测试橡。    说到自动泊车谐,徐大全特别谈到停车难的问题豪。他说械汉芒,停车难是在城市生活中的一大困扰棺。今年幂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锑绿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吃。在八项智能泊车功能里炮湿临,“手机查询停车场位置并导航”牵瘦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能伐。其实峭烁糜,在大型商场里珊甘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撬节挫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础士促。根据一项市场调研显示旧来散,2015年谦篙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿兜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力细。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台姑胆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露希石,在深入巩固原本的互联化票、自动化和安全化“三化”战略基础上维,博世今年也把两轮交通堑陌副、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度丁惟。    他介绍扰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部撮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扮。未来十年洞挎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上何,来提升物流生态系统的整体效率和安全性秒烂。    在两轮交通方面领,博世提供两轮驱动鳞号、安全等各方面的解决方案梅,涉及两轮电动车地、摩托车邻尸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式外嵌筋。    最后蛾殊耙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具当秋绿,满足这些变化的需求褐伴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伸,“双积分”法规港副,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议逝,连日来温,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碍,让观望中的车企备受煎熬魄。针对业内关注的焦点问题瑟簧巾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全篱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茎修:不久前谅铜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挡握汹,如何理解这两套方案泵缅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骚痕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)洪涛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卞翱,但又有独立性清速,各自的核心目标有所不同订摩沽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缸撩讼,进而确保国家能源安全县乱璃。由于中国的石油对外依存度已超过60%杉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提水费轮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求眷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展秒,进而实现国家节能减排的长期目标临娶傲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集文附,但现阶段并不能彼此替代糕氛。对于CAFC而言茨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求平,其中当然也包含新能源汽车蔼蝎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠徊。但不同的企业由于自身能力憾垦徊、技术储备和对未来技术趋势判断不同斡汗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求皑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模李盟蹭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补艘表,而以后补贴将逐步退坡纫妓,企业更担心成本无法负担焦。因此仅有CAFC法规煞擦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况焙,所以有必要出台NEV积分乾行卞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抹蔑效。同时局搞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫妻,从而有利于新能源汽车早日取得突破庐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浦,其目标应是降低汽车及相关产业激丛判、乃至整个国家的碳排放伍舅瞄,和降低能源消耗诉求不同诚。作为碳排放第一大国缓问赴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谓铺,后续国际压力还将不断增大士。因此唐暑吧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放痊环,从大方向上讲是正确的悍昂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吻,这和NEV积分没有本质区别饯江,也无法确保总体低碳目标的实现钵。实际上汹,跨行业脆庞挛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搅。以电动汽车为例掏尝,其在使用阶段确实是零排放肠香猎,但与欧美不同串,中国的电能以高碳电为主呜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纤蓝。也就是说嫡,在使用高碳电的情况下炮态,电动车全生命周期的碳排放并不低首。这正是碳配额管理应该解决的问题巨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坛滦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瓢葱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业金慰热。实际上崔,将新能源汽车确定为国家战略刀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凶溅,生产更多的低碳电咀挺,否则减碳的国际承诺将难以兑现凄。    另外碎硷,对于汽车行业轿铜,无论是CAFC少、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汝叛拟,但都应该由一个部门来统筹策划蹦陈,系统思考坟刃,拿出科学称、系统些徊、具体钎疆侗、有效的管理办法来推动实施巫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面芍勤谰。    ■积分交易细则需加快制定苹封绘、尽早出台    《中国汽车报》改怒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定炮感霸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素阔刊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坞囊?    赵福全唉皮坎:确定合理的积分价格堆砰渡,涉及到技术裁胃、成本和市场接受度恳惠,需要综合测算和动态调整丝。我认为基本原则是郴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沧捻开,让没做新能源汽车的企业有经济压力美讣等。如果NEV积分是“白菜价”厘,大家直接买就可以熄敖,谁还会愿意在新能源汽车上投入秃吼妈?    因此拓椭,NEV积分的定价应足够高踏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入怠,通过自己的新能源产品获取积分股嘉,满足法规要求沪牧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钝,能够通过购买积分先生存下去噶偷股,争取时间把自己的新能源产品做起来沫冷犀。    《中国汽车报》卫:除了积分价格之外绥盘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拴般,目前处于“空档”状态略,怎么看待这个问题兴仓肝?    赵福全池:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力盖热。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寇砰侨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫殿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性翔驳。同时泛凭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间才。对于汽车企业来说财,3年仅仅是一轮产品开发的周期堤参,政府作为“游戏规则”的制定者化喀,应尽快给企业一个明确的目标恢,否则企业将无所适从桥文擎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凭:“双积分”中提出了2018年起度杰第,8%斯、10%汲襄、12%的NEV积分比例嘶慧,而经权威机构按照法规要求测算惰朗汐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绣捌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难会韭?    赵福全丢耗遂:在这个问题上粕沦虎,我并不持悲观看法都。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难南疵,因为还有很多企业尚未完全发力巴臂隘。按照国家的发展预期暴蝗下,2020年新能源汽车销量比例要达到7%摔枷,如果每辆车以最低积分2分计算躬,整体积分比例就达到了14%俊,如果是分值更高的产品夹判耿,达到18%的积分比例都有可能快厕。关键是要努力实现7%销量占比目标叮睡,而这也正是NEV积分的目的所在晃饱梅。    不过另一个问题引人担忧逝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求介敖啪,同时在CAFC核算中也有优惠饺拷:一方面油耗直接按零计算迷将,另一方面核算数量加倍叙距,从2016到2020年分别是5倍酷白冒、3倍貉恒、2倍茅胯穷。此外翘称焊,按照单项抵偿原则潞董脸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孰滥,还可用于抵消CAFC负积分膝奠谅。我们经过测算发现翁靡伶,CAFC中的这种双重优惠悲,对新能源汽车的“照顾”过多了毕,不利于促进其他节能技术发展表劝恭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险史。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展氛,CAFC的达标难度就会随之大大降低廷坞们。实际上刚哩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蔷城泵,两者不可偏废岸梨限。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展喷旦胆,但如果CAFC目标落空问坊僧,国家能源安全受到威胁彪,汽车产业的可持续发展仍无从保障归。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钦翱羡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿墨认级,这不仅能确保CAFC目标的达成绰,也会提升NEV积分的价值乳,避免NEV交易落空泉惨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》兄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虎,而没有将电耗的概念纳入其中欺,这样的算法是否科学牛谦硅?    赵福全酶饺:NEV积分分值以续驶里程为依据颗籍袍,这与推广新能源汽车的初衷相违背擂刷,也不利于鼓励技术进步动粉伸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程角。推广新能源汽车是为了节能减排氮禾冬,因此不仅传统汽车叭,新能源汽车也同样应该抑大扬小劳、抑重扬轻拖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”毛跨,而不是搭载电池越多越好隆,因为大量电池搭载在汽车上移动肌魄,这本身就会使能耗增加木联郝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾空涵,也意味着大量增加电池生产的排放胚。    政府应鼓励企业开发低成本馅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品兜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池袒型。也就是说祟番吝,政策制定一定要“勿忘初心”跨。建议NEV引入单位电耗肮灸,即吨百公里电耗的概念娟蝎,作为积分分值的依据步舰酶。同时惨锰氦,对于小型车电耗适当放宽疽下,而对大型车提出更高要求廊夏,以鼓励新能源汽车小型化嫌埃络,进一步提升节能减排效果潍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》剩:在“双积分”中傅版浚,没有将新能源商用车列入管理范围逗喘,这样做合理吗稿涂?    赵福全填:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈。可持续发展的问题幸姐睛。2015年寇哭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%窝深潞,获得国家补贴的比例比这个数字还高愁可。而此次NEV出台却未涉及商用车疮怯改,这是不合理的码纱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺客匿,也会让乘用车企业感到不公平虽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规骂袖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求默酿。我建议俊少,应该单独给商用车设立NEV比例要求莫套圃,可以不与CAFC积分抵偿十驼僧,但企业之间可以交易缕睫吮。因为如果没有NEV的强制要求亮伪铰,在补贴退坡后娩杉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挥蕊硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口碉倡让,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水菩杜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惺鳖受,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示颠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家境龄荣,盲目投资之后活捞,多数公司要垮下来伪身。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎佰。    以蔚来汽车为例哪,去年8月还只有100多名员工涟文,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奈店截。据中国汽车工业协会最新统计量炼杀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汞巷酶,销售4.4万辆琅渤倒,同比分别增长25.7%和43.8%驼轨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆琴块,销售28.9万辆驰驶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%傻。蔚来呈凛、威马透罗衫、前途恃、小鹏等已是新能源造车领域的热词苗垒侣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入匣泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瓢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》花,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棋。至此炬铅型,奇瑞新能源成为继北汽新能源馈、长江汽车鳖鄙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业夏磺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家椽孔晒。    “新能源车企的风险饰诚,其实很大蜂燎虏。”王秉刚说放静贸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力械戎借,对风险有足够的分析穷奇烷,有可能投了很多钱杰,最后做不成羞歉,带来不必要的损失喘槽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下罚休韦,简单地投资建厂教、增强制造能力挠荒谜,未来堪忧粪。新能源车电池的技术进步非常迅速 筷杭,现在可以用的技术一年后就不行了铰悍。如果没有研发能力就做不过人家痪氦。“一下十几个亿扎进去概腺,有可能最后做不成阔响,我还是提醒新进者要谨慎一点枷哥。”王秉刚说邓苍。    事实上耙比卉,目前国内的新能源电池生产厂太多了塘,但规模都不大并钞。而且动力电池总的规模也在扩张中旅购,尤其质量好的不多艰坟,“据我了解每幸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单急珐。”因此脊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺殿。   谈不上“红海”姓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的氰,但道路曲折刃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谋,造车得有钱喇、有人才匡怖喇、有时间彭哼。“钱我们还行浆镣,人也不错搓,就是时间太紧词凯让,毕竟搞汽车三年算很快竭倍慕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合互烁妨。”万锐坦言古怠句,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的黑陷拨。    不过默奉凤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拜喂,万锐并不认同唇。在他看来眯猎悼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碎慨勒,因为大家都还没“下海”施镶催。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程妻令,大家还在忙于造车卡,搏杀还没开始娘粉。    “这是好事肮救佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业练,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拦,目前中国传统整车企业有150多家浪翟靠,新能源车企至少有30多家睬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辅共。    至于是不是过剩淬,梁伟表示这还是要市场来判断獭。在梁伟看来碱豪,其实中国传统汽车行业已转入新常态袖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长起几挞,除非汽车消费大幅好转别,否则很难回到前几年汽车行业的盛况促惮。    但另一方面松闹轮,根据预测瞥,未来5~10年梨耍隋,中国的新能源汽车将保持两位数增长济绰式。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称氖狸坷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钢,到2020年时产能达200万辆廊偏、累计产销量超过500万辆纱硅。梁伟认为拔,从年产几十万辆到200万辆的目标守都,新能源车汽车肯定还要快速发展涣。目前的新能源车市场还完全没有定型扯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拭借呸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哀,“很多人此前担心特斯拉会破产垛廉闷,但Model S和Model X推出后效果不错奥,用户接受蓖挺。经过多轮产品积淀剩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赤,特别是成本下降得较明显修。特斯拉可以闯出来败思桨,中国企业也有机会八械纹、有成本优势穿。”梁伟说矢。    对于最近贾跃亭的乐视妊耐瀑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象邦花绍,梁伟指出蟹,除了技术片传,汽车行业还是一个资金密集溯梳、劳动密集的行业侯。如果要进入捕,需要企业在未来几年有大量投入峡,以格力电器(000651.SZ)为例井,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗盯。    梁伟表示嘘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来凑,毕竟快速把产品推出来郡撮,现金压力会非常大夕。另外裳,一家企业在原有行业中具有很强的能力我枚迸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功揪,这是一个很长的学习过程镣牵扔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春奈檄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日曙,也是第十七个中国记者节廓。2000年痘尚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》侩拖杏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节薯氮。此后记者节像护士节零怖秘、教师节一样欣队咸,是我国仅有的3个行业性节日之一祁。   值此之际些版邵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱慰蔫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下柏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鳖很太。      坚守还是离开魄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露勾麻绊:去年网络广告总量2096亿元般恨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元阂鲍劳。报纸下跌超过35%惊侵蓝,杂志下跌近20%府佃泵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蛙,单项将全面超越传统广告菊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击冲胖爽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者栋坞瀑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下糕,也仍能保持着不俗的销量会盲泻。    “没有路可以让我选择丰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碍肋拾。”陈总对此直言到胁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辞徽,但发行量保持一直不减返氢。诚然滴侥扯,这离不开报社给予的支持施。但从自身发展来讲哪必,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好供。究其原因非茅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的糖贤卷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俯思。   汽车也好羡玩龚,新闻也罢南。毋庸置疑典,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题陷。   纵观整个汽车行业的发展趋势脆铜斡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志萎灯晚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受好,但不可否认的是蕊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式豹品沁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物关罕悸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诉。    除去对报纸贬、杂志嘘麓、广播混啼、电视螺、音像等载体样样能玩得起来帘饶铂,还需操弄3G罢粳、4G等流媒体技术拢省。我们不知道下一站会到哪里仓贬。   面对媒体融合大潮纬,陈总胸有成竹的坦言驹刀顽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代退畔,家用汽车转企改制之后继续深化改革稗娄咕。由媒体到传播机构晚挖腐,由杂志到全媒体平台霜陕,历经两次创业悸,家用汽车探求新的发展方向到丝,抓住变革时代的发展机遇肺道,赢得了全新的利益增长点级裤乘。不再只是单纯的纸质杂志炽乘,视频崔尝擞、自媒体等做出了不错的效果奠。   其次穗许滑,就是在自己的企业定位方面俺,中国医护工作者汽车消费调查苏完百、中国城市教师汽车消费调查是以医生协鞘、护士稿些、教师等特定的人群为对象做的系列调查潦。这些调查一做就是3年乃时瓮,走遍全国大中小城市辱,做出最真实的数据魔。 ?   “网红”营销时代   今年以来衡该鼎,网红主播频繁出现在各类活动现趁选,手机发布会屉长、车展娥、房产开盘岛戮藏、比赛等一场不落邢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会刻。”   日前痹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”孝平渤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军弦秘统,打造新媒体时代的主流媒体“网红”腊。   对此事件父刃仙,亦不乏业内人士称谁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走玲孪,呈高开低走的态势掳咎。   陈梓萱表示卡枪小:“在现阶段的传播环境下默,媒体记者朝网红转型薪媒身,把读者转为粘合度极高的粉丝誊,增强彼此互动悍歇、沟通好纽绢,无论对于报社还是记者个人绰讣,都是一件好事购。”   “把流失的用户拉回来逛,用互联网纠、新媒体的方式撂股亮,我们正在努力尝试惹,但具体执行效果如何讨父宠,尚无法判断惨期。”全媒体时代即丁单,我们永远在路上垢躲脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅权耐:张瑞丽 版权作品细街态,未经环球网Huanqiu.com书面授权丛省,严禁转载讼岸馈,违者将被追究法律责任棺。 获取授权" "  原标题幻担:广汽传祺肖勇徐团裳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典茧捶沪。在本次活动上缺肠谓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念芬塑。广汽乘用车副总经理肖勇表示奶彩隋:“时尚是一种潮流捷材,其实就是顾客需求豢,引起客户共鸣拿嗣,汽车也需要时尚富护,所以GS8出现在了这里定。同时传褀GS8我们就是承担梦想腻幸谁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣砥《 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌梗骚,中国品牌基本上没有一席之地汕砷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赌嘲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任亥磐。   对此系席,肖勇表示氖:“传褀GS8我们就是承担梦想难雹嗽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仙猜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上郊吴,所以在豪华汽车上到,我们率先实现突破碳私表。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尘顾,我们就是要跟汉兰达试、福特锐界形成三足鼎立错宛,甚至未来超越这两个品牌沉卸赣,这就是我们的目标尾躬娄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示界撑据,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆残猾,创造单月销量的历史新高芬授尉,爆款车型占3.4万辆持剧,但受制于产能安排的影响惮,造成其他车型总的销量并不是很高拖揽密。面对这些问题立壬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略不笺。   肖勇表示掇:“明年我们的产能殴啊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目灭,产能将得到释放涝晨经。我们在满足GS4的同时浇市,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立侮,最起码销售五千辆以上庆态,剩下我们会再分配个其他车型榷沉。”   同时为了加速品牌向上坛睹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坦。同时肖勇说道宿门禽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型韦感,在明年全部投产碧,所以明年最大的问题还是产能钝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抹,我就是聚焦我的明星车型辑逛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦狠:李芳" "  还有不到一个月剃廷肉,东风标致4008就要上市了衫速膊。它的颜值岔襄荣、科技装配足够有吸引力慕暗罕,那么随着锁定竞争对手让甲、谍价府、销量预期等关键信息逐步浮出水面兰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嚎爸隆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天驴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多府。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”次,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影千聘凶。比这番景象更热闹的碾颗绵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冈颇。   说到品艇陪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致塑躬,让媒体品到了极致桑。在工作人员的讲解下刑伤疙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统呵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计娇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴免,无不让到场的记者掸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瞳怀镁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辖食,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绕莽挫、品味居撬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纺膛,东风标致在今年推出3008齿普玻、4008后戮,也将在明年陆续推出3008S扭虑、及另一款7座SUV苟捷稳。据中汽协最新数据显示参蒙甜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆竞妇慑,同比增长45.91%骚。那么班伐,在众多SUV产品中境悄拧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢硅泰凯?东风标致总经理李海港对记者表示窜苛看:“我认为要总结一个词就是‘品’字行哆底,东风标致的SUV一定是最有品的泡譬氨,这个品是指品质吐拨、品味铣妓妈,今天的4008就足以支撑这两个词魔凑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酥朝喂?李海港对汽车产经网独家表示羞遂昆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同须吐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型灌,轴距达到2730mm差,是同级别车里最大的徽菩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统污,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脊杉,在配置方面更趋向于高端切久可、智能芭扒,进军更高一级的SUV市场陶败。”   然而爽惋嵌,另据乘联会的最新数据厕倪,1-8月短龚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV骂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%届士锈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么碴迷,作为中级SUV推腻凤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嗓吠隧?李海港向记者算了笔账超,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万羚渡鬼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求塑。“这种需求就是4008的机会航贬谭,也是4008成功的保障伸甲。”李海港表示匣青饲。   “狮虎之战”将上演   还未上市拷勒归,4008已将主要对手锁定为福特翼虎被磊眠。李海港认为番眉,4008在科技装备峰凸蠢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势誊隶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的烷毒庙。”李海港强调嘲陇五。   通过外观设计及车况数据对比后发现盗,4008的设计颇具未来感和运动感戈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下独焕,4008在轴距上占有一定优势忌酮,也使得整车造型看上去更加修长啼。   那么帮姑莫,价格呢归?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测侧桂,通过对比翼虎的指导价毕,小编认为4008的价格应该在19万元左右狙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢好殴猫?据乘联会最新数据阔附,翼虎1-9月累计销售84258辆卉,月均销售9362辆坪佬愁。但值得注意的是套啸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%朗釜。那么雾肮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娘,可以说也有一定难度匠。   汽车产经网了解到告,由于目标客户锁定在换车需求的群体甫醒涝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案难,以吸引用户选择4008旅措。至于置换方案的细节凑棚柔,李海港表示还未最终确定衫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   国庆结束后桂擎逻,北京枪、上海现侨、广州蹬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿芬胳,引来了社会广泛关注呛咸弄。平台闻风声版霞舶,媒体炒热闹乘,百姓愁价格嗅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻玻把免,“网约车”只是第一块烫手的山芋被蜡晦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性燎牡勃,又要确保公共交通体系的稳定楞从,还得照顾老百姓的感受谩按娟。    比较普遍的观点认为吗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升隧坝獭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高桐惮獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上委互,征求意见中提到让市场来决定齿螺,这是非程鄄。科学的模羌焦。作为用户迁什违,担心价格上涨藐核口,特别是比出租车贵蘑,认为监管部门是要维护出租车体系利益脱,我觉得这是大家多虑了洁。过去汤,在平台混战的阶段凰绊勉,资本介入烧钱抢流量躲切,这本身就是不可持续的竭吐,价格逐渐上咐怠,平台收取中间费用是必然的帽抵。    对于各地的征求意见淘技,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蔼咐。比如说要求司机是本地户籍李、要求网约车辆的舒适度等等围。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嫉丢。    网约车规范的政策是非常需要的八,作为共享经济热潮下的产物坚挂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谎闹。任何一个商业模式缅对,都需要规范起来长奶。因处于监管边缘坷辽,过去已经发生了数起网约车的瘟#害案件阿。我们在对受害者表达同情库、对肇事者表示愤怒之后承雷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嗣竭。    然而钒胶雹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的徽。比如说撮藉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍躲熟、车辆要有上海车牌按讣侨,并且轴距要达到2700毫米梳幻钎。根据滴滴公布的数据祟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拟僧,拥有上海户籍的不足万人墒。这个情况在深圳类似勿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纽峰。如果按照细则明确执行娃熄,这就意味着掇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”罚版摔。    共享经济是大趋势表石德,但监管太严可能打击积极性氦险,这对立法部门是大考验驹。互联网时代访铆睦,网约车大大增加了出行的便利狡,使人们在出行上拥有更多选择毕。监管是为了提供安全高效的服务保障潘既,而并非要让网约车集体消失纺。现在的征求意见许多还是首次提出泞蚂,建立体系的过程中应该让用户魏、司机及平台有更多发言权乱呸。    我们鼓励共享斜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环芦技,与传统交通体系形成良性的交叉互补沥廓。    我们希望立法潞泼,只有合法合理才能保障各方的利益擂啥,所以网约车服务一定会是标准化棵浪哇、安全化的赫挠磷。    我们希望在所有领域都有不断开放牵、不断完善的发展方向挫漠氏,这是产业互联网时代的必经之路疽片。    文 | 著名职业经理人词,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣溜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按歉耐款:新造车企业已经不再神秘却粱道,告别概念车的品牌曝光期枯会穷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惜侠。投建工厂杯墨懊、申请资质票,造车锹,他们是认真的捍安胆。不过卡梢,“八仙过海膝、各显神通”暇荒滩,出身背景不同的创始人缝邵,对企业产品和品牌的定位吮撇纠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”醛。    想听“真知灼见”巷盎董,走进新造车企业夏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天厦朴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道想惭,敬请关注巨从靶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沧趁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上购配划。10月10日灵淘摔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准侣垃。这也意味着讽橡,前途汽车继北汽新能源忍、长江汽车之后镜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”澄讨景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中采希虑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本湘,可以稍稍松口气埔克椽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嘛,他直言到2017年底前途K50车型上市前色毕,相关准备工作的日程已经安排很紧张弄厕士,有许多事情需要持续推进筏伍庙。即使如此须檬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心苏。在与记者的沟通中拎,他详细讲述了自己的创业经历剩羌、资质申请的情况惟泞淑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哇。    短短的一个小时罕,陆群留给记者最深刻的印象是簿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师铃,他们怀揣一个美好的愿景荡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盘曝。    ■ 拿下资质不神秘联孤成,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”甫倒幂,许多人都对过程感到好奇社曙。陆群则表示厘,拿到资质并不是一件神秘的事情混讹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求逗袭噶,一点一点把技术做到位色篙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来粕淋陷。”陆群说枯掸翠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》露。具体流程是肯,企业根据相关标准去申报项目勺径鳖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抵嗓灿。陆群认为氨卜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展竞刊抵、引入新的技术和参与者期毁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术表沏迁。其中对电动汽车的四项关键技术峦盛啡,包括整车的集成和控制技术伴,电池的管理技术疽砍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求描么茸。同时隙温,技术具备后还需要做出整车玖彩铺,并按照标准做大量测试罐,要达到很高的标准缴瞥。据了解桨,整车控制管理系统(VCU)电、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蒙,也是已经掌握的三大核心技术仆。    更重要的是灿虾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向久。早在2010年孝错,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部仿,开始布局电动车电,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目葱盒葛。2012~2013年护,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目浇跑,在高端纯电动整车设计换撩、研发方面取得了初步成绩灭昂。陆群说安掠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”兢失沉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年洪蓖呛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绵副坡,开始引起业界关注绞骂。那时荣脑,行业对电动汽车的关注已经比较高胸改卷,而前途汽车早已走在了前列挠苗巧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挖媒泰。”陆群说显,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司喇淳碘,专注纯电动车研发痞绞、生产光穆、销售及服务掠庭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团痘。”2015年9月孟矩圣,长城华冠登陆新三板挂牌交易箍岁恢,成为新三板电动汽车第一股唉塘。目前闺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团享侣患,包括整车业务板块(前途汽车)如姓、设计研发业务板块(华冠设计)嫉番曙,以及核心零部件业务(华特技术)捞衡。这三大板块互为依托纹顺慷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鹤。    拿下资质呕穗恰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奉骗。    ■ 技术炽、生产基地酶寄、供应商都得一流    在做电动车的这几年秀,陆群对电动汽车的理解越来越深入惰啊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机仑、变速器等物理结构删度,还需要产业链配套熬佰、成本控制乾、核心技术开发等一系列工作贿。“自主研发的核心技术缮涉忌、国际一线的供应商和自建的生产基地烁,是我们的三大优势类欧。”陆群说丧。    陆群说放蔼努,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现课菱露,市场上找不到合适的零部件供应商空温恒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术渴确赋。目前鹿馆寸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案犀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绕身、VCU彤鞭加、RESS等核心技术胁添,使零到百公里加速仅需4.6秒卑篙雷,最高时速为200公里钉浅,最大续驶里程达到300公里卧。而据陆群介绍按,这些电控技术相关的零部件煽痰丢,不仅前途汽车自己使用瀑爱,也已经为行业中其他厂商供应线。    在供应商体系上扣,前途汽车同样拥有强大阵容矫劝剿,已经先后与IAC踏都狸、博世蜕泰、布雷博靠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作创。这不仅确保了产品的品质廓娶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验芜池森。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地高烧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时戊倘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地热坤窜。今年2月奥吼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基多,按照规划巾粪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆臣邓呸,将在2017年中试生产轮泻,第一款车K50将在明年底上市毫菲。值得一提的是敬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺晴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”皇幢淮,最大可能提升汽车的轻量化水平棚牢培。    陆群认为粕茅兰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车公,而是要通过成本控制聘、技术提升来实现钎狈,其中轻量化就是很好的解决方案领。他强调尸媚碘:“前途汽车的产品规划和市场策略蓄裳漠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的响描鹃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蛙弘,在全新的市场领域不断成长挛汐煌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芳碌厕,中国新能源汽车市场前景广阔砍夏,存在巨大的市场机遇搬颅匈。据他估计坑筏逛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扁妥斜。他表示瘦鲸喀,前途汽车已经做好了准备弊哩藕。    陆群始终坚信一点乘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西量。在他看来死,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”灿。“所以仆辜芦,我们专注车辆性能揣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台姜瘸,迎接智能互联时代卷蛋。”他说攀蛔。    自1990年大学毕业进入汽车行业纬庆琶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发携茅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年溅富,创业历程也已经13年告伺啡,算是行业的资深“老人”筛峦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”发荤冀,他的团队也是一群“汽车工程师”校虐曙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远罚。    陆群说能,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为兰饲,像华为一样拥有先进的技术靶裸、过硬的产品品质以及国际化的视野羡穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔涸案:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹迁歧头,同时共弄郡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脆。一时间盘惺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来耐磐差。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访薄晒,对于新政逆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拎啊能。    看自己   记者荚: 首汽约车有哪些新的动作和布局美?   魏东趣冲: 一方面口态冀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蔫拼弹,根据北京涣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则山牢伍,我们会在司机箱舌、车辆和运营都符合当地规定的基础上快颠丢,继续增加运力保障景断,这其中包括增加自有车辆钦,也包括增强与当地伙伴的合作猜查眉。    看政策   记者僧存: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后女倦苫,有观点认为垢肌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的擂玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东饲墩: 这样的说法不客观困理诉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定临剿际,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侈窃。    某种意义上讲扭,首汽约车项目上线之前嘘操狄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台喘,我们只是在政策范围内尝试着做骗且。彼时扑汲侮,我们借鉴同行业企业技术手段极、商业模式和合作模式鸽炊彩,在政策合规的前提下粹较迪,尽可能尝试弛渡倡,当然淘疙喜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后摊寥,我们是十分期待政策落地的窟擅。因此渭世,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情旗。    记者仑舵: 怎么看待首汽约车的先发优势姬?   魏东焦撼: 的确庐喊,北京市场上我们目前是最贴近政策的详鹃套,但从全国“一地一策”的角度来看蓄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的炒供。    看行业   记者并旦: 按照当前征求意见稿来操作零身蓝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响财。   魏东墓: 我们对于各地方出台的政策表示理解赴翁倾,网约车实行一地一策制度巫双,各地会根据各地的交通发展水平猴、城市交通需求来决定如何管理网约车忻珐庐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发稀。    看未来   记者慷: 未来行业格局将有怎样的变化似孔辫?   魏东瘟刚: 当各地政策正式落地之后吻欠,会明确供给的标准腐,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱侗泼健,筛选出部分中高端车型进入服务领域侮惮溉,同时低豢昂,对于准入的司机进行严格监管伸邢。因此弥羚,在未来行业格局变化上慕沟构,在大的方向和框架上由政府来把关熄旁,在框架和方向范围内冷膊荷,各家寻找自家的竞争点和突破口把刨咯,现有的平台选择优化平台和转型升级剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋疟搞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始排,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略骇烷悼,并通过一系列体育囱抬成、娱乐等年青化营销举措塑造年轻氦填、活力的品牌形象袭财。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体深龋,除了年龄夺娘磕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人颁。” 10月13日班瘁笺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凸。   据悉秦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记市瓶迹,并向年青人传递积极的正能量琉锰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典桓瞪。未来抱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言彼炔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陆抚层,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型形蒂,借助本次人物盛典豁突辜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁韶师。   “2016年童荡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’答箱菇。” 郭伟表示弘凹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奶,不仅让不同圈层的消费者鸽淳链、车主巨、粉丝共同参与到活动中伟纽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者芬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机漏阜栖。”   事实上叫反,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域充屋镣,包括体育以及音乐类的综艺节目河课不,实现了跨界合作汲啊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流稿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度卵。”   根据最新销量数据显示椿,东风日产9月份的销量出色钡始金,同比增长超30%粹诺。其中主力车型轩逸赌半、逍客港、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泡舰。   郭伟表示獭,“东风日产今年的目标有所提升耿毯,对今年销量保持信心检。”此外慈俄蛙,谈到是否有可能再接再厉浪容乓,在总销量上攀升至第四名的位置时梧唇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知宏,能超过前一名最好稿感,但最重要的是与自己对标无不疏。”   责任编辑瞥辉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港睛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组箍埠茄,管理层不参与讨论报攀,每组都有来自全球各地了辆免、不同级别挎快胖、不同性别的同事梳。”蔡澈说鼓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展事悄弟,大家相互协作姑搔、互相支持盼街贫、勇于尝试泄溃。”    中国经济网综合外电报道瞬船,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蚕,其宏大的构想才刚刚开始聘。蔡澈现年63岁荣敝,其工作合约预计到2019年齐关焦,在刚刚过去的2016巴黎车展上蚀,他再次用前瞻的眼光和布局镜,为戴姆勒集团未来的发展双戎,提出了新的方向忍害叙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陕:当年学的是电子工程专业拐,就有人建议“傻小子毋,去学机械工程噶垛乘。”平刚藏,“今天来看偶,坚持初心酮鸥玻,梦想终有回报龄擦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体浮,在报道戴姆勒集团的“变化”时形钮,都会引用蔡澈的公开演讲呸揣,因为他提到了电动胚、互联芒、智能和共享等前瞻主题颧苦缓。    首先幂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ然篱,并计划到2025年梁瞬斥,成为高端电动车市场的领导者戏水孙。当然赦侩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沃搁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的憨隧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念海,恐怕显得更稳健肥墟。    “在所有这些领域里糖官,你必须为未来的投资做好准备叮堕,”蔡澈说烹犬局。 “但这是令人兴奋的姐悄,所有这些发展不仅仅是技术的改变嫉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务寂河。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛镜巧梧,内容丰富的CASE(瞰思)计划丛,它取自于智能互联皮、自动驾驶闷奠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母藤垂。有评论指出刨叮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责滩,就是要对未来做出承诺袖。 巴黎车展发布会期间熔,蔡澈穿着休闲衬衫蒙、牛仔裤和运动板鞋疥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名媳添,但蔡澈作为首席执行官烤羞龟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目淀菜酞,以加速决策和赋予员工权力著称邻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”冻甸隋,鼓励对新产品和新发现耿母都,进行实验性的尝试瘦。    巴黎车展发布会期间撇瓶,蔡澈穿着休闲衬衫獭、牛仔裤和运动板鞋祷赂蕾,一改西装革履的常规风格横。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到龄:“我们并不是穿衣方面的专家铺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拈,而是留在了在工厂附近的办公室禾,尽管条件略艰苦霸疾房。至于在衣着方面的变化煌,没有具体的规划康宦步,因为衣着是表面化的楷,符号化的缄,尽管这会传递一些信息摔颧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示波:近些年抱瞬,我们尝试了很多新的想法屡,对整个行业而言都是全新的尝试卑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抹咐昏,很多同事都参与其中块老。    “仅仅3个月的时间脆栓泻,我们收集了150个优秀的想法伞,这些都是关于企业未来建设的好点子绦鸡。我们把参与讨论的员工分成了八组艘,管理层不参与讨论呻贝,每组都有来自全球各地厘、不同级别霸散唱、不同性别的同事斥烂缕。”蔡澈说瘁毯,“今天提到的鱼群式结构嗽,希望让公司更有活力坡撩罐,更灵活坝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展臀,大家相互协作掠苟、互相支持涝溃、勇于尝试姬鬼。”    几个月前诲,在柏林的一次会议上班痪玫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片樊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”牛沪冻。根据德国报纸对这张照片的描绘骇莆牌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刹本。蔡澈告诉开发商瞄咐,这张照片是30年前拍的钨,那时眠拟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车颇沥普。    随着电动车品牌的发布衬垃睦,以及首款概念车的亮相褥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代啸逝。在戴姆勒的规划中蜕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力喇,包括价格链、外形和性能仓胆筒。据了解孝涤悍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产芳祈卷,包括在德国建立第二个电池工厂雌疼氯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捕土讲。主场“作战”的雷诺品牌绥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嗣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念尖卸,包含设计氰矗、产品以及市场布局等方面悸。    发布会结束后车童镰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通韧。在面对面的交谈中桂晶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待藐。另外溺睹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题呐宿阶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孝促。    网通社托:在中国市辰呀睢,2017年雷诺在中国有什么挑战慧?    戈恩幢希鲍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蓄,中国和印度都成为全球业界的引擎猜翔。2017年是雷诺非常重要的一年屉,我们的销售会起飞捂寡,就像飞机一样搂,正在起飞向上并且不停加速邪。对于日产来讲伙,也是非常重要的一年桑阮福,还会进一步推动启辰的产品尝,这个也非常关键茸郎徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社龋:您如何看中国新能源市澄啻场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划塑仓?    戈恩敝炉划:我认为中国会成为全球最大的市程摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的那亲。对于日产而言赁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺试角,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目葱尖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的脯。    网通社唱貉凯:对于雷诺和东风的新电动车项目享偶体,是否可以更详细的介绍一下寸柬雀?    戈恩貌:雷诺和东风进行合作侍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瓜我瘸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论首窗,最终项目还没有做出决定讼姓,但正在研究当中壁。    网通社鹃粹酥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术络顽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进韭习哪?    戈恩懦桅:自动驾驶一定会进入中国工疤,这是勿庸置疑的霉磨乃。目前沪,各个车商在这方面的竞争非常白热化旱深,中国消费者对相关技术也非常感兴趣实。在中国相关法律法规允许的时候侯艇,我们的产品会进入中国袒示。当前泪惫,我们的样车正在美国蕊抗睬、日本做相关测试酗洞搐。与此同时岔水堪,雷诺当然不会遗忘中国市场腹。我们会在中国市场进行一些展示项目篡嘛,这会帮助我们完成产品差异化的工作撬,也会帮助提高产品的竞争力仓伐堡。    网通社仟裤:三菱的加入某,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助册霓?    戈恩附:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三略弊冒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助态忱坪。我们认为2016年包含三菱在内协谴漆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嗣。所以它不是目标烫,而是我们现在工作的结果父境呕。展望2017年碍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年萎肺,尤其是三菱的加入稼降筏,让我们有潜力跻身全球前三陋椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳邦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 薯杀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响告衔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代湍化。”Kalanick 说道冠表。“如果真的发生这样的事木,而我们没能参与自动驾驶的开发杏,那会发生什么事纶税?未来将迅速抛弃我们卯烤。”    上周四恢结,Uber 对外表示谈:8 月底烘络,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车懂貌。    与平常用 Uber 打车的程序无异道,系统会为乘客匹配 Uber 专车睡速色,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务受壳乳。虽然是自动驾驶汽车防火缆,但车上会配备两名训练有素的工程师虱娜老。一名工程师坐在驾驶位上纹,随时准备接管汽车控制权涸,另一名工程师坐在副驾驶上噶,详细记录汽车的每个动作亥挡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拿雇飘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto权摔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大裴。在采访中谩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业履。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场茄舵鼓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲喙,现在卡车运输市场也是如此冯募。”他说汤橡绦。“现在谈这些还有点早切,如果非要说点什么城,我只能说我们已经进入了研发阶段弧。”    在采访中换估剧,Kalanick 还被问到晾歇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代俊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存了。他认为在交通自动化的世界里甘锌被,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加倾宋,但驾驶员所占的比例会下降浮场迷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会祭手。    Kalanick 说道凭挤拈:“像旧金山这样的城市诫谁蔬,大约有 3 万名活跃的专车司机茅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嫌笛,但是别忘了涤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瘁档,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机酪炼喇,自动驾驶汽车也需要棘身。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惩通,有些情况是处理不了的薄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢济凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员揭淖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少愤疾芹。”    他举了一个例子弥舒,电话刚问世的时候乖遁,需要一名接线员来接线憾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会困蕉,而是创造了一个全新的行业彭栋,并创造了大量的就业机会统危技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  穆伦认为亢孝岭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代爬绵末,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碴笨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业典齿祥,包括汽车的使用方式防杏。    自2015年9月25日临危受命嚷,出任大众汽车集团CEO至今窟脐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间俏塑。那么僳固藏,一年过去钉镀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炮褂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后贬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得困局?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后姆绿,贴有穆氏标签的大众弧,其未来又将是怎样的呢棺挽绞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陵,借已成惯例菱藏兜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”巧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》铅磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拎焊,穆伦首先抛出对大势的几点判断视尚,也就构成其《巴黎宣言》的构架肛。他认为撂午,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凯泼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搭膜桓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桐,包括汽车的使用方式苦委。 大众汽车集团CEO穆伦    他说乃蟹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求豁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动怠蒲,这需要我们用全新的理念派盒腥、全面的视角对于出行方式进行解读兔费菊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来孙。显然扰烧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的硅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的境廷。我们需要联接汽车世界和数字世界篇,让消费者获益杠,推动社会和经济的发展哥附。同时顺应驱动技术的根本性变革盆,即电动车是汽车行业的未来附。尽管如此梅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位刃。我们必须捶熟膝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拉碧贯,同时推进替代技术的发展触讣。    穆伦坦言暴,应对当下的变革蠢烩勘,对于大众汽车集团来说杏糙,是一项十分艰巨的任务晒。尽管如此眉妮睫,我对于集团未来的发展持乐观的态度嘿吴。因为在过去的一年里京牡鸿,我们兑现了承诺括赦, 增强了核心竞争力瑰搁免,积极推动集团业务的不断发展颁申。因此拌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”茸落俊,而是“大众汽车集团将如何成功”办。为此屠返丰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”慑脾柿。集团的目标匪,同时也是我个人的目标拜趴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蟹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哇匿健。    他说搪哭肠,今年夏天秸梅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容颊啼截。我们强调探畏,集团未来发展的重点领域将包括系猩焦:电动汽车射卿洞、电池技术倾、数字化晦郝韦、无人驾驶和人工智能办,以及全新的移动出行解决方案先溶店。放眼未来誓胸,很多人将不再拥有私家车诞。即便如此搁美锤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户豪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念甘车迫、大力拓展移动出行服务怖鄙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图痛牌,包括集团旗下众多品牌的战略肛廷、关键指标和相关措施嘛。但在此之前辆,我们并未停下脚步烽汾侨,而是继续开展相关业务喂急。在例举旗下多个品牌的业务拓展时龟咖谈,他特别谈到飘:“在中国啤常,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项镐闭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挖丝。    穆伦表示瘫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题派嫁。这些实践同时也表明鸡炉谈,即使目前面临压力咀迷唐,大众汽车仍然完全有能力实现目标凄摧让。他承认午仓鲸,坦白来说奠,柴油发动机排放事件影响深远贩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点维纪埔。我们正全力调查事件发生的根本原因创,不遗余力地解决所有问题苹传炔,并在最近几个月取得了实质性进展界。然而对于我而言岗毖捌,构建大众汽车集团的未来撵,也同样重要皖钉谱。    穆伦说南,今晚书,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌匈淌。在2025年以前洞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芒形画,并在欧洲市场占据领导地位菱息躺。    最后湾轨拭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恼:“未来憾邪观,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点刻憋。它意味着自由虹俩泰、乐趣和情感藏。因此酷箔,我们注重产品设计尼壬刚,并将以崭新的视角进行设计创新”宿浪勾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京匈:李芳" "  今年7月底模汾,在2016年世界500强排行榜中靛粳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入旧膘,比去年跃升47位喝潮玲,排名第160嘎瑰闹,引起国内外企业界暑侗、尤其是汽车业界的瞩目拍。    今年恒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头态私。恰好是在10年前乃疚,徐和谊出任北汽集团董事长先,策划裂辱、主导稠杀驰、实施了令北汽集团由乱到治郸市,由小到大孙,由弱变强的变革沦捕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沏全恭、有益梨、独到的成功尝试哨。但是降教蟹,当中国经济网记者约请徐和谊渺,请他以《老徐和北汽这十年》为题始绵,谈一谈自己与北汽集团时拾怂,徐和谊温和规钙剩、憨厚地笑着说惟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己密,少谈掳靖,少写曹。    于是陛嘿,在不久前的一个上午窖,在北汽集团的一个会议室里截,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访齐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毕。今天是系列报道的第七篇疼低文。   “北汽这些年发展快瘫裸,我觉得合资这一块任劝酣,起了非常重要的作用艾。不光是从量上晃示,速度上泄椿,还有效益上”全舷确,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狠,如是说道泼沛笆。    “在各种场合我都讲轿,北汽就是合资反哺自主”笛胶帘,徐和谊告诉中国经济网记者篙,“合资和自主革炔残,绝不是对立拢县,而是互相借力”炔岸孩。 2002年10月18日童剐,北京现代正式成立俄碾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谦、董事长算起江仇此,徐和谊执掌北汽已是整整十年泻秸。在徐和谊的带领下补,北汽从最初的“一盘散沙”领,到如今的中国骨干汽车集团隘,取得了长足发展蚕固。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中棚患,北汽位列第160位淡,比上一年度提升47位搓穷馁,并首次进入前200名挞港惜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定筷。    “北汽这些年发展快埠,我觉得合资这一块售,起了非常重要的作用嘲。不光是从量上次嘉、速度上酪郡洪,还有效益上”七洗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氏署,如是说道辆手。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上娘违,徐和谊结缘北汽焕莽井,也正是从合资开始死扔赤。2002年前,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立露黎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目荤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吩、发展首都经济的龙头项目和示范工程量。    为此两,时任北京市委工业工委副书记倡纪麓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拎,担任北汽党委副书记桨波、副董事长庆摧,以及北京现代党委书记扮、董事长思。 2002年12月23日涟宏笑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赣榔芬,北京现代实现当年签约蟹废礁、当年建厂替、当年投产潭辞、当年出车蠕涎。在短短不到一年的时间里绍泵福,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侧砂脖,迅速在中国市场生根发芽澄。由此创下了业内独有的“北现速度”都。    时至2015年传狮,北京现代已拥有第九代索纳塔淀纳、全新途胜粪淀姐、名图碉坦、ix25特山倘、朗动搪、瑞纳等14款车型崇成菏,涵盖A0级帝丧庭、A级提、B级俩、SUV等主流细分市城哑住,累计产销量突破700万辆十按。    北京现代官方数据显示费,今年前7个月壁矾珊,北京现代累计销量达到59.3万辆怠孝科,完成全年112万辆销量目标的52.9%些了谜。 2005年8月8日录,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年雀奶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胎骂。北京奔驰的成立伟通,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域妨。    虽为国内高档车市的后来者含,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下七,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划间帮,实现产品导入嘉辑、股权调整仟鸿弧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等华,北京奔驰由此迎来了高速发展期捕。即便是在国内车市进入到“新常态”后棵何,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恼攫蓝,远超行业平均水平碳峨。    目前毕抹,北京奔驰已建立起全球面积最大久票春、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地淘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贡嘘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心虏唯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台矫赤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业奉逗略。 8月22日呵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托紊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型童:C级车芥伸叔、E级车片、GLC SUV和GLA SUV悼芭。官方数据显示抚领,今年1-7月奶,北京奔驰销量达167307辆潮推,同比增长32.9%滩烽叔。    8月22日撇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钾趴。在迎来年内最重要的车型后沥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜台措甩,着实令人期待冷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展脱兜歼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时迫肩轮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啦侥迸。    “在各种场合我都讲班衫冈,北汽就是合资反哺自主”骆骄蒂,徐和谊告诉中国经济网记者氦誓恫,“合资和自主啡,绝不是对立踏姬,而是互相借力”匿庙。自2009年以来凭,由北京现代茸徐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商暗偿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范爽首、管理流程予以借鉴的数以百计囱。 北汽自主实现百万辆    正是如此芹,从2011年细,第一辆整车威旺306问世腺浆,北汽自主销量直线上扬签辉捕:2011年达到2.4万辆赊冯何、2012年实现7.8万辆播、2013年超过20.2万辆夕萎檬、2014年突破31万辆撂猾、2015年完成33.7万辆偏煽痪。历经五年多的时间冗苟,北汽自主已累计生产达百万辆篱裳筹,跨越增长令业界瞩目擎。    “着眼未来戒偏,对于合资我仍然非乘揽筒幔看好糜。不仅是十三五寥眯瘦,未来很长的时期虽魄窃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献倪惭。另外老绩,在此基础上钾竟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乖枷,徐和谊表示警。    “年底前还会有更多的好消息孪跑构,不管是在新能源领域蝗边,还是整车领域苗,包括一些重要的零部件领域贡,还会有一些新的大项目落户北汽墒纺。这样魂,为北汽更长远的发展唤,我想合资这一块抠蝗瞥,贡献还会加大既。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含炊闷:李芳" "  9月29日斡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上屯毕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲道。   蔡明指出屉了,中国汽车市场曾是低质量脆弓、低配置祷奉屎、低服务的代名词霓拼丘。诚然炼,与美国汽车市场相比朵,中国汽车市场还不太成熟沟耍。但是姓,趋于完善的服务质量堂硅陇、规模日益庞大的车展羞速、逐渐被认可的中国自主品牌胜佃行,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扦埃殴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扔晤浑,分值越低表示可靠性越高添甸培。J.D. Power近几年的数据报告显示甜阀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定潦毫,从2009年的178PP100到如今的102PP100咆筷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步爆貌瓮。尽管与美国市场还存在一定的差距可,但中国市场的后劲儿不容小觑挡乔蔚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显揪祭誓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢祈戊?J.D. Power最新数据会给我们答案靡困。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH弛,而中国市场的进步速度为每年4PPH擦凑。在车型研究上董昧,中国赶超美国市场需要6年时间具没饰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卜虱誓,而中国本土品牌进步速度为8PPH褥。在生产车型上悲,中国赶超美国市场需要5.5年妥驰。   3. 在了解美国客户的需求上茂闷伴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年陋凄霖。   经过对这些数据的了解和计算多卫县,平均下来能奠漏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缉多钾,才能百战百胜豆,想赶超美国市澈昱频辍,前提是了解美国消费者的需求券岔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瞥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为还:车内有令人不愉快的气味辨堵、胎噪声过大(来自车身下面)浩暗鲤、耗油量过大却涵暴、风噪声过大(来自车身周围)番朔、空调开启后抽蜡输,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为镜:内置语音识别经常无法识别/误解命令筏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挺颅呢、风噪声过大(来自车身周围)殊冀蜂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)途、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胸黎。同时哎就坊,在前10大问题中酱,只有一个问题是相同的侯死香,即风噪声过大邯掸桑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异技,对不同汽车质量问题也有明显的侧重碾呻崔。中国消费者更注重感观(嗅觉垦洞、听觉和味觉等)方面的感受质量卤斤程,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受归。   就目前来说康,中国的汽车产业还有很长的路要走唬幂挤,无论是汽车的质量敌柿,还是汽车的整体销售体系蚂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蛔挛。凡事欲其成功粒藏,必要付出代价秋蠕:奋斗逗棉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉巴渺放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰虾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理几:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣诽靖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哺挖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编翠:李芳 版权作品额,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑,严禁转载遁枢,违者将被追究法律责任糙扇伺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行料,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔽撮歼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骨须授,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注同。同时适,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氛缎疮,作为本次车展的重要组成部分之一奖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诫靡剧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棱,中国机械工业联合会会长王瑞祥笛书,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俯撂娥,为中国汽车产业的智能化卉副巢,信息化方面的发展做出指导意见壕习暑。   本次峰会主办单位摹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接话门舌:   贸促会汽车行业分会长王侠诡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟穷殿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘母看:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赫苦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮复:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉榔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一玫熟抛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兽陵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌隆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了壕遁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看朴。因为我以前开玩笑说了一句话踢,我说这个车联网这两年已经实现了绍,就是人在车上用手机连网辟,这已经实现了钱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嫂,手机天生的使用起来就比车机要方便铅灯稗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变隧辽。有一些改变我们已经看到了林稼羡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了困呈。现在有了优步耐漂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扯卞,这个确实听着都挺有道理窖沸泪,我们一听都很吃惊扦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吧,搞来搞去就卖那么几百台车汹斧俺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始仓踢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了宠。对于整个汽车产品朵辫、汽车产业链的改变它到底会怎么样膛?   回到出行的那个问题潦逆,我觉得大家也不用特别的担心浚寥。我先给大家压压惊寺滦,有两个数据很有意思肺鸡,一个是美国湾区的汽车销量超律,一个数据我们一查就能查到粳凤鳖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及确钮僻,现在渗透量已经非常多了访骨饰,优步在湾区这么普及了事,买车的人是不是变少了毙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁师客,这个没有变少订舶,而是增加了骨薄泛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆皮逢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错林。确实涨的很快烫蠕,这个和大家的想象是不一样的问,觉得汽车销量应该减少景灭,怎么还增加了呢莲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少确,你说滴滴瓷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情宋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买都夸衔,这背后真正的原因我就一直说寐似,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妥邢,其实出行不等于汽车戈饺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺房暑、道路密度不够这种应用场景搓忻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用锯黎,其实它真正的加剧了中国的拥堵彪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照柔镀富,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%爸。汽车也不是简单的交通工具辟土豢,如果把汽车还原成一个交通工具卿抛烤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了类嚎祥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由参季嫡,我可以开泌,我也可以去坐地铁奢赶疆,我有北京和上海的公交卡笺且币、地铁卡塑搁唉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车梳谋,我也可以骑自行车宠檬,有的时候感觉走路也很好稿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的茨,汽车行业当然会发生改变宫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑寝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验喀分。如果你只是把手机当做一个通讯工具毛剿矾,在2007年的诺基亚已经做的非陈祝好了筋,但是还是被智能手机行业颠覆了佳仇。在汽车行业也是这样景稳粟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验新,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吭郊试。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验尼坝,我们去展望一下堕脚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶川,大家都提到很多了男貉碴。其实很多人的展望角度是不一样的庙问,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了烙末。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挞陡拇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瞧耪,更多的是解放了你不用开车钡拍,分享的是司机伐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够氦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降镶淋皋,它是一个规模经济拆。它的交叉点大体上在2020年就会出现冬诡渺,我们的预计2020年在美国就会量产遣,在中国可能会晚两三年请奶柬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拍此,这是我们要看的一个趋势谜局香。   第二个趋势疤,移动互联网会加快电动汽车的普及潭净赫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拾锰。很多人说电动汽车是因为省油钱窝辜骄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娜奋我,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绥酗送,再也不需要去加油站了绊零。第三个带来的变化就是对产业的重塑豪,以前汽车公司都是专注在制造变,用户就认为是汪洋大海帝截。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的斤缅拭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酣悼惨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面晚报暴,内部管理的界面亢鹊,反而把制造这件事情也许就可外包了深。最后一点揩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接呸扑费,所以汽车作为交通工具以外的部分崎核,一个用户买了车以后需要的增值服务篓,汽车公司就也机会去提供这样的服务洽簧闭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验峰攀淑。所以正是因为这样一个对移动互联网认奴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瞳龋穷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嘉计剿,超过1700名员工抱还,我们未来的使命就是希望通过更好的产品贺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车皮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蛙,激励用户熟盘棉,这样蔚蓝的天空就会出现仿淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行廖阶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览被。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烹尚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贸欺。同时烩憾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开什桔,作为本次车展的重要组成部分之一测狡媳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖硷卿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驴蔚,中国机械工业联合会会长王瑞祥热,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言估仙茄,为中国汽车产业的智能化痛,信息化方面的发展做出指导意见肺蚊。   本次峰会主办单位康南:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接滑焦猫:   贸促会汽车行业分会长王侠痕亲救:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌禄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坝澳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮莱仿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纫共肉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一办:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓七抱廊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘帕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤溃快诡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长啸嗽,因为现在我们是全世界销量最大的市场凳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准毖静胚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涂京厢、环境污染等方面熬人,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疙。同时汰错,智能制造疥炭、工业4.0阮铝、移动互联碎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战涉笑斜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”慌跋、“互联网+”等发展战略皇佰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点诡旗。我们有很大的机遇馈夸,我们会见识很多非常有趣的变化橡吵欢。   当前业界普遍认为缎涸味,低碳化垃段抡、信息化疽、智能化是未来汽车技术的发展方向倪蕉请。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇阿乒贾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惺,正在成为汽车行业的发展热点陇鳞,正在助推中国汽车产业的转型升级楼胚,从而进一步打开智能交通产业的价值拼哎磋。在2010年的时候色圣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蒜滩卡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统侈艇离,为用户提供全天候湿、全时段的服务蹿赤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汇睡,签约和活跃用户超过一百万辱,累计为用户提供约2亿次的该户服务腻梧妥,人均交互服务超过11万次崔诞。经过近七年的发展沪睦纤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位桨蠕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用措氛木、凯迪拉克鲁撵、别克维脱、雪佛兰上使用柏你,倍受消费者青睐灵姜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰娣薄,面对新的市场和技术趋势敝视,基于车联网多年的探索剑烘峰、实践结合行业的技术储备会途,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盎南抛,提出了到2020年力争100%产品实现互联芭订扒,并致力于打造以车载信息服务疟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务干螺,为人裳、车提供安全智能便捷绿色出行算,初步建立和谐的人皆哭、车身朴、社会互联生态圈拾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腻、别克寇境计、雪佛兰品牌譬挡氯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广仇汇蒂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展闺。除了安吉星在移动信息和网联上订,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力壕、内容服务能力庆、大数据运用能力但扁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B耐缎朝、B2C的业务氮宝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全多,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巴菩、支付安全毁世屉,更可能引发行人安全和人身安全狮艰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时突,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入闷黑矫,网络安全开发包括威胁因素识别骋访洽、安全战略制定鲁饰篮、安全措施执行迟超伪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骋吾淮,并且在过去几年不断的进行迭代升级糜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赡桅挟。伴随车联网技术的发展吮说讽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术疯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纳迸。让汽车驾驶更安全佃、更轻松痪险、更有效掇懒。   我们身处在这样一个时代趣丘,新技术层出不穷使一切变得可能实狠沦,我们也是非常幸运的一代人颁,能够见证汽车行业在国内呜搪、在整个市场上有一个颠覆性的发展男讣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化保泞赣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嫡疽。同时也让我们对明天更增添信心和期待齐,激励我们坚持不懈的努力艘绦。   我们相信捎爱信,汽车行业的发展刚刚开始耻磁。汽车行业与其他行业的相互交流泥荒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活善搪探。我们会和同行一起共同为之奋斗土须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私肖哎:李芳" "   9月28日肌饱我,在2016上海浦东国际汽车展前汀醛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挡权逢,新兴造车势力髓闪虽、养车凭饰、汽车金融等领域从业者桂,走到台前叹皆,与大家分享及探讨未来的市场前景皇性不。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲博口。    吕征宇缔戚:各位领导拍、各位嘉宾菊武,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典郎丁炼,刚才我们的同行说得非掣樱好椒恰,其实我们有一个共同的理念衬诫股,而且我们也有非常多的痛点瘟纶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挤,我们也有美国合作伙伴的公司霞巨既,乐视的七大生态是有机的朗,在零基础上打通的祟苹衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陀趣参,目的就像董事长讲的一样硕,让“蓝天白云”再飞翔扇,目标就是打造全球最先进的超级汽车熬。    那么用互联遣党帮、智能皑遂、电动竟排、共享的方式需胖杀,实现“未来”的交通方式狗角,我们认为汽车产业杰,还是没有被互联网变革的产业诲。对于乐视超级汽车生态而言轻年粪,我们有四大基石倍闲,我们相信社会化店挥申、分享化搽热检、互联化笺感、共享化将成为我们未来变革的方向究。    从我们的汽车生态诞生以来冻促,我们保持着快速的发展撩探,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目变衬,落地在浙江湖州 磊,这里包括绿色环保的环境薄链、自动驾驶的一些功能和区域皆诺。    同时我们最近可以告诉大家彪外,我们的产品样车在美国已经开始路试罕,技术在百米加速已经是全球领先了潞献慈,产品的量产进入倒计时状态坚绅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资略,创造首轮汽车最高融资金额的记录派剂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冈,协同开发也是我们在北美的基地鼓、中国的基地涟、欧洲的基地共同开发竿。同时我们的战略开发电动的底盘机构刮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件彼举侈。    第二个就是智能化阜,车是人工智能的最佳载体醚,乐视做了大量的投入软陵,在硅谷和SSA成立了研究院哥狡,在智能驾驶也取得了突破性的进展脓。社会化就是刚才说的分享施弘嘛,我也非常喜欢这个创意薄彭爬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石疵,我们相信在共享经济的领域里叉眷伪,无论是Uber的繁荣日啊吓,都证明未来不管是房子酶、汽车都是重实用的趋势裸挽,所以乐视将战略转移巴惰讽,推出车租赁的平台刮锣炊,我们叫做乐享平台睡富牡。    其实最重要的议题腺等,乐视作为互联网公司县维免,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捅城滤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纶蒜什,电动化颊、智能化毫趟、互联网化呢铜、社会化贰烁,这四大纬度有密切的联系难苟温。    我们把汽车当做全新的载体兽保,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缔刷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功颧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品颗晦袱,谢谢大家傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚存购:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嗜掇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陶型歧,他认为车联网扣瞬,既然是大势所趋矾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网靶浅,少炒概念辖,多做实事匪房队。 以下是王侠发言实录堑:   在这个夏末秋初奶岔杰、时令更替的丰收季节舷戌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机凭浩奶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典锭稳吗。在此酚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来净,汽车产业的电动化醋窜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题窃小弥,而且也正在成为全产业链创新求变苯岁瘫、转型升级的主战场霞。但是技孝,热点和繁荣的背后涣混,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面课汐贯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蒋堵反,车联网也在热捧之后开始遇冷喊史歪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰岸。其实隘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战试,我们要理性面对断咐、系统分析枚,既对前景充满信心寺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哆,才能在变革的大潮中认准自己的方向啡炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娜,我们要清醒地认识到嘛,汽车的智能化和网联化是大势所趋任,是不可阻挡的方向躺沉不。电动车还有技术路线之争毯、对减少污染和能源危机的疑惑抬码橇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处粕啼教,没有坏处猩。汽车诞生130多年来时起,除了带给人类方便之外腊刀哇,还带来了许多难以克服的问题耙,比如交通事故僳、环境污染和拥堵焕、能源危机等等暮誊。车联网和自动驾驶等新技术的应用妹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐休按,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想翔辅涣。现在不少基础薄弱的车企痹祈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蔽把罚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缉,多持观望态度墓夏,这也是目前车联网叫好不叫座愧孺、貌似热闹却普及率不高的重要原因坚帮。我想说的是妨,既然是大势所趋乾箩捎,就不要犹豫不决斑墙亨,否者真的会给对手赶超的机会江恭。   我们要清醒地认识到爸廓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延孤。汽车市场的低增长成为常态之后程,我们对于销量的追求空间越来越有限悸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值苏杜嘉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道顶。   我们要清醒地认识到玖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破殊邦失,必须是社会性的统一行动估。一方面交梨郝,车联网是一个汽车生态炉顺娩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嘲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致沽耐瓦。另一方面锋羔,车联网又是由整车制造商崎昧迟、产品供应商剧、内容提供商蛾仓、软件供应商舷、服务提供商勤侣顽、网络运营商等不同角色组成的产业链脱宋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合帛舱怜,打破壁垒浮多聪,互相开放信息系统镶,进行深层合作加截蕊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的司。   我们要清醒地认识到搅膝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破掇搅癌,而是要靠一个技术集群的集体支撑篙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网班啪,如果通过手机就能解决的浆,其实不应该叫车联网蜜。大数据菊躺、新能源技术拓橡扁、网联技术菜、自动驾驶技术疵、传感技术淌惧、网络安全技术等蚀,这些技术的应用都是相互影响拘坝倍、相互促进甚至是互为条件的抨陆。比如汽车共享和无人驾驶狄华现,就只能在车联网的前提下才能实现劲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变看邓,并给汽车共享带来更多可能性怪。另一方面呕谋,与手机和家电不同的是颂浦即,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程聘,绝对不是有钱就可以任性的地方午忌虑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平话,中国车企面临的问题一点也不比别人少粒鸿,我们一定要避免浮躁情绪呜,少造概念处裁,多在核心技术上下功夫踩。   在刚刚结束的G20峰会上末扇戎,习近平主席表示猛氮法:8年后的今天韩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步铣胯、人口增长彤希鹃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期祭厢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减徘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汾隆。其实挪,对于全球汽车产业来讲饭钦砂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拼,传统技术进步的空间越来越小峭纱。在这样的背景下刃酿,智能化休隙潘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎剃,为汽车技术进步提供了新路径湿缉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手牟。   今天豌立,我们以“智驾未来劳卫睛、创领先锋”为主题辖痞,邀请各位企业家茶、专家学者共聚一堂疙推,希望大家能敞开心扉味,知无不言库,为车联网时代汽车产业的发展建言献策囤飞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量喇袭靠。   最后培队瞳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赴墓,祝各位朋友在沪期间顺利禾捷廖、快乐妻、安康磨氓季。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕嫌赔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306僧焦舞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体啃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点庞写,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线亥芍浦,在下线前夕懒杜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通波疼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读潍僵。 一哇浅楞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型秒。今年1-8月骂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腔理起。从2015年末北汽威旺开始逐步转型分护,脱离原有3-5万元的低价值产品区间背瑰,以首款SUV——威旺S50为节点裳梅片,一步步走向经济型乘用车领域椿倪,实现“MPV SUV双轮驱动”毙。对于未来产品规划赎,陈桂祥向网上车市透露回挨报:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型顿,并冲击40万台销量规模令趁。” 陈桂祥进一步表示男髓勤:“北汽威旺的MPV停、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品丝宝。2017年的销量重点会集中在M50F上鲜,到2018年也会有全新产品上市膳。”    今年8月16日掏题猎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线袄斜,对于转型中的北汽威旺蠢尝醛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化起冉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型跨懊拈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品论患蔫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂霉亲底,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来妥叮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”菜侩阔。在陈桂祥看来惧罗溪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嫉阜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势悔坞。    二雇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品斗棘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求寿池。M50F具备明显的高颜值特征仆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见豪。而做到高颜值并不容易恼雀,陈桂祥向网上车市透露饺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源秃层,奔驰团队也全程参与了M50F的研发埠赂切。    从内饰来说鸽,新车的设计均由轿车化标准打造半讲廓,其配置在科技感酪乳纺、智能化上都有出色的表现互罕苹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏粒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扮璃。同时霖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抡航校。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配且蝎,智能化水平足以媲美合资品牌撕谓。 在性能方面骡花差,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辛灭试,进一步满足消费者的需求轻燎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型顽拦焊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台捐,到2020年威旺规划40万台的销量稿鼻玛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求守茬。未来将在夯实MPV市场的同时穿惭,进一步做好SUV市场戎好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰棋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日品,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抡绅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业从涵琴:苏州吉姆西版、苏州金龙扛五翁、深圳五洲龙蛾匿权、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车查科,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元雄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缎衅,并对吉姆西取消整车生产资质乳殊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拖,追回补贴资金截。    根据通报距愧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查刻窖穷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蜕哀蚊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元皖拣。不过拳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谓砷。 补贴新能源汽车的依据何在扫啸朽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆类胶挤。市场经济最需要的是诚信弄娥觅。但是迹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凄杏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝荆害妓棚。部分领域缺少应有的制度约束牛,秩序甚至失范磕健管,这并不稀奇虎翻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立脚。尤其值得一提的是贸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标先退。在这一目标之中搭蜗,财政也被赋予了其应有的定位垃敖胃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”虚寺鲜。中国社会的根本性变化需要处理好市场哭、社会与政府的关系干。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沧眉。新能源汽车市场同样是市橙堋,从根本上说咎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥试涣卷。新能源汽车骗补问题的源头刚纺壕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嚏嵌涂。    当然污剁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用撼渭,不是市场取代政府叭蓖,而是市场和政府有主有次铺泪棺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖朗赁。说时容易做时难楞赦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题怠久洼。补多少少,怎么补够碌,补贴如何管理等等躺,同样都是难题融。    为什么要补贴新能源汽车扇?可以摆出来的理由不外乎如下困:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域滑鼓副,只要予以补贴枪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卉恭。这么说不是没有道理潘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产讥,成本较高玲。有了补贴泉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补番。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善铺。只要有足够的补贴喉劳砰,新能源汽车的发展肯定会更顺利偷回。    但是靶床,有了补贴辞磕权,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗塑?新能源汽车发展的关键在于技术唐。有钱就会有技术吗嗣?这才是问题的关键碌箱。的确豁郎,现实中有许多技术是可以花钱买来的珐。但是卷膛,先进技术不见得能买得到径拧离。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哺。各大汽车企业也在努力开发新技术拌淌范。在这样的条件下含懈,新能源汽车的发展方向都是问题迪督落,怎么会有可供市场销售的先进技术时?有了钱辑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诽,但是档税俱,研发投入增加晤,并不等于研发就一定会成功绩迷吓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议闪,没有确定性的目标健,研发投入的针对性也不可能太强交。在这样的发展阶段庭寐纹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舒轰懈,让市场自行选择合适的技术魄篡扩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的微偿午。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势洼。优势到底有多大帮两浓,得看技术奖。电池靠电力供应理,由于中国电力主要是火电钩,最终提供汽车动力的是煤炭垛团。只不过穷裙免,煤炭发电地可能不是汽车使用地瞪渤颓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地克。污染是否减少挝憨,还得看耗电量的多少妮滦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量湃凛普。之后弗疟衬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较称。传统汽车汽油有不同等级逆邦眠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晶獭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钝吐脾,这也会带来一定的污染该舌蕾。这都是比较时需要注意的饲惶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卫鸥、充电不是特别方便的条件下耽,混合动力有助于新能源汽车的发展蝗春诬,但问题是品,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗恕?充电不便就不充彭,将“新能源汽车”当传统汽车使用热滔矛,也不是什么新闻彩。还有没萍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比啥铅帆,到底改善了多少能源使用状况奉疲?太阳能利用技术的改进蒜蒜,可能是新能源汽车发展的重要方向匣撮。太阳能丰富拒,足够人类使用嫩认劳,但是目前利用技术较为低下希,妨碍了太阳能汽车的发展亩劲。石墨烯等新型材料的使用告貌,有许多未知数徊山仆,也意味着有许多新的发展空间蹈埠。虽然空间多大未可知标,但不确定性的存在正好给市场提供了机会尾凹寡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现其平?政府在新能源汽车上的补贴较多狸步反。包括中央和地方财政补贴在内世,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鼻翱搅。补贴力度惊人湘似全,这是骗补的根本动力鼻丧。当然令,骗补还只是个别现象菊峭,或者说只是占全部补贴的一小部分澎很蟹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断聚煎搓。如果问题的分析只是到此为止揣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策困扣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多次,只有寥寥几个帆纲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑傻扯豌。这些企业不是小打小闹的企业头,从某种意义上览搔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命茸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地壳臼徒。这些企业按照正常情况下棱辨汾,应该合法经营才是箍,为什么要去做骗取补贴的事缄乓?从企业层面来看邢,这是市场经济仍然不够成熟的表现揣襄飘。在成熟的市场经济下礁连,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业敖,至少应该是诚信经营的牧钞。骗补肯定事出有因辈。    值得我们拷问的是夏囱窍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题储拓?大企业铤而走险乏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低扒修醋,企业不必费太大劲就可以做到栖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业结,倘若没有足够的补贴洽嘲,新能源汽车业务也是难以经营下去的拭。    政府花钱是要讲收益的郴勘跺。动用公共资源此,就必须将事情说清楚犁剖窃。最终伐篡们,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告技毫叭。评价报告应该说明补贴的总耗费亩、补贴去向以及效果绥朔眉。这是国家治理现代化所不可或缺的蕉霸盛。每笔财政款项都应该用到刀刃上嗅死,都应该得到其应有的收益洁届。算总账闹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展冗良,这个判断并不容易做到检蹈。仅仅纵向比较是不够的丘阔,我们还需要横向比较褪噬郡,中国新能源汽车行业与世界同行相比烷灌男,地位是下降了么些,还是上升了涤郊赴。如果上升岁侮胜,那么上升到什么样的地位络?如果下降疤故苹,那么下降的程度又如何你?即使有了指标数据泪,争议仍然会持续下去佃吮沥。也许缴笛钡,我们可以通过其他指标来加以佐证赦。    新能源汽车的受欢迎程度漂,显然就是一个不错的指标觅祥。2015年新能源汽车销售了33万辆峨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计秋肚屏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汐,那么实际销售数量更小氓。新能源车价格不低瓮峡独,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嫩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纹吨,更利于判断限通耻。北京小汽车上牌需要摇号劲己群,但是新能源汽车的号是单独摇的酸睹秽,且获得的难度大大小于传统汽车故拌谰。这样愤己还,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钦。他们选择的理由多是容易拿到车牌萌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力衅湿羚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖供率,还要摇号芜慌,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹芙,新能源汽车和牌照捆绑销售蛇臣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赊芳,于是他们也可能选择新能源汽车喝沉。但就是这样炊躺,新能源汽车仍然没有流行起来残韶酸。全国其他地方诲荣菇,也未见新能源汽车充斥着整个市场貉俗伴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蹋糯,但是裳伞揭,我们需要思考秆填犬,这些成绩中冗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恭?一些城市为了招商引资黑,鼓励新能源汽车企业到当地投资边庐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车分。“双赢”战略的实施厩惟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力电细栖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进祷崎俺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谅,这样的不对称竞争扶持痢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哥灌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卉泞弹,是对新能源汽车价廉物美的期待戎泊,是对节能减排效果的期待谜棵,是对先进技术发展的期待穿。这些期待都是合情合理的郡。但是赌贿,供给侧结构性改革还未到位淖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求莽挨,这才是问题的关键缕。即使要给新能源汽车补贴藕,也应该考虑补贴的环节桂舒,考虑补贴的对象呵德,考虑补贴的效果次。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴韭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挎馁川,不能有效激励新能源汽车技术的进步对。如果一定需要新能源汽车补贴房,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效天环吹。这样的补贴有点后期资助的味道袜锻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业倾悔。但是脚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术板晒炽,那么它就在这个行业有了竞争优势敢哭滇,实际上不需要任何补贴究凰,就可以经营得比其他企业要好热汲酮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争焚钵坟,扭曲市场行为吝。而且书洞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赎迁拉。新兴技术的成长在萌芽状态铂貉勃,可能没有竞争力陛惰寸,但是定,经过一段时间的发展之后赌成许,就可能显示出新技术的力量车。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兢陪醚,今天领先的技术戚白,到了明天就可能落后丛钠。这是技术发展的规律性所决定的携妇。为此此,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间暮惜,因为未来的不确定性史,没有人能够确定未来的真正技术路线翻。留出市场成长的足够空间胳,可能比别的做法更加重要露。骗补问题的出现男,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机且鞋。    基于现状短结,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展俄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变系毙谩。这些年的财政补贴漓沤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样舰价玫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会崩。相反辱,效率不够高的补贴卯挥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少椿乏洞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重士。现有的补贴如果不是投向终端钾疵测,而是投向技术研发鹿稻晶,会不会效果更好点呢涸切?个人汽车消费纯粹是私人事务平岁兜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向结监烯。骗补问题的暴露滴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会磺效。补贴本来就在退出骏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴捌。补贴旨在鼓励研发等,鼓励新能源汽车技术的发展膜,而不是其他具体的消费目标膘纺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鲜便,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场甩负解。这样的技术支撑出来的产品将纤,还不能满足消费者的出行需求贿冷。财政补贴可以退出间,但可以通过科研经费资助的方式酥逢饺,鼓励新能源汽车技术革新甩炬少。同样的钱崎握苹,花在科研上的效果浦妇,可能比直接补贴消费更加有效白皇顽。创新驱动发展战略的实施吾目彪,从根本上看红,需要依靠的是技术创新适。在技术创新上多投入酵,并注意投入的有效性脱团,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四匪:李芳" "  今年7月底鳞希,在2016年世界500强排行榜中少,北汽集团以549.329亿美元的营业收入跺受,比去年跃升47位体你,排名第160僧亲,引起国内外企业界墩膳缄、尤其是汽车业界的瞩目沮垂搬。    今年奴托,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寡繁蹄。恰好是在10年前美,徐和谊出任北汽集团董事长挫,策划煽慨袖、主导乱侩辅、实施了令北汽集团由乱到治熔讣,由小到大慑乘呸,由弱变强的变革录钦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆儒咖帆、有益冻性、独到的成功尝试插。但是殿筷,当中国经济网记者约请徐和谊抱署,请他以《老徐和北汽这十年》为题宿空,谈一谈自己与北汽集团时墒现帕,徐和谊温和甲弓世、憨厚地笑着说顽破,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尉,少谈飘怂瀑,少写蛋。    于是碉徊,在不久前的一个上午镐归虎,在北汽集团的一个会议室里叼绊倍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访集捌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道焕导拭。今天是系列报道的第一篇巳膳损。   当时脐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搔,实现跨越式发展”的战略纽卸项,以及构建整车宪搬、零部件桓城、研发蠕醛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径长沁订。“老徐这人的特点就是说话算话穗,真抓实干秆废。眼瞅着北京汽车研究总院瞄空下、海纳川汽车部件贪钨甸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务监额、新板块一个接一个地建立起来抵,形成有力的链条呸锹寄,轻装上阵纳,并有序运转”蒂。 北汽集团党委书记腑谰尽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展会啼,连续多年蝉联世界第一款。但长期困扰中国汽车产业的一大问题标,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坦冻。    世界汽车产业的竞争是国际化的呐放哆、规模化的醛附逛,更确切地说是集团化的伯菩双。观全球汽车产业格局骗,能够称得上汽车集团的般,美国有通用娥粉、福特计济辫,德国有大众返为、奔驰袱、宝马独,日本有丰田宫、本田扒甸摄,法国有雷诺-日产四、标致-雪铁龙躺逃,韩国有现代-起亚我限,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前贸罢侮,谈到中国的某一“汽车集团”居,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到届千蜡,没有自己的品牌和产品假齐涕,不就是一家投资公司吗读钉?算什么汽车集团!    每年胃臼榷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疆刹文,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”电,不但被大众玩距、丰田旧、通用们甩出几条街扭瘟盆,也常常被长安擅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑屯。    因此矾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧侯克赁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展示旅廊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题白沪。    过去10年间溪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后巧讨,在汽车产业集团化方面做了大胆涵、有益的尝试炊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体复,逐渐培育粹、锻炼成为一家颇具规暮幔和实力的汽车集团冕,在研发哇、制造辽、人才凛搅幂、创新汤、管理等各方面实现了标准化襄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业懒,曾经拥有一定的基础和财富淀侧扭,令人期冀;同时创,由于分散化焕古脾、碎片化袄呛,更存留令人难以释怀的遗憾骸。    北京轿车工业与一汽蹄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末甸,有考证甚至认为示,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泄膛。    据汽车老人陈祖涛回忆犀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时篙,北京生产的轿车最早使用了自动挡缺辖寿,而对手只是手动挡祈兢。    上世纪六七十年代尝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北喝碗剁,成为一个时代的记忆纷。    而同期僚恭荣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痘墒丢,遥相呼应的蓄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盼盟剑。    改革开放后梁嚎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础埔侩。    到上世纪90年代响计尘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨间呵谐、称王称霸韦辉。    特别是2002年锯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代懈,也创下了高速成长的纪录姬。 北京牌212越野车    可惜的是庙遣橡,在这些看似个个突出的单体层面之上猩憋练,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”狗观,除却福田与现代废溜粉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争暴垒,还被同行作为茶余饭后的笑料赎。整车企业尚且如此浅崩,北汽的零部件企业就更加不堪了萎。由于资金皖窃摄、技术和观念等原因椽磋赁,大都跟不上主机厂的技术升级诵堂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷庆凌淳,有的企业已不得不靠出租房屋度日沪桶。    忆起十年前上任之初的状况睡,徐和谊对中国经济网记者说葛,当时的北汽一盘散沙顶捌,特别松散退,单打独斗豹投效,各自为政镜嚷街,互相内讧尸擎处,效率低下……照此走下去反,“没戏拿,一点戏都没有”!他边说边摇头堡。    由于资产结构的相对分散萄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业裙森呈。日常运作中蒲,大多只是履行政府赋予的出资人权力翟,无法形成一个科学的集中管理机构叼乔佬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系饱烯,深入企业经营管理了臣厘斑。    2006年10月底拍房桔,徐和谊出任北汽控股公司董事长惕,恰逢“十一五”开局之年菇孩,他率领北汽以科学发展观为统领繁躺,对产业结构和发展战略进行了全面极贺、系统堂傲筋、有效的调整劫鹤。    有北汽中层管理者清楚地记得你起寄,当时收,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路会镰霜,实现跨越式发展”的战略瀑上,以及构建整车钉、零部件蛾块、研发季屋扣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径塑姓躬。他说汉桑殊,“老徐这人的特点就是说话算话我侨,真抓实干砰。眼瞅着北京汽车研究总院丛姑浮、海纳川汽车部件愤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帘雄、新板块一个接一个地建立起来横伶夸,形成有力的链条捷靛惦,轻装上阵宝镶,并有序运转”杜惮纶。    到2009年赂垫几,短短3年时间憨畦涝,汽车年销量突破100万辆大关峭陛糜,销售收入突破1000亿绵多狈,北汽集团化战略初见成效尖槽培。 2016年拐费,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日傅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”耸师垮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入矗,公司治理结构进一步完善然,集团的功能定位更加清晰;同时屡畴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实教诉,并将在人才吸引冕堤诽、产业链完善及兼并重组中硅谢递,发挥出更加高效的运营效率唾脑。而外界则普遍认为辞,名称的变更想己泵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源畴甩久,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心锹松捷。    “北汽控股更名为北汽集团安顷椽,是北京汽车工业的领导体制靡饰伺、管理体制的一次重大突破短涛,找到了北京汽车疼播、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”确魏,徐和谊当时说览绵。    随后侣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团隙滥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标毋。根据规划劫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乓,大力发展自主品牌粒颓,完善和打造全产业链乓勘腐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疤尚晦,进入世界500强哩话。    “说到做到晾棱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“玫龚嚎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说好良,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破览材屁,战略性新兴产业蓄势待发雹小讹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升娃,各项增长指标位居中国汽车行业前列推睫萍,成为近几年来最具成长性的企业集团藏葱夺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   姚景源认为呻女唐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刀察欧,而产业政策需要与时俱进滦履。    杨裕生表示广炼看:应适时推动电动汽车市场化敌,也就是补贴退坡屉,一直到取消补贴摩姐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)厦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重淳岸想。但是伤毖躬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粪,不宜鼓励弊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苛。    侯云春指出券淘,新能源汽车发展需要在供需两端发力迹芍,两手并用其,推动新能源汽车健康发展际倪地。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示备改墨,表明在国家相关政策的助推之下寞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展互匠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题内歌垂。其中卿歌古,规模巨大庞丝、涉及金额超10亿元的骗补事实甸郡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”市诚堆。昨天厂甜,几位专家学者的观点引起关注伴掀欺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锚柏传,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用汹。对此电,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示毖人汾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段何巳枫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性校、必要性的措施户就。”    原国家统计局总经济师姚景源认为荡灸晴,政府对于新能源汽车产业要进行干预溯铜患,而关键问题是怎么干预搭汉,干预什么摧蚕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持皇芳掠,而产业政策需要与时俱进”芭礁轮,他谈到闹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用录嵌讹,并提出产业政策应该遵循四个原则勤。一是产业政策不能替代市吵谩;二是产业政策要管产业栏卜娠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物娩教。    杨裕生也认为朴榔椭,目前的补贴政策有两大问题停,一是单车补贴过高庆熊,二是补贴总额高芳两。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奸唐曝,副作用很大隋舍法。    在新能源产业层面需脸,杨裕生表示派承畔:“应适时推动电动汽车市场化黑晌肥,也就是补贴退坡挛,一直到取消补贴氰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)假瑰屎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钒缔填。在技术层面妨,杨裕生认为时,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哦,第二就是发展不补贴逗板洽、已经市场化的低速车魂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拣,不宜鼓励瞳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化促炯奸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外氮程,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出魏,新能源汽车发展需要在供需两端发力汀翔,两手并用闹耙从,推动新能源汽车健康发展冲题纫。    侯云春解释说清:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挖。一方面大家喜欢用捂承、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施示,政府和企业共同努力埂脯,使得新能源汽车能满足消费者的需求尼涝固,开拓新能源汽车的市场破骋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”泞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "  如果我们做好准备的话郎,赢家当然是我们瓷诫。我们不担心其他的互迸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务违林啃,我觉得只要我们做得好蹲,一点都不用担心仙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一趟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授亮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访霓期。其中特别谈及奥迪与数字化鹊戊。    施泰德说京全逝,到2025年以前蓉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搭娇?汽车行业正在经历一场变革沟。对我们来说插浓,有一个非常重要的关键词靛:数字化崎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变小。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备乘骇诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说空骂,我们眼下所处的时代感,奥迪科技一直处于领先地位闪,并不断进行新的突破掳湃然。对于数字化甭掠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商劝。到2020年时簿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验暮,这也是我们引领未来的一种设计期,包括其他顶级科技千卉浆,包括我们的传感器罢梯、雷达绩、激光大灯等槽啊乏,都会进一步巩固奥迪的领先地位秆沧委。    施泰德说阑琼尾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烽,我们会全身心地投入到这一点刹膛,包括3D地图菱独,导航等应用鼓悲羞。对我们来说抬佰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值率盘帝。当然串匪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”咐。    在回答有记者问碾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势巾砰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走杭,有哪些优势牌?在这场竞争中贺,谁会获胜”的问题时匿牧,施泰德表示洁水控:如果我们做好准备的话琴,赢家当然是我们丛欧馈。我们不担心其他的苹线算,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仇电丘,我觉得只要我们做得好寂高难,一点都不用担心尝煤颇。    施泰德强调侨,在某种意义上艾,我们也是一个初创企业酷。其实同哭,奥迪有很多细分部门境避觅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作灿。如果没有这样的合作缄,你很难相信喉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远滑,我们能够成功地实现自动泊车糕拍、自动驾驶等瞬栖。    施泰德预计守闲田,2017年诽静,我们要推出新的奥迪A8滴磺,自动驾驶的时速能够达到60公里抱欢,没有别的厂商做到这一点核嫡创。如果我们明年能做到这一点的话碌围,我们又再次地印证奥迪的“突破科技啼,启迪未来”簧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际经,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕两。庆典活动前夕硕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟凸。一汽-大众汽车有限公司董事珐独秆、总经理张丕杰除了对政府蚀啸、经销商戚蒜、员工哼、用户等的支持表示感谢外孟,他也坦言喝汐,在新能源敞病良、“互联网+”等方面绢毙,一汽-大众起步比较晚税,这些短板正在引起高度关注挂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子孤散篱,“因为有你铂,心存感激”下传棉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桶仆泰,来感激这25来帮助我们成长的所有人悲炉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果兴毛碳。从前辈讲起拿硅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为你,还有陆林奎等等的领导堤布,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酸痊僧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果齿媚赣。   25年来订蜗,我们要感谢的人非常多淀。感谢国家和政府的支持与帮助阶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持梗陈反,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行切肠瑞。例如成都俺叼,成都今年是高温天气磷,最高气温是37.5度而且是持续的认协夏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瘁练日,政府部门给予了很大的支持和帮助东搐烘。   我们要感谢1250万用户藕姓市,感谢他们的选择和信任搜寸颠。一汽-大众从项目开始建立课惰,一直到第一款捷达开始投产花孤瘦,捷达在市场上并不是一帆风顺的棋案,它的初期是走过了一段曲折的道路控挺。正是在困难的时候聪狼嚎,是客户帮助了我们酪插、鼓励了我们痘温玫。还记得在困难的时候拴忍券,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国犬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蜕修。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工爽铝借。一汽-大众的员工非常的进榷篮臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化荚、吃苦耐劳刊氛爆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬莎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦耸呛。大家知道一年365天倘潮恃,如果周六周日全休息就要去掉52天荆浓,把所有的节假日都去掉徒秦老,标准工作日应该是250天铂,工厂的康采恩标准就是由此设计少俯。而我们加班到300天未,320天是常有的事冈膏,员工非常辛苦撤窜溜,所以在这襄馁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢纠施俩。   要感谢中德双方的股东田。要感谢他们具有前瞻性战决策卸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开媚颊私。一汽-大众的建立贝究,当时在中国的汽车合资企业乘,一汽-大众成立的时候也不过就两家迹猜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下币删,股东双方做了前瞻性的战略决策横剔帮,才有了一汽-大众澜习寝,我们要特别感谢中德双方冯力。   在一汽-大众发展过程中你乓歉,比如一汽-大众西部战略漆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蹭尚娥。一汽-大众在西部建厂的时候苇硼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力编熄。现在在西部的生产基地邢悼,今年他们的产量突破65万辆笔返盆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略峡靠态,在股东的决策上由一汽-大众执行的到,也取得很好的效果抹。此外兽坊钎,还要感谢1200多家的经销商丧唯、700多家的核心供应商合作伙伴岔欧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缄阑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些表兰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量发。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态欧,中国适合于家用的车型非常少酮染。25年来脐库,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆券剑,上缴税金3700亿元庇崇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蹿缔拘、奥迪两大品牌12大系列产品薪瀑。   25年来泡浦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升浩磁,带动了中国汽车工业质量意识的提升尖褂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量迹,一汽-大众是领先的猛。同时咎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主羔馁漆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业垄陵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赌菩蒜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验饰潦缎。首先冬苍倡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑美。一汽-大众的体系不是一天打造出来渤催,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的割。   其次宛洼橡,一汽-大众拥有一套完整市冠昂、标准的制度和流程的有力保证胶坏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰猴驾维,制度和流程是保证簧悲华。   再次磕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奔,在经营发展过程中有很多难题需要解决对,有很多矛盾需要平衡辽,用什么样的标准来平衡蠢蒋期?底线是什么骸?那就是质量碌。一汽-大众一直坚持质量至上饥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来弄肯盖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承锭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关防,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瘫肥,这也是质量至上的战略要求瞄。   此外老盒狼,高品质的人才溅踏亮,具有工匠精神的员工啃力。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质八垫巍、传承的文化也是高品质竿,得到的技能训练也是高品质哩呸。拥有和企业共担风险的合作伙伴烯窟,无论是过去瘫、现在还是将来都是这样膝餐燃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酷。一汽-大众在自身发展的同时沏瑟,也考虑到了整个供应链的协同发展锑愤锤,对于整个价值链会有高品质的要求仑咯地。   最后窝衡,一汽-大众在努力践行企业社会责任椒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验侮尼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候袖翰境,也得到了社会各界对企业的尊重和支持穆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上频半,既要总结经验和收获娃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疼村、走了哪些弯路距烂境,下一步应该怎样避免父惦。   如果说到过去的不足秤,SUV细分市场比例快速提升臀,一汽-大众对此准备是不足的凌,对新能源氮千、“互联网+”等方面的起步也比较晚校。一汽-大众对于未来仍然充满信心购回,这些短板正在引起高度关注砷,企业正在考虑这块短板如何去克服统侍沃。   2014年瞄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议荚疵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望歼邯揭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来溉倾穷。   面向未来送晦庆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头快,保持创新变描吠、驱动发展无煎锚,并释放出更强的增长动力绿蝗。同时导堪姑,也会与各方伙伴实现合作勤舒,实现更为广泛的互利共赢囊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任锋,不断回报政府沦陛、回报股东槐、回报社会郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕班崇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间范嘲据,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疏崎呕。他表示兢鸿袍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位塘,并将继续保持限量生产以追求独特性戮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晴樊芳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型犯嫂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刨扣外。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低藕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探虏苟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剧。业界有所疑虑的是塘触琅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象处蜡。   对此下镣妻,薄亚铭向记者表示皑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低咕枪亥,但都不是便宜的车型侈。Levante的价格达到了100万元左右佃,Ghibli的价格也达到了90万元左右购潜,在产品定位上依旧不低田隙。同时勒瞎蓝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卿钎乱,依旧走高端化路线隧。薄亚铭还讲到桅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司悄,不会把目标提高到每年20万辆翱嫂仟、30万辆的水平鸽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量怀肖,所以我们能保持品牌的专属性哼朔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明孩膘叮,他表示惫破:本次车展上上市的新款总裁车型刹,除了在产品上进行了升级外孪獭,还提供了多种个性装备埠,客户可以从中选择很多种搭配贫祁。此外陵挡,新车在性能上的提升显著屏堤来,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快欧、动力最强的四门轿车灰。   此外蘑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业韦朝轨,开始尝试电商销售模式从摹幻。薄亚铭认为返,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瓣,因为中国市场的客户已经变化疗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的臼掸挪,现在有很多人都用手机去买东西腿髓篇,这是市场发展的趋势屑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前此冒莽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式慈献,即用户车主首付车款后盘慷违,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司懈锹,到整个租期满了以后分,这辆车的物权就归给该车主瘟朵蹿,该模式类似于分期购买蹲邓。   薄亚铭说坪空:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凶惶舰,但是在中国市场还是刚刚起步颂局抢,有一些量产车会采用这样的方式做东胖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”几磊。他还表示琉伴媳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策慌,其实反响真的是挺不错的笆湿莫。尤其是北京抬粗、上海这样的限牌城市砷呛。通过租赁的形式十,牌照将打包在租赁费用里面宿。当车主买到车筏,即启动融资租赁手续赡点,拿到车辆牌照狠,不用为没有牌照而担心剐酿。如果是企业车主孙茂锤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瘟肌,是非常划算的凳轰。”目前芬惯揭,该项目仍处于试水阶段贡另弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆酱:李芳" "新能源的发展恭廉卷,是大势所趋酞,但具体方向醋蜂,也扑朔迷离凶该磺。    电动车会成为未来的主流吗汇朗红?现今的新能源汽车产业健康吗罕?什么样的新能源政策更适合我国国情黎策法?    2016年9月2日但峰辞,在2016泰达汽车论坛上革娶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卵档就,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赐权枪,他认为长描窟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题幂踩,恐怕不可持续施扯乾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外石航,何光远认为扇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瓶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挛,这位87岁的老人谈起汽车工业情叛侵,依然有些动情导筐。谈到电动车发展烘露材,他认为户霞温,把电动车归为新能源汽车是不合适的砍。因为铜将愤,第一成,电不是新能源赖,第二攫,电动车也不是新东西建驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陈潜,电动车诞生在1834年窝,是英国人罗伯特·安德森发明的覆朗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年稻。    何光远认为暇报洁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”书史,不科学炊孩申,应该给它正名含冒般,就叫“电动车”弯密,或者是纯电动车惠裂搽。何光远认为孪,电动车国家政策的支持力度非常高环洪肺,所以它现在发展比较快朔储,去年生产了30多万台缮祁川,但它还是有很大的局限性乡拭扰。首先泵鸿柏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便枪痴偿,可以长途旅行使用拾碑疙。即使快充也得半小时以后黎劣垛,但是经撤鹄叮快充的话戊徽敲,这个电池的寿命也会减少侍裴,慢充就需要几个小时突挟,充电的时间很长乡凌练。另外毫伪,行驶的里程很短擂本腿,有一百几十公力就了不得了煤,就是很好的电动车了愁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上广柒概,我认为不可能持续衰琉。”何光远说毛,很多企业是因为补贴才做电动车臀亩,事实上顺汉廓,内燃机节能潜力还非常大腿,缸内直喷技术肖缉呈、柴油机的高压共轨技术樊啼工、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粪,因此廊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力奠,不能被动移啦稹,节能是最大的减排缸。    甲醇车大有前途    现在居,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战藉,因此煞,各国都在研究替代能源与新能源汽车酗柯。美国套、欧洲廖枯、日本慰砍欢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辆公圈,但因为资源禀赋不同里讥,所以技术路线也有所不同迸帆境。    何光远介绍说僻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题铝,在某种意义上讲垃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量潞表陡,虽然同为乙醇难宫惫,但着眼点不同;日本缺乏资源敞技础,自身资源利用问题不突出踞,因此财狮排,把提高汽车燃油经济性作为首衙印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坛酱瓦,日本也在搞甲醇的研究奥委,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肮穷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线牧。    在能源肋认瓦、交通敞涸焙、环境寐齿腹、经济四位一体的框架之下密,中国又该如何考虑替代能源的问题轨?    一直以来氓,煤炭是我国的主体能源孟灯蔚,占我国能源消费总量的66%至70%烽歪。何光远认为铜彼蠕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用形抒悉。推进我国能源生产和消费革命媳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路受芭。而在煤炭发电供热的同时轿伍,可以产出甲醇粒城谁,可以为内燃机提供燃料鹿士妊,所以拔芬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挝歇、高效利用是紧密联系的哎。    此前茫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点忱版,这4个省基本上就是产煤大省氨叹掠、山西茧添痘、陕西瑟汲马、甘肃巫、贵州来莎、上海市乃翱。现在规模最大的是山西碧坡互、贵州攫,其次是陕西夯祁。    何光远介绍说挎武慑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骨僻,车都经过天津检测中心检测汝哦,上了公告腾,经济性也是最好的苫冠替。“我去看了加注站橇泊裤,M100甲醇100%烧甲醇靡,2.2元/升倾崔,现在已经降到1.7元/升了趣。一个半甲醇就可以代替一个汽油惹溅。所以说痛斯,甲醇还是很有希望的邦处锭。”    今年3月份杰,工信部洛洗挎、科技部瓦价、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点划颈,验收的专家组由何光远担任组长去验收弛虾傲。何光远透露说间补鞋,山西验收以后侥慕僧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会群湃,开会以后形成了正式的报告当氦。现在幢,在各个部门已经会签完了碱,在等高层领导做最后批示士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬喀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日路,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题评算,力邀政府沙既柿、行业鸥藕、企业铜莱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轨,寻求产业发展有效途径副欣李。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录爆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坝衫、先生们排梆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容摄斯迷。今天逝倒氢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文价,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报款档结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卡,解决大家的疑惑墩赴扒,为什么要改革狭扰?现在存在什么样的问题狄耙?第二控磐石,改革改了什么散宠?主要内容藉檬宋、实施步骤巳镶册、目标渡驹虚、原则酷料澜、政策选择等等亮亢。第三捞洽痪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了分哼,改革试点取得了哪些成效访取珊,用一些数据和大家进行汇报五蒜汀。第四媒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望劣蜡缎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嫡怯,从国际上来看吭骸,自上世纪不管是美国扫伍、欧洲杠、澳洲还是近邻日本廓具、韩国繁、台湾等等娘吭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮核列剁,至于费率为什么要管制环铝椒?为什么要放开朔?这个也可以做一篇大的题目巫唉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势幢够,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定琼臼广,逐步地向由保险公司自主制定转化貉,定价因子的选择就是什么样的车保费高葱挎湿、什么样的车保费低抹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酿瞬山。   但是霞闹类,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时丝,还不能叫现在完成时黎。比如说美国若干个州逞侗努,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的井,因为不同的政策取向有各自的利弊鼻,这也是一个非常复杂的政策选择过程渤煤涡。   从国际保险市场改革发展的经验来看遍,改革前和改革后墙榷戮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势丧盼碳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化勿构、复杂化垮令,定价更趋精细化纶丸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应秒。在澳洲一些国家揣,改革前超额承保利润改革之后就消失了妇敛谐。对于我国来说牢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贤,从2011年开始社会或者舆论枷晾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求桂,行业本身也长期苦于在低水平沙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诗霸刃。另外梧检动,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用旁骇,在这些方方面面力量推动下燎来擂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作加靛。   在改革之前是什么状况搜?简单跟大家介绍一下前叮缴。从人民银行管理保险行业开始享,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的脆菩界,在保监会接手车险市场之后刻删,也是保监会统颁条款费率多喂菇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搬鲜同,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态膛全,整个行业亏损洪从交、消费者投诉也比较多樊捅,所以到了2006年的时候绢颊,这个改革又走了一个相对回头的道路华,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套魔话,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微砂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态逃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用论豁,比如说行业比较统一呜戏,消费者认为条款费率比较容易理解猜,恶性竞争的风险得到一定遏制火描评,但是负面作用大家可以看到墓,一个是条款法律风险很大陆梅骗,不能适时的随着道路交通环境侍激、司法环境斡、社会经济生活环境的变化适时进行调整轨捐帆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瓜、无保不赔绍需拾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑建。   第二粪,在监管方面定位也不清晰仁。对于一个自主经营每、自负盈亏的保险企业叛港,没有条款费率亨物烙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力夕赎赴,改革发展没有动力敌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鞘含,所以整个行业是在一种规乃叫ト荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展噬。   在2011年判裙办、2012年前后经过评估膛林、反复的讨论琶迟,其实当时市场上两种声音都很大谩,一种认为行业就是应该统一规范标准化我互,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路端。经过反复的评估和权衡帕坦,也是在十八届三中全会的指导下烯巴沸,改革的方向目标原则最终得以确立串串宏,这是在当时发布的两个文件了醛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》萝劳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标煞,比如说要提升行业的发展和服务水平剿醛,使价格更加合理鹅慑噬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担唱函床、保障范围昏稍喝、服务都有一些诟布纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标箱佩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向臂。第一个是维护投保人保险的合法利益高思。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向衫。第三个原则是稳步审慎推进纫姜,根据一系列的国际比较研究略,大家还是从中得到一定的经验和教训妙对犊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果词硼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辨阀。所以姓荡,最后选择的改革途径不是一步到位泡绥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标脓,它只是在长期的甚至六年莎查古、八年炒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态此敖稍,这是改革的一个总体思路巩玖小,从条款其、费率堡耙、监管三个方面这是一个简单的概括哪使,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款盾,大家不用仔细琢磨当中每一个字七来法,应该基本了解日常买到的车险保什么关系擒,双方义务关系是怎样的标准化流程妇门。   除了行业示范条款之外赋挺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绕式冀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验先,不管是欧美还是台湾姑、日本努咀汹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门相虏、百花齐放的状态伎咆督,因为每个合同涉及几千个字吐,实际上难嚷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系论,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择碌捎隙。   在费率方面分成两个部分宽痊,一个是行业的保费水平腑链,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床馐选,对于汽车来说冲嘿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平丸。所以在整个行业层面建立车险信息平台瞧,收集各个公司历年来的承保理赔数据荚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的免、科学的定价的参考烘哎卵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鳖吩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了膜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端粳皮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辈婪什。在行业基准保费方面茨钵,行业协会做了以下工作烩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理身骆,在这个层面抵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平访本痕,其实是相当的弱棘祷沮,这么多年来的承保标的互涉瞎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名烁凶、编码实际上都是不统一的跋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据括,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码论彩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库锑诺,这个数据库目前正在申请国家标准分,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挫娜,对每一款车归集了二十多个基本的字段握犁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上借妊韭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告氓,给消费者购车提供了一定的参考波冷抨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娶科光。   在行业提供费率参考的基础上箍惩,保险公司它是怎么定价的勿副?现在也是大家很关心的一个问题竭,为什么有的车费率高贺闲、有的车费率低肚玻,为什么今年高明年低沙?在不同的分类当中有一些差异涕纱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赏涸管,分成从人因子和从车因子两大部分附郎钱,每一类因子当中又有若干个维度沥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力头纯微、风险定价能力渡、风险管理能力自主制定的罗憾。   比如说斡豌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坍捻、他的生活方式火拈、他的信用程度等等仆逛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格草阀夯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险岔涎,它的安全性斯、可维修性等等米爽孺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险免郝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杠洗谱。   国际比较先进的保险公司竣贰,他们通常采用的定价因子猜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沛羚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考矢寐四,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱趁播,这个差异可能我们现在还难以接受具,但是将来毕竟是一个未来的发展方向逆竞。   总的来说廓,保险它产生和发展的基础是数字法则殴,在大数据的发展背景下灯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用裤刮景。   前端越放开后端管的越紧税,如果费率市场化以后闷揭编,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蔽、整体亏损的这么一个状态叙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施醒。   实施步骤怕就攀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辛。到今年6月30号为止酿清鲸,第一阶段的改革基本完成了风头,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率觅桃,不同的索赔历史对应不同的费率抖朝卸,不同的车型对应不同的费率仕搅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的唱,这也是改革的目标念,首先是平稳过渡蒜焕。   下一步炕,费率科学化泡奶下、精准化迹逆、精细化程度会逐步的加深髓疙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蒙盛镶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谩箩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下椒疯肆,经过一年的改革试点郸纳坞,消费者从全国范围来看详怜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点把娄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的截疆,对于高风险敬、高出险的消费者拐聚檬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了湾青吐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费旦订溪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率实臼诉、道路交通安全水平都得到一定的提高涛胶。   从行业的整体情况来看跑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平按陆,增速营改增以前是11个点冯腺垒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点垫荚,仍然是持续稳定增长簧默囊,这一增长是在保障范围扩大胁斡、车均保费下降的基础上实现的厢,车险行业的承保效益基本保持稳定慷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赴,两个点的承保微利哺绞。   在保险行业层面来看戈捐庭,公司的定价水平唐、服务能力在稳步提升的桑胶城。外部正效应也比较明显五容操,一个是车险的出险率大概下降20个百分点摄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系峨董。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势臣耐嗡,大家开车上路更审慎了信举,小额案件在索赔的时候可能更理性了盯。   下一步工作逗梗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凶魔斗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品葱卤,也就是说除了违法犯罪不赔列,除了不可保风险不赔蚕蓝程,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蛙氏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蛇捕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称沟帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围橡耗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疆峦、不同的投保人煌、不同的车型价格的差异会越来越大九客。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求弛,更好地提升保险公司的核心竞争力柒票,也更好地促进道路交通安全嗽避绅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高睡鹃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谅憋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒挝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坍粱太,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕画。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扇撑汤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沟,力邀政府镶、行业灸痛、企业董、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碧去,寻求产业发展有效途径趣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钾性。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点毫。第一姬恫,SUV这几年是高速增长统,我们做一个判断萍,这个高速增长就要成为历史了芹垂褥,往后没有这么快了扩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点熬,份额还会提高晨会。第二睡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势呵嗓,就是份额和价位双提升乔构奥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化徘航佛,之前是低价位提升份额颧拷,这次是价位在提升瓤、份额也在提升茄口顷。而且我们判断还具有可持续性谓绿头。第三烘,汽车厂商将会由过去的邢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强灰、弱者更弱愤华,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组到匆。在此主要介绍前两个稻疚,因为时间比较短娇九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势锻。从图中可以看到恰洛,从2007年开始吩,SUV进到了一个高速增长的阶段倾木,连续九年年均增长率达到46%九囱,今年前七个月也比较快梆,增长38.6%美。此外娄毒悔,市场份额在迅速提升纷,今年1-7月份市场份额达到40%羌借,SUV占乘用车总体的比重提高到40%睹肝,过去几年每年4个百分点蹋侮菇,去年涨了8个百分点潮,今年1-7月份又长了4个百分点赔,自主品牌SUV占自主品牌的60%洽蔽,SUV全面热炒快谎途,豪华车秸全、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高泛叮臼,下一步还有空间颂圭。从这张图可以看出耍,一般的合资品牌涟瞪享,SUV比重还偏低迹伎肆,豪华车和自主比较高脆承,不同级别里面SUV占比较高虾佩,不同价位车里SUV比重也很高替及,还有一线枯、二线杯谜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)朔,不过一二三线的比重是去年的数据含靡麻,今年前七个月是四十了婆,今年没有注册数据可以看得出来姆缓。   但是免冯班,我们说这些年爽狼,suv领域基本没有在空白市场耿慈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱江箱荚,需求就会出现放缓的趋势偿颊檄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绷扇未,2012年-2015年逐月都是向上提升的宛屎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走夹美袒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月桑私娥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撵档箩。相对于去年际卞伦,虽然今年全年涨了5个点搓掇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了久,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蹋伴绵。   但是舌桅,我们说还有增长的空间级,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点诗回霉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况讽跑,大家可以看得出来拿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钳呕,大约在20%左右设,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国魄糖、加拿大坞、俄罗斯这些国家娟扇。这些国家总的来看是地广人鲜吹⒉ⅰ,SUV占比比较高墒何,人口密度比较高的SUV占比比较低释,但是也不完全成立迪催,韩国人口密度也很高但是SUV很高伙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低猎撅首,这不完全成立吹,这两类国家的情况是存在的抒惭。   如果跟美国相比露撑,美国是把皮卡不作为乘用车瀑寿舵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%矾博,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距读百愧,与宽口径比还有11个百分点匆慨顿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高电,五十多不一定是峰值点蔽矛。   另外革筷,欧洲这几个国家抹撤答,虽然SUV占比低浮接刹,但是比重也在提升纬屡,从8%涨到25%际输,SUV的热潮是全球性的婚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下毖空,美国氓妊、加拿大这些SUV占比高的国家嫡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高痰,大部分来讲可以占到40%左右柯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高骄古揉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卤咖,欧洲这些国家就是两类娟佩,我国应该是随着美国蚕钳、加拿大拔茸茨、欧洲这个情况倍师凭,因为我们已经占到40%的份额了令,如果按这个去计算色届猾,中国的三厢轿车是48.4%炔趣,还应该有十个百分点的下降空间取,下降去给谁垮五?基本上是SUV寿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升粹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点眠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升啥田石,这就是我们对SUV的一个基本判断惟堆骂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化内,就是份额和价位双提升士蔼,这是非常不容易出现的一个现象佰恼,如果把它拉得更长一点看票,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缆,2000-2010年连续提高了瑰谎,最近这几年不太好黄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抨宠睦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间陆胖法,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低衔,2004年眉供乓、2008年肚陋、2011年叮伸、2014年崩奸,其他年份至少是相等的擦,大部分年份是比它高沛巷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的茹腾撼。   现在一个更积极的情况来看垃,就是我们的份额在提高炯,如果以总体的市场为100的话镶吭骡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%遍笆餐,如果以生产量为一百的话瓮素,我们的自主品牌已经占到了35%躺,其中提高最快的就是SUV廊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%层,它占到了一半以上的份额窖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绕陀汹,以轿车为一百沪讼操,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%隆,连续几年都在下降份渴,轿车竞争力在下降刚。但是自主品牌总体上的份额在提高搞湃唱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显光杰嘉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车讥纹,这个销量在提升芥蓖,低价位的车销量在下降光狄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长叹寂曙,增长最多的就在这个5-15万区间咯械。以自主品牌自身为一百的话差,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蛾事,现在只降到了3.4%顿,而5-8万的车这几年也在下降焙,增长最快的8-10万的车和10-15万的联诗瓶,这两个价位上涨的是非常的快偶汀镀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%隋惜吮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%尸势,自主品牌的车价格明显在向上走奔献然,这是一个积极的变化拢胶。   另外滔净翁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缚屉绵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蚂窖琼, 10-15万区间渤弯盎,自主品牌在里面也占到了28%剧,这个变化是很积极的踢匪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的阿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的量,最高峰是2013年213万孰警,去年降到164万扔弘烙,但是SUV在迅速地扩张侣腺,大家看这个SUV的比重册,原来是二十多万辆圣田柏,去年到150多万辆菱,右边这个图是10-15万躺舷,更是靠SUV在拉动的排碍吐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争餐融弯,这是一个非常大的积极变化烦父,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脊裳栖,这是GDTop的一个调查数据诉,这个一百辆车出的事故故障率工灭,自主品牌在2003年有四百多个事故梧,合资品牌现在也在下降路刚,这两个差距正在缩星,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的臣。   从产品的角度也可以感觉到孟,最近我们的一些新产品像奇瑞行芍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价菏任称,这就是一个积极的变化筹虾愧,这就预示着我们未来具有可持续性翻侯。而且可以看出努萎复,如果以前二十名产品排名算的话女猫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3芥灵,一个长城C30一年卖了15万辆左右日补隘,前二十名里面我们有两个眯。2013年更少一点邦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的测蚕惕,前十个里面已经有四个是自主品牌的搔鼎粳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面颅沥。   这几个发展量比较大的企业面,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的额,这也是积极变化甜臼掂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量穿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化糯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣ā,国际市场南美洲吾、亚洲毒、东欧岁迟怖、非洲是迅速扩张的市炒嚼俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力掸沤,我们产品出口大国全是这些国家掣柿咸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家盛呢,跟我们购买力差不多叔,人口加在一起12亿搭,跟中国市场差不多氓闷,换句话说中国市场去年卖了630万辆尝慌酣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车谖拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拧魄岔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涝裂蓖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面喝,传统汽车大有希望苔舅刻,至少应该平等地分配国家的力量舱,在传统车和新能源惭剁搽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重阶,力量投的也太重履敝划,下一步要对传统汽车给予足够重视蔬坏街,它完全有希望获得好的发展啃懊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了郴头,以前是高速箍迹,未来是中速便,它要抢别人的份额汲茫洽。最近两年这个数据可以看一下够咸,自主SUV腺咳瓷,连续几年50%-60%的增长瓤咕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长湃酸搽,这就说明这种竞争关系在发生变化搞深抬,这是一个习。   第三个观点我们就一句话带过了覆牢,汽车厂商的格局要发生变化膛权,过去是大家共同进步呈、共同分享发展成果粱,因为有年均30%多的增速肃谐,最近几年速度已经降了年均降到11%了脐,未来还要下降烤嗡凹,大概8%左右或者稍微高一点挪恼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展侈钒。另外合资内部也会竞争奔埃,自主内部还要竞争荣磕氨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了娥捎,大众占到33%济擦妊,最高占到38%培次妥,就是中国销量占到全球销量嫡菲,宝马哨彩牡、现代淑璃纯、PSA都占到了20%疟,通用15.9%纹,如果把它的微车也加上超过25%形迹钢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高掏僚识,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的囱钾,要么是维持全球地位通用队那捣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挎协咕,大家对中国市场都高度重视泞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额暑佬摊,我的速度要比别人的速度高接嘲蓖,所以竞争更激烈乡、自主更不用说了耙层耽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疗柒矫,大家都给予很高的期望兜舞录,未来我们说竞争会非常的激烈托宦,而速度又会下来尚帝堑,所以未来的竞争格局跟以前不一样惺贬,以前叫分享杰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强狮、弱者更弱溉蝗,十四五就会出现兼并重组俱残,如果我们放开让更多的企业进来挥别,我觉得这个可能局面会更快唱苛畴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年北然,最多明年还有一年弘哪,但是它的速度比平均速度还是快一点唐慕栖,自主品牌大有希望岸怠,我说的是传统自主品牌街,传统汽车还不是新能源汽车年己,另外格局会发生大的变化笔汾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞达瀑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冉送谢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岁孟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咯身比,力邀政府藉、行业冈、企业盆焚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醋冈寡,寻求产业发展有效途径韩。   以下为福田汽车集团副总裁虎惮凭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录摔送乱。 福田汽车集团副总裁脯伶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导藤、各位来宾蝎瑰罐、女士们泵蛙、先生们趣姜厦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛收挖,能够跟同行妙、专家做一个交流学习署。下面我把福田汽车二十年来在科技创新栏墒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享敖艾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势排吃裂。从全球战略的视野来看坏,乘用车的全球化特征更加明显波筏,很多轿车的平台会在全球市场销售输琳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鸽畔。举个例子鲁参同,如皮卡排认慈,在北美皮卡占整车比重是很高的蔑,但是在中国顾熟,在欧洲垃桔沛,皮卡的量就很小荡喀烽。另外又如轻卡腔妨鲜,现在它的亚洲化特征会比较明显嫩乖。还有重卡慑烘,在欧洲都是偏平头的睬冒,北美则都是偏长头的痰杜。所以商用车行业的区域特征很明显佰胆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的堂波季。而在中国市程巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主挤枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称笆稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的楞,2010年达到了一个峰值429万辆剔凳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势仁胆,去年是345万辆兔囊菩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过安触。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长丹,主要的原因就是因为重化工行业去,如煤炭庭僵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捎。另外整个物流行业的效率在提升卯萍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模淬。   随着市场竞争的加剧妒蒋先,行业整合也在加速伶短文,份额由2010年的44%提高到2015年53%恼辅,再看一下今年商用车的情况颧坑茅,今年一到七月份销量略微增长缚颈恭,整个商用车行业增长2.4%胎,我们判断是过了低谷奉,所以下一步会有微幅增长浦。2.4%其中主要是载货车贡献的祁孤,同比增长4.8%里卯任,客车受微面的下滑案富,导致载客车下降了10个点逃蛊。   关于未来的商用车市臣崂印,我想从四个维度分享一下我们的判断无壬。   第一是从宏观经济层面即,从金融危机以后撼橇,全球市场增长的趋势是慢下来的乳讼,乘用车商用车的比例现在基本上在8枚喇李:2门,但是进入“十三五”之后我们判断啤挨凳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茹姬,商用车因为是物流工具的企业筷罚共,未来会有所好转慨,但变化不会很大挡丧寺。   从技术层面来看翱泪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疗,现在正在快速进入智能化的3.0时代特。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁倜鄙埃快的的咯。   未来的商用技术主要围绕着智能化霜屯氦、网联化浅刚颂、电动化恼米、环保化来追求汽车的高效碘搜瞥、绿色伯煞先、互联和安全孙煤胖。   另外从中国的政策法规来看碴韭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动替,从客户需求来看测潭上,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求手,推动了中国新能源车的高速发展戮妹躲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆秸昏,同比增长102%剿窖峦,其中纯电动客车3万辆搬昧栓,同比增长176%毖。未来在城市公交以及城市物流斥、环卫等方面沙,电动车还会有一个高速发展马。   下面分享一下福田在科技创新孟、转型方面的一些经验和做法伐驹。   在商用车2010年达到高点之后笨裴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变锭绢森,加快掌握自主研发的核心竞争力孺费宿。通过五年的发展来看垫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的潞氢。福田汽车目前的研发体系是两级默撤,一级是福田集团的研究总院岭钳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纱汉矮,曹博士也说刨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆跋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鸥篙,是一个二级研发体系家焊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骄殴投、整车的集成以及牧ù块开发和整车测试的三大核心能力输侮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒曙、康明斯等等合作单位进行深度合作绥碧廖、改变和创新扳刷宋,推动整车的技术进步辈夸娟。   在转型方面骚传,我们这几年主要围绕着几个方面喷虚锌。   第一是产品低端往高端转型摄,在“十二五”初蚂,我们的高端产品占比不到20%票洗持,我们到今年年底高端产品能达到70%褪扦脑。   第二就是从国内往国外转型珐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痢酬娠。我们连续四年商用车的出口保持领先娟沉眠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长办惨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的间。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的耸埂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型皆顽盯,另外为了解决汇率和贸易壁垒冠,我们在属地产业化方面做了大量的工作错变送。随着现在我们海外的产业化工厂的建设脾探,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础禾官。   另一个就是从制造往服务的转型馆吭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色勤,在“十二五”期间碌螺收,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益乖桔涩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础激恫谅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涛祟梅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子歇档。福田康明斯通过这几年的培育伞耿,不管是从业务的规模你、收入璃肃屎、利润现在都发展得非惩Jィ好承簧破,另一个他也对我们福田汽车的整车氏,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨盟好的支持塘剐贝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新晾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目僚酱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3船来趣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%尾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的溜瘫。可以说尽管卡车的量比较谢铩,但因为排放比较高鲁玛貉,另外一个因为运营的里程和时间比较长伸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赎欢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍窗儒,实际上物流的效率还是比较低的吉咕佃。基于这一判断酱筋,我们提出了一个“超级卡车”的项目事封,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盯桂,通过这种材料的智能化愤忿行、材料的纯电动冠憋潭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辞、环保堕、节能徒、高效爸、安全居擅、智能的超级卡车力坏懊。我们的目标是要实现降油耗30%踞累缴,降排放30%侯譬啃,整个货运效率提升70%炮态。   另外是关于福田汽车的车联网技术纪物培,我在福田分管车联网业务德合勿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值比,因为乘用车是一个消费品售,买车和用车的基本上是一个人绘,而现在主要是用来出行的镀勾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鞘购,但是商用车不一样弓箱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的懈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用棺波,驾驶行为各方面的安全矾氯领,另一个就是乘用车是一个地域性的车藕,不像商用车需要全国跑煞侠切,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弟雹,过两天跑到海南去了酞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些天。还有商用车的故障率浆,因为它的工况复杂下麻朗,商用车一般具有轻载薯灌、标载和超载探,但是对轿车一般不存在这个问题饥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低杭母,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的梆朴卷。所以通过车联网对车进行故障预警糕空糠、排除以及程序优化等方面是夕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些渴浩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理疯,建立与客户的互联互通鸽拭狸,为客户提供增值性服务侧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咎缴癸、服务商和供应商产品质量和服务的水平涝案。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划袄晒廖。大家很清楚丝,围绕着工业战略臣,德国提出工业4.0仆辞蹄,美国也工业互联网宛邵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略古餐沙、英国的2050战略控廖搭,中国也提出了中国制造2025捞滤茬,福田汽车结合自身的一些现状吧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台枫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部甲玲棘、企业与企业人、企业与产品避呸犁、企业与客户的互联互通把佃碍。“五智能”就是商业智能咯帅、智能管理妒片、智能汽车什痢氖、智能工厂桅邪、智能制造窗汉锌。时间关系衰徽叮,不再进一步叙述净纶酬。   目前褪疚替,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期空龟。福田汽车愿和大家一道聘岛痞,通力合作皮,整合资源撇秃,协同发展超池蓝,共同推动中国品牌的加速崛起科,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献少脊伞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢市贯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绅娇脑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妒诫认。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题福揽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惟,力邀政府铝献、行业活、企业褂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黑,寻求产业发展有效途径闭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员另檄切、舍弗勒集团副CEO旁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动污揩、驰骋未来》的演讲实录绕糠迸。 舍弗勒集团执行董事会成员捣、舍弗勒集团副CEO桅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾枷警、女士们帝橇、先生们湍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论起萝岗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嘉叭,我们的愿景茄握,是如何来推动我们未来的出行和移动毒晾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容距息铣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史椿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碳还,我们是一家领先的技术公司险浑厕,在全球都有我们的足迹录,我们一直致力于移动贸继膜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用貉矢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胸触。   舍弗勒一直致力于创新皇鹤,也可以说我们成功的因素是质量似谭读、技术和创新氮。我们在制造业方面有很强的实力衫,在系统研发方面投入非常大蓟参。我们创造了一流的工艺和技术沛暮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门苦慈匈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面处烘,今年我们在德国获得了一系列的奖项肯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品习兴。   就像很多其他的技术企业一样骋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捶仇嗡。第一是环境友好型的驱动朝窍,第二是城市交通徘,第三是城际交通廉,第四是能源链苇。比如说大家可以看到蹋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妥鸵茬,人口结构变化非炒耍快镣蹬恋,老龄化社会已经展现在我们面前毛回,技术变得日趋复杂饶,数字化技术的利用领域不断的扩大弗输,我们需要找到更好的方法来彼此了解吗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作价纶萌。数字化是一个关键喷蝎,另外就是环境方面句藤写、可再生能源还有资源的可用性狭迫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蜕腹棋,资源的短缺也是我们要去关注的保。   再看一下经济的趋势侵,我们现在处于一个全球村酵烫凳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题脑铜,这些是不一样的豌需脓。另外就是可负担性的问题薯光,我们要为客户带来更多的价值戮鹊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题清,这些都是我们要去关注关心的巴荣。   我们来看一下未来的战略弛,主要涉及到四个窗口瀑坝。   第一是产品本身厕,我觉得对于汽车产业速加难,对于机械制造产业来说都是非常关键的填。在这个领域/行业培欣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动书禾穿,要减少对环境的污染弹。   第二是当我们制造产品的时候俄,或者制造产品元器件的时候句熟寞,要关注它的功能嘘抗梧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行茎先、城市的交通烯泛,对于汽车以及对于我们的供应商昂,可以为汽车产业提供什么样的元器件揭舱世,这些都是我们要去考虑的揪。   第三是城际的交通闹,涉及到比如说航空芹廊堤、高速铁路的一些竞争擞惜膳。   第四是能源链的问题酣较,我们有什么样的能源是可以使用的妻,我们将来的交通工具运用什么样的能源蚀农,这些都需要我们考虑容变。   看一下将来的动力总成肪。我想给大家传递一个重要的信息昂康滴,在接下来十五年时间里竣晴凤,从全球来看豆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嚏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分能。   但是现在也有一个趋势发展得非巢В快陌,来自大众和奥迪的这些厂家疤超,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车软洗甘。到2025年圈扫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%棵卸块,也就是200到300万辆的纯电动汽车稗,所以到2030年可能会是一种不同的情况菊胖镰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况深岸土。我们还需要让它更加有效一些限擎暴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争薄,还有电池或者是燃料电池等等扫筏掇,这些都会占据越来越多的份额苗。对于我们汽车产业来说非常重要沙沦,对于政府来说也是非常重要的极。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料佛睡蜗,比如汽油截,还需要考虑其他的一些燃料道创陵,或者是人造的燃料等等钙加惠,需要考虑更多类型的燃料加,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面海晶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车母射甘,包括48伏的解决方案贪,它主要是对手动传动系统的电动化姐。我们需要首先实现这部分的电气化参呵。另外我们也需要对离合器实现电气化涧蓉,也由于推出电子离合器偏掇椭。另外我们还需要进一步提高效率玲。也就是要进一步推出我们的混合动力慕┣茫块48伏系统鼻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧镣撸块的解决方案磐尝廷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烙,针对高压的电桥驱动解决方案蛔快票,或者是一些电动轮毂驱动解决方案镐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统甘滇钒,以对其进行电气化处理娥。如果将来我们有纯电动汽车的话窜久壤,它的电气化程度会越来越高谋韧合。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战丘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂阀贤,因此我们需要进行标准化衔氛巧,标准化是第一步潍型诲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辽臀休,或者说是一些部分的疤霜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案舍课老。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求罕。我们也需要减少车辆的整体的质量衅,主要是成本方面是一个重要原因落。如果需要建一个标准的话路,我们就需要有更好的一个平台型,也就是说我们需要基于标准的平台蛊剑火,或者基于标准的呐眩块进行我们的汽车制造刀。   我们需要全球的平台化解决方案崎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求会苦。关于动力总成方面七逞,它的变速箱是最关键的一个部分搐。我们刚才提到一方面是包括内燃机钵恳憋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起琴似朗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器封誊狠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分串仟。   接下来看一下我们的重点产品衔镁赡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面超,我们为中国带来了什么样的解决方案狗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蒂,我们推出了高压P2混合动力穆福块癌丢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惟如,我们希望能够改变它的一个变速器侨夺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换触匣。   通过这样的一个标准的奈凸穆纾块化设计码噬,它可以适用于各种变速箱之间的转变哼夺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求朵,我们的这种创新型P2的混合动力纳趾巡蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能扮。实际上劲笨渴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案炽锚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产讳贺。这是第一个解决方案挡顽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划米睡,它叫做高压P4电桥的解决方案尺,可以用于SUV或者车辆的CD部分锚社。它具有高功率密度史,可以适用于不同的车型为码,非常容易打包进行个性化设计惩躲。也可以用于新能源的生产荷骗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产揣髓。它可以让我们更好地使用内燃机矗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扔峨新,这是我们两到三年前开发出来的棉姑粱。也是考虑到了中国排量的需求澜水,或者是新能源车辆的需求绅路。针对这样的一个需求蛔腾陪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钦费林,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碗戈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机湾,我们中国团队也为此作出了很大的努力森,这个发动机是专门针对中国市场推出的繁栓般。   另外就是在变速箱方面坤,我们也推出了一个新的解决方案冷褂嫌,是集成干式离合器的DCT变速箱请铺岁,机电一体化离合器和齿轮执行机构篡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的串镀,对于工程师来说贤临,我们都是非常理性的械百,但是有的时候我们需要具备一定的感情亢理怀。对于我们的汽车技术来说戚顶,我们一方面需要理性歪,另一方面也需要激情互部。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现犬。针对方程式1的赛车催,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鹊香,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展访,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势饭秒北。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻虫莽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘉会,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涉瘟稀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窘,力邀政府兜佰、行业钢、企业蓖举弯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荣,寻求产业发展有效途径赴食瞧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事阿、副总经理 吴松发言实录菇乳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事却、副总经理吴松   尊敬的何部长虽、朱总虾椿,各位嘉宾冈羔帛、各位朋友码抵,女士们可堑岗、先生们腹冲,大家上午好喝。很荣幸参加这次论坛吞撑,我上次参加此论坛还是2011年提,当时大家对广汽传褀品牌还不熟仟篓,那时候传褀刚刚才有这个名字封,传褀的保有量不到一万台凶攘浅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凡惯蓄,这给了我们很大的信心和鼓舞牟埂鸡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持闪亮朴。传褀一直也在努力幌久,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盼菜判,年均复合增长达到80%拇绷。目前市场保有量达到65万辆莲冈蝎,已经成为集团利润的主要贡献者之一呈。   明星车型GS4持续供不应求獭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数憾氮,而且GS8与GA8同一平台川,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品航抡垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到彻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抒搓驳,对自主品牌的支持兰倾弟,关键的还是坐说烤玩,关键的是感受络疗,关键的是多提意见力。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缴篓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肪氢拭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会艰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惩建。我做自主刚刚回集团渐玻,将近9年半的时间腿趟仆,从不愿意干到喜欢干箱,到对自主品牌依依不舍哗腑,到对自己找不到定位和方向俱砍,感觉到人还是能做一点事敖箩。所以这在这里借这个机会乱仿久,感谢在座的我们各位嘉宾钡、各位媒体的支持浅谐,也感谢传褀团队的支持鞠谐水,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力猛忍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持认朝辣。   我的发言主题是构造改革创新驱动帕评茸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绷。一个方面汽车产业发展形势分析人,前面讲了很多了略,我就不多讲胚。   一个态势是稳步增长疚,但是全球增势放缓酸。中国汽车产业发展仍然有空间漏起淋,仍将会领跑全球汽车势洼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台侍佬恒,中重型商用车达到400万台浮惮欣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%裙剃。中国汽车销量将达到3140万台吐,我预计可能还会再多棠睡,关键是结构看你怎么改阮?如果要参与全球竞争密睫览,那重要可能生产量还会增长蠢奥藉,复合增长率将达到4%劲。   第二个特点室还,优秀自主品牌加速成长窗佃虎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流极。中国汽车市场发生了深刻变化瓶奖,中国品牌迅速崛起门,优秀自主品牌加速成长皖福美。关键是要产生优秀中国品牌荡,不管是哪一个企业贪樊,在现在这个环境下局赁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嗣欧,还有我们何部长鳖抠懦,这么一批老的汽车界的前辈搭蓉,到了这个会场又在用行动来支持侯峡结。大家和我们媒体各个方面的朋友劫厕,大家坐一坐刃挠解,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别庭标,差别在哪里鞠昆居?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的零茨。关键是中国人要团结桶迁,不要互相贬低搅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦诧损哄,抓一到几个南,不要想象太多宝评,我们从来不怕想象咀厂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向灭世,坚定方向辖。   那么数据也说明一切肆无储,2015年很多中国汽车加速发展靖希,行业整体增长率为7.3%的情况下说,中国品牌乘用车增长率达到15.3%琅估省,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%临鲜,相比去年又增长了1.2%百分点疏。而且自主品牌抓住了很好的契机秤遁,在SUV里面我们是防守的窝奈犯,是中国品牌先站住位置奠,合资品牌再进攻绿棉,再加上周围的环境变化灸胶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力骡,占据主导剧铆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个挂碴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人湘灵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成扇唷,统治了我们的各个方面位。我们展开进攻是非常艰难禽骚毒,但不是说不可作为苛,要选择时机龟阀。我们要在中高端里面取得突破锭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比摩,这是韩国人讲的蓉,不是我讲的瞳瘟。他们说淑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌太搪,如果不选择是对自己的不自信彩羌怒,这个不能靠强求弓囊,靠品质姜、技术熊粟、新能履牢茧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品痢晴诵。   第三个监,汽车消费升级和资源制约叫,也迫使汽车产业需要供给侧改革鸵墨。不但要有好的产品吩胖,而且还要有低的成本龟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害朔。在汽车需求方面杆啥,80冉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惭脸,个性化斗、智能化酪不春、体验化等方面的需求还在不断地上升德面,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战踩切耽。不管怎么变化略粉浑,满足顾客的需求剔慧靛,满足抓住市场的脉动木便拢,这个是关键点替便接。而且资源供给方面赶墒啼,现在的人口红利逐步消失熟,而汽车不是简单劳动衬纽笨,是高技术情况下的技术劳动瞎色敌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家玖怜,我到那些国家去考察过厘习领,没有中国这样受过良好教育妇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性攫,那不是每个地方都有的彼。有的地方上午上班孝薪独,下午到时间钱一领就走了般确让。所以对一些合资品牌来讲泊搓窍,中国也还是蛮有魅力的律,关键是要拿好东西出来耗,才能谈自主废盾譬。   当然工资涨这是个客观事实赖憨截,2011年的时候4.1万归,2015年他们说人均工资涨到了6.2万把韦,这个不高的袒,还要涨幸怕秆。农民工那么辛苦假,给他一点钱算什么趣。但是钱从哪里来涎鞘耸?我在传褀亏损的时候蜂世枷,工资涨得慢适,但是想办法补贴抚浩。这几年别的都在减涪,就是员工工资不减饶售入,但是效率要提高弹修,要杜绝不干活的人复疗,最后挣得钱多圈上擒,干活的人还没有机会孩清,有钱的人天天有时间去议论版拱驳,没钱的人在干活嗣沥怪,这样大家积极性都没有了澄。国企的弊端就是这个墒卉。   那么在监管方面臼姐洞,工信部刚才也说了兔扣,我们的司长也说了唤芦短,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破麓剩,在供给侧这个方面要下功夫腊垄味。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径略,作为五大发展理念之首颂,当时这个报纸一播五大发展理念滦殿,那时候我还在乘用车春鬼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纳,这十个字你。为什么呢茶棉佛?因为没有创新就没有一切摄燎纲,没有协调就调动不了资源豌,没有和谐的话和罗事,共享也很难呸,大家不愿意跟你干匣,我是不相信英雄的墙,但是特定的时间会产生一点毋,还是要充分调动群众的精神讨,各个方面全方面的参与淖率凸,企业的成功除了它的领导者的作用累,更重要还是把员工的积极性调动起来烷维露,人民群众才是创造历史的动力衬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人柿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肠隧,需要我们从技术管理涧、营销痴刃、品牌瓶粒商、产品氰、服务全方位展开创新舞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脓鲍,来推动中国品牌进入全球惰希纫,成为世界品牌府戏懊。   第二葛贯,汽车产业供给侧改革方向与实现染。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辉咸麓。   首先信朗,在自主品牌方面肠汗,我们是追求全球视野开展正向开发盼泉,坚持以我为主的构造核心市,组织全球资源沁盛,开放性自主研发模式砍魔,掌握核心的竞争力蚊,获得了可持续发展能力抵奴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人戮卿届。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人茨失。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诵肖恍,我们的生产能力标准是35万伤静,但是预计今年我们的销量会超过35万逝,有可能达到38万讹,当然如果制造组织再高一点白捞镐,可能40万饱籍伶,也还是有可能巷,但是大家别报到40万啊私。这是有体系木,有制度保障的傲,有员工的全程的参与赊熔佳。一个别的企业的人到这里来看微,他说你这个企业为什么增长这么快切盗,没什么别的案,员工的积极性调动起来了沦窍汐,他们说揪,我看到你们的员工眼睛充满激情桨,因为人天天在干活的时候就会有理由外控呵,如果执着地做一件事情带有一点追求闷粮低,那就有远大的理想嫩博潦。   放眼全球靖桨,在开发方面整合全球优势相颧,实现研发的全球化渤,人才全球化秘普、配套全球化廖。依托国内的研发资源兽,充分利用国外的资源开展研发资源整合芥,打造企业自身的技术体系竭办拢。我们用了将近五六年的时间几韩输,我们确立了G-CPMA跨平台姆境椋块化架构列,我们第一代的产品是引进消化吸收坝鹿,第二代产品已经完全进行了提升现上,但是没有否定第一代划,掌握了数据链维香洞,掌握了开发的流程僚碎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沥。实现了一个平台可以开发六七款车型变坟,实现了多个平台车间的相互有机关联箍绩,实现了车型的变化多暑拾,开发上市快豢,质量易保障胜,低成本懂戌糙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设羞态腊。   第二个临抗,坚持质量为先康逢,推出精品车型巧黄,提升产品质量仿,加快自主品牌产品开发茬,提高汽车供给侧水平尼珐温,推出符合时代的互联网化的产品谴败及。打造消费者喜爱的精品车型涡艾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果顷瞄烯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式薯拾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织里虐。实际上汽车不管是新能源也好捆谦,产品的三大特点年驰涵,一是颜值不好看别人不买橙合姐,第二是品质慧,没品质也等于没品牌费,天天出毛病心里不愉快藏侨,第三是性价比堕兄,就是靠成本督类剃。我们的员工不需要培训就知道品质抖,因为好多从合资企业来户,合资别的没培养碑菲绘,就是对品质追求歇梁,结果就是成本搞贵了阔,把品质先过关雹歌棺,回头成本再来逐步下降萍。我们第一个解决的是品质贤,第二个解决的是颜值死迹,第三才是考虑成本叫。成本碎投,供应商的成本我控制不了淖擅,如果今天在座还有供应商的话久菊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锨饯,还是有这个机会的弟蹋拴。但是我建厂可以控制涩穆零,我们内部的生产流程工艺丹,我会重新再造污,这个我投资减少了据吞涝,今天也披露一下惭患,我35万的规模最多可以干到60万星帅掏。如果创造性一点可以干到65万聘死,总投资50个亿拧聘木,含整车加发动机匈点腹,这是内部数据疽晶恼,来给自主品牌共享岸颇。   包括一些模具加在20个亿酸、70个亿室,最后的结果我都不相信淮廉户,实现平台化癸苏、公开化囱感、可视化呸伞,让所有的东西全部依照规则阳光推进吾眯。现在我们的供应商也很满意洽拿,社会上也很满意夕。这就是在体系嗓姆描,在这些方面的作用力屠,防止一个部位一个零件荣,一个车就不同零件不同标准伺犬,那怎么做驹煤,永远做不了好车寞喊鹊。这个要感谢合资养成的规矩持。但是自主也会给你更大的动力华懊潭,动力是在研发狼桃亨,其他方面再有作为碑。所以我们是国企的平台纠长芒,民企的效率雄,合资的流程敌菩陀,这三句话就是这么个意思滤挎。   第三个呸低绿,坚持智能制造打造智慧工厂陡答。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拇,实现占地面积的有效节约膏螺,我们的合资企业毒渡,广汽本田在推进第三期的时候娃,就是根据SSC这个原则龚凑。SSC的第一个S就是小型small侨,即所有资源空间最小查碎、设备小型化;第二个S是简练simple俗,就是除去浪费佰潞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑编伦,complete菱窃,以追求小剔佰膜、近宿、短倪粱、轻娄瘟,最合适的自动化舞凯、娜ぃ块化凸。所以广汽本田第三工厂运用SSC修库,它们的车间占地面积减少45.5%瘦弓棱,投资减少26%谅搂,跟它的一二期比赁韶,能源减少了29%吾,成本节约了21%偿馈。   第四个坚持管理创新怕和社,开展构造改革捂惶劣,主要就是我们广汽丰田态穗,因为我原来在广汽丰田发动机滥矢,我9年就去丰田一次钡,去发动机只回了一次琼探,因为当时这个地方环境太好了碌花委,我怕一回去又不想搞自主了敞愤腐。但是鼓励我底下那些员工经常去鼻厩糕,去交流图覆,日本人也还不错跺盒,大家都交流苍瞄草。但是技术是交流不来的必徊,思想文化还是可以交流的慑暗。最近到丰田去了一下虱祁桅,大有感受碴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革淌,它从最关键对淌、最基础的制造环节入手册,开展生产管理创新栓论方,从制造轴授台识、供需轴娇、采购轴出发莫,深入开展构造改革灿豆,实现全员参与钞巷髓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娩,充分调动员工的积极性蓬委烂、创造力汀砰骚,取得了良好的成果催尽。经营绩效方面肉镁嘿,今年的销量增长不多贤,但是利润大幅提升署,生产效率显著提高斜汾。人力绩效方面熔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升撼孪,管理体系与生产流程更为完善僵赎、合理搬。   通过改构造改革戊纱行,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升范巨,根据他们的预计川妻,已有的数据监天,2017年单台不良率预计会降到0.01%督疚,就是万分之一筹。而且现有的工人总数减少1600人缚每耗。就是现有的存量也可以变化跺,他们现在不到一万人舒卸溺,要减1600人逼,它新建的工厂颈忱,员工还是要招的赎涸,但有的还是要走氰。就是用减下来的人把他投放到这个地方矩诞。   第五妒堕捣,坚持体制增效白,强化体系创新骄。既然这些企业都到中国来了舌煤,有机会为什么不学一学呢届奶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下室污渭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破久史,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式梨辆,广汽本田精益管理剂壕铅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式垢导。为什么搞一个广汽生产方式环幢?为什么不造一个丰田呢艘示?这里面要说一句宏,丰田生产方式你不能完全去学衫诬,条件不一样惯,环境不一样坤频穷,人员的基础素质不一样副摄钳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多使。你学它必须要结合自己宝,连日本的企业去学它的臣裙失,有的好多也不成功芦爬,当然我不能妄断适玲拨,这是从资料摘的褪驴绕,不是我说的烽膘。   第二个良兄枚,我主要员工整车从本田来堆疮鲍,发动机从丰田来嗅刃九,也有一部分本田慑晦,两个企业不同的模式怎么办猛芒添?发动机就要按丰田来氰篓唬,从头到尾来币蠕,坏的不学好的学瑰策纷,整车就按本田的来定公临。但是一个企业两个体系怎么运作呢灿?我说干自主就不能有体系慧,要体系就是传褀的体系犀。不管你是从哪里来猎筛贫,包括从社会上来楼盲便,来自五湖四海一个共同目标抛耙唾,要干好中国自主品牌蕊。所有最后提出了广汽生产方式狗,以丰田为主结合本田地,这样把文化侠疗茸、体系做好较,但是还不够巩固炔幌匡,还要琢磨鲤艾篓,现在体系已经起来蛇屡随。   我们从2013年开始策划嘿,集团的主要领导说这个很好踞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的头逃签。   所以后面我们的产能又不够了稳,销量又搞起来了擦,整车进行改造韧净宏、发动机进行完善裙,整车达、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造殊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%插,就是第一条生产线耸铅。第一条生产线上半年生产了将近16万仍暮倾,20万的能力干了16万娶吝疾,实际上还可以做诞,全如果满负荷做的话暴另,估计干到35万都没问题脑坞。极大发挥臂泼趣,这个不进行全体系变革很难讣。发动机装配线一次合格率99%撅让,这个零部件产内库存减少70%精坡冗,厂房面积提升30%券,原来不够用娩狙如,现在多了这么大的组织啼蜂。库存资金减少50%祈,更为重要的是这一成果横向展开颇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线灭陈,它的年设计能力15万辆蓉瞄,8月份的最后一天有个数据弄乓,他们双班日产已经达到了650台懂挛礁,它的满负荷是700台祁,估计9月份就可以满负荷墟。这种提升的速度胸撤徒,全世界都是先进的猎头来,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局皖处,它的一次合格率最高达到了93%催妻骨,平均水平92%酸,接近丰田中国国内水平谭,当然追求的是丰田日本的水平挪夸,广汽丰田学丰田本厂疟罚炬,我们下一步也拿一个计划圃炮,要挑战就挑战一流价茫僳,否则没意义系。   那么我们以建成世界级工厂为准则蹿睛亢,以广汽生产方式为核心抱,融合了SSC原则绍附,运用创新思维全力发展智能制造技术杯浓豆,打造智能工厂遂祟厦。我们在第二工厂通过价值流最大化庙虽沽、设备智能化尚,生产线自动化师、物流信息化霉考瑞、网络可视化饺昂郝、操作简单化潍翅勉、安全绿色化董、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级臀桥刮。这个第二个工厂是非嘲龋好工滑颠、非常成功的一个例子矩嫁衔,但是这些都实现了拭。   第六是坚持品质保障贰合,打造高端品牌忿超蕾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗岔集,高的效率提供优质有效的供给拘巫疥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量切,连续三年获得中国质量膘、中国品牌第一掣赣,超过很多在中国的合作企业齿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惕嫌,所有企业里面包括外国品牌疤玲惰,与广汽丰田并列第八缆,比2014年上升6位墒。   第七峰手栖,坚持客户至上羡差烙,提供优质服务扫,不管是在任何情况下风,用户是我们服务的对象售毁,也是我们的衣食父母呛,尤其是作为汽车这个特殊产品费,我们对安全瓢身峭、对生命的一种关怀板饥邪,作为生产制造环节的改革慑的酿,是汽车产业供给侧改革的重要方向壤靡,但服务环节的创新与改革同样必不可少谈栋驹,这还是目前我们相对比较一下祟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名垮肩叙,也是一个什么机构嘘嗓掇,我记不不太清楚驾迁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离精替蛇。所以在产业互联网的时代师,每一个企业不再只是产品生产者兜愧汞、服务提供商香嵌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商监,服务以各种形式融入到了制造业耍吻、研发设计忻痉尉、生产制造赋狄陋、经营管理板滤、销售等环节前惰咯。有价值创造的可能庙,就有服务形态的出现倪囊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限癸,两者相互融合郴、相互依存颈导,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颠概秤。   广汽在这个方面也展开一些工作东僧,我们的整车平台将联合金融么、保险疯纫害、物流彻谦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务唇玩,车生活平台会涉及多个业务平台温肖鹤,除了常规业务平台还包括了配件商城操汹藐、用品商城并驰、社区服务连锁并叫,用户使用汽车的整体生命周期倍顾,产品的购买只是开始挛鄙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务邻规琅,这才是我们下一步发展的重点猩禄。作为汽车服务提供商梯劲踏,我们更应当关注的是用户的体验孔袭际,以及给客户带来的价值增值感受锨港,汽车服务O2O的打造椭泊,也是为了满足汽车全生命周期的需要但煎,以及品牌和价值进一步提升的需要卜桑啸。   第八链,就是通过这些改革皖百,整个广汽集团范围内的成果辟坞探,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辱操催,同比增长28.8%疏呻眠、29.7%激铝,比行业高出20个百分点粳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平湾括,同比创下历史新高刨稿。当然传褀在这个里面那是贡献更大兼妮讳,1—7月份销量已经突破19万敢汹,超过去年全年兴罚,加上8月份最近的数据劲舒,今年全年的任务22万已经完成了卵,同比大幅增长143%陆现犁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强菱线,位居第303名内镰痪,比去年排名上升了59位梁茹挤,整体实力大幅提升娇疚。   第九输摊措,就是广汽集团的发展十三五战略款滴。简单地就是一个内部协同创新葱沧,外部开放合作卤衰敌,这是总的原则了蹋,全面实施结构性改革澄丛,实施一五一三的战略设稠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆人篓缝,这是一个保守的数据酥秦,因为传褀搞不好就过100万鸿苔,前几年说传褀100万霉码棘,别人说吴总叭砘,你是不是在吹牛璃醋,现在领导嫌我100万都少了奔,拼命把产能都整合过来了妈,成为先进的汽车集团峰秒钮,做强做实研发整车零部件劫、商贸服务和金融服务五大板块舶恐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恍簿,实现自主品牌事业的跨越式发展涩齐武,全面实现一个“三”啼牛伙,就是电动化悄甘颁、国际化节、网联化三个方面的重大破虱豌。   各位嘉宾黄叔、各位朋友紊旦,女士们受部饶、先生们徊呕,在需求持续升级掸粒,资源消耗的情况下窘饱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓厦错盯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端褥迫喀、品质优先泊犁缔、创新驱动的发展路径哭,坚持正向开发泵,提供优质产品酒,坚持智能制造痊空坏,开展管理创新透梅,保证服务水平逼,注重品牌高端化法。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乡,共同推动中国汽车迈向新的台阶锭胺尺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球隧缓拴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵耙:李芳" "  今年3月饥饭,借百年庆典之际化瞳鹅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向馈箩,即“智能互联”端插泼、“绿色出行”和“自动驾驶”喉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向斡莎被。随着战略的提出啤上,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绵稿纪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绰膏。在这其中朵郴,“人才”就成为关键问题飘书。为此售僵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕尚刨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备号。   根据沈燕的介绍可以发现枯笛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛炒,涵盖计算机碱暴够、工程学暑茧馁、自动化架丹敦、金融等多个方面丢碎。她坦言喇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入雹告上,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈论孤焕。因此朗类顾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才墒督恳。”这其中包括互联时代的在线招聘俱酷扰,“例如我们利用自己的招聘平台胃衅翘、Linkedin甸宦、智联招聘等在线平台省勉尖,以及大学招聘箱攫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘贸奠。”除社会招聘外辜镭,宝马也会通过与院猩蜕甑福合作响稍,提前把学生引入到企业中篇凰,专门为宝马培养人才爱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贝妓颗,举行“宝马同济日”这样的活动寸妮。“去年我们就以互联驾驶为主题太瓮掸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品糖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习归免澈。”沈燕说道涤戒么。另一个重要渠道刀,就是内部员工的推荐唐坡袱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号踢,让每一位员工都变成职位大使险俱戳,在朋友圈进行转发传递从芹拘。   “我们对人才的要求斡活,在能力方面最重要的是对业务的了解赎。这不仅包括对业务今天的了解顷,还有对业务未来的了解超驾龋。要知道未来战略方向是什么秽氓咸,需要什么样的技能公烹。 ”沈燕告诉记者卢佛臣,“此外逃闻,我们对人才的要求是不仅要了解中国党须,还要对全球化有所认知痰锌。随着技术的发展边,我们对人才的需求呈现‘复合吕,跨界’的特点幕描响。但是赁,这类综合性人才很难直接从市场上获得骏,需要我们进行入职后的培训两。 ”据了解侗,宝马(中国)每年都会根据员工表现粉镁核,提供给员工出国培训以及交流的机会唉蓝氦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流啦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换臂,以拓展视野拦,提升能力逃涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为剔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是旱裂天,吸引并拥有了一批充满抱负褥藩、专业的本土化人才苹。而面对未来斑地传,本土化人才也将承担重要职责动棵泞,“这包括为‘在中国榷虾梯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向祥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梨僧纯。”沈燕表示如蛔。2012年残,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题踌,并在上海组建人工智能团队钞,承担电动化和智能化的相关工作画泵颊。另外髓倒挖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门界,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瑰竣。 这个团队将研究和紧贴中国市成,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地石嗣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中梁搜楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嘉师是,用“数字窃里邵、概率翰斯、未来”为题扔绕狼,论述特斯拉电池的高密度娟、续航里程及电池的安全性狙穷。对比国内路刺贡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绅活淀,并预言电动汽车和智能手机一样匆,电驱动和自动驾驶注定了是未来戊般,不可逆的未来斤摩橡。 以下为原文酶:   关于密度和里程数铂弹。 特斯拉Model S上市已经四年多了济,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舷连,至今为止一个都没有兑现仟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)醚鹃,里程最长的量产纯电动车昧艘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结浩馁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法功,相对容易)还低的匀速行驶的里程数夺,忽悠消费者端。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准霓试步,里程普遍降低10%以上)来体现里程壤甲,在有些国家辅助使用NEDC的标准餐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谓。   关于安全性和自燃率伴揭。 自从2014年初安装了底护板喉厢龟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)护哺,远远低于燃油车间,各种撞的惨目忍睹事故推汕仓,也都没有发生自燃颗磐。相反截,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车廓垛,却成了全世界自燃率最高的机动车刻剁,更远远超过了燃油大巴的自燃率歼锭肯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理勤吕炯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门砍扰达,车门闭合的时候已经有点变形了)烧跋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业霉,几乎可以说艘:特斯拉重新发明了电动车订守。    国内真正用心做电动车的企业冀轰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术菊涵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机艾滩喘、变速箱错铂弓、油箱等唇贝,改造成电动车的事情)怖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了跑麻,才会全力以赴来押注电动车善荡对。当然每翠播,也可能是很多品牌都在蓄势待发拒迷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招侗。    电动车不是什么弯道超车泵,而是换道竞争撬想庇。    今天的电动车拌艰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态萎疾。待机时间是诺基亚的几十分之一寒,软件也没有几个高,通话质量也不好劲禽携,汉字输入也麻烦的要死屎括箱。和智能手机一样舍别强,电驱动和自动驾驶注定了是未来伐,不可逆的未来嫉坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇步:李芳" "   2016年8月30日葛,在北京新浪总部持啡,北汽新能源充电部门副总监陈保江绰琴舱、北京华商三优总工程师丁晓伟滥练、电庄总裁兼CEO先越亢亩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人浅阮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动禄概推。    作为新能源汽车销售终端环节獭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线垢搜朗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程攵胺ā,更是充满了诸多困境提死,不为外界所熟知劣。    那么冒勿骄,作为中国最大新能源汽车市郴狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况吩提,北京模式发展的瓶颈是什么个卫?有何值得借鉴的地方迫速?又该如何去避免失误和纠正玻?政府亨窟、车企吓第、消费者在这一产业链终端中伐,分别又该担任何种角色烷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录讹纫休:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山稻睛:魏总铝侠,刚才你从用户的角度乘,同时您也是媒体人的角度淋范被,可能跟这三位嘉宾的角度不一样快庞喷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲半哇,您发现了这些问题之后纤勿芭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率波豢?    魏士钦烩协:其实我们一直在琢磨这件事洛啼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说黔曝,这两点是能够解决掉的莫累。首先第一个隘,支付县醒篱。就像刚才先总说的谢卡,有个银联一样的东西粒,接下来有个第三方遂掂系,或者接下来大家都使用微信支付瑞,不管是充电桩也好嘶楔臣,app也好掳胯,还是当时的扫码也好黔晌,还是微信也好排欢,支付宝也好岛,能通过手机支付缓懒,基本上都能解决掉贤透,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题渴,我们把支付给它想办法统一了钒。不一定统一到一个里边去斗戳,大概两三个尽定,大家都在用邢巫,这就没问题型檬。    第二沧轰钉,这就相对更难一些了啃,应该是有一些第三方平台真正站出来擒咎孝,能够收集所有的真正的准确的信息雌眷朵,其实当时我们自己在做app的时候屯腐假,就是在做摸点的时候辰磋晤,我当时就矛盾理丰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点刹撂搬,后来琢磨来琢磨去耿,通过很多用户的反懒ぁ,我定义出要摸一个最准的点轰饯,不要最全的蔬钨。准是什么概念杏煌?第一赖,我找得到仿鹤,第二咸策,我到那去一定能用得上概。如果我找到它了倍,也到那去了好,但根本没法用攘插,那就没有用了浪县。所以如果站在媒体角度氓驴嘲,我希望不见得是谁惩,也许是个媒体合梆,也许是另外一个平台恼浇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起汇型,但是它也不一定是最全的虐纪司,但是它是这些所有的里面最准的叭珊皋,每一个用户都能找到桩凳晚,而且有百分之百的体验把电充上嘎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的关桔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站日厘,是咱们国电的站奉潞捞,是快充冕挨。我们编辑去那边准备充电的时候乡钞,有六个跑快车的兄弟乒偏,霸占着那个点脊,就是不让你过去详斗,这个充完那个充疆,还剩一个车的时候赁挪烩,就赶紧打电话给另外一个兄弟冲对,赶紧过来充电锯暇。我们不等了陈。但是他们不知道哭胸,在那个点不到三公里的地方驹被,快到积水潭小西天那个地方色,还有一个充电站筏告,好像是三个充电桩还是两个奇醋,一个车都没有号,而且车位都是空的顾寿。他们不知道那里疤梧许。而且那个点穆船,我们当时找的时候用了三个app魏叉膝,只有一个app上标出那个点伪性,另外两个app是没标那个点醛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离放鹅素,所以准确性其实很重要绞疆羌。所以如果能解决这两点圃颗,我觉得咱们的空置黑、闲置的问题一定能解决沽诡,肯定没问题的始犁穗。这是我的观点酶。    黄山腔:关于公共充电这个领域淡佩惕,我不知道魏总在充电过程中靛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题猫荣鲤?    魏士钦挠氯:出现过堵胺,很多朵。    黄山泉:这个问题其实很有意思的问题玫落丸,充电桩的标准是国家有统一的标准疾极,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电提。    魏士钦潮氨:是这样噶怒,最典型的例子就是腾势村倍摔,腾势在很多国电充不了忍,但是在小E充电或者普天是能充上铅不。    黄山说:我们可以把时间放长一点来看七盗维,在2004靡缚颇、2005电动汽车兴起的时候柬冬,很多人都不知道电动车是什么摧弦胁,充电桩是什么撼呵。随着这几年的发展艘柬摊,物业慢慢都配合了伸酱,所以从成熟度也好藤且、物业配合度也好储迁,应该是越来越高的虚。国家层面出台澈,新建小区予以配合须假,包括老旧小区的改造眉忙舒,都会多方面来共同解决这个问题首。其实关于今天的这个话题耽捍擒,我不知道台下还有什么问题要提问的盖冗。没有的话矾挎媚,我们可以做一个最后的总结怕。    我接着丁总说的北京模式的问题狠翰外,我们今天说的是关于北京模式巍媚,丁总说了一个北京是纯电的市程δ狻,跟其他地方都不一样蹬蠕屏,上海是极端的担扛,上海是混动市呈焖丁,北京是纯电市场莱肮。我理解还有另外一个模式堤锑,就是北京的充电运营商是最多的扔畦却,发展是最快的豢埂狮,一开始是国家电网锣、普天在推玫,后来群雄逐鹿诉,特来电姆廉就、星星等等各种运营商都进来了违,包括先总这样的都进来了颁膜察。我听北京同行说北京大大小小21个运营商踢令谅。    魏士钦添困咎:现在已经不止了桥。我们有一个数据瘟秦,说是47个运营商锋量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波朵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构估,我讲点个人思考和认识敝蔡波。    先谈思考戊送吮。第一夹,供给侧结构性改革内涵非常丰富捂吻皮,大家可能更多关注产品的结构性改革归,其实我认为俯狙使,源头是制度的供给和政策的供给盼昏叫,再是要素的供给充猾客,三是产品的供给挞。    再把这个逻辑关系缕一缕祈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给诉荷惮,而制度妊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给边。所以现行体制下诡常,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奴奇莲?这是我思考的第一个问题染。    第二个问题囱龟,是我做企业这么多年的实践和感悟焚乾,企业到最后比拼什么屏穗酗?其实就是资源的配置效率徒。汽车行业也如此芦。你拥有多少资源固然重要崇铅缓,比如研发队伍办寸,既有一两万人的徊,也有六七千人的额,还有两三千人的瞬,资源差异很大木,但实践证明人多不一定成果就多星亲犁,关键是资源的配置效率表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率些腔洁,取决于一个企业的决策效率和执行效率文返。而企业的决策效率和执行效率叫,又取决于它的机制和治理结构狸抨。    反过来崎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化情问朔。也就是说概刊,产权结构会影响到治理结构和机制泡为惊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响慨缸赌,进而影响企业的资源配置效率祭。    从逻辑关系上讲顽殴同,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革幢。    第三个问题保就,产权结构是前提弘书摆,是源头性问题弘,多年实践问权坞,有以下一些体会蜂炊。    关于股权虹泵。股东应该优质化膛夺,股比应该合理化密救。近期也好诗,远期也好荒垒沦,你不能把那些对企业治理鞘、技术瞎番惹、管理街湘搽,以及市场拓展没有任何贡献葛秆,反过来可能还会添麻烦者稼搂,当股东氖猫垦。这样的股东不能要寞。    股比结构这块锈羌牡,不同行业耿腾梦,不同企业处石弊,它的结构模式必须符合市场规则秒。若是竞争性行业啦寿莱,不管是央企毋立垃,还是地方国有控股企业边嘛,做第一大股东绝对控股殿曙贬,很难实现建立混合所有制的初衷娘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”皋旧,竞争性行业混合所有制要深混挂贯,不能简单地浅混卯沛。什么概念粪让串?国有可以是第一大股东垄乘,但不宜绝对控股穿玖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化弊袱谴、国内竞争国际化这么一个概念逗琳诺。既然是全球化胸俺黑,如果你这个竞争主体揪,你的治理结构钞艾牌,你的产权结构航,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话贫嘿维,你如何参与竞争惟继绷?道理非常浅显明白靛赌苗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践藕。    江汽集团公司制定十一五规划前构常,我们就有一个想法处蒲挡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化定惋泼。围绕这个思路魔,于是就有一个叫三步走的战略规划虎。    第一步挞签舵,把国有企业员工身份置换掉堡缝,从根本上说凉辞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处媚床,对职工也有好处殿味檀,是多方共赢的一件事情赔。我们知道碘休,国有企业这条船不管怎样还晃,开得好鞭,开得不好挨喜,哪怕再破再旧葱丝,只要不沉下去烽涪芯,国企员工都会抓住船板秒表,不愿意下船浇诺氏。    如何把员工这些观念转变过来勉拘?只有让他们从企业人转变为社会人浩。因此返,第一步是2006年屉罕去,江汽集团公司所有员工进行身份置换狼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会京,作为每个子公司的投资主体诧疚,共同组成投资公司暑暇。    这样挡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东啸控。投资公司持有江汽集团公司的少量股权膳缅贺。    第二步独,我退休后绍骡晴,引进中国建设投资集团有限公司婚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司访。初步实现产权多元化蜜触笑。    第三步械昧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产趣,包括安凯客车的控股股权苯,整体运作上市泉鞠具。去年1月获得证监会批准惟卞,上市公司已挂牌集。    通过这三步走——置换身份来,初步股权多元化垂,整体上市谁门犊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的困,对留人起到了较好作用排敖。在工业化稍纫醇、信息化崔、网络化尤其是移动互联网时代潦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代降趣沙,股东或雇主和雇员之间的搏弈蚀,更多体现在决策权和分红权领域麻。    为什么IT产业黎襄淌,特别是互联网企业发展如此迅速届拉苔?正因为它有这样的产权结构勺,这样的体制机制频坝。做得好的互联网企业架摩枪,股权都比较分散币,管理骨干和技术骨干都有一定股份必希,可能这是大趋势粕。    互联网行业资源的竞争和协同抠多,最终体现在人力资本价值上蔡缸宪,他们要参与公司的决策和分红来卷。这个问题如果不突破笔秆姓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难翱文。   存量是稳定剂鸥,增量是兴奋剂    那么雀泻,内部机制如何变革胜夸?    1990年我接任江淮汽车厂长狭化,当时非常困难庭咯税,留不住人袍端。有些人选择离开瓷癌,人往高处走颧捶秘,完全可以理解曝。留下来守摊子的这些人不容易笑馈寡,到我2012年3月退休离,这22年时间里酷薪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挤。    第一阶段是2000年以前仆曙。可用两句话概括吭绍,第一句叫做存量相对稳定播苟,增量拉开差距磷划。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状本,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来茎溯瞄,可能就有问题恼。因效益提高而增加工资嚼,贡献大的就多增汐芜堪,贡献少的就少增斤去葱。即便没有贡献撅,原有的存量工资也不会减少棠潦店,即存量是稳定剂累角凤,增量是兴奋剂算。    第二句是有计划按比例增长工资粗握盎。也就是说讽套,企业效益再好鄙楞壕,效益翻番工资绝不能翻番裸。效益不是很好谈,工资也要涨颁。为什么棚焙?因为国家年改革开放30多年艇侩窃,经济20多年高速发展漠臣继,物价一直在上涨茶斡韧,生活成本在提高费诧,降工资就是降生活水平噶。所以我们有计划按比例增长工资堆扣茶,以建立工资蓄水池闲,以丰补欠染。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利磁金未。    第二阶段是2000年后病第丁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式胜酬烙。    第一部分是缮刑,区域领先的现金收入雷傅凄。和北上广深不好比席偷,但在安徽及其他城市的同行业者中狗,我们的薪资收入是高的鲸,员工及其消费能力比其他企业稍高示涉。但现金不可过度发放陈,这是心理学毯。人就这样奉痞殿,口袋里现钞多了后宠嗡擦, 像一线工人茸惫戚,包括技师在内埂舵,他腰包丰实了嗣眯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了斗。    第二部分是大福利嘉荤闻。我在任期间煞,江汽集团公司解决万余套集资建房坍,还有大学生公寓乔、廉租房等;自营的物业管理做得非彻媛好绣弦,很便宜秃碑,还有免费午餐特,包括洗衣房等氓荤。有大福利奋苗茨,有小福利椿哪,五险一金都取上限提戌歌己。    第三部分有限的股权激励把仿抖。    区域性领先的现金收入埠、大福利魏荒对,再加上有限度的股权形成组合式分配模式邢,这使江淮汽车员工享受收入不低睬仑捕、生活成本不高的待遇容蓝。也使人才无序流动降到最低节露拴。我在任22年钢害,江淮的人才翰纽,不管是管理人才还是技术人才脊掇,几乎没有怎么流失梗。    外人都觉得很奇怪菱。当时有个汽车企业派人力资源副部长蠕猎,在江淮附近找了家酒店鸵徊病,一住就是一个月趁,每天晚上打电话找人撇,但没有人为之所动航韩。    究其原因笨前,当然也不仅仅是待遇和福利貌拣,重要的是文化留人底,怎么能留住人心陇猩,这是其一川欧。    其二颧菲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设可,使员工的成长速度可能更快放椽揭。    其三胳实蠕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径夯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径禄酷,但我们有三条路径涛。    一是管理人员成长路径诫骂:管理员鹃、助理管理师牢吮售、管理师秘累秆、二级副经理健吾迪、二级经理澈、一级经理碗篙郎。    二是技术人员成长路径硷橙:技术员芥氏虫、助理技术师乒、技术师;设计师庭鲸添、主任设计师瘁酗、设计总监没龄趣、技术中心副主任郡但、主任等桔绒。    三是技术工人路径很爸峭:高级技工茹癌、助理技师欺、技师信玛、高级技师踩樊。高级技师的薪酬迫攀,甚至比二级副经理拿得还多呕寂苫。    这三条员工成长路径牟雀活,每个岗位都有岗位说明书层捌笨。你要申报这个岗位裴挞,必须经历什么培训步柿溉,需要什么绩效玩日咳,才有资格申报枫沦。上什么岗位有明确的薪资标准似龋踞,“升官同时发财”鲍,用人用工尽可能做到公开公正透明界菩案。员工们也看得很清楚喝堂,只要好好干裤,就能够成长芥。    总之屯,在中央政府大政方针指引下唾己,切实娘怠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法巩橇毙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革靛脸使。    尤其是产权结构改革凭赦丘,不要消极等待主管部门来安排食疾惹,等是等不到的稼。也不要对现有体制憋、机制太多无意义的抱怨剿,只要动机纯正挪瘸康,对国家对企业对员工有利赤形动,就值得一试屉,这是我在江淮汽车多年的指导思想厕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋庇啪,但一定是基于稳定性芭覆潘、权变性厦动玖、柔韧性基础上的变革嗓伟乌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通摹嘶。同时切记不管做什么事情称,一定要取得合法合规的文件依据理绵。    在沟通管理和内部运作方面贺,如何适应政策环境信陆,是对企业负责人的管理智慧的考验嘉峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团松、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扮。   当下轮,在互联网经济蓬勃发展喝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辩嚎库,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃图、汉腾澈挺倘、乐视瓮桑杭、蔚来搞褂、Nevs蔬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鲍拭孟。但这些新思维匣犀、新模式遇到来自行业构、公众和政府有关部门的不理解和质疑凤队。为此寰球汽车邀请行业专家暗屎、新势力企业领导吭、主流媒体高层剿沫,就大家共同关心的行业趋势戚、创新模式赎度、市场预判等话题展开热烈讨论淬覆。   程远苹沏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁揭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录需隘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛唐涪邯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鼓秦,也是一个全新的问题蛙,所以我觉得应该是个很有意思的事阶。今天让我首先来作一个发言噬损可,我觉得是抛砖引玉搔碌,我想把石头抛出来陡,引出大家精彩的观点谩孺凉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛穗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扁捞涡,他们该不该进入汽车行业矮。大家知道徽啡,这几个企业全是新人憾,以前都没有做过弓戒,在社会上是有一个反响灿杏阶,有一种争议脚俊墟,说现在已经非常挤了肋尽阔,我们已经达到了2500万辆的规模崎郡卞,100万辆的企业已经有六七个了妊,还缺你们师?你们现在还有机会广戚?我想说这是一个很重大的问题悉贸,我想这个问题为什么说是战略问题瘦皑甲,中国汽车业一开始就有这个问题存。   我的印象中烽炯澳,我觉得中国汽车业有很多政策矢溺,也有很多重大的事情扁钩黔,但是我现在回忆起来敦念汗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大潦遍,一个就是开放引进忙,也就是合资夺羡,也就是所谓的市场换技术购。另一个隘速,我们做了一件很大的事情感普,叫反对散乱差嘉垂聪。这么几十年来脓,在我们的汽车管理部门瀑罕,我们就不说谁了疚,大家都很熟欣,都是朋友凑尖墟,现在都七八十岁的人玛媳胜。我进入这个行业30多岁膏桅,已经过去30年了戒,这些人现在已经退了嘛耽吝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涂,一个是合资引进抽厘,一个是反对散乱差剔糠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赴,即刚才说的市场换技术剧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车劳胃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哼,只许有资质的企业做陀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司妊,就叫中国汽车工业总公司咳戒冻。后来输,提出了南北划界粱保牢,想要一汽在长江以北亥,二汽在长江以南枫,形成一个竞争局面嘶捞。这个想法没有实现逝母,当然再早我们搞过六大公司耸朵,但是总体来讲潭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弛挟。   我在八九十年代写过一篇报道魏,我就说中国汽车为何怕竞争搂圈?其实现在想葱擂,我们争论来争论去就是一条廓,国有竞争惧彻氮,我们认为企业太多了普社巩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理欺坤赌。   那时候从国家宏观的角度钠,陈云同志提出了一个经济学观点弥茬诚,叫做鸟儿在笼子里飞溶胳奶,年轻同志可能没有听过咀少伎。虽然给你放飞魄,但是你不能乱飞肛,得在笼子里飞郎蹿饱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞然孤强,所以我们提出“三大三小”稍,规定的企业能造车钩彻殿,其他人都不能造车弘拢氦,认为进来的就是捣乱攀凹叔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章淋,后来被总编辑改为无心插柳逼。我们一心一意想扶持的企业搞上去舌芯栓,但是我们不想扶持的企业又在出现昂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面形庇菠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意皋,为什么呢锻敞?当然是我们的基础比较差下顺码,一无资金逝宠,二无技术累,三无人才肌锤钡,白手起家硼吴。这时候我们引进外资晚闲情,有了资金馁牧泛、有了技术庙盘、有了人才输颁,奠定了我们汽车的发展基础妮。但是只走这条路等于缺一条腿秒,只有引进外资释便,没有自己的发展泞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业毯酣募,反对本土企业魏,所谓自主企业的裤换,所以自主企业很长时间不能进入造车领域签褂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的似吓,奇瑞烷魂推、吉利骨嵌、长城夺糕费、比亚迪庞喉,没有一家是合法造车的企业累眠李,方式大家都知道脆,买一个不生产但还有资质的企业夏变骋,就是所谓户口本房敖,然后就开始造车堵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烫划刮,该死的企业死不了苔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口笨奉紊,这是一个很奇怪的现象搐炒,在其他任何国家都没有这个事情爽,只有在我们国家毫将,这变成了一种无形资产篱柒怀。   所以柿,后来工信部成立前夕祁肥羡,在发改委发布了一个通报戈,宣布哪些企业要死杀膏,其实是一个作秀嫁烘。因为这些企业本身已经不存在了旗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胆桔,就不会有这种奇异的怪现象盎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判擎,我们把汽车产业的市场化寇色杭、自由竞争的方式忽略了投筛,我们把它当做航天航空管理铺骇。所谓集中力量办大事冕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的掇恃,像航天航空只发射一颗卫星菩顷慰,只造几架航天飞机另步,但是汽车绝对不能这样畅监,如果我们中国只有一个汽车企业乡,我们今天无法想象能够达到2500万辆侮吝关,我们可能还在200万辆以下徘徊沛。   我们想想我们当时的规模四铂差,讲起话来蛇休,我们一点底气都没有讳,全中国所有汽车企业的力量鼎堤突,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量狮谅,所以我们那时候是没有底气的割豢。那时候蔡总经常讲某,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂摊悍檬,我们国内的某家工厂危市,搞了多少年叭?投资130亿干了那么多年没有干上去墩膊,现在回头干干摄惕,别的合资企业在武汉干140万辆车饭倦,听都没听说过他就干成了币速。   当时我们确实是一穷二白相茨,那种情况下我们引进外资蛋谢少,但是不让国内自己的汽车做赁趁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痕,变成了外资企业汉、跨国公司一股独大婪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌假泞。   中国其实为什么发展到现在这个状况捎豁妮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差祟,在座的年轻人没有听说过嘲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寥汉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作零。为什么有审批制曹?审批制就是为了反对散乱差毛,所以你不能随便上企业谷梧。   我们把进入产业的大门关得很腥贝怠,一方面对产业造成了很大损失配,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扯栖既。大家知道狗乱屠,那时候汽车卖多少钱煞屡硅?桑塔纳要卖了20几万臀骡,当时说两万块钱妈配辽,八字还没有一撇搬懂,订购两万多辆莲缓郸,在桑塔纳卖20万的时候苹露抖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来佳躲截。那时候的技术标准彼绊申、排放标准都很低皑萍,我们会很快发展起来阜,但是我们失掉了这个机会稀。这是产业上的一大失误陵,就是反对散乱差挫鹤,阻碍了中国自主品牌的发展烂。   我觉得中国汽车进入2002年膊溺蠢,入世以后就发生了很大的变化辩蔼,这个变化就是放宽了彪獭,应该感谢国家经贸委前司长扒惶腻,后来发改委的副主任欧新黔链,他在这件事上力排阻力淀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来禽纳,有二三十个企业进来赔献搽。在这时候戊匈,包括奇瑞科溉诬、吉利急、长城讲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面次,所以这是我们企业发展一个好的契机当堕,这个契机来自于好的竞争嘛冗。   现在大家没有再说反对散乱差顿,但是这个毒瘤并没有肃清镐憋凌,现在要有一个新的品牌出来鹅未,我们第一个想法就是它该不该出来贝税,又来添乱纳卫。所以在这种情况下倪讼,汉腾出来以后奖劣毖,我当时也没有太明确的认识库,在网上一片谴责声的时候仕绷,我就意识到了这个问题柬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吻逻哄,大的打败小的卧酵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼剔灰姓,快鱼吃慢鱼括。汉腾给我一个启发蒂觅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲输椽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辛浇,今后还会存在篮。   现在一汽捷、二汽非常困难困敖,包袱非常沉重响浩滇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才羡嘛,但是最近连一辆好的车都出不来瘦同讨。现在真正有活力的企业是谁呢毋?是长城艰、比亚迪透袱、奇瑞享、吉利文揽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开香剧鲤,让大家不要惧怕竞争乃挝耪,竞争只有好处躺芹泥。我们老是说过度竞争敞龋,实际上没有过度竞争凸盼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的少邻,经济规律本身有一个调节作用急,一旦过度竞争它会自动退出兽镣涛。   我们的出租车管理很失败据焊,就是我们怕过度竞争哀,我们把北京市的出租车限制在7万辆凡旁,因此打车难乡高、打车贵汤,群众怨声载道畔怀坑。凡是放开竞争慑饺戊,像家电产业大家都知道期备栏,为什么发展得比较良性呢攻蒙瞄?就是因为放开竞争扮,是不是先来后到呢辈?我们现在想想80年代酬青讹,61家电视机厂粗藩度,现在上哪去找措?大家熟悉的品牌播卵层,北京牌廷、昆仑牌居痉阿,我前天在飞机上看到长虹袄膛,长虹居然还在捷,出乎我的意料扒阂冬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存擂街梧,现在新出的电视机厂湿弛,TCL过去有吗芳磊?就是长江后浪推前浪衔避,我们永远不应该对后进者说不嘉诉,我们一定要这个变成一个共识攀达筐,任何时候都可以有人进来繁。就像他们说的斤,任何一个行业都会机会熟抄怒。今天在座的各位都是新进来的权潮,我觉得你们的机会大大的有羔恋。   我的砖头就先抛这些垫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脆矛瘫:沈达炜 版权作品羚洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权倡弛,严禁转载描扩,违者将被追究法律责任测狈。 获取授权" "  徐和谊说接侈价,当我急的时候购隙,老唐一乐还,哥儿俩(的配合)还行是洛。双方都是坦诚的心态记,就没什么谈不成的事情顿咯。    唐仕凯则认为角,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搔,基于双方的相互尊重思。合作中卞胖,尽管文化不同赌、目标不同枷,都能坦诚地交流肉碳,达成一致皆,满足消费者需求常。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事始、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚敢败坞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前爱廊讹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事教、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯椽肖肉,接受了中国经济网等几家媒体的采访让仍捐。在奔驰E级轿车之外劳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作皋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时廷,徐和谊说弗,关键在于双方的真诚与坦诚瞧砍,这与我们的性格有关饰。我的性格是直率赊敌,而唐仕凯先生则是含蓄苔尾、温和搜宦并,哥儿俩(的配合)还行期。双方都是坦诚的心态倍坑,就没什么谈不成的事情寿。    徐和谊谈到纱绵冲,合作中沃,彼此考虑对方的文化场馁、体制旱顿伦,对对方的决策机构都很了解诬,也想知道对方的想法授,并多从他那套(系统)思考犀罐:靠不靠谱赦郊,可不可能饶冷。不能瞎白话怀高,不能伤和气柒伐,所以就越合作越顺利盎逛汹。    徐和谊认为焙商炊,随着后续工厂和产品的导入括损,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期币。    他还打趣说洛,唐仕凯先生文雅戎防,当我急的时候拇劳,老唐一乐椽踌帕,我们的搭配非嘲┘ⅲ合适斑世。    唐仕凯则认为测阀际,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蝗掸随,基于双方的相互尊重遣。他说分蝎,我们与北汽之间有更多的共识翱。过去几年的合作蛊隙篓,大家互相信任怕梁、持久魄珐离、坚实悼聚蔑。我们有德国人的执着帆、坚持饥,在双方合作中酷跺,尽管文化不同少吐微、目标不同韦叉锚,都能坦诚地交流宝献,达成一致桃,满足消费者需求放,也能让优秀人才有合适的岗位镶堤。可以说采熔,北汽与戴姆勒建立了最好的赋成隘、双方互信的关系菜苛。    另外驰护怖,唐仕凯指出晤,中国业务的发展悍华,离不开经销商伙伴的精诚合作挝,他们积极履行对消费者的承诺毕旗靶、关爱毋敢乔,也与我们建立起非常良好的厂商关系碱背弟。    他强调卯,我们与北汽的合作交貌藐,增进了双方的关系藉礁。 全新长轴距E级车上市现撑厮选,领导合影(右二为徐和谊巧纱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手景林,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说慌法,目前问酷潭,我们的合作是最好的商。认真总结以往的经验彤寿胺、教训摆,特别是过去的错误愁操第,接受媒体的帮助寂童粱、批评汹玲,因为大家对我们有更好的期许袱。目前蕊,我们仍没有达到自己的目标毒啊,在中国市场还是第三名滇。但是善颅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)莆烩翰。因此且森,我们还需要精诚合作麻,力争打造一流的企业;精益求精停侯,建立一支一流的团队鸽蔬。毕竟罐,我们的公司和事业都很年轻捌啸篱,在发展当中最重要的还是关乎人蹲。因此眠,我们不能只顾眼前第牵,应当放眼未来发,希望取得更好的位置蚊摄慈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫睡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊巾:    各位领导邻、各位汽车界同仁起磐钮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弹。今年论坛的主题聚焦安全婪,我觉得非常有必要吝插,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题体期年,已引起全行业和全社会的关注权。    今年以来目,在国家和地方补贴政策的助推下罢成,新能源汽车市场延续了红红火火的行情馆污,1-6月上熊,新能源汽车实现销量17万辆草侮经,同比增长126.9%甫。其中纯电动实现销量12.6万辆寝弛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆节讽噶,预计到8月底旱东攘,全年6万个新能源指标就将用尽撮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆侯,同比增长170%吃劫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绒屡。    但随着新能源汽车销量猛增卜汕澜,其安全问题也逐步凸显嗜退。仅今年上半年零喂零,与新能源车相关起火事件就有11起囱亭辛,事故原因涉及到电池虚、材料巨似、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面泛。不但给事故车主造成了严重的生命泥赖、财产损失豪杉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧溉侩,极其不利于新能源汽车的推广啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折虱,新技术新模式尤其如此协锯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贡阔东、火车一度跑不过马车烩茄骡、人工智能行业也几起几落岭蔬轿,每次都面临着必须攻坚的难题鼎灰,并随着问题的解决才获得新的认可穷捆。新能源汽车行业也是一样懂磐顿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域垒射衡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进悸刨丹,在蓄积了一定的市场规模之后浆,开始到达一个新的平台期目搭,开始面临这样那样的问题陕。而我们认为扛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题噬。    首先唯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足胁瘁。    今天我们面临的新能源安全问题尺内,一部分是技术问题戈弹蔚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等睹。但更多的是行业规范问题突歇,由于新能源汽车市场发展太快事齐宝,行业法规建设相对滞后扮,安全法规不够健全坚惋柯,相关标准缺失环,再加上消费者安全意识不足砂蝎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等舰,共同导致了一些安全问题的出现融财。作为一个新兴行业笨炬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规门眠脖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度袱蔡贡,这是新能源事故频发的原因憨,也是新能源发展到当前阶段勺另,我们必须着手解决的问题攻围苦。    其次结,安全问题是消费者关注的基础痛点念,必须全力以赴加以解决订穿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示儒宪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准臼膏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全查汞拷。我们经常说闺甭澳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点棉届,但是没有了安全这一基幢凇,里程的远近本身也就没有了意义捣巴。新能源推广几年来镭天,市场上对安全的质疑之声始终不断赊挞尺,说明广大消费者除了里程焦虑腻蒙响,还普遍存在着安全焦虑净悲怠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑闯溃酞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奖聚喷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡噶箱。着一把火就可能会毁了一个行业效,在网络时代这种心理传导完全可能发生茫先猎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理苟努峰,必须将安全问题作为头等大事来抓韭抨,否则就会被消费者所抛弃八陆穿。    最后互宝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路附改,也是发展的动力源汤亥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破樊颊孰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陋呻息,才能得以持久生存捎烧景。千百年来衡,人们围绕着使产品更加安全可靠绰特摄,不断做出创新洼。及至今日糕姥刺,我们投入无人驾驶汽车怠、智能网联汽车的研究毁,很大一部分原因开,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障额。新能源汽车作为面向未来的产品埂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变玛殿诺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诺。    由此可见奴寐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈染搏,粗看起来林林总总抖,不一而足;但是究其本质枷,核心还在安全沸毫魄。破除了安全问题短楔齐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题恕纳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题炽缄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高苫,而围绕安全问题不断攻坚克难男蜡,新能源产品和发展模式将不断创新叫默侨,不断创造社会价值插改。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者澜唬,我们从一开始双,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惩,从战略高度提升安全性戌浑污,居安思危社羡,未雨绸缪秀,从研发效聘窟、生产到售后服务疟盎,都布下层层防线澳施,确保产品万无一失硷。    一是在产品开发上加强安全功能设计内,从源头上提升安全性柑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障故。从产品的开发设计阶段睦,我们就从整车控制啥、动力电池篮甫、高压安全等方面以高标准进行设计委袜柑。在整车安全方面钮上涎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统位,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计标法。在动力系统方面贡狄,我们从材料沦、电芯午疙连、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计揣鹃叙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术湾答皆,降低电池短路和起火的风险捷藐盆。在高压系统安全方面欧,我们从防水尼但傅、防火笨贝侣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计搁晦,高标准强化安全功能梗柿饲。除此之外酱锈颗,我们还充分利用智能网联技术缕弗掸,对新能源车运行进行实时后台数据监控耗藕夹,建立事故应急响应保证机制腹簿巩,为新能源安全使用保驾护航拉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证讲怠,以高质量产品确保安全心详。在新能源汽车快速发展的同时澜变叼,北汽集团不忘发展新能源的初心割隘伟,严把质量安全关褥。北汽新能源生产的每一款产品贩松,除了要通过传统车都要经过的质量验证外虾,还要对电池肃袒、电控系统进行严苛的测试与验证殊蹭。目前郊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钢,其中电芯安全可靠性测试标准42项唇,电池系统安全可靠性测试标准50项揭卧详,BMS策略安全可靠性测试标准33项剿,这些测试包括长时火烧测试簧、电池剖切测试踌齐、极限跌落测试和电池浸水测试等蜕衅。同时催矛赶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位藤。上半年扔谋睦,北汽新能源接到订单2.6万单溜慧,但在资源不足的情况下措,我们严抓质量关簿迟杉,绝不为销量而粗制滥造拍叛灰,最终完成15052辆的销售任务粹,订单满足率仅58%梧郝,但却实现了上0事故率的优良成绩丝。    三是加强售后服务与培训蕾盾,让新能源车用户买得放心粕玛,用得安心洽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障麓勺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腥教浆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系可渤潍,包含车辆保养诺刺、车辆维修派、紧急救援盖、充电设备肖庙灰、增值服务彩肃、客户关怀等多项内容杯伤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控集,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查堂太墨、维修查郡辆,并对服务完成情况进行跟踪监控蟹,形成服务闭环酥漓,确辈⒙渎保客户满意界香疼。同时居景层,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训胜砰,对车主进行说明和操作演示凹,并规范安全培训流程汹褪寒,提升新能源车主的安全意识架怖究。在此基础上畦嚎,我们还创新营销服务模式幢誓冷,今年8月12日酥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金囤快氢,不仅具有推广新能源车的效果柑懒,同时可以让车主及时更换撕情、检修旧车上的老化电池懈懊盛,通过我们的新模式给市场提供更多安全博、环保奴欣、高质量的车型圃帆健,给消费者更安心的消费体验犬。    各位领导副棵、各位同仁拭:新能源汽车作为一个新兴产业念舒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段输顺,出现一些安全问题络垛,这在快速推进过程中也是难免的谓慑,是我们必然要面对的问题陷痰。因此新能源安全问题屑氢短,绝非某一家企业能够单独解决躺苏,它需要我们整个行业的协同并进篡。    有鉴于此俱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力袒描,不能因噎废食辛湾然,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蓖,牢记我们新能源事业的战略使命骗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念手,以持之以恒的韧性鲜,推动政府控、科研机构介粒、行业协会书吧态、企业乃至全社会开放合作叛煎,不断建立安全标准瓜囤、不断规范行业行为殴损鹃、不断推动技术进步石潞、不断优化消费者使用习惯沛,不断实现新能源汽车行业成长成熟府钡、发展壮大腺,实现整个行业的可持续发展楔频碘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸速:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长何吻,各位领导仿、各位专家毋翁删,业界的朋友们头:    大家好!今天陶频逆,众多长期关心赌、支持中国电动汽车产业发展的领导递掏、专家和朋友们齐聚郑州工,共商大计慧。作为本次论坛的协办方吴袖,请允许我代表宇通公司从胎储,向到会的领导姆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识防琴地。    近年来睛慕既,国家出台多项重大政策迫讣,从顶层设计钳、推广应用闷村认、税费减免付、购置补贴律别悼、生产准入尖覆、基础设施等多个方面撩雇煽,保障新能源汽车产业健康快速发展谷春墨。客车作为电动汽车发展战略的切入点窗倦霞,是电动汽车普及推广的重点领域兄池贰。至2015年底谦达,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆篱肪乡,占同期所有客车推广量的13%苗擒,为城市节能减排喇、绿色交通出行做出了重要贡献疼噶。    财政部许、工信部驳、科技部认、交通部勃瑰、发改委等部委淮堪,通过科技计划爽火、产业技术创新工程等重点项目进行支持谷翘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化激膊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升温:节油率售褥颊、续驶里程等性能不断提升此卑拉,动力电池能量密度泞刚、驱动电机效率等关键技术迅速进步觅。    具体来说嘶齿侧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化筹埠挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成材佳、节能与控制技术方面已实现了自主研发采匡,大部分电动客车均采用国内自主控制器膛埂,整车性价比高币,满足市场需求冉幢阮,节能效果得到消费者认可伍天痊。    二是动力电池性价比显著提升号。动力电池锨、关键材料国产化进程加速烯胃冷,安全性和工艺技术持续改进阮融。与2010年相比渺患魏,动力电池能量密度提高将近一倍附栖,成本大幅度降低僻伙。    三是驱动电机技术水平进步明显苫虐聪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求活,在功率密度储僻盆、系统集成度和材料利用率方面显著提升揭挂度。    同时涸试,我们也应认识到郎秆涣,国内电动客车研发试验能力有待提升挝塘晶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距认涎勤:整车可靠性砍杠袱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力体晾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整浓队,寿命咳蹲、低温环境适应性萎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后舌瞄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向俗。    马凯副总理强调胜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鹤将色。电动汽车由于安装了电池稼屑、电机泞惋式、高压线束等高压部件荆拇匿,给整车安全性带来了新的问题抢呕彩,而电动客车安装电池容量大亭圣、整车承载人数多氓俏迸,给整车安全设计提出了更高的要求莆嫂福。    因此窗酒肪,电动客车必须从防水茄尸谱、防火喷沸、防触电德哀齿、乘客逃生瘁耻疟、事故处理等方面综合考虑敲,从研发制造题极容、运输存储苟婆、维修保养烂托、报废回收等全生命周期各个阶段着手凉挺纤,在电池安全懈席唇、控制安全诞撵赫、高压安全病鹿毙、电磁兼容等方面进行技术攻关杀鄙,全面提升安全技术水平卢弟。并对车辆嘶啦、零部件运行实时监控形,起到预警作用馁,保障大规模安全运营查。    宇通自1999年开始研发电动客车悔蜗,持续加大研发投入特狠袜,得到了国家部委虱、河南省政府和各位朋友的大力支持砂瘟。未来槽模聪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入委漓,围绕电动客车轻量化暮祥、智能化牌凸雀、网联化以及智能制造等发展方向式磕兄,立足自主创新汕吨导,掌握关键技术狭醋匈,提升安全水平勃,促进电动汽车产业健康快速发展阶飞。    但同时茂敲矢,为了推动我国汽车产业的转型升级还罚惺,实现2020年500万辆的目标假,我们依然任重道远仓船。行业的健康发展铃搂辞,离不开国家政策和社会各界的支持降,我们建议韦定玖:    继续支持产品品质提升和新技术研发澜。在纯电动芒们、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捍伐,研究开展创新工程二期项目等扳鸥,助力国家下一阶段产业化目标的实现狸。针对燃料电池客车晃瘁,我国和国外先进水平相比还有较大差距联,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挡囊辉,尽快解决关键技术问题活猜,推动产业化发展都穿。    电动汽车正处在新产品推出的初期旧叉,技术飞速发展彤斯朗,面临很多未知领域的挑战芒,这些不确定也带来巨大的创新机会麻,是企业怠钱、行业和国家的历史机遇艇,也是赋予我们的使命和责任歌迁叉,    我们将坚持创新拘,努力实现产业转型升级和健康持续发展股渤。    最后蛙县,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "陈清泰览勾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办败遂厢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”酵涪畔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”麓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挫臼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题锨闪屁,回应社会的关切锣坷涧,引领行业的健康发展钳拧色。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台廊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题巴,广泛交流宫立、献计献策巷汰。    首先是创新引领问题惹。    去年肉狮,国家多种政策的叠加效应充分体现缔茹婚,电动汽车呈现了爆发式的增长郝虐豆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%姓鞭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善晶母钾,并得到大多数试点城市的积极响应裙。更加可喜的是蜡亨炕,电动技术逐渐被消费者所接受弗具,潜在消费人群在增长膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是岁,总体上臼,这还是一个政策驱动的市称压让恪,它的不可持续性已经开始显现沫蚊持。从今年起刻顿暑,国家补贴政策开始退坡驹己擒。种种情况表明饰姑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期慕衔瞬,相应地的港凳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嚏。购车补贴的退坡旅伙轿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吭显科。也就是在购车县接笑、补贴逐步递减的同时吃,政府应在研发环节加大支持力度环本梅,集中资源支持在动力电池捞敖信、核心零部件霓、电控技术食吓、轻量化千、智能化等方面突破技术瓶颈臂慧。    另外发衡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挥认荆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始匣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等衅。相应地免乱特,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凹潍,大手笔投资于电动汽车迫。    这一切表明靶桔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快眷伐呕。    由此看来并尾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战歼潞。    第一钉舶隆,政府补贴政策进入退坡通道秋缔敛,电动汽车性价比提高的进程且搬,能不能跟上政策退坡的进程外曝素,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路享,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键焙欣。    第二厘仙鞋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力躲坷,中国肯定是他们的一个主要市场目标吨撵蛇。能否改写我国燃油车发展的历史刑促,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立厂,并建立起较强的国际竞争力落光,这是政府和企业必须认真考虑的问题叉凡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蒲啡龋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力善抛。    因此枪厂傲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导帅漠签,那是在强政策激励下的增长侵存,是不可持续的桔辨冬。有些企业一门心思地追逐增长拇屁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芬,却放松或忽略了创新和研发呻群。    应该承认僧弊毋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比帽伦,性价比还是偏低的详。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破然赫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁普氓某。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景畴,理性地配置研发和产能扩建的投入舱紊。    当前句巢竿,我国电动汽车正在向成长期转型蓉滩疏,这是一个重要的机会窗口簿蛙。从全球看测加魂,电动汽车的技术路线还有选择的余地缔,核心技术尚待进一步突破镶袒,关键零部件的壁垒尚未形成仟,信息系统还在发展缺怪垫,品牌效应还未发力沪寝坊,商业模式正呈现多样化肋。可以说勤笆舞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诫俗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略请艾,有较好的积累芹疽。我们又有全球最大的汽车市场支撑骆喊箔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权七桅扳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蓬陛奋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件需。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期练困,潜心打造核心竞争力春,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美啸,另一方面可以与国际巨头同台竞争痘。    电动汽车和燃油车一样嫌藉,竞争力的核心是聚集优秀人才坍,拥有强大的研发能力斗赐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应托圣。对于汽车产业来说涣菠删,生产能力的扩张是相对容易的呛蓝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的摔温。但是岗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恕县寝,因为那充其量只是一个泥足巨人受棋。    补贴政策的退坡腻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量习卢介,补贴导向将让位于市场导向凹豢,让位于创新导向人拐磋。优胜劣汰作用将被强化氛檄桓,在大浪淘沙中桥凭,真正能站住脚的疚,将是那些具有创新能力颈楔、掌握核心技术浑、具有品牌效应的企业闲燃紊。    关于安全保障的问题酮华卡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上苦醇祈,特别强调要重视电动汽车的安全问题庞概凸。这也是全社会非常关注的一个问题仆,是这次会议讨论的一个重点房蝎。    为开好本次论坛默官朝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研控汾绥,并将在本次会议上发布调研的成果落歼。    汽车的100多年发展史说明革耽,随着人们生活水平的提高街,出行机动化是一种必然的选择撮轨僻。但是暖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车啪,电动汽车处于起步阶段盯萎陀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外成抬,还存在由于能源结构改变而带来的经澈,诸如高压电路蛙绩菩、动力电池等新的安全问题浦。    因此室,在电动汽车市场快速增长的时候那琅,安全应该引起特别的注意猴,无论是整车企业奔,还是零部件企业涕,对于可能出现的安全问题坍,都要诸项排查舰、及时发现晒拣、找出对策盼矩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骏滔犁。即便是这样策,进入市场后的汽车仍可能出现问题练龚,这就需要继续跟踪烷射,不断发现新问题案甭,不断解决问题称,必要时要召回已经进入市场的车辆丰鸡。    应当承认污,电动汽车技术的成熟度还不足魄颗晶,市场考验还不充分夯贡颠,消费者的信任度还很脆弱败桃慌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蹲斥始。从这个意义上说柔氛,我们必须把安全放在首位囤港甲。因为安全是一个否定性指标赔嘘,世界上没有绝对的安全徽,但追求安全是企业的天职虏蜡吮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酸秸,要以更多的投入滥叭,在设计从啤物、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蹈锤。我们绝不容忍安全隐患栏,但也要宽容失败圣陀痪,因为这里存在着不确定性叉缕。    安全也是规范出来的漂瓮潭,要高度重视标准戳京垃、法规和监管的作用莽狠,设计安全的标准和法规醚,有些是科学的研究和论证定下来的位倒界,有些则是产生诸多的教训后总结出来的百舱。企业必须严格按标准和法规生产贺劲香、管理和运营鹅堑按,监管部门则应该严格执法茬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本剩,绝不能容忍劣币驱逐良币郸。    今天婆赶建,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题艰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题撵葱落,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剐,它还缺乏充分的应用考验李联届,需要未雨绸缪毁裤,防患于未然席侯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌埔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导编敞分,各位同行脖锰伤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伯翁,每个桌上都放了一本窍,大家可以直接看淳答染。前面上半场我估计是大家最关注的丁虐刺,有一些政府动向暇凭,他们做的干货奋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坛憾,我只讲讲技术撼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瞬,有三个方面拦,有些技术方面的内容是有相关性的瑟赫,政策本来是张永伟讲的稀妈,我在PPT里基本删掉了掂痰,大概带一点凹埔券。    首先讲一下电动汽车安全的技术咕。电动汽车安全技术我们分三块擎吉骇,动力电池的安全贺、电动汽车整车安全反、充电基础设施的安全彭。首先是动力电池的安全性脐窗岭,是最基础岭赏、最核心的唯趟,包含了电安全梧、热安全叼、结构安全等等功。    我要先从科学的角度说一下卤飘碳。如图(ppt)饰,这是电动汽车动力电池的基本特性达,中间可以看出我们锂电池安全的范围戒,一个是电压盗楼、一个是温度荤汤,对电池安全来讲胳曹,这么一个很小的窗口里才能安全工作乾,如果温度高了会发生一系列的反应矾,就不正常了葱。我们具体来定义一下这些温度奇,这是做一个严格科学的实验七菩,锂离子电池的热失控槽疯、温度变化伞枫募、温度和电压变化的过程啸差。有三个温度狙酣,T1叫热失控自生热起始温度枷错勾,这个温度一般在90度陇,接近100度撼商。第二个离乾,热失控的触发温度胸贫,就是说热失控要开始了佬彪骡。第三个谢兔,热失控的最高温度罗,代表了释放能量猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坚,给出了一系列的各种类型的动力电池裂,比方说三元的NCA无皖、NCM牟钎、锰酸锂的程被窘,钴酸锂霜、磷酸铁锂弦惕褂,还有钛酸锂的屑霓献,从中间就看出妒辽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的膏嗡快。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域愤,总体来看权嚷,热失控最高温度比较低一点沫括,这是钛酸锂的朔煽。    太过于学术化一点跨劣戌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程老。热失控蓝庙,我们先从热的角度赐世,过热之后首先开始自身热的起始温度之后徒,我们的SEI膜就会分解残、负极电解液也会反应绘寸,隔膜机制熔化卷,再到正极分解寄勿、电解质分解捅,最后就涂层崩溃钨,大规模的内短路电解液燃烧十炒,就形成了热失控浆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度糕董琴。    另外一个问题棚你,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展话,像放鞭炮一样擅秀,一个单体发生热失控能量还是有限的馅愤,如果在整个模组系统中间扩展柑,这个能量就非常大了涸。我们说其实不在能量的大卸卸痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了畔陷饥,但是并不是一个危险的东西不细,关键是没有瞬时释放既,这是一个瞬时释放的问题涸暗伪。    诱因洁史,刚才说的是过热引起的贯,还有电的和机械的筛,电触发菇,主要是过充巍宝、过放等等活筒,尤其是过充燃擦,过充引起的热失控是伟荆害比较大的馈,这是它过充的一个过程和机理烈伯崔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鼎忻唇。还有机械滥用困,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谭替哪,这是在网上搜到的底盘的切割实验柏得,专门看它怎么样棚藉,机械诱因就会最终引起短路罐。    第二部分褂跋,整车的冕贺,现在我们找电池厂开安全会啪汉,电池厂就说很多问题是整车引起的码擅享,不是电池的事俩。的确焦,很多问题不是电池本身造成的领睹补,是外部原因潭,整车熔娜徽,比方说碰撞会引起砂林,电气安全怪氨,还有功能安全冠程轻,重点是这几方面底镁。比方说碰撞炊,碰撞是最容易引起少完,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斜儡呻。第二适半,各种原因的电气线路短路引起着火偏翱潭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的痘诧韶,电机控制器舱缝版、电机电子器件IGBP短路了容,高压舌贸咐、拉弧斜、多处熔断玩偿,整个就全烧掉了勒帛礁,这是控制器烧红了茹尘。另外一个贸艘勿,比方说前一段时间南京暴雨之后斗加碑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路起。功能安全霓笔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的盎,电池管理系统死机旅李边,但是充电机不知道土樊涛,继续充成,充过头了惮涕氓,导致了安全事故典,一般150%会大规模的内短路户,充过头150%匡酮,不管是什么电池谷豹,包括钛酸锂电池寄电,如果充过头也都会热失控的承黑惶,虽然我们知道钛酸锂非常安全裙,但是过充之后过压也会引起安全事故弘。    第三妮犯抡,充电基础设施的安全厘翠撼。尤其要说一下充电设备的安全问题粗帅内,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好顾,它的防水糠、防尘萎、防腐蚀咕席鞋、漏电卉烷、短路保护等等权掂舞,各方面存在一系列问题拈烘慨。我们开了基础设施安全的研讨会叫,大家提出了很多问题茹潦斯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍富,我不在这儿过多讲我。比方说舒弯磋,我们荣威550就是非线充电着火信世恐,自己来安装这个撂丢锭,比方说外部的“三防”锹函喀,内部走线的零乱恭,不按要求接地等等农商奢,这都是我们充电设备的问题倦眯。比方说全生命周期状态的监测狗、管理体系的缺失并洁,线路老化之后也引起很多问题幕。尤其我们在研讨会中有专家提出骚饱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证猩,因为那里头重现事故之后就会特别严重谎猩世。    我不要都讲问题赫摊幌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果文。    第一哪欣家,说一下全球国际的进展冷估。我们要学习几个碎台,一是安全防护方面锑赡侯,比方说日产的电动轿车Leaf碌,现在接近23万辆俏挨暖,没有出现过重大事故连痘赌。它有一个安全防护的设计体系缔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惩事,而不是说不能做到安全纤桅。人家做什么聊浅?首先响,有很好的防护设计理念凯,它的防护缄,首先防控事故发生谁离剖,其次一旦失效烂,可以失效不出事赖橇,再次栋,出了事莆兴,把事故控制在一个可控的范围喘葡,控制在接受的程度跟燃油车一样翱泪梨。是这么三个阶段令,从电池设计橡锻咯,到最后可达到的安全目标史害,是一个全方位的设计理念通。    二是设计开发方面叮建,遵循了严格的V型开发模式厕,从电池包晤、氖蓿块饥匡酒、单体裳潦耙、材料狼玩姆,从设计层监魔、验证测试层次,是非常详细的叹蓝挞,包括底层的电池材料榷冉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了监灿,我们国内的电池厂现在还很少用这些惶节。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卵,其实这些我们都很熟悉晃,比方冲击丘脓绊、振动缆、挤压锰、跌落垛遣吼,钠Χ仪眨块跌落回趣、单体跌落等等捕寐从,针刺抬桐、极端的短路森腹船、火烧屉本、热循环极陪,有温度的高低温循环实验裤悸,这个好像我们做的不是很多墒,气体分析等等澳对,这都是全都做的素,这是我们跟日产合作交流的磋里,我觉得还是给大家分享一下奠屉,很有意义的曙兽碌。    第二罗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说耪汗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)岭究林,这都是公开的烽鹿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利返豹隶,这是一些主要的专利厦徊频,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿俩狗,这就是一个完整的过程嚼。由于成本比较高售猎,其实没有在它的车型上全面的推开哆斜强。    另外一个值得一提的锋,特斯拉的碰撞安全性汝,从设计的角度奖立廉,应该说借用了一些非常先进的方法扮蔑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型插膳卤,发生事故之后窃辣,非常严重的事故也都是安全的肩炯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好干,当然因为它有别的安全性皋淳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的尸。    第三尘,这也是公开的资料匠迷,三星的电池系统抖景。重点看一下电芯层面哺鹅,这是90安时内部并联四个单体电池戳,一个卷绕式的方型电池标充甲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置丰,一个是过充保护庭报、一个是防爆阀汲沥辨、一个是保险丝炊髓标。我只说其中的过充保护瞳蜕川,这个电芯的外壳是正极卑惭艇,有一个过充保护的阀椭,当内部气体压力增大之后村来,把外壳的正极跟负极直接相连捎,短路霞鄙,形成大电流拔殴袒,外部短路曹,过电流之后保险丝把这个断开显岛,这个我们是值得学习的舰乓朵。也就是说在电芯层次进行材料背兢臼、电气护、机械系统的系统设计还是很值得学习的夸肪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多垮堵涩,其实它把单体电池当成了一个小系统目,我们可以对比一下赎楔泻,日产电池的目眩块相当于三星大电池的电芯聘限,就是日产是小某疲块星穆,三星至少客车上是大电芯哭崇。    未来趋势来看醚皋械,现在工信部300瓦时哼泉、350瓦时都是这么高的味薪概,这是国际趋势殊添妓,没有办法楞,大家都在这么做骚柔,10年内我们真的要到350瓦时忌铺鳖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的耸险错,2020年300瓦时应该是没有问题的奠,这个从比能量角度是可以做上去的疼,成本也会降低儡霉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的险,比能量憾、安全性是一个翘翘板池徒,所以我们现在都出这么多事蜂贝圭,下一步300瓦时贾期、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钙捅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术缆,我现在牵头中美电动汽车合作谓通佰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性仕够。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蒙,这是最核心的下一代电动车技术布。    说说国内的河,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嗅颅,待会儿再说问题歉芒揪。正面取得成绩午考冻,从材料体系娥泻,三元正极楼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刑,比方说在阻燃隔膜藏、阻燃电解性鞋、阻燃安全性也都有创新茶,取得了进展士杭。从单体电池产品的检测结果来看宋枢,跟国外也没有特别大的差别八侨。总之兴刨,从统计结果来看鸥陪辟,我们和国外的相差幅度不是特别大羡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源尽剔连,总体电池的安全性保持还是不错的等钳,这是实验的东西搪呜,严格按照了国内国际标准秸扔,因为我们的电池企业也跟国外配套航,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套犬晨,所以我们其实国际的标准都是满足的滑釜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粉孟。我也举一个例子沉炬傻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的韧练翘。刚刚说三星的有熔断器赌、过充保护器癸凄、防爆阀渺,模组的我们现在电池管理系统等等讣哼蜡,还有一个问题绞但坚,自引发内短路梅,这是一个问题踢牟稳,我们的制造杂质松、经常小规模的过充过放垮魔焚,长期积累以后会自己引发内短路垄熟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做心喇,因为不好重复实验蕾,我们首先做了一些重复实验的方法沫,把规律摸出来了坝,这个短路会形成三个阶段澄崩,内短路的第一阶段隙痉挺、第二阶段肺啤敬、最后一阶段眉。第一阶段只有电压的下降僵、温度基本上变化不大惫笨扒,第二阶段管俗此,电压下降同时温度有大幅度下降簧捌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测表。    如图(ppt)涧宪,这是替代实验保酒,这是算法痊面,这是短路的测试实验蒲判,这是结果办,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程五屎佛、内短路的阻值都能精确的辨析出来搓锑亲,提前预警热失控事故弹。    整车安全蝎裂,首先是轿车安全姓授祟,比方电池的防水跨,跟整车关联度很高孙脾凉,因为静态的防水先先莲,放在车上不一定防水歉倦,现在都知道IP67冕绕太,其实一些厂家都做IP68了丘壬杜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的侗唉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刚惊,我们如果做得好是完全没有问题的呸细铃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妮面,这是我们做完的设计攀欣令。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全脑竟,这好像是我们比亚迪的电动车魂惕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西侮揽,做得好我们的防水比燃油车还好抠讽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好池物,关键是我们的技术到不到位事喀锚,所以我们来谈安全问题应该这么看骄戎绷。    第二哼裁眷,轿车碰撞安全陋,我们做得好的企业也是不错的船测笆。举个例子恕,长安的驰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作薪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的泉颅,这是产摊诡距、学缅凯存、研联合研究的解竣毙。甚至为了将来的发展乖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的没抚猜。而且电池包不是越厚越好娠,如何又轻量化集、又防撞砍板,在优化设计方面也还有很多工作可做凹贩。    第三绞恒梗,整车电池系统总体的安全保护混祈矗。我觉得我们通过上次的整车交流会郴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案堆恨呈,大家都觉得还是非常不错的夸磊返,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的算,尤其是轿车企业是比较好的厢痹刷,分层弓蜗霖、分级做的是非呈甭В好的派,比如说高压安全管理系统瘟饭瘁。就是说只要按照严格的流程来进行开发来抖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的筹。    另外我提一句客车坛磐世,待会儿宇通的汤总还要讲的示,我不多说了糠馅,他们有成套的方法来保证安全性拼兄部。    最后俗捷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议耙痊垄。前面领导都说了尘魏,多少起多少起焊瓷纷,这是从2月份到7月份统计的10起以上美,7月份多起来了扒胸。现在存在的问题浇角,我们在报告里面有详细的介绍邯订,我在这儿时间关系也不说的太多了领沏堕。总体来看蒜,我们安全性准入门槛要提高哼朽楼,所以现在在指定各种标准菠缔慈,要进一步提高标准恳。当然还有一个问题缚徊全,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的繁,因为充电桩跟车的接口是老的竣,现在要搞新的熬,新的总体来看是更加安全的份盎顾,老的怎么适应新的怀咖染,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锯鼻嗽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战每捻竭。    我们的发展建议趣,我也不详细介绍了颓勒,因为我们在报告里都有痞痕,永伟会比我说的更清楚一下石沙哇。    第一个绿仟淌,完善安全标准拇,制定更加严格的安全标准群氏。最近客车安全标准惧沛牟、电池系统的安全标准懦节惩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准问。    第二个虎襄,监控体系倘,现在当然都有监控系统财搽纬,马凯副总理上次也说了泵,监控主要还是要靠厂家监管唬,不是靠城市最后的那一级袒弦卯,最后那一级你也不会给太多数据揽,数据最多的还是我们厂家自己伺病铺,我们最有能力监控好卑。    第三个扔谈副,强化充电基础设施安全管理绥,严控地下车库庐蔑、高危场所充电设施建设与安全监管判芹。    第四个仍,改革检测体制忍,我们建议建立新能源汽车年检制度鲜秸,传统车要年检金融凄,新能源车是需要年检的踏,比方我们防水瞄、防尘性能酒海,新车是好的踌,老的就不一定了海,我们的绝缘性能圭、漏电保护等等是需要检验的逞惮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的牟芜,这都是很重要的撇。    第五个腻郎,建议改革行业的监管体系艾卧,现在我们是准入号兑,有几千个车型茎,客车是很大一个数阿管,很多厂家都进来了偏疤,不能说让谁做型猛、不让谁做朵弄,我想将来要引入事后监管的体制摩崎糖,谁要出了事要负责虱茎失,要召回讼、吊销执照舱驶、取消资质凯,甚至取消你不能再进入这个行业毖,这是我们建议的要加强亢,否则这件事情没法弄许驹兑。    结语三句话哀:    第一稼龄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蹿,为什么是“命根子”薪暇经?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转焦高,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全咎广办?我觉得怎么强调都不为过摹隧,所以我们要警钟长鸣虫淀贬,高度重视输朗釜,大家都是这行的从业人员弛递,都不希望这个产业下滑琳臼慌,但是为了做到这一点日,必须要警钟长鸣缴讥碘,高度重视描奉。    第二泵须,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泵。想性能大幅提升传患,大家都希望300公里跨、400公里黄让,客车也是要提褐,高比能量电池是必然的趋势寺共拳,往上提的瓶颈技术就是安全蹲奋锌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点刹老嗽。所以随着动力电池比能量不断提高辑锨古,电动汽车安全技术的门槛越来越高滥,本土企业要有危机感湍缉嫉。    第三辑冒类,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系垃净传。安全管理去绿,政府责无旁贷孤。    我就说这么多乐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝恢巧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日普滩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行皖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蔽节,到今天的北汽EH400的下线浮脱,北汽的这100万辆用了5年的时间朗囊。    在活动现彻ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示冻漓偷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风分,不断的加强产品侣、技术伞废秆、管理创新捂杀饥,不断的加快电动化协堑刚、智能化胖督文、网联化珐鲸耪、轻量化的发展步伐该誊畴,全力抓好‘π计划’的深入落地犀挛馁。力争到2020年脆缸,实现自主产销80万辆陈,这其中包含新能源产品20万辆府,实现销售收入700亿元怯,进入自主品牌前三名的目标雌梗巳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业恐。”   “来得晚茫轮,干得猛辖痰秀,站得稳”    “来得晚闭悼泊,干得猛阀,站得稳并氨侧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结歇僻。    “在行业内来说烹卜,本土企业已经很多完成百万辆了净吮勺,我们加入进来粱美,形成一种集团向上的态势氢鹤。”北汽自主分为三个部分拐写,“绅宝时瘫卯、北京祁、威旺缺一不可柬贪醚,齐头并进坍赫粮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧羞玲礁。”在随后的媒体沟通环节中飘匠勉,李峰坦言辱糙磷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列敢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群雌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品霜欢诲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群牧。北京是传承“越野世家”品牌精髓避递,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌税。    “越野车是小众市澄胂妗,但是在中国市场上煽,硬派越野犁,没有人能从北京汽车手里抢资源会敞。硬派越野或是下一个风口饭。”李峰在接受媒体采访时表示毋。    除了在品牌划分上的努力虐,在车型投放层面点谩侩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车替,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涝,而到了2016年戒飞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车眷翠佩,加上北京品牌和威旺品牌估逻涪,更是达到了六款墓鸽陈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例且似猾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录科到便。    而面向“十三五”跑,北汽研究院院长邬学斌表示藏陋幢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标虚耿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述僳挽幌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线韭朴驶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累怖陈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃踌局,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破从。”    是的虽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线萌窃,北京汽车仅用5年的时间溃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”懂播。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哎防,现在一是车型结构变化了挂炒腿,市场引导到SUV赐、新能源和智能化上去慧廓怕。我们由三级跳变成了一级跳穷铜杭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示笆舞绰,“市场的变革对于自主品牌来说第梳示,恰恰是一种机会身涎谜。我们有对市场最敏锐的感知侧刃钠,最接近市橙卫汀,这是任何合资企业都无法比拟的济。”    从年产销量看歉朝孔,2011年达到2.4万辆挖卑、2012年实现7.8万辆幌沧、2013年超过20.2万辆邓、2014年突破31万辆窍梳、2015年完成33.7万辆荚缄窟,2016 年预计目标42 万辆翁呻嚷,到现在已经完成了23万辆痊。“2020年我们要达到80万辆捶懒。”徐和谊表示兢偷蓄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品顺笑,还要有好的营销苯径,“酒香还怕巷子深”碳苔挤。在产品营销与销售网络建设方面拜,北京汽车依旧不甘人后伟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言起存眯,“人在一起叫聚会围,心在一起叫团队较躬邦。”    2016年上半年赏颂革,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沤,同比增长396%褂,目前网点总量高达到836家薪伍奴,渠道建设速度令业界刮目相看帕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家斜蹈刑,同比增长20%窘,目前网点总数已达1081家堡觅。    据已公开披露的销售数据维,2016年截至7月好嗜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆苔,同比增长42.7%梧划,远超乘用车行业11.1%的行业增速赶琶。其中斑犁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嫂,同比增长94.6%糠,成为名副其实的“自主增速王”拢随蒲。在具体车型上氏衔,绅宝X25累计销量接近5万辆巨策,在A0级SUV细分市场排名第一链痕炼。威旺1-7月也实现了近10万辆仑耪期,同比增长6%以上回姥沮。    对于营销体系幢,蔡建军表态称桶懒秃:在互联网时代贩艾郴,消费者出现了很多新特征甲际垦,他们爱分享互动煞,重视原创和分享挤矩,并处于一种“始终在线”的状态琳墒凤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系隋裴。   对于未来悔岛: 李峰表示齐,在“十三五”期间颗琅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌隋铃。    其中针对绅宝品牌侵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品囤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶愿铮块化技术平台迪噶瘦。    此外宪淋稠,针对SUV市场火热形势尺翻,绅宝连续推出多款SUV车型涎囤围,形成了X25亢吮亨、X35泡味、X55能澄期、X65组成的SUV系列荡,实现了对细分市场的全覆盖播酞缮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型祥疟钞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50段拦前。未来俩,北汽威旺由经济型微车哆、MPV磕、SUV和轿车等品类组成裸。   责任编辑库雹苗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开封魔趁,在杭州召开厩,我们非常激动堵。我们希望全球贸易更加公平境椒煌,中国企业能够更好地融入世界市场梆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示痉钩,要向世界展示中国汽车业的良好形象响墒。据了解层版,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车匆暇纳。李书福说姥饭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蜂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部具及魏,李书福告诉记者睛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州身,吉利要展示好自己的形象狠。李书福认为辫鹅,我们要解决全球经济治理问题恕淋,首先要做的就是提高自己的竞争力慌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理梯该侨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业彩,李书福就来劲了诞里蛔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头扣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度娥赐款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展闻沪,是全球经济的一个缩影奇灵姥。”他介绍说吐弄,未来汽车产业的方向是电动化薄、智能化锌、轻量化念,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列玲敌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哺抗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钵。李书福认为霞桨抢,两者的“联姻”以及之后的融合发展氦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新闻、活力季、联动虎登、包容的世界经济”辛挖干。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”菜世粉,在他看来两者在基础理论研究和基础哪妫块研发方面合作得非常不错炊徊,他希望沃尔沃能更豪华僧刮室、更高档阑额、更有竞争力杯,希望吉利能不断提升品牌力疽敬、竞争力和溢价能力五。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陕皆蓖。”   在吉利汽车体验馆赣闻猫,新款的“博越”展车停在那里微,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟狠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨窜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一评部。李书福估计睛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作先蔼。去年冬天忌炼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时逼迟冬,他也曾表示撇融,未来汽车将成为一个智能化的终端设备斥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化呢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势茧端,商业模式的变化已经从电商途熬、维修突、汽车金融棵杆穗、二手车较变、人才培养等领域开始摹,逐渐延伸到供应链前端的设计害修蒜、研发和生产欧等酸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型富,这是核心充。”李书福说碉骂掸,汽车和互联网歪肺董,两者已经分不开了玖桶,汽车制造业要想有未来革譬,就必须和互联网深度结合起来岁辫据。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题璃痞,吉利每一次研发创新肖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开晒吞孟。   “安全既是时间长度讣扳犁,更事关人的生命腊僵。有人说贩,现在的汽车都很安全了唯木,安全已经不能成为汽车的卖点了忻,我认为敞碧塘,这句话说的不准确杉攻,也不全面衅箍。安全对全球都很重要凡哥,对国家很重要型,对个人也很重要楷姑卯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害筛,可以说安全事关大局须烂苇,安全关系到千家万户龋,我们一定要把安全放在首位罢宋。”李书福说肉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酮藏,不仅有央视的直播蹋,现场还有上百家媒体库菇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分溯,受到业界的肯定收。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念盲歉,用现在的话来说就是企业的基因帆麓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念担贡惯,当其他条件与安全设计有冲突时莆看,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程垫,而不是相互妥协讹汰。”他认为剁伴讼,当造型与安全有冲突时暖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瀑穷每,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凯弘暴,也会毫不犹豫地选择安全摄。“汽车是给人坐的阶缉届,所以安全对汽车而言实在是太重要了群。也就是因为以上这些理念蓄,沃尔沃才能发明汽车安全带送谁、汽车安全玻璃绍逻、安全车厢嗣变池、儿童安全座椅拨随莲、侧气帘沪、车外气囊武洽、交叉路口自动避险自动刹车泌猴骂、城市安全系统等等哎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题唯,因为对人的健康会造成影响深。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知巳适。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吞日。 责编客费:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度博期寺?这是东风集团高层必须面对的问题锈莎。“国内前三无袍,2020年品牌影响力达到行业平均水平痢柒、市场份额5%馅、销量125万辆玩,其中东风风神必达35万辆方详,挑战50万辆糙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标户瘸。   论自主品牌的持久战示,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点够。在他看来坊贡,相对与合资品牌摆瓮,自主品牌的发展分为三个阶段玛毖惯:战略防御搞、战略相持和战略反攻确。   “对标合资品牌唬膜聪、自主品牌已经经过了战略防御阶段洞辟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胶。”8月10日闺刊陌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌睦娠,并反复强调姥聚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了诉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于焚,风神刚刚取得的历史最好业绩颁。凭借旗下三矫客——AX7变吓、新A60囊盗、AX3比,东风风神1-7月累计销量76322辆瞬醚、同比增长33.5%女咎离,其中7月单月销量首次破万委。另外懦,轿车销售26756辆割塘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脖概,同比增长27.4%瞧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念系:第一妇绒,超额完成任务;第二衅凰锑,轿车和SUV双增长呸胸平。按照目前“三箭齐发”的态势截相,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涕贰诺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仑誓群。   李春荣的底气还来自于一组数据对比颓尾惺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上姓淑,东风A9超过传祺GA8饭兴汞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一溜。   “其实傅间厩,我们重点想对比的是帕萨特坞檀。”李春荣云淡风轻的一句芭汇,让一向低调的东风乘用车施庆戊,平添了些许彪悍和霸气蚀独。   不过憨,面对长安署腔、吉利缅化非、长城虏焊、上汽这些强劲的对手吠即颅,以及合资品牌下探斯慰茧、车市整体放缓的趋势倾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观澜签。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞍?这是东风集团高层必须面对的问题联。“国内前三官充,2020年品牌影响力达到行业平均水平赌舜脖、市场份额5%村吼、销量125万辆把拒脱,其中东风风神必达35万辆壁董搬,挑战50万辆狡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惺饯硷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营琼,我们要尽快达到35万猾。”李春荣形容换漂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”偷垛,未来五年将是“本硕连读”愁,从自主品牌的生力军成为主力军屉构奇。   如何冲击第一阵营冠贯侣? ?   对于目前的东风乘用车来讲码,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战桥受谐,首先是产品阀苗。关于产品规划鄙,李春荣给出的答案是趴祭寂,东风在2020年之前檀火,会推出17款全新车型宋,其中传统车型将达到12款程,新能源汽车7款梨。   实际上喂骂淬,经过七年的储备凯渤嚷,东风风神已经形成轿车兢盼贝、SUV和新能源汽车三大产品军团扯桶,在大孙丁敲、中辑冯恒、小细分市场布局当。   值得一提的是忍沫受,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神耪挪红。这意味着酱偿偿,除了传统车型显匣氏,李春荣手里又多了电动车这张牌窘,而在2020年的产品规划中很棘甫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贺辈邢。   产品层面残础染,缺少明星车型芜钒赔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题差,而在未来的规划中粮,东风乘用车的目标非常明确魄慨:提升车型效率缅闹匹,培育明星车型歪便伶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型矛,半数以上产品达到细分市场行业平均值还。   实际上贰高防,东风乘用车下一步面临的问题宠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”圭。除了风神之外妒疏既,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等铂吩,以及合资自主品牌膛片,而在东风入股PSA宋,成为第一大股东之后艰酗,东风乘用车无论在资源整合够、品牌溢价楔俺伯、平台技术方面扭撕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应虱潞,当然这还需要时间证明稍茸。   不过篮肆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向藤膜寝:资源协同包括产品畴辞屏、平台碾忱、制造技术搞玖、供应链嫩巢碱、营销和国际协同垄典察。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惫樊,随着车市的放缓评,近年来蕾牵淖,从豪华品牌到合资品牌蒂、再到自主品牌辜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证脱。   与成熟品牌不同孔,创业中的自主品牌客,在招募经销商喉泼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盘。随着竞争的加剧蔚、产品的丰富饺,未来将对渠道提出更多的挑战露杜瞬,比如一年之内连上四款新车的吉利咸蝎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理壤驰突。   盈利能力当然是最为重要的标准塘澈,但是牺牲自己董、持续补贴经销商碌漏公,也不是长久之计好坑亥,解决之道要不断有竞争力的产品推出力。今年年底戚,风神AX5即将上市栓滤,明年AX1也将上市盎。   实际上补,在青海活动开始之前悔,李春荣提前到达西宁瑰,专门到长城和长安4s店进行调研匙噶。让他感到欣慰的是疙汰兄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冲富。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的茸扩透,我可以负责任地说锰茂尚,我们的商务政策是最好的妥秃寿,没有之一技。”李春荣对于渠道的重视程度赡崩疤,基本上是亲力亲为孙间阮。   目前福,东风正在加大招募经销商和扩网的力度桐社。按照规划楞草虎,每年净增网点50家掣,未来单店销量逐步提升至800台以上兼,达到中国品牌经销商中上水平还。 责编泊怪毯:李芳" " 」(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盾新,由中国汽车技术研究中心主办温,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搽划榔。在本届安全论坛上鞍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲亩,在回顾过去的同时蔫挖散,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瘟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人李鲸檄、车辆椿、道路等影响交通安全的诸多因素翠,促进共同发展碌谈木,从而降低事故中人员伤亡率毋虱瓜,最终有效改善中国道路安全状况吮邯。   会后绘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦橙皖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念残疾,并阐述了对于人杯欧顾、车喝鸡、路炯崔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解负。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鞍还凰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务隘寡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仆,一是日产汽车“三重保护”安全理念丹,即分别从社会菩、个人和车辆三个层面采取措施级,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念弛,就是在车辆的周边撤灸蛇,设置一个安全保护屏障贫温,针对车身周围不同的危险接近程度椒料静,我们会开发相应的技术进行保护芯短韧。   除此之外哆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惶。在车辆的前方亩孺、两侧渐封、后方建立一个全方位的安全屏障斧控拇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念痪梦。同时凌囊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化斥,日产汽车也研发了一些相关技术丛澄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术杭狮屉。   日产汽车始终将零排放桑览粕、零伤亡作为企业愿景扳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担替,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术杰撬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沤蕾,可以在自动模式下完成转向魂咳、加速和刹车等操作省,提升车辆的安全性能娥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况猜貌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题充。即使后座坐有乘客圃胶趴,后侧方视线也不受遮挡僧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纺担。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头模骋弛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凳,帮助驾驶者做出正确的判断矫。   针对电动汽车领域呻瘸宿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位炕戊唤,而电动汽车上的安全技术童,应该也已经达到了世界顶级水平太盯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶触,高桥信彦表示酱锤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汤入当,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶袖韭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶奖奇茶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肝,日产在研发智能交通技术的同时受筒瑰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目甸,其主要分为四大领域娜。第一大领域是关于自动驾驶技术的晚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验铅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)焙捌,对电池以及其安全性能进行研究拦妓密。   第三大领域是新的移动方式湾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蚀,换句话说蜕诧纪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助贬,我们针对这个展开了研究阔颠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判孰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展徒勘昆。   未来虏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及采奉琉,同时躺绊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险埃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术朝虑,进一步降低交通事故发生率撬畔弗、持续改善中国道路的安全状况惕截。 责编芍妨:李芳" "     【环球网报道】8月10日叙闲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市社清甜,共推出6款车型奔,售价区间为17.58-23.58万咕。   新车亮点贺邵:   外媒点评封:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编窗:李芳 版权作品度啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权戚,严禁转载柯透,违者将被追究法律责任滴猩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口逆星,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭办横逃。   不久前淘涎浪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜护,北汽集团以549.329亿美元营业收入马,排名第160位堤棋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单孤芭,也是首次入围世界200强吝。“我之前的预测是在180名左右宏涪,这个结果确实出乎我们意料拱盟渭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话琅。   据网通社了解跋,2015年陛虑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惧撼不,再创历史新高病入剿。“十二五”期间位鹅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆掀旁未,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元潘腾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元讼搽嫂,增长3.4倍虱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流淳酥,网通社可以断定以下两点喷逻:一毫虑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续磊吵、稳定的增长猫吩檬。二陛踩蚊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重位。   为什么能做出如此判断歪衅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上摆鲜日?徐和谊的一番话做了最好的解答溺蹬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鄙,咱们给人家代工挣俩臭钱碗湃送,那是发展民族工业抛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗途?不可能恐妒秀。能走向国际化吗募?那更不可能北。”   然而伤隋容,做自主品牌鹃,光有决心寇磷、喊口号是没有用的斑。正如徐和谊所说柏:“干自主品牌真的难校盒,现在大家都处于成长阶段特,想要效益好显然不现实歼本。但是效益不好就不努力筷灰沙,就情有可原吗滤档?当然不是!蹄锻。”   从“1 ”变“2 ”借,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心倾。短短5年时间拈税,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妈猴奠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心孺。“北汽人要有工匠精神岛,低着头提、少说多干恰妊啃,闷头干歇,一代人不行两代人囊,肯定成功骚袭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惭浅。   随着“十三五”规划的展开皖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”骄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局府寺净。据悉拱赤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纳、供讥捌遂、销独、研于一体的北汽集团南方基地窗禾。   届时粗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心慌操,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市韦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展劲任档,形成1+1>2的布局八。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涉方评,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺巴读沪。   “十二五”期间赖,北汽集团凭借超前的战略眼光陀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展丰。通过产业链合作差聚,北汽掌握了最核心的三点(电池坡、电机抬卜任、电控系统)技术柿古。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军佬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆娇俯,并取得了中国第一饯、世界第四的业绩溉笔。   据徐和谊介绍博寡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拦翠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案程。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前夸耍项,北汽集团零部件业务板块几乎是0亥涂褐,经过这几年的快速发展抽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元霉,这是之前想都不敢想的寐咸。”对于北汽集团的转型巩供,徐和谊深有感触洼。   据徐和谊介绍城,未来北汽集团将围绕汽车产业链呜冲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嗣盆泡,包括汽车金融闭麓荆、二手车别虹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸领灰,带来规牟硭淮啵和效益的双丰收尘兑泻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点澳攀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拾戊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向溶汾,这也是转型升级的重要标志之一霜。北京通航以合资嚎抵缓、合作波、资本运作为主要模式漆霜,在国内实现了产品工业化和市场营销橇。虽然规模不大函艇希,但已经显现出良性发展态势粹颗性。   直视软肋课艾胁,质量和效益成关键词   “整体效益不高不袖灌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言镭岭,“我们举一个例子思秦纤,这次500强名单共6家中国车企上榜坛伶暑,总共盈利114亿美元艇妻衡。美国2家车企脸爆瘸,共盈利171亿美元茫答挫。我们的产销量远高于对手首绘扣,总体效益却不如他们淬镣。”   徐和谊指出绰情吃,提升效益城骄醋,整合全球价值链补,转型升级倾匡杯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的场吭,也是整体中国传统制造业需要提升之处玻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抹涸,向好的企业学伍杰,从7个维度努力贸撮黑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗魂。还有四个月警下偶,拭目以待炭雄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头剧氨漏,通过与他的交流可以看出褪,对于北汽集团的成长他是满意的幸。然而申,作为一名中国汽车人轿崔持,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌划酥督。   “跻身全球200强企业汹篙蔚,不是终点试阀,而是新的起点恕擞。”徐和谊更是霸气直言苯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强珊,中国汽车行业前三甲干妒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编返赌思:李芳" "   车云按暑飘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行檀杏裳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲媳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法竿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战牵。本文由现场演讲整理而成燎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创崛辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸癸,这两方面的关联性是显而易见的衅醚。    说到沃尔沃窜漓,大家联想到的第一个印象就是安全春。的确乌暖胁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锹稗,他们就讲变:“车是由人来驾驶的瑟摩。因此裁道瘫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全劳掀酱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则诞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明牵庆。可以这样说突,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面皮瘁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带崔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术慌花孺。其中当然有标配的题逗芹,也有选配的逞髓刀,组合成不同的配置扩。这里我稍微着重介绍一下架韭,沃尔沃的City Safety城市安全系统梳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统实滦叼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蝎修。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蛊呸。在2006年的时候场,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统家村。第二年也就是2007年俯戚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能极雾财,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统俺酥。2008年纠琅暮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety遣,成为一个技术子品牌灿籍确。之后的十年中这套系统不断地更新完善夏灵,扩展了许多新的功能呵抒,比如增加了行人探测徊撼剩、自行车探测嗡耽姐、大型动物琉京究、路沿和路障探测与避撞功能琅贬稳。    避撞系统为什么这么重要呢脸富棋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶扮麻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车炔、转向功能的话瓷,一切都是空谈硷。想象一下捻林,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车洗晦景,这将是非常严重的问题缺陷堵茄扇。避撞系统的工作机理非常简单米,首先是探测炭,然后是评估决策蔫菩徘,最后是干预虽绒陡,包括警告或者自动刹车艘。    首先是探测么撼。相比以前搞,探测功能已经取得了巨大的飞跃纺。从单个雷达到多雷达和摄像头恫汉,并结合多传感器融合算法痢剩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战藤。    接下来是决策将辣讹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型入,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞唉焦。但是你在路上开车潦侥画,特别是中国的路况夏,不可能前面只有一个障碍物硅。所以随着多传感器的应用踏编哨,现实需要更先进的威胁评估算法慧,可以同时考虑多个对象旁墟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象尝伯妻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力略鳖穿,你车周围的一切都可能是潜在威胁拼返。    复杂的算法肯定会增加计算量辉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估势禽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惹舶幂,有必要进行适当的简化奸嚷死。但问题是怎么简化砰防屡?比如现在大家经趁煜鹎ⅲ看到的中国式过马路翠缓铅,一群人一起走涵,走到路中间管胎,可能有几个人继续往前走鹤刺,有一些人停在那里怪筐隙,另一些人却往后退倒惹棉,这时候要判断预测是非常复杂的腿。所以脐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性棉烹撇,使得警告和干预措施如何定时福硼晾、提升相关性和可信度始终受到挑战袱锋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拳桅坟,才能提高决策的相关可信度爬。    最后一步是干预疟新。判断之后还要有一个干预的策略拴孟括。干预一般是两种级,先是警告惭眉,再可能干预划潮。怎样警告呢磨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搁茧捍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁茨胯喇。如果没有可感受到的威胁存在垦得田,原则上车辆不应该警告驾驶员恳。这是因为眉郎嫉,如果还是警告蠢痹懦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鞠攫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吴肪。时间长了之后凭,他就会把系统关闭或索性换辆车巍,在中国的路况环境下递,如果一路上都是不停地警告颈纠,这的确是个问题罐细。    警告只是一个声光或振动的信号黄,那么在警告之后唯啦绞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢趁汤抗?我们的策略依然是尽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陌,否则车辆不应自主动作畅,理由也是刚才所说的焕簇。可喜的一点是泡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升股,自动干预所需的时间大大缩短了肋,相比十年以前革鞍栋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能疟霓。最后一点崎酬洽,怎么协调人机界面固充瘁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异栋妒陀,也将是一个很大的挑战斯镀鲍。    刚刚讲了很多裂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素丢渡。首先是效率问题儒湘,要调整警告反应的时间坊唯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沃挽?警告干预是否可感知与理解棺?第二是相关性童甸颧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出本改?是正确的警告淀,还是漏报或误报倾亩?比如说路前方有一辆大卡车玩,系统把它误认为是高速路交通标志牌略氨掳,而不给任何警告蹋,这个明显是漏报酒。但是反过来说降规,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鸡嘿,从而警告干预马,这个就是误报婆奸,这也是第一类和第二类误报的区别固呵纷。最后是接受程度惹箍,警告是否很高程度被驾驶员所接受灭、并配合括?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭闪嚷想?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性空勿,所以这三个因素之间要互相平衡寞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程息驼嗡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目本烤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术罗刷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等们露圈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶揭晴耙?是不是因为最近自动驾驶风、无人驾驶炒的很热棚谎豢?同时还有一些顾客在问屎逞娠,自动驾驶以后偷,我们的驾驶乐趣在哪里排?因为很多人喜欢操控谴盾,喜欢在山路或者赛道上开车独豢哀。    我们完全理解这些考虑港,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况爸,今天早上我走的是中环挝肪,走走停停掳嫁,就像这幅照片中般的拥堵菊。当然鄙失,交通拥堵也不是中国所独有淋,随着城市化进程的加剧棚,这是全球性趋势鹿篙硷。请问这样的驾驶乐趣何在吹司孔?    除了拥堵栓贫睫,还有安全问题睦男你,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量椒汹。城市化的发展也加剧了空气污染蒙仙,以及可持续发展与能源的危机到椽。对各位顾客来讲厘巷,还有实现实时互联和出行便利的需求囤。    所以炼蹄,自动驾驶对社会拷酶、环境和经济带来的益处是多方面的驮帘。首先损暮垢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全耗攀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的封。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误袖,即使提升不到100%安全违钠,但是97%井澈扦、99%可不可以岗懦?自动驾驶还能连带产生其它的好处皖阑,改善拥堵撼示、节省能源消耗剑矩寂、减少大气污染牡乌,以及使旅途时间利用更高效眯膛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辉,但我们说肯定也有挑战菩,世界上没有免费的午餐诽蜡痞。对于使用者来说示坑,有人机交互的挑战摊蹦阶。还有失效模式控制滴,万一系统失效以后朗坷曹,怎样用冗余系统来后备控制娜。有跟其他车辆系统的交互嫡玩,你不只是一辆车单独行驶在路面上磕捐。怎么感知环境炔婆何,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缔。还有最后一个掸疵霉,再好的系统寄,当顾客不当使用的时候期,怎么做这方面的技术应对处理烤骆。对于车辆设计来说碉,还需要各种各样的冗余系统做后备探凤粟,确保自动驾驶安全辱。    其实陕芳,自动驾驶不光是技术问题疙滩蚕,更重要的是对社会和伦理的挑战泉推扮,大家是不是能接受芭公?首先肠,什么样的商业模式贰獭呢,是我们现在继续卖车的模式虾币沪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娠辰。基础设施的改变诬侨季,比如说车道线壕巴、公路标识的统一绒,这也是非常重要的谦。还有保险公司是否接受馈猎喂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任随。最后是公众的接受程度稿雌,法律和法规的约束搞辟驶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注窟侯,从而也引发了很多相关的讨论祈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么亩狠?我们非常明确淖帘,这也是一贯的战略酥叛勿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者床层,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者试差扯。    这里举个最近的例子衔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车天桃,已经在欧洲量产上市瞧膳挎,今年下半年也将在中国投放市场不尸另。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”断踞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向飘,而无需跟随前车宫逞。要知道体溃妈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的仕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景晴堡,那就是到2020年撤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡醋。这是沃尔沃汽车庄重的声明溉剂缚,也是一个非常具有挑战性的目标叹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢清蔡?    我们认为首先要充分研究欢泰炮,通过真实用户与真实交通邓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通烘。还要多方的合作蛙摊亢,沃尔沃汽车通过与包括供应商单适嘶、大学研究机构履课挛,以及政府部门在内的强强联合酒歌,来应对全球挑战菜弘。自动驾驶之路没有捷径奔渴劫,就像练马拉松一样节蔡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惜纪糙、循序渐进的苇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肌隆踌,我们走的每一步也都要以安全为核心教呛。我们要以客户为导向蒂某边,通过提炼典型路况埠,悉心定义测试所用的通勤道路扇炕胖,同时尽量控制风险试傲日。在技术成熟之前寥挽,必须反复的测试设,以保证安全与可靠彻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碉:要验证对社会和经济带来的好处矛,是不是适合当前的交通环境活奈,顾客饯铝、社会公众的接受程度板悸衬,还有道路基础设施的支持是不是充分铰惺举,与其它车辆和道路使用者的互动外哆莎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定夯秦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了倍醒,真正的大规模测试将在2017到18年挨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车趣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试光敛怜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目饭哨。    上图右边是哥德堡市区的地图佩眠修,这条环路相当于上海的内环或中环幻紊,即城市高速交通路堤啤,是没有行人嘉、自行车弦怪,也没有交通信号灯瓣牢。自动驾驶测试者是租赁顾客檬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶兜饺。在驾驶过程中迪夯,允许处理其它事务氛泡亢,从驾驶员监控到不监控东持认,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术宏饯。    这里我要讲个非常重要的概念宿辫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶念活。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段融,驾驶员还是负责监控和指令刹,必要时侨,还应尽快接管人工干预泼钾,所以还有不少局限性哪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控抵蠕瑟,车辆负责监控交通环境按,根据路况决策和反应仆饶绿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伴垮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能须,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已携。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涡伎栓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蒋备,驾驶员需要对驾驶负责翁嘎澜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸饥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶聚响察,或者SAE第4级的程度物捶鲸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责腐。可以看出揭秀,这是两个阶段之间非常明显的分界线涟酱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理悸临淳,简单地讲频,是通过多传感器融合恋棠,包括单个或数个摄像头并硅、毫米波雷达兑涉、激光雷达歌、超声波传感器等舶,加上云端和高精度地图酿面,来感知周围环境胜础,评估路况和交通状况痛歉禄,相应决策与控制创,最后通过制动锈、转向和发动机系统来执行干预仇宦梁。处于安全和可靠的考虑苯,我们有备份系统侠,冗余的执行机构享矩,万一其中一套系统有问题寡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶弗缕刨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司崎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅虎够堑。2017年闹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证染拱厘,随后我们将在中国拔蒙哨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证确。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶氮,自动驾驶的远景又如何隆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸济。如果大多数车辆有自动驾驶功能版碾,车辆可以与人慨剔牵、车假钦琉、路互相沟通枚漠哆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上侧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布碾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时筏扁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坟贪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺糯舶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感浆氮肌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心阔蜂。 责编庞缴:李芳" "   从很多角度来讲面,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的溺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功锋杉晨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功矾拌,国产化是必须的道路棚很许。    宝马在全国的零售网点超过了五百家俺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翔矾,能够接触到更多的消费群体慌辅窃。在网络发展策略方面劳,我们会更加看重网络的构成形式茹筒嚼,像城市快修店吕、售后维修中心题宠、维修工厂等胖溺既,主要目的是增加服务的便利性得,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务串矫。    上周末(7月29日)艘申低,在接受采访时材淳捐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士聘米,回答了中国经济网等媒体的提问盆僻,内容涉及国内高档车市潮孛馀辍,宝马在中国市场的发展战略鸡踩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容妮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钎布,年轻膝替、专注隘酮辨,富有亲和力;与媒体的沟通自然采戎讲、坦诚率朗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力爸铅嘿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时铜恍拣,刘智说订,中国经济发展已经进入一个新常态哭华贾,就是从高速增长进入一个健康傅色变、可持续性的增长蚕。但是摆屡钾,随着经济运行质量的提高咀,每一个百分点的增长校,都是一个不容小觑的数量北柯。把这个结论放到豪华车领域含倘什,我们所存在的这个行业怜架,应该不会有前几年爆发性的增长拜,市场会以一个比较稳定哥枯款、健康授、可持续的态势继续发展监。就宝马而言合罕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势勃髓佳。比如啡鳞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售械酬,而是把新车迸炕、二手车铃办,技术保险蛔卜蹲,国际式售后服务一起发展妙,我们叫“利润四驱”衔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展了竿。    今年瀑,在集团诞生100周年之际楞举,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略畏如。那么普,这些战略在中国市场怎样“落地”杭?刘智谈到未丧,宝马集团刚推出新的第一战略蘑,其中的很多元素不仅是契合中国市程恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊浮。他举例说虽籍,宝马提出的智能互联概念嚎讳怠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上递脯,领先欧洲10年以上剑藩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础筏。再比如新能源方面禽。中国政府强调插绥,到2020年新能源车要达到500万辆纳钡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钾码回,包括纯电动和插电式混合动力车型高定,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV梨叭。所以在新能源车领域潭钵犁,宝马会加大对中国市场的投入莲伪。因此香,“从很多角度来讲潦圈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”庐诗返,刘智说屏激。 BMW i3    随着本土化战略的实施蚕,高档车市场国产车型所占比例越来越大勒订。那么该,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抠榔洽?刘智介绍说菜,目前诽显,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纤澈谁。在几大豪华车品牌里面凸,就进口车的销量来讲膘监,宝马应该是最大的秃勾。我们对目前的状况还是满意的搏。因为这本身就是在我们的商业计划内米。    至于将来耸泊漆,刘智强调缮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功恐铣,必须在中国取得成功缄不钱,在中国取得成功惨铃,国产化是必须的道路”郊捻趟。所以壳蒙荤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嘉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搂袜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作炭。不久前崩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车窍笆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伤。从长远来讲兜报奇,国产车型的占比会越来越高煤。 全新BMW X1    近年来汰遁,高档车市场经销商层面的动向备受关注貉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢憋卸税?刘智认为馁效,应该说慷,这是一个行业性话题酪分啤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力埃,在厂商给予经销商更多的支持配合后汗落芥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瘸。就今年上半年的情况而言邻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的磊江冬。对比去年的数据嗡凯,我们发现盒,不管是在新车毛利坷澜,还是其他业务板块鳖抛,尤其是在售后袭、二手车毁耸、金融保险等等几个业务板块奇疙房,我们都有了明显的进步无。因此墓,他觉得汝:“目前瞬堆热,宝马的经销商网络是非常健康的”涂。因为鞍境,随着中国市场的不断成熟病努逛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式没。从厂家的角度来讲念恰取,我们也不断调整新车的供求关系勘护燃,调整车型的配比彻刮堡,调整商务政策佳独达。综合下来激瞪涡,应该说目前宝马经销商网络稗慌,处于一个非常健康的可持续发展状态溃淀。 全新BMW 7系    那么镣吕腾,比较以往晚泉,宝马在经销商网络的拓展上碑裳,节奏会不会放缓一些仟枪?刘智表示废韶,在经销商网络上纹,我们仍在稳健进行拓展惠蓬谩,一步一个脚印地往前走斡鞠们。从绝对速度来讲理膊,或者是从增幅来讲蛾收角,因为基数变的越来越大反答,所以这个百分比是越来越低的赤且俏,这是很正常的革。目前芒唇,我们全国的零售网点超过了五百家孺,覆盖了全国所有的省市自治区场磨亩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市世涸纪,覆盖了很多中小城市婪诵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体雷陛。在网络的发展策略方面朗,我们会更加看重网络的构成形式事,并不只关注于网络的数量棱。所谓的“形式”就是像城市快修店道宫硕、售后维修中心滥、维修工厂等等一系列的体系概念醛切龄。主要目的是增加服务的便利性虑烽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务筐浩。对于经销商颓宪阀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本迹认催,让他们有一个非常健康良性的发展际。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆